【鉄道】リニア沿線4県に各1駅、JR東海・葛西会長が一定の理解[08/12/26]

　ＪＲ東海の葛西敬之会長は２６日、東京都内で講演し、東京―名古屋で２５年の開業を目指す
リニア中央新幹線計画について「途中駅は沿線各県に設けるのが常識的」との考えを示した。
ルートは、南アルプスを貫く直線ルートを目指す考えを改めて強調した。

　計画では、東京都と愛知県以外に、神奈川、山梨、長野、岐阜の各県を通る。
葛西会長は「（各県を）通過するだけ、というのはなかなかご了解が得られない」と話した。
東京―名古屋はノンストップなら約４０分で結べると試算されている。各県に１駅ずつ設け、
各駅に停車する列車でも、葛西会長は「１時間」との見通しを示した。

　リニア計画を巡っては、国土交通省が２４日、ＪＲ東海などに着工に向けた調査を指示し、
沿線自治体の同意を取り付けることを求めた。自民党からは「各県１駅ぐらいは常識」
（リニア特命委員会の堀内光雄委員長）との声が出ている。葛西会長はこうした状況を
意識しており、２５年の開業には地元同意を来年度中にとりつける必要があるとの見解も示した。
「地元負担」としてきた途中駅の建設費をＪＲ東海が一部負担する可能性については明言を避けた。

　ルートについては「（南アルプスを貫く）直線以外に実現可能なルートはたぶんない」と強調。
長野県が主張する迂回（うかい）ルートについては、用地買収の難しさに加え、「距離が５０キロ、
６０キロ延びれば工事費が１兆円近く増える。利用者と株主への説明は難しい」とも指摘した。

/*そーす::asahi.com*/
http://www.asahi.com/business/update/1226/TKY200812260315.html

見つけた
http://2ch-news.myfile-host.info/upfile-id122741.jpg
http://2ch-news.myfile-host.info/upfile-id122742.jpg
http://2ch-news.myfile-host.info/upfile-id122743.jpg

長野に血の雨が降る

直線ルートだと、静岡もかすめるだろ

各県１駅か
火災うまいねー
いなか知事とはちがうね

早く名古屋〜大阪ルートも決めてほしい
そうすれば、けいはんな線も着工するかも

需要無

直線以外考えてない、というのは朗報。
途中駅を各県1駅の方針も、最終的には東海道新幹線
における静岡・浜松の扱いみたいになるんだろうな。
JR東海の経営姿勢は相変わらずドライで良い。
葛西応援する。

重複だと思うんだ。

【鉄道】リニア新幹線の中間駅、各県に1駅が適当：直行と各駅停車の運転も [08/12/26]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1230309059/

神奈川県民だけど、橋本に駅はいらないので、新宿か渋谷に止まってほしい

つかリニアって必要か？
コストの割りに利便性があがらないだろ
急いでるんならヘリ使えよ

ヘリ遅いよヘリ

橋本って・・・色んな意味で間違っているな

何が間違ってるのかが分からん。

渋谷→橋本→新甲府→新飯田→トヨタ本社前→名古屋

>>10
長野県民みたいなわがままいうな

橋本なんていらねぇよ。どこだよそれ。

また山猿が騒いでいるな。

橋本は人口70万の大都市相模原市の駅
新宿渋谷ターミナル沿線人口と多摩八王子方面からのアクセスもよいので
300万人以上の利用人口が見込まれる。

神奈川だと町田じゃないの?

【特報】*■*リニア中央新幹線はCルートで決定 at RAIL

長野、特に諏訪の田舎もんが五月蝿くてかなわん。
長野の一部以外ではCルートで決まっているのに、外野が勝手な事を言っていいはずがない。
日本経済発展の為には、リニア中央新幹線はCルートで決定だ。
R8000のΩカーブとは、もってのほか。
品川から西下し、山梨県にて実験線に乗っかる。
その次は甲府を全速力で通過。そしてCルートの神髄である南アルプスの大トンネル。
向きをそのままに飯田を華麗にスルー。最後は名古屋。
高速で流れるトンネル内の照明を楽しむゆとりがあってこそリニアの存在価値有り。
Cルート妨害関連ホームページ
リニア中央エクスプレス建設促進諏訪地区期成同盟会
www.wide-suwa.net/suwakouiki/linear/gaiyou.htm

