【自動車】社員らにバイアグラ代 / 福利厚生費のため車一台19万円上昇…労組に破壊されたビッグ3 (朝鮮日報)［09/01/04］

ソースは
http://www.chosunonline.com/article/20090104000021

[1/3]
・GMは社員と退職者のバイアグラ代として年間1500万ドル（約14億3500万円）を支出
・退職者の福利厚生費の負担だけで1台当たりの費用が300万ウォン（約19万円）上昇
・高費用構造を打破するためSUVに集中、危機に対してぜい弱に

過去100年にわたり世界の自動車業界を引っ張ってきたGM、フォード、クライスラーのいわゆる
米国のビッグスリーが破産の危機に追いやられている。その主な原因は経営陣の誤った判断と放漫な
経営だ。しかし米国自動車業界の競争力低下には、強硬なことで知られる全米自動車労組（UAW）も
大きく影響を及ぼしていた。

当の労組は今も責任逃ればかりだ。UAWのゲトルフィンガー委員長は最近の会見で、
「ビッグスリーの危機を労働者のせいにするのは非常に不当なことだ」と主張した。
さらに「ビッグスリーを救済できなければ米国経済は大きな危険に陥ってしまう」として、
国民を脅迫している。ビッグスリーの没落は労組だけの責任とは言えないが、労組が大きな影響を
及ぼしたことも否定できない。とりわけ退職者やその家族の健康保険料までも全額負担するという
ビッグスリーの福利厚生は、競争力を失わせる大きな原因になったと指摘されている。

◆労組の非効率が1台当たりの生産費用を300万ウォンアップ
GMの製造ラインで働く労働者の賃金は1時間当たり73ドル（約7000円）で、40ドル
（約3800円）台のトヨタやホンダよりもはるかに高い。しかしその73ドルのうち労働者が実際に
受け取るのは32ドル（約3100円）だ。残りは福利厚生費となるが、現時点では社員よりも
退職者のために支払われる分の方が多い。

GMなどビッグスリーは現在、30年以上勤続した退職者とその家族に年金や医療保険を支払って
いるが、その数は当然ながら毎年増加している。現在ビッグスリーの従業員数は約20万人だが、
健康保険料を支払う必要のある退職者とその家族の数は78万人だ。実際に支払われた保険料は
昨年の時点で46億ドル（約4400億円）に達した。

GMの退職者に与えられる恩恵は想像をはるかに超えるものだ。ほとんどの医療サービスは無料で、
本人は月に10ドル（約957円）、家族は21ドル（約2000円）だけ支払えばよい。そうすれば
補聴器や入れ歯、視力矯正手術などの高額医療もすべて無料で受けられる。またGMは社員と
退職者の家族にバイアグラを与えているが、この費用だけでも年間で1500万ドル
（約14億3500万円）に達している。

モルガン・スタンレーのアナリストであるスタインメッツ氏は、「退職者向け福祉費用の負担だけで、
GMが生産する1台当たりの費用がライバルに比べて1500ドル（約1万4000円）上昇する」
「強硬な労組のために発生する目に見えない現場での非効率まで合わせると、日本メーカーに比べて
生産費用は1台当たり2000ドル（約19万円）は一気に上昇するはずだ」と述べた。

労組が作り上げた職業銀行システムも競争力を引き下げている。これは職を失った労働者が
再び職を得るまで、健康保険料や生活費の面倒までも会社側がみるという制度で、GMは
5000人に対して一人当たり10万ドル（約950万円）を無償で提供している。これらのことから
韓国投資証券のソ・サンムン研究員は、「労組の要求をそのままのんできたビッグスリーが
最後の時を迎えている」と指摘した。

-続きます-

-続きです-
[2/3]
◆ビッグスリーの労組問題は30年前から変わらず
ビッグスリーの経営陣が30年間労組の無理な要求をのまされてきたのは、経営陣自らが企業に対する
長期的な改革への取り組みを怠ってきたからだ。

GMの経営者はストなどで業績が悪化すると更迭される可能性があり、労組の要求が不当なもの
であっても一旦は受け入れることで、ストなどを起こさせない方が会社にとって利益を
上げることができたということだ。労組もこのような経営者側の考えを悪用し、会社がどうなっても
とりあえずは自分たちにとって多くの利益を勝ち取ろうと努め、また実際にそれに成功した。

ビッグスリーの組合員に対する健康保険料の支援は1950年に初めて行われた。当時のUAWは、
GMの労働者とその家族のための医療費の50%を会社側が支払うことで合意した。
その後1961年には労働者100%、退職者50%へと変更され、1967年からは退職者に対しても
医療費の100%を負担することになった。GMは1970年には67日間のストの末、組合員に対して
30年勤続の保障を行い、事実上解雇が不可能になった。まともに仕事をしていなくても、
終身雇用だけでなく退職後の健康保険まで会社側が100%面倒みるという、まさしく「労働者の
天国」が実現したのだ。