途中駅なんて
新幹線にまかせればいいだろ

    長野県不買リスト

            農産物など
            　信州味噌（田舎味噌）マルコメ、ハナマルキ、タケヤみそ
            　「長野県産」と書いてある果物、野菜

            家電製品
            　エプソン、セイコー

            酒類
            　舞姫
            　真澄

            観光
            　スキー/スノーボード
            　温泉

>>20
長野や諏訪のやつはもはや“建設規制同盟会”と化しているね。

ノンストップで世界最速を目指せよ

1時間に1本しか止まらないけどね。

Googleで探しても出てこない橋本なんか停める必要ねぇよ。
諏訪は通る必要すら無いけど。

>>25
身延線は1日7往復、飯田線は1日2往復しか特急がこない。
1日10往復が停まるだけでも劇的進歩だから大歓迎。

飯田はビッグチャンスすぎるなｗ

>>27-28
乗降割合が少ないと、通過がどんどん増えるぞ。
今の東海道がそうだった。

>>29
新富士みたいなところでも1日33往復も停まり、5000人近く利用している。
6-23時に1時間1本の18本から始めて、利用者がなくて半減したとしても現在の特急よりは便利なままだ。
地元からの利用が見込めないのはおそらく織り込んだ上でなお駅建設に理解を示しているので、カバーするためには外からの誘客策を作ることだろう。
自分で経営している在来線に人が乗るようにするのもJR的には必要だから。

緊急時に避難場所が必要ってのもあると思うよ

>>30

新富士は　１方向当たり、「こだま」が毎時2本ぐらいだろ。
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301011/up1_22210011.htm

１日当たり平均で4,900人の乗車らしい。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E9%A7%85_(%E9%9D%99%E5%B2%A1%E7%9C%8C)

富士と富士宮の市民にも行き来しやすく
東名高速の富士ICからも便利な位置にしてあるからな。

東海道の掛川、三河安城、岐阜羽島や、他の路線も調べた方が良いぞ。

これを機会に長野が分裂したりして

もともとは分裂してたんだから、元に戻るという感じ。

>>32
山陽新幹線まで拡大すると乗車ワーストは厚狭駅の約450人、次が新岩国で約980人、その次が新尾道で約1,100人。

>>35
大阪より西ではそれでも仕方が無いと思うけれど、東京と名古屋の間でどちらへも30分、金額的に東京から浜松程度、名古屋から熱海程度の位置関係になっても使い道がありそうだ。
今現在の産業･住民では使えなくても、高速移動型の都市を新たに作るつもりで街づくりしていく必要があるだろうな。

>>19
まままま、町田は東京や！！

でも横浜線に乗ってると町田って神奈川のど真ん中だよね

町田と蒲田は神奈川

>>38
横浜支社神奈川支社とか言いながら場所が町田市内とかは珍しくない
昔よくポスティングされてた東京埼玉千葉限定のマクドナルドのクーポンは町田市だけ使えなかった

武蔵国(東京)から川崎と横浜が抜けたから東京都が南に出っ張った格好に。
郵便物は神奈川県町田市でも届くよ。

ストロー効果はいかほどか？

>>41
そりゃ郵便番号さえあってりゃ町名からだって届く

そりゃ、もう強力です　

>>42
真空ポンプ並。

道州制の時代が来るのに東京も神奈川もないだろ。
23区以外は南関東でみな同じ。
町田は神奈川中央とでもすればいいよ。

橋本は決定ということで。
山梨はできるだけ身延よりに。

>>42
マッチポンプ並み

身延寄りつうか、市川大門とか甲府南の近くになるんじゃないの？
そこらへんしか駅の立地はないだろ。

ちょうど、山梨縦貫道路の南部区間ができるし、そこしか無いんじゃね？

>>25
バスや急行と同じレベルで発想してるだろ。

>>49
身延線にくっつけるなら鰍沢口じゃね？

直線ルート上で人口70万の大都市橋本（相模原）　利用予測人口300万以上
直線ルート上で人口10万そこそこの飯田
ルートから大幅に外れるのに無理強いを強いるたった数万の諏訪


どこが重要なのかは諏訪でもない限り理解できるよな。

橋本は大都市ではない。ただのマンション街。
街だけみたら飯田や諏訪のほうが大きいのでは。
もちろん浜松や静岡などとは比べ物にもならない。

同じ記者会見の中でこういった話が出てきていたのは各紙、各局スルーしているようなので紹介してみる。

長谷川洋三の産業ウォッチ
リニア技術供与:JR東海葛西会長の中国観
2008/12/30 コメント(2)

「高速鉄道技術を海外に供与するには条件がある。その第一は政治的に安定していることだが、法律による統治が
しっかり行われていることや、契約を遵守すること、私的所有権が確立していることなどの条件も必要だ」

リニア中央新幹線の2025年開業を目指しているＪＲ東海の葛西敬之会長は08年12月26日、東京・内幸町で
JR東海の海外戦略の基本姿勢についてこう強調した。

葛西会長はさらにリニア技術や新幹線技術を中国に供与する可能性について「中国はこういう条件を適しているとは思えない」
と否定。「日本では鉄道建設は目いっぱいに近づいており、フロンティアを求める必要があるが、希望を持てるのは米国大陸だ」
と指摘し、中国が進めている新高速鉄道建設計画は、日本などの新幹線技術供与の条件を受け入れたものではないとして、
技術供与にあたってはあくまで厳しい原則を貫く姿勢を示した。

リニア計画は、2025年の開業を目指してＪＲ東海が中心になって進めており、南アルプスを経て東京〜名古屋を
途中停車を含め約１時間で結ぶ構想。国土交通省が12月24日、ＪＲ東海などに着工に向けた調査を指示し、具体化に動きだした。
25年に開業するには来年度中に沿線自治体の同意を取り付ける必要があり、次の課題として海外展開が焦点になっている。

http://www.j-cast.com/2008/12/30033072.html

飯田市（12万）は人口こそ多いけど、
商業・工業などの産業規模は諏訪市（5万）の1、2割り増しぐらいしかない。
経常収支比率にいたっては諏訪市が飯田の2倍。

まあ、どっちにも駅は必要ない。

間違えた。
経常収支比率じゃなくて財政力指数。
しかも飯田が50で諏訪が84だから、2倍も無いな。

飯田はルート上にあり南アルプス中央アルプス両長大トンネルの中間にあり駅間隔としても適当。
南ア貫通トンネルによって東京都の移動時間が劇的に短縮されるのだから
操車場も併せて駅設置もありじゃないかな。
駅設置後、ストロー効果で衰退するのか発展するのか飯田の連中のビジョン次第。
ルートをひん曲げ駅設置したい諏訪と人口経済規模でどちらが妥当か議論することは不毛。
諏訪は今になってリニアにかける情熱や執念を中央線高速化に向けた方が遥かに有意義だと思う。

飯田線のバラードを、社内でかけてもらえるなら飯田に駅を造ってもいいよ

諏訪に駅ができれば、完全にストローになっちゃうけど、
元々何もない飯田なら、観光需要創出の方に働くでしょ。

品川、新横浜、名古屋に停まるノゾミの上の存在として
リニアを建造するのだからやはり停車駅は２点のほうが良い気もするが、
のちのちの運営状況は予測できないんで予備に何個か駅はあったほうがいいな。

人口70万で大都市？
諏訪は通る必要はないが、橋本なんて停める必要ねぇよ

相模原は大都市ではなくベッドタウンであるとわきまえてもらいたい

三菱重工を移転させて跡地を駅と整備基地にすればいいじゃん。
まだ土地が余りそうだから、駅前にツインタワーでも建てたら？
相模原が都会なら工場はもっと郊外に持ってった方がいいでしょ。

東京-橋本-新甲府-北静岡-飯田-名古屋

Googleで探しても出てこない橋本なんか停める必要ねぇよ。
諏訪は通る必要すら無いけど。

>>66
相模原市の一部の地名であって、都市名じゃないからそんなもんだろ。

そんなことさえ知られてないとは‥

橋本は不要。停める必要なし。

>>62 諏訪房の僻みですな。(・∀・)ニヤニヤ

田園都市線タマぷらからももアクセス抜群の橋本当確
日本屈指の超高級住宅街の住民は諏訪房の三倍以上平均所得あるぞ。(・∀・)ニヤニヤ

>>70

> 田園都市線タマぷらからももアクセス抜群の橋本当確

アクセスはほぼ１時間かかると思うが。

ＪＲは１県１駅なんてルールをあんまり言わない方がいいだろ
今後大阪までの間に三重や京都が作れ！作れ！って
ウルサく言うぞ

>>70
> 日本屈指の超高級住宅街

長野じゃないけど、橋本イラネ。住民が自分達で作れ。
貧乏人の僻みだ。文句あっか。
ちなみに、アクセスは、1時間近く掛かるよね。

>>72
京都は通らないと何度言えば。

>>73
たまプラーザは「東急田園都市線」沿線の「横浜市」で橋本には電車で一本ではいけないよ。
土地勘を知ってる人間ならスルーするところを君が見事に担がれただけ。