しかし、それでも1970年代までは大きな問題にはならなかった。ビッグスリーが米国市場で占める
シェアが90%に達していたことからライバルとの価格競争もそれほど激しくなく、収益も非常に
高かった。そのため労組がストを行って車を作らなくなるよりも、労組の無理な要求を聞いてでも
車を作り続けた方が利益となった。経営者らがこれらの不合理な状況に対して目をつぶってきたの
には、ここにも原因があったのだ。

ところが問題は1980年代に入って表面化した。低価格の日本車が米国市場に押し寄せ、
ビッグスリーの競争力は徐々に落ち込み始めた。米国市場でのビッグスリーのシェアは、
現在45%にまで落ち込んでいる。ビッグスリーは過去の全盛期に自ら作り上げた高賃金の構造では、
これ以上競争が成り立たないということを悟った。しかし一度制度化された構造を再び変えるのは
不可能だった。

ビッグスリーは労組の要求を呑むことででき上がった高費用の構造に耐えるため、スポーツタイプ
多目的車（SUV）やピックアップトラックを売ることで収益を確保し、安い部品を使って費用を
抑えるしかなかった。しかしこれらは米国車の品質低下を招き、また生産を大型車やSUV、
ピックアップトラックに偏らせ、経営環境の変化に非常に脆弱な構造を作り上げる結果を
招いてしまった。

-続きます-

-続きです-
[3/3]
■全米自動車労組
全米自動車労組（UAW）はミシガン州デトロイトで1935年に設立され、翌36年にはGMの
アトランタ工場で最初のストを行った。自動車工場は鉄鉱石から完成車ができるまで1カ所でも
作業が中断すると生産できなくなるため、UAWはこの特徴を十分に活用した。ストによる生産中断
という奥の手で経営陣に圧力を加え、クライスラーやフォードにまでその影響が及ぶようになった。

1937年にUAWがフォードに進出した際、経営陣が雇った男たちがUAWの幹部に暴行を加える場面が
マスコミに公開された。その結果、非難の世論が形成されたため、フォードはやむなく労組の要求を
全面的に受け入れた。とりわけ1946年から70年までUAWの委員長だったウォルター・ロイターは、
交渉に臨む際にビッグスリーのうち1社に対して集中的に攻勢をかけ、そこで勝ち取った条件を
別の会社にも要求するという戦略で影響力を拡大していった。しかし1980年代に入り、
UAWは二つの大きな失敗を犯した。一つは企業の競争力までも弱めてしまったことで、
販売と生産の双方が減少に転じ、結果的に雇用そのものが失われてしまったことだ。
1979年にUAWの組合員数は150万人を上回ったが、その後1987年には100万人、2007年には
46万5000人にまで減少した。ビッグスリーの組合員に限れば2003年には28万5000人だったのが、
昨年は18万人へと4年で37%減少した。

また、UAWは1990年代から米国への進出が本格化した日本メーカーの米国工場に基盤を作る
ことにも失敗した。UAWは日本メーカーの工場が集まる南部地域の労働者に組合の設立を
促したが、経営者や州政府が「UAWは雇用の維持に大きなマイナスとなる」という点を
積極的に広めたことで、結果的にUAWが影響力を持つことはできなかった。

-以上です-
ソースに貼ってあるグラフは
http://file.chosunonline.com//article/2009/01/04/155626417966317576.jpg
関連スレは
【自動車】ビッグ3救済へ、1兆5千億円の緊急融資を柱にした支援策を発表：米政府 [08/12/19]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1229698029/l50
【自動車】GM、米国政府から3500億円受領 公的資金支援第1弾[09/01/01]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1230884104/l50
等々。
依頼を受けてたてました。

ワッケワッカランッ！

さすがビッグ。
なにもかもがビッグだ。

＞◆労組の非効率が1台当たりの生産費用を300万ウォンアップ

ドルだのヲンだの円だの…。

労組も力をつけすぎるとこうなるのか

マスターあけましておめこ
バーボンちょうだい

>>バイアグラ代
見るポイントがさすが

シカゴの公共事業だな・・。

>労組も力をつけすぎるとこうなるのか
なぁに、サボタージュの結果を政府与党に押し付けて引き摺り下ろそうとしている自治労よりはマシさ

外車興味ないからどうでもいい

労働争議が激しい韓国にとっては他人事ではないわな。

ＧＭこそ社民党が求めている理想の会社ではないか！

年明けから、ヒュンダイのＣＭが良く流れている

車の説明が流れて、最後にヒュンダイのエンブレムマークがアップになるけど
「現代自動車」のネームは一切でない。変なコマーシャルだ。
しかし、嫌になるほどよく流れている・・・・関東地方