>>74

>>70 のどこに電車一本と書いてあるのか教えて欲しいね。
君は、文盲？

>>75
この引用と内容で、どこがつられてないと言うんだ？可哀相に恥の上乗りして。


73 名前： 名刺は切らしておりまして [sage] 投稿日： 2009/01/04(日) 20:22:51 ID:3RdzHqOh
>>70
> 日本屈指の超高級住宅街

長野じゃないけど、橋本イラネ。住民が自分達で作れ。

>>76
俺は、貧乏人か金持ちかというところに釣られたのよ。
どうらなら、「リニアを使うのはビジネスマンがほとんどだから関係ない」と横槍を入れて欲しかったね。

ちなみに、長津田の辺りに住んでいたから土地勘はある。
日本語を勉強してくれ。

富士痛…いや、なんでもない。忘れてくれ。

>>74
そんな地域的な話題はどうでもいいって

＞土地勘を知ってる人間
日本語もすこし不自由なようだし

一連の話をまとめると、橋本は要らない ってことだな

いや、諏訪が乞食集団だってことだ

ｗ

ＪＲ東海が750km/hでの営業を目指していると言うのに、500km/h前提で
諏訪のひとたちは線を描こうとしていた…？
中央自動車道があえて御神体を避けるような形で曲がっていたことすら、
諏訪のひとたちはわかっていなかった…？
諏訪の利便性のためなら諏訪神社の御神体に風穴を開けても構わない…？
「鉄路」って「道路」以上に気の流れを変えちゃうんだけどね。
ましてや…「磁路」そのまんまでしょ。

なんだかなぁ…オカルト板に帰れって言われるのがオチなんだろうけど。

別のスレじゃ鉄道会社の関係者が富士山に電車を通せとか言ってるようだし。

橋本ってどこ？

きみたちがすんでいる“ながのけん”からだとね、そうだなあ、
とっきゅうでんしゃ、“あずさ”ってよばれてるれっしゃが
あるでしょ？
それにのってね、まず“はちおうじ”ってところにいくんだ。
“はちおうじ”でおりるとね、“あずさ”は“たちかわ”とか
“しんじゅく”のほうにいっちゃうんだけど、ちょっとそこで
まってるとね、すぐにおれんじいろのでんしゃがきたり、きみ
たちがいつもみているような、あおとしろのれっしゃが、たまに
とおっていくのを、みることもあるよ。
おれんじいろのでんしゃは、８がつの１５にちに、きみたちが
すんでいる“ながのけん”でも、はしっているから、みてね？

たしか“すわこはなびたいかい”の、ときだったかな？

それでね、きみたちがのってきた“ちゅうおうせん”から、
こんどは“よこはません”のでんしゃにのりかえるんだ。
“あずさ”からおりたほうの、むこうがわに、みどりいろの
せんがはいった、ぎんいろのでんしゃとか、たまに、みどり
いろのかわりに、むらさきいろのせんがはいった、でんしゃも
あるけど、“はしもと”から、ちがうところに、わかれるので、
どっちにのってもいいです。
えきのかいだんをあがったり、おりたりしていって、でんしゃが
いっちゃったりしても、すぐつぎのでんしゃがくるから、ちょっと
まっててね。

でんしゃがはっしゃしてから、４つめのえきが、“はしもと”です。

“はちおうじ”と“はしもと”のきょりは、“かみすわ”と“おかや”の
きょりよりも、ちょっとながいくらいです。ちょうど“かみすわ”から
“しもすわ”へいくとちゅうに、えきがあったり、“しもすわ”から
“おかや”までいくとちゅうに、えきがあったりするような、かんじかな？
へいせい９ねんに、“はちおうじみなみの”という、えきができるまで、
とうちゃくじかんは、だいたいおなじだったようです。

むずかしいはなしもしたけど、わかりましたか？

千鳥停車設定で一日に停車するのは5往復以下なんて駅もあるかもなw

>>65
次は〜北静岡〜北静岡〜
大井川鉄道井川線へお乗換えの方は〜
３番ホームへお回りください〜

北海道新幹線になる津軽今別でさえ、２往復/日もあるんだぞ。

神奈川が橋本停車を遠慮したら長野はどういう態度するんだろ

>>86
> えきのかいだんをあがったり、おりたりしていって、でんしゃが
> いっちゃったりしても、すぐつぎのでんしゃがくるから、ちょっと
> まっててね。

ちくしょう…（AA略

>>87
ぼくは、ながのけんというところにすんでいます。
せんせいのはなしは、むずかしくってよくわかりません。
くまさんと、たぬきさんに、おきかえてはなしてくれませんか？

>>91
きっと、その分を長野に追加して造れとかw
またまたゴネるぞw
Ｃルートなら、ゴネのネタが小さいから、そうは行かんが。

>>91
それごときでなにか主張をかえるくらいなら
去年のうちにCルーと受け入れている。

南信州新聞　リニア特集

ttp://www.minamishinshu.co.jp/

>>92
すぐとは言っても折り返しだし発車時刻はほぼ10分間隔ですがｗ

東京：品川
神奈川：（横浜線との交点？相模原市内？）
山梨：（身延線との交点？）
静岡：--
長野：（飯田線との交点？）
岐阜：（中央線との交点？）
愛知：名古屋

予測レベルでも妄想レベルでもまだこんな感じ…かな？

> 神奈川：（横浜線との交点？相模原市内？）
横浜線との交点となると、京王が延伸していて何故かこのスレで有名に
なってる橋本か、小田急が延伸する予定とされている相模原か、東京都
なのにネタで神奈川県にされてる町田か、これまたネタで十日市場か。
町田でさえ南下し過ぎみたいだから橋本か相模原なんだろうけど。

野猿峠や多摩テックのある丘陵地帯で多摩川の近くまで行くんじゃないか。
新八王子とでも名乗れば全国的にも知名度はあるだろう。
京王は橋本から少しだけ北に伸ばす必要がありそうだ。

>>100
三ヶ木あたりだったりして

リニア、リニアと騒いでるところは、ふつうの新幹線の常識でいえば場違いの町(都市ではない)ばかり。
いかにリニア新幹線な変なルートを通ろうとしているか痛感するね。

>>102
東京−名古屋−大阪を最短距離で結ぶためだからしょうがない。

>>102
ではふさわしい都市を挙げてください

>>103
本当は、東京ー大阪ノンストップでいいんだけどな。

神奈川なんぞカスるだけだろが
１つもいらんぞ

どのみち品川までどう繋げるかなんだけどね。
品川まで、と言うより品川からどんな弧を描いて実験線に繋がるかが
誰にもわからない状態。
要る要らないはそれからなんじゃないかと。
駅を作るかどうかも自治体が悩むべきこと。
個人的に、実験線の東端が載ってる5年前の道路地図を眺めて妄想に
耽ってはいるけど、橋本へ持って行くにはちょっときついかな、と。
町田？（笑）長津田（こどもの国）？十日市場？冗談でしょ？と。
そんな程度。

橋本は当確だな。


渋谷→橋本→新甲府（直線ルート上）→飯田→岐阜県→名古屋

まぁ曲線はさらにきつくなるけど、渋谷だったら確実に橋本近辺を
潜ることにはなるだろうね・・・って、おい！（笑）
相模原は東側がどう化けるかにもよるけど、次点ってもんかな。

名古屋駅へは東海交通事業城北線の線路を撤去して乗り入れる。

>>109
しぶたにってどっから出てきたのよ。
品川確定なのに、しぶたには通らないよ。

>85>86>87>92>93
あなたにピッタリのスレを御紹介しますよ。

◆ニホンゴからカンジをなくそう◆
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/gengo/1135472090/

>>111 俺は新宿渋谷のほうが便利なんだよ。

　　　　品川東京遠すぎ＠城南地区住民

>>113
東海は、品川に決めてしまったからなぁ。
かわいそうな>>113

いや、>>113は品川あたりに移住すれば良いぞ。

いっそのこと、名古屋に移住という方法もあるよ。

>>113
> >>111 俺は新宿渋谷のほうが便利なんだよ。
>
> 　　　　品川東京遠すぎ＠城南地区住民

新横浜に駅ができると便利だね。
東急一本でこられるようになる。城南の大半は。
しかも横浜市内からの料金だから数百円品川からよりも安くなる。

>>113
やっぱり上海に移住したほうがいいな。
中国リニアにもう乗れるぞ。
http://ch.livedoor.biz/archives/50326012.html

>>113
人気者だね。

>>117
横浜市は通らない。

>>117
ルートはこんな感じらしい。
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081225/529210/

毎日新聞の報道に遵うとこんな感じになるようだよ。
http://chizuz.com/map/map41685.html

そのまま淵野辺に駅を作ってくれたら、
麻布大生の俺歓喜なんだが。

橋本は消えたか？
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081225/529210/a.jpg