これは言ってる事が正しい。

朝鮮日報でさえ、朝日、毎日新聞よりまともな記事を書くから…

日本人の洗脳を狙う、すべての在日外国人メディアが消滅しないかな。

良い仕組みじゃん。

労働力をダンピングしてるTOYOTAがわるい！と言ってみる

パンナムと同じ轍かい。

GMへ何もかも集中させすぎ

バイアグラ支給羨ましいニダ…まで読んだ

＞ビッグスリーは労組の要求を呑むことででき上がった高費用の構造に耐えるため、スポーツタイプ
＞多目的車（SUV）やピックアップトラックを売ることで収益を確保し、安い部品を使って費用を
＞抑えるしかなかった。

これは経営側の怠慢。言い訳に過ぎない。
苦しい状況でも客のニーズに答える車を開発しようとしなかったんだろ？
全部労働組合のせいにして俺は責任ないですよ的な考えはムカツク。

>>16
問題を指摘している部分は正しいが韓国自動車業界の労組もかなりゴリ押しが強いからな。
問題を理解できる脳があるなら今のうちに自国の労組を抑えておかないと駄目なんだけどね。

高松駅かどっかのカーシェアリングのニュースで、思いっきり現代車の文字がでてた。
なんか裏を感じたなあ。
四国で現代車なんて見たことないもんな。

　　逃げて逃げて〜!!
+;
*☆_+　ｼｭｰ････
:"xヾ===ｭヘ_＿＿
　　　 く"::::::＼
　　　　/０:::::::丶
　　＝ fo:::( ﾟДﾟ)i
　　　 ヽ::::つ:::つ
　　＝　 ＼＿;;;／
　　　　　し"(_)

アメリカの自動車産業 =~ 日本の公務員制度

芸能人ってなんでアメ車が好きなんだろうな。

俺はジンバブエドル換算でないと理解できない

日産も末期は惨かったからな〜
車体デザインの決済にすら組合長の印鑑が必要で、訳の判らん車を増産して沈んでいった。

1500ドル（約1万4000円）上昇する

どこのドル？？

>強硬な労組のために発生する目に見えない現場での非効率

こんなことまで言い出したら・・・もはやこれは文明のコストだろ。
その分日本より『合理的(笑)』にやってることも沢山あるんだろ？ｗ

>>22

バカですか？
安い車は利益率が低いから、高いGMの製造コストだと
人件費すら出ないって言うことだよ。

言っておくが、アメリカトヨタはGMよりずっと人件費が安いが
アメリカトヨタは、まったく儲からない構造で、利益持ち出し状態

これを日本に当てはめれば、賃金だけでなく、年金や医療を新興国並にしないと
競争に勝てないということかな。

人件費が日本と同等でも、売れないと思うけど・・・
なんか経営の失敗を労働者に責任転嫁しすぎじゃね

>>23
韓国の方が、問題は深刻。
労組が経営に口を出せる為、経営側が手を打てない。

全米自動車労組（UAW）を潰して、もし売り上げが
伸びなかったら、経営者は全財産差し出せよ
そして首くくれ

日本の公務員とだぶるな

>>32
いいんだよ。あそこは。
貿易摩擦解消のための雇用なんだから。

>>38

だから、アメリカでGMが儲からないのは経営の怠慢じゃないといってる
なぜならトヨタですら儲からないんだからな

アメリカのゲイはボンテージを好む　まで読んだ

>>27
今の芸能文化の中心がアメリカだからでしょ
音楽も映画もアメリカの模倣が多い

GMの惨状を見ていると、日本がいずれああなるんだなと不安になるな…

　 　
　 　　　 　　　／￣￣＼　　　　　　}仆ｿ'`´''ｰｰ'''""`ヾﾐi
　　 　　　　／　USA　　 ＼　　　　 lﾐ{　　 ﾆ == 二 　 lﾐ|
　　　 　 　 |:::::: 　 　 　 　　|　 　 　 {ﾐ|　, =､、　,.=-､　ljﾊ
　　　　　　 |:::::::::::　　　　　｜　　　　{t!　ｨ･=　　r･=,　 !3l　　今まで何してたんだ？
　　 　 　 　.|::::::::::::::　　 　　|　　　　　`!､　, ｲ_ _ﾍ　 　 l‐'
　　 　 　 　 |::::::::::::::　　　　}　　　 　 　 Y {.┬=､__` j ﾊ￣"''─-、
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アメリカの医療崩壊
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader895385.jpg