県境に作れば２県に１駅で済む。

品川駅が東側かつ南北方向ホームでほぼ確定し、大井車両基地の近くを通るというJR東海の発言からみて、橋本の可能性は低くなった。

小田急多摩線と多摩都市モノレールの延伸が現実味を帯びてくるか？

普通に考えれば、>>98 ＜ が、本命だろう。

>>117 >>121
新横浜近辺は地質調査をしていない。
毎日はハズレ。
てか、地質調査結果報告発表前の予測だろう。

>>125
＞品川駅が東側かつ南北方向ホームでほぼ確定し、大井車両基地の近くを通るというJR東海の発言からみて
↑ソースは？

>>126
そう願いたい。
京王馬軌は有料特急が無い。
小田急多摩線、地下鉄千代田線からの直通を熱望。

>>124
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E5%A4%A7%E5%B3%B6%E9%A7%85
ttp://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&tab=wl&q=%E6%9D%B1%E5%A4%A7%E5%B3%B6%E9%A7%85

>>117
のぞみでおｋ

バカじゃねぇの。橋本なんていらねぇよ。しらねぇよ　どこだよ。

関連スレ
【鉄道/地域】相模原・加山市長｢何が何でもリニア駅を設置！｣…神奈川[09/01/09]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1231476796/

ＪＲ横浜線相模原駅
　・　相模原市長が強く要望
　・　小田急電鉄が乗り入れ予定（小田急多摩線）
　・　ＪＲ相模線上溝まで小田急多摩線が乗り入れ？
　・　米軍の今後の動き次第

ＪＲ横浜線橋本駅
　・　神奈川県知事が要望
　・　京王電鉄が乗り入れ済み（京王相模原線）
　・　ＪＲ相模線との分岐（合流）点
　・　地理的にきつい

勢いからすると当確落選ってやつかな。　> 橋本

神奈川は長野より人口が何倍もあるんだから、
駅は３つ４つあってもいい。

とか言い出さないかなぽわわ。

東京には1000万人以上もの人口があるから都内に駅を５〜６つ造れと言い出す奴が出てくるだろうな

品川から新横浜まで東海道新幹線と並行してリニアを敷設すれば
ＪＲ東海としては用地買収の費用がかからない。

名古屋市内にリニアの線路を敷設する場合には
ＪＲ東海の子会社（東海交通事業城北線）の高架線路を使用して
名古屋市北部を周って枇杷島から名古屋駅へ乗り入れすれば用地買収も必要無くて済む。

（停車駅）
名古屋⇔中津川⇔飯田⇔甲府⇔新横浜⇔品川

また長野か…

【長野】JR東海会長「リニア中央新幹線、実現可能なのは直線ルートしかない」→村井知事「具体的な議論が無い」と不快感★２
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1231579183/

名古屋−中津川−飯田−伊那−岡谷−茅野−甲府−八王子−品川

神奈川なんて駅要らんだろ

これって西は名古屋が起点なんだ。
いらね。

>>136

長野は駅４つもか?
（飯田、伊那、岡谷、茅野）

伊那、岡谷、茅野は別線の長野県営で宜しく。

>>139
岡谷はハッチバック駅なので、全列車停車だお。

>>140
> ハッチバック駅なので

…誰かがツッコミ入れてくれるといいね。

ちょっと前に同じようなことを書いた覚えがある。
路線を「人」形にして頂点をどうのこうのってやったら
すぐさま“それなんて塩尻？”とツッコミが入ったのは
いまとなっては良き思い出。

>>141

松本
　人
木ξ諏
曽辰訪
　野

何と言うか、THEお尻駅
辰野線さえなければ綺麗なお尻

>>139
大都市 駒ヶ根駅をお忘れ無く

松本
塩尻
　人
木ξ諏
曽辰訪
　野
　伊奈
　　駒
　　ヶ
　　根
　飯田

新幹線でもさんざん迂回させたあげく、リニアでも迂回を強いるのですかね。

ほんと諏訪の山猿と長野の土建屋にはうんざりだわ。

長野県のリニア駅の入り口には金丸信と村井仁の銅像が立ち、
台座部分には『寄贈　八十二銀行』と入るわけですね。

お前らそうやって長野を叩くけど、
東北民は都民のわがままで大分苦しめられてるけどなぁ。

大宮以南で新幹線は徐行するし、
東北道から東名に抜けるのにわざわざ都心環状線まで入らないといけないし。

>>147
> 大宮以南で新幹線は徐行するし
整備新幹線が全線着工されないと、上越・北陸の両新幹線は大宮〜東京間の
線路を借りっ放しということ。

北陸新幹線は長野の車両基地周辺の問題のこじれ（地元：ダム作ってくれないと
土地は明け渡さない）が解決（県：ダムを作ることに）し、６年遅れでようやく
一昨年だか着工したばかり。

結局長野叩きに繋がる（繋げた？）けど。

全然関係無い例を持ち出して無理矢理長野叩きに繋げるなんて都民は何処までも脳ミソが腐ってるな

そういや東京は東北新幹線建設の時も工事を遅らせた挙句ルートを捻じ曲げて上野駅を造らせてたな
首都だからって図に乗ってんじゃねえよ

>>148
>６年遅れでようやく一昨年だか着工したばかり。
何年遅れだかは知らんけど、確かに着工は遅れただろうね。
そのわずか3kmのみ。
長野県が浅川ダム造らないから金沢開業が遅れたソースくれや。
村井の脱・脱ダム宣言がなければ遅れただろうけどw

>>56
飯田は近隣の過疎村を合併したためにそんな数値になっちゃった。
旧飯田市はそんなに悪くなかった。

これから長野のことを東朝鮮と呼ぼう。

東京に盾突いたらどうなるか見せしめの為ですね、分かります

>>147
一般的に東北の人は東京が目的地なので、別に都心のわがままではない。

＜訃報＞ジェームス・ハヤットさん８６歳＝心のともしび創設

ジェームス・ハヤットさん８６歳（カトリック司祭、ラジオ番組「心のともしび」創設者）１４日、肺炎のため死去。
葬儀ミサは１７日正午、京都市中京区河原町通三条上ル下丸屋町４２３のカトリック河原町教会。
自宅は同町４１８の「心のともしび運動本部」。
喪主はカトリック東京大司教の岡田武夫（おかだ・たけお）さん。
米アイダホ州生まれ。１９４９年に来日し、５２年に「心のともしび運動」を開始。
５７年、今も続くラジオ「心のともしび」を始めた。

暗いと不平を言うよりもすすんであかりをつけましょう

>>154
工事を遅らせたのは都民のわがままだろ

東京〜大阪がリニアで結ばれる
↓
伊丹便激減
↓
羽田の発着枠にゆとり
↓
羽田から国際線増便
↓
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>148
> ６年遅れでようやく
おととし着工だったとしても6年どころじゃないね。
用地買収やら何やらで事業が実際に再開したのは昨年の5月。
平成10年着工の予定が田中県政の浅川ダム建設中止決定で用地買収交渉
そのものが中断したのが平成14年。
その後村井県政になって穴あきダム建設を発表したのがおととし。

>>158
で、浅川地区の着工が遅れたことで、
北陸新幹線の開業が遅れたの？
脱ダムで浅川地区の交渉が難航している間、
他の区間の事業も中断してたの？

>>152
これから長野県知事のことを長野の将軍さまと呼ぼう。

>>147 今度は東北民のふりをするか。

名古屋−中津川−伊那−小淵沢−白根−都留−橋本−品川

橋本？ そんなとこ止める必要ねぇよ

…なるほどね

>>161
そうと思わなければならない理由でもあるの？

ＪＲとの調整で「変わってくる」　リニア問題で知事
http://www.shinmai.co.jp/kensei/2009/0012.htm

　村井知事は５日の記者会見で、ＪＲ東海の葛西敬之会長が昨年末、リニア
中央新幹線計画をめぐり「実現可能なのは直線ルートしかない」などと発言した
ことについて「交渉ごとは、だんだんやっているうちに変わってくる」と述べ、
今後の調整でＪＲの姿勢は変えられるとの認識を示した。

　ＪＲ側は昨年１２月、松本正之社長が村井知事と会談し、実務者レベルで
ルートなどの協議に入ることを確認。一方で葛西会長は、個人の見解とした
上で、南アルプス貫通の直線ルート以外では建設費が１兆円近く増加する
−と述べ、県などが主張する諏訪・伊那谷回りのルートに難色を示している。

　知事は会見で「今は長野県と十分に話をした上ではないから、そういう見解
なのでしょう」と指摘。「特定のことを言ったから（といって）、簡単に物事を
決めつけることはない。情報を適切に共有し、議論していくことが大切だ」とも
述べ、まずは実務者協議を予定通り進める考えを示した。

「今後の調整でＪＲの姿勢は変えられるとの認識を示した」
これって新聞記者の感想だよね

変わるのは県知事ということもあるわけだし
県知事はJRが変わるとは一言も言ってないみたいだけど・・・
この新聞以外のインタビューとか欲しい

長野県の会社であるエプソンのプリンターで
インク切れの表示が出てきても
実は3分の１くらいインクが残っているんだ。

そこでリセッターを使うことで
その残ったインクを使うことができるようになるんだよ。

さあやってみよう！！！

>>166
知事としてはルートをいくらかでも迂回させれば政治的成果として胸を張れると思っているんだろう。
諏訪でなくとも伊那あたりまで迂回させ北沢峠から山梨に抜けるコースとか。