まぁ、日本車が車では大丈夫だったんだよな。すべては日本車のせい。謝れ。

韓国メーカーの最大の弱点は、生産量・開発品種を製造側が決定することだな。

>>43
ウーロン茶返せｗ

日本車は労働者の奴隷労働で支えられている。どちらが幸せなのか。

>強硬な労組のために発生する目に見えない現場での非効率

目に見えない現場での非効率、って何だろ？

>>43
そりゃ皆保険の日本人から見たら異常に見えるかもしらんけど

>>48
決められた仕事以外の別の仕事を組合員がやらないんだってさ。

ワシも日本の公務員の事だと思った

ttp://www.ed-info.net/

　バイアグラは治療にも使われるだろ、朝鮮人はバイアグラを嗜好品だと思ってるのか？

>>1
労働者叩きに持って生きたい経団連の陰謀記事だなｗ
いいかい？労働者には健康で文化的な暮らしを家族と送る権利がある。
そのために能力給ではなく生活給として面倒見るのは企業義務なんだよ。
これは良い悪いの問題ではない。
そもそも、ＧＭがおかしくなったのは恥知らずの日本メーカーが労働者無視で
低価格路線をとったから。恥ずべきは日本車なんだよ。
アメリカ人とはいえ、同じ労働者叩いて喜んでるやつは己の無知を恥じるといい。

>43
なんだかんだいって日本の社会システムは標準以上なんだなｗｗｗ

暴力デモがある分、チョンの方がたち悪い。
ビッグ３なんてまだましだ。

>>11
その自治労テロも、マスコミは安倍政権の時に散々表沙汰にしたが、
福田政権に変わった時は一時的にピタっと無くなった。

>>53
これは朝鮮日報の記事で、おそらく同様なことが起きている韓国の自動車労組に対して向けられているもんじゃないのだろうかな。

記事自体は過剰な待遇を求めて企業自体食いつぶす労組の行く末ってヤツだろ。
日本が絡まないと記事がまともになるｗ

>>48
他の経営尺度、パラメーターが等しいときに、強硬な労組の存在だけで発生する
X要素のこと。

リーマンショックが無かったらここまで苦しんでないだろ

>>39
小型車が大型車よりも利益率が低いってのはどの自動車会社でも当たり前のことだから特にその部分を問題視することは無いと思う。
アメリカ型経営者は自分の在任期間中いかに株主総会を乗り切るかに心血を注ぐ。
極論で言えば車販売で利益を出さなくても金融、貿易規制で利益を上げ、
株主に対ししっかりと配当を出すのならその経営者は良い経営者ということになる。
それが利益に繋がるのなら「円が不当に安いからアメ車が売れない」なんてロビー活動に大量資金を注ぐことも厭わない。
日産のゴーンにしても強烈なコストカットで収入を増やすよりも支出を大幅に削ることで一気に会社を立て直したが、
長期戦略的に観て”売れ続ける車””未来の車像”ってのがいまいち出し切れない。
まま短期戦略特化型経営者なんだろうな。

日本の経営者は中長期型で短期に弱いのかもしれん。
プリウス発売初期の頃は作れば作るほど赤字だったと経営陣が告白している。
それでも”未来は環境志向に傾倒する”としてハイブリッド開発に心血を注いだのは今から思えば凄い先見の目を持った戦略だったと思うよ。
当時はおそらく株主にもガミガミ突っ込まれただろうな。
”赤字の車を作り続けて何をしている！＃）”みたいな感じで。

車屋はやっぱ車売ってナンボ。
本業をおろそかにして自社資金の資産運用や政治力発揮、福利厚生ばかりに金を注ぎ込めばいずれは衰退の憂き目にあうんだろうね。

シッコって映画みたら、国民皆保険はアメリカじゃ議員が、共産主義だと言って反対してたよね
単に議員が保険業界から金貰ってるだけだけど

>>39
トヨタはアメリカでは儲けようと考えてないんだよ。
熾烈な労働環境におけばあっという間に狂った労働組合が出来て無茶苦茶になる。
外国企業が自国の労働者を劣悪な環境で働かせているなんてこれほど叩きやすいモノはないだろ。
あそこは現地雇用を盾にロビー活動を行う前線基地なんだから。

保護貿易に傾いて日本車追い落とせば自国の雇用失って支持を失う。選挙で落ちるよ。いいの？って事。

世が世だったら、そのころ日本のトップ自動車メーカーはヒロポンを支給していただろうな

>>53
この新聞記事、朝鮮日報なんですが…馬鹿ですか？

日本車は高品質で故障が少なく燃費が良いから売れているだけなんだが。
あと、日本には厚生年金や社会保険があるから企業負担も低いし。

まぁ、これだから社会党や共産の臭い息のかかった屑労組は
癌扱いされるんだよw

ＵＡＷ＝国鉄労働組合 と捉えるのがいいかも。

消費者を無視し続けた結果、社会の寄生虫に成り下がったという事だな。

アメリカの自動車業界の誤算は、日本車が出てきたこと。
日本車が無ければ、コストが２０万円上がろうが競争
相手がないので別に関係なかった。

日本はアメリカに貧困を輸出したわけだ。今中国に日本は
同じことをされてるが、かつて（今も）自分らがやってることだ。

>>66
えええ〜
でも今までアメリカの労働者に楽させる為に、日本の労働者から搾取してた訳でしょ。
車体だって、日本向けには安い材料使って、その分欧米向けはいい材料使ってる訳だし。
お互い様じゃね？

>>62
アメリカのトヨタ工場は接待用工場だもんね。
日本よりも高コストだけど、接待だから仕方がない、
その分国内で労働者を使い捨てにすればよいと
割り切ってるんだろう。

>66

いえ、日本車がなくても韓国車が（朝鮮派の意見）

でもひんしつわるいからここまでアメ車を追い詰めなかったかもなｗ

>>50
>>58
ありがと

BIG3は政治献金かなんかやって、国民皆保険の導入とかを
政治に働きかけたりしなかったのかな
まあ、やってもむだだったか

ヒント;ミンス党の支持母体

現地で作るより安くなきゃ輸出する意味ないしな

正月に都内でヒュンダイ車を見かけてしまいました(´･ω･｀)

吉兆？

後の日本でしょ
公務員の現状と酷似してるじゃん

>>70
国民皆保険の導入と銃規制はアメリカ国内政治の永遠の課題だなぁ。
相当難しいと思うよ。

アメリカの国民皆保険って選挙で廃止されたんでしょ？自業自得じゃん

北米トヨタ工場
１０割を占める時間工員平均時給２０ドル(１８００円)


日本トヨタ工場
８割を占める正規工員平均年収７００万円
２割を占める期間工員平均年収４００万円


http://anond.hatelabo.jp/20080405210732


トヨタも日本のほうが給料高い

>>73
それなんて船場吉兆

>>73
それはかなりレアな体験だぞ！一月に数十台しか売れなかった車だからな

夢のごとき福利厚生だなｗ

流石は朝鮮日報。
アンサイクロペディアに「朝日新聞と違って日本が絡まなければまとも。やればできる子」と言われるだけのことはある。

>>77
> GMの製造ラインで働く労働者の賃金は1時間当たり73ドル（約7000円）で、40ドル
> （約3800円）台のトヨタやホンダよりもはるかに高い。

>>60
短期も長期も日本の経営者は弱いだろ。

http://file.chosunonline.com//article/2009/01/04/155626417966317576.jpg
↑米国全体の労働者平均賃金の３倍て異常だろ
こいつらにはワークシェアリングの発想はないのか
こんな考えだからどんどん首切られ、グラフのように従業員が減り続けて
米国の失業者も1000万人超えちゃうんだろ

アメリカでヒュンダイの発音は　ホンダぃ　だから。　ヒュンダイって言っても通じない。

翻って我が国は……ってならないのかな？　＞　朝鮮

むしろこんだけして今まで競争出来てたなら競争力あんじゃねーのｗ

>>82
これは翻訳が間違っている。
労働者一人が１時間働いたときのコストがＧＭ：７３＄、トヨタ・本田：４０＄台ってこと。
ＧＭは明らかに高コスト体質であり、その理由が退職者へのバイアグラや福利厚生費ってこと。

以前から間違われているようだが、１時間で７３＄なら履歴書書いて持参するわ。

どうせ潰れるなら潰れる前に貰っちゃおうぜってこと？
それとも他国同業他社のスパイが入ってるのか？
ジョークなの？
支援してもらえると思って豪遊してるの？
意味わからん。

ま、なんだかんだで　破綻の憂き目に　
　結局、そーなるんだよなー　会社も大きくなると環境に適応できなくなる
　歯止めも利かなくなる　暴走、自滅する運命なんだな
　ま、小さい会社、急成長の会社でもあり得る事だが社会問題にまでならない。
　日本の政治、官僚もGM経営者と同じ状況なんだが、まだババ抜きゲームの
　ジョーカー札を回す相手がいるからなｗｗ　最後にその札をさらしたのが今の
　ビック３の経営陣と労働者　　日本の民間は、ババ札に敏感だから少ないと思うが
　一番たちが悪いのは、ババ札を最後まで持ち続ける公務員（社員）官僚（経営者）だろうねーｗｗ
　

トヨタ、初の連結赤字へ　０９年３月期、大幅下方修正
http://www.asahi.com/business/update/1222/NGY200812220016.html

・株主
トヨタ、2009年3月期の年間配当を前期実績から減配の方向で調整　踏み切れば上場以来初
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00146257.html

・役員
トヨタ、役員賞与全額カットも…経営責任を明確化
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20081215-OYT1T00087.htm?from=navr

・非正社員
トヨタ、国内の期間従業員3000人に半減
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20081106AT1D0606906112008.html

・正社員
トヨタ労組４０００円賃上げ要求へ…来春闘
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20081218-OYT1T00047.htm

↑空気の読めない馬鹿

>>91
へ？馬鹿はお前じゃない？
赤字ってもトヨタからすれば蚊にさされた程度のダメージにしかなってないよ
労働者から搾取した２０兆を超える内部留保あるから

日本の企業の役員はかわいそう
世界でぶっちぎりでも海外の破綻しかけてる企業の役員より給料もらえないなんて

>>92
うわあ、ひどいなぁ…普通、内部留保がゼロになるまでリストラなんてしないもんだよ。

>>92
キチガイだなw

昨年前半は好調だったのに今期赤字。
来期はどうなるか分からないのかね？

内部留保の数字だけ見て、ぎゃあぎゃあ騒いで
会社経営について一切知らない馬鹿は救いようがないなw

>>94
ここ、本当にビジネス板なのか？ww

>>92
内部保留って知ってるか？

>>62

長文ご苦労だが、そんなことははなっからわかってるんだよ。
君の文章は俺の文章の言い換えに過ぎないの。わからないのかね？

一旦ウォンに換算すると、どの通貨でも割高になるだろうが。ｗ

アメリカはいい国だなｗｗｗ
期間工でも時給3000円と、余裕で生活できるくらい所得あるんだろ

1960年頃には、労働組合の奇形化と寄生虫化を指摘する風刺小説などがあった。

内部留保無かったらボーナス出せないだろ
融資で賄える額の中小企業ならともかく

日本の労組ももう少しがんばってほしい

>>・GMは社員と退職者のバイアグラ代として年間1500万ドル（約14億3500万円）を支出
！！
俺たちには関係ネーか

>>1
バイアグラ代とかってアフォかｗ
すごい労働者天国だな

車会社の男たるもの、フニャチンではダメってことか？
つか、そんなにインポだらけなのか？アメリカって。

馬鹿労組のおかげで糞高い人件費が上乗せされてる価格の車を喜んで乗ってる馬鹿なんているのか。
うちの社長はコルベット乗ってたがな。
アホとしか胃炎。

労組寄生虫説がそのまんま当てはまる事例だな。
宿主が死ぬまで寄生する。

日本の公務員と目糞鼻糞。

>>107

ドイツではカローラクラスでしかない、フォルクスワーゲンゴルフを
わざわざ高い金だしてヤナセから買ってるのが日本の富裕層の知能レベルだからな。
コルベットなら、日本車にない特色があるんだから、高い金だして買うかどうかはその人の選択といえるが

日本の年金制度と構図が似ている気がする

手厚いサービスを受けるのは既にリタイアした人で、
支払うのは現役世代
しかも現役の人たちがリタイアする頃には体制が維持できるか怪しい…
というか、ビッグ３はリアルになくなるかもしれんが

でも、ここまで優遇された会社だったら採用の時の審査も厳しかっただろうなあ。
で、優秀な頭脳を持った労働者が新たな権利を主張するからややこしい。

韓国の労組も結構強烈らしいからな
あんまり調子に乗るとビッグ３みたいになるぞってことか

>>88
なるほどな。俺も頭ライン工で時給７千円やったら
渡米しよかと思った。

>>112

んなわけないし。レーガン時代は、楽で給料の高い仕事はいくらでもあったから
わざわざきつい工場労働はやらない。

アメリカは長距離トラックの運転手は年収7万ドル平均だし
給料の安い警官や公務員には、30代とか40台になっても普通に転職できる。

日本のメディアでもこれぐらいの記事は書いて欲しいな

心臓病治療薬としての処方だろ？
韓国人みたいな使い方はないだろ。

>>15
国内大手企業の広告費削られてCMへの露出が減った分、これまで費用的やごにょごにょ的に広告出せなかったような企業や団体も手軽にCMを打てるようになったのよ。
例えば宗教法人や学校や病院、あと海外企業。
穴あき分をバーゲンセールで買ったかな、、、

>>19
いまどきパンナムなんて誰も知らんて

日本の公務員労組はＧＭをそっくり真似たと思われる。

>>97
内部留保なら知ってるが、内部保留ってなんだい？

いやいや、福利厚生が手厚いのはいいことだろｗ
どこぞのメーカーみたいに派遣で人件費減らしてもイメージ悪くなるだけだ。

ＧＭを是正するんじゃなくてトヨタを是正しろよ。

会社が倒産したら福利厚生も糞もなくなるが
宿主殺したら自分も死ぬ寄生虫にはそんなこともわからんかｗ

日本じゃ自治労が同じ事をやっているけどね。

潰れていいなと思ったね。
それだけ。

ビック3の労組は経営陣の待遇に鑑みた要求をしたまでだろう。
労組を抑えるならまずは経営陣が率先して質素倹約に励むべきだ。

贅沢無駄使い私利私欲の限りをつくしてた経営陣に対して憎しみに似た感情が沸き起こってたのかもしれない。
それが「死なばもろとも」という考えを生みだしたのだろう。

経営陣が金銭豚になるとどうなるかといういい見本だ。

>>126
>ビック3の労組は経営陣の待遇に鑑みた要求をしたまでだろう。

これも救えない。やっぱり潰れてもいいなと思った。

>>122
赤字で倒産しそうなんだよ……

>>122
確かにそのあたりに現在の企業社会の根本的な問題の本質があるんだろうな。
トヨタの１兆円の純利益は、ＧＭと比べてはるかに安い労働コストによるものであって
トヨタが特別優れているわけじゃないって事が明らかになったわけだし。

>>130
まぁトヨタの経営が一番まともってことだな。

>>124
自治労は税金で飯喰っている身でありながら、年金オンライン化に際して
記録の改竄や抹消などの犯罪を行っている組織だ。

さすがに、それと同じ扱いをするのはUAWに失礼なのでは？

トヨタは福利厚生を国に丸投げ。景気が悪くなった今では、派遣の雇用問題も国に丸投げてるな

全米自動車労組（UAW）＝自治労
ということですね、よくわかります。

>>133
自動車輸出するために為替介入で円安にしてもらったりもしていたね

>>135
超円高でトヨタが苦しんでいる今、何で介入してくれないの？

>>136
既に９３．５円に近づいてます。
今年に入ってからグイグイ下がってます。（チャーチ上は上がっている）
ttp://www.forexchannel.net/realtime_chart/

×チャーチ
○チャート　な　ｽﾏｿ

>>133
福利厚生を国に丸投げって意味がわからないのだが？？

>>137
それでも赤字なんだから暴利貪ってるわけじゃないだろ

GMの今はトヨタの未来だと思ってたけど違うな
日本の未来だ

労働者の権利を守ってるＧＭは偉いよ。潰れる寸前まで雇用守ろうとしてるんだから。
トヨタみたいな非人道的企業こそ潰れるべき。

まるで福利厚生で税金を食いつぶして財政再建団体に転落しようとしている
地方自治体のようだ

142 何それ、？
だいたい、派遣ってのは業績悪化すれば
首を切られることを承知で自ら選んだの
だろう？
それに、今喚いている連中は何故、派遣先
に向かって騒いでいるのか？
グダグダ言いたいのなら、派遣会社に言うべきだろ？

あまりにも、切られた派遣ばかり過保護に
扱っている連中にはヘドが出る。

才能も技術も知識もない
ライン工が時給7000円？

GMが潰れる寸前まで雇用守ろうとしてるなら何で組合員数が３分の１に減ったんだ
http://file.chosunonline.com//article/2009/01/04/155626417966317576.jpg

GM?バンバン首切ってるよ
記事によると年金や医療保険をもらえるのも30年以上勤続した場合だけｗ

UAWが守っているのは高い賃金水準と既得権利だけで雇用は捨てているのか・・・

>>146
30年勤め上げて引退する連中が増えたからじゃ？

>>147
>GM?バンバン首切ってるよ
>記事によると年金や医療保険をもらえるのも30年以上勤続した場合だけｗ

>>2
>GMは1970年には67日間のストの末、組合員に対して
>30年勤続の保障を行い、事実上解雇が不可能になった。

呆れた、はよ潰せ（ ´,_ゝ｀）

日本車がアメリカに勝ったのは
向こうに構造的な脆弱性があったってのが大きいんだな

日本向けというより、韓国の労働貴族に対する警告だろ

だからってトヨタみたいに労働者を搾取しまくるのが
良いとは思えんのだよな。どっちも潰れろ。

>>140
トヨタの赤字は景気の先行きを見誤った過大な設備投資が原因じゃないかな。
年間の減伽償却費はどのくらいになるんだろ。

>>151
そうした事って表に出なかったけど
日本の労働者に影響すると考えたのかもね。

> しかしその73ドルのうち労働者が実際に
> 受け取るのは32ドル（約3100円）だ。

32ドルでも高すぎだな

>>149
80年代の昔から工場閉じて首は切ってる　（レイオフと言う奴だな）
切ってるが、再就職までの間の面倒見てる
このコストもかなり痛い
痛いが30年給料払い続けるよりはマシ

> 労組が作り上げた職業銀行システムも競争力を引き下げている。これは職を失った労働者が
> 再び職を得るまで、健康保険料や生活費の面倒までも会社側がみるという制度で、GMは
> 5000人に対して一人当たり10万ドル（約950万円）を無償で提供している。

>>1
なかなかいい記事だね。



でも労組が強いのは韓国も同じで「お前が言うな」だな。

スレを読まずに

お前が（ｒｙ

>>156
>80年代の昔から工場閉じて首は切ってる　（レイオフと言う奴だな）

>>2
>GMは1970年には67日間のストの末、組合員に対して
>30年勤続の保障を行い、事実上解雇が不可能になった。

だから、30年勤めて「30年勤続の保障」を満たしたやつの首切ってるだけじゃないの？

1970年の時点で20年勤続してたやつなら、1980年には切れる。

集り体質を改めよ、と朝鮮日報は自国民に説いてるのだな。

>>1
トヨタ、初の連結赤字へ　０９年３月期、大幅下方修正
http://www.asahi.com/business/update/1222/NGY200812220016.html

・株主
トヨタ、2009年3月期の年間配当を前期実績から減配の方向で調整　踏み切れば上場以来初
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00146257.html

・役員
トヨタ、役員賞与全額カットも…経営責任を明確化
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20081215-OYT1T00087.htm?from=navr

・非正社員
トヨタ、国内の期間従業員3000人に半減
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20081106AT1D0606906112008.html

一方空気の読めないゴネ厨は…

・正社員
トヨタ労組４０００円賃上げ要求へ…来春闘
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20081218-OYT1T00047.htm

　デカイ労組が折れると日本のようにデフレ化し、国民総ビンボー化

>>121
わかんないです＞＜

>>130
要は人件費削減は重要ってことだな。

>>162
お前が貧乏だからってみんな同じにするなよｗ

自治労連みたいなでかい労組が折れてくれれば日本人全体が豊かになるのにね

戦わなきゃ折れることもないわけで、とりあえず労組は戦え。
適当なところで折れて名より実とれ。

動けない労組なんて
使い物にならないペニスみたいなもんだな
使い物にならない場合は大きいほどみじめだ
女を労働者と仮定すると

アメリカ人て、インポだらけなのか？？？

>>166

それやると国鉄みたいな会社だらけになる。半島の会社がいい例

>>61

米だと「病気は健康管理ができないやつの自己責任。病気で無いのになんで金負担するんだ？」という
考えが一般人に浸透してるからな。皆保険を唱えるオバマも「１８歳までの未成年は皆保険にしてあとは民間の
保険に各自加入」としか公約できないくらい。

年金とか健康保険の皆保険システムは

・人口が増加傾向にあって若年層が高齢層よりも十分多い状態を維持している
・中流階級が大半を占めていて支払い能力を期待できる

が前提条件だと思う。
これが崩れると受給者と払わない連中ばかりになって「真面目な奴ほど損をする」最悪の制度になってしまう。
アメリカは人口増加は問題ないけど、富の偏在が極端すぎて皆保険はなじまないと思う。
オバマの言うとおり未成年者をフォローするのが精一杯なのでは？

>>142
たぶんそれは違うぜ
労組が強くてどうにもならんだけだろ

バイアグラをばらまいている企業を税金で すくってあげよう、というアメリカ人の発想が理解できません。
誰か説明してください。

>>174

熱くなるなよ
朝鮮日報だから…

アメリカは自動車の労組は有名だけど他の業種でも組合強いの？

トヨタもこの数年の拡張路線で正社員も世界で増やしたから負の遺産はＢＩｇ３に次ぐレベルでは

朝鮮日報の記事にしては、まともすぎて怖いなw
今週末の悪天候の原因？w

>>176
強いところが多いね。それを食い物にする労働貴族やマフィアも多いが。

わかりやすいところで言うとハリウッドの映画業界なんか、シナリオライターから裏方に至るまでいろいろ業種別組合がある。
そのせいで撮影時間制限なんかが出たりして、
イギリスやイタリアなどの撮影所を利用した海外ロケの方が安く付くという事例もある。

難船にとってこれは他山の石としたい記事なんだろう

GMの製造ラインで働く労働者の賃金は1時間当たり73ドル（約7000円）で、40ドル
（約3800円）台のトヨタやホンダよりもはるかに高い。しかしその73ドルのうち労働者が実際に
受け取るのは32ドル（約3100円）だ。残りは福利厚生費となるが、現時点では社員よりも
退職者のために支払われる分の方が多い。


こりゃ潰れるよ・・・一方日本は・・・