>>161
いや、東北民として、
東京もわがままなんだから長野のわがまま認めろっていうんじゃなくて、
どっちも国全体のこと考えようぜって言ってるつもりだったんだが。

>>166
村井知事の南信人へのお正月のリップサービスと言うべきものだろう
ＪＲは開業発言前から直線ルートを言っていて、会長・社長ともこの姿勢を崩していない
最近の会長発言はむしろ直線ルートを露骨にアピールしている
鉄道の歴史でも、丹那トンネル・北陸トンネル・塩嶺トンネルとすべて迂回を短絡ルートにしている
直線が可能となった今、迂回は困難。迂回するとすれば諏訪が通過地ではなく目的地となること

>>168
エプソンかキヤノンか
究極の選択

もう、全部地下でいいじゃん。
液が欲しけりゃ、各県がそこまで掘れって。

9 名前：名前をあたえないでください[] 投稿日：2009/01/10(土) 04:48:53 ID:3mqR7wET
今迄、俺が言い続けてきただろ！！！
東京〜名古屋間、ノンストップで良いんだよ！！！
ここの社長はバカｊじゃない
利益誘導団体圧力に屈せず、一日も早くリニア開通してもらいたい！！！

駅は各自治体の負担なんだから出来上がるまでは結果的にノンストップでしょ

>>56
>商業・工業などの産業規模

県HPの統計情報からH18の数値を見ると
製造品出荷額等　

　飯田　28,730,867円
　諏訪　12,471,468円

その数字の根拠を、素人のオラにも解るように教えてけろ


財政力指数は>>57のとおりみたいだな

飯田市
ttp://www.pref.nagano.jp/soumu/shichoson/zaiseijouhou/18jouhou/05iida.pdf
経常収支比率　83.6
実質公債費比率　17.7

諏訪市
ttp://www.pref.nagano.jp/soumu/shichoson/zaiseijouhou/18jouhou/06suwa.pdf　
経常収支比率　89.4
実質公債費比率　14.4

諏訪は斜陽感が否めないけど

県HPの統計情報から
H16年度年間商品販売額

　飯田　14,026,137万円
　諏訪　 6,693.567万円

牧野・飯田市長：「市庁舎改築は再検討」　リニア新駅建設と両立困難　／長野

　飯田市の牧野光朗市長は１３日の記者会見で、市庁舎の建て替え計画について
「リニア中央新幹線の駅舎建設が具体的になれば、再検討の必要がある」と述べ、
着工延期や場所変更の可能性を示唆した。リニア整備ではＪＲ東海が駅舎建設の
地元負担を求めており、飯田市通過に伴う駅設置となれば、財源確保や新たな
都市計画変更が求められるためだ。
　市庁舎は１９６２年建設で老朽化が進み、現在地の大久保町で１１年度以降の
工事着工を決定、来年度に基本計画を策定予定だった。
　市長は「県とＪＲの交渉次第」と断る一方で、建設費だけで数十億円かかる
見通しの市庁舎建て替えと、リニア新駅設置は財源上の問題から両立できない
との認識を示し、市庁舎建て替え再検討の必要性を認めた。
　さらに、新駅の設置場所によっては今後の都市計画が大きく左右されるため、
市長は「場所も再検討の必要性もある」と述べた。
　新駅建設には１００億円規模の費用がかかるとされる。また、市庁舎建て替えの
財源に旧上村・南信濃村との合併に伴う合併特例債を見込み、延期時期は１５年度
までと見られる。【仲村隆】

毎日新聞　2009年1月14日　地方版
http://mainichi.jp/area/nagano/news/20090114ddlk20010065000c.html

とりあえず飯田と甲府間の工事とっととはじめちゃってくれ

リニア走ったらのぞみは止まる駅増えるのかな？

リニア駅はすげー勝ち組な気がする

静岡県に負け組になるのか

名古屋もスルーした方がいいと思うが

女性専用車を廃止しろ

リニアは新宿に通さないから失敗だな・・・

>>122
日経コンストラクションで淵野辺案があったりする

神奈川西部（山梨東部だな）の実験線東端から東京へ直線で向かうと、
淵野辺近辺に到達するそうな。

乗り換えを考えたら、橋本なんだろうけどねぇ

リニア新幹線では都心への通勤需要は期待できないことをまず理解しよう。

ていうか、名古屋までノンストップで行け。
橋本とか淵野辺とか そんな意味の分からんところに止める必要なし。いらない。

>>188
速達便に乗れば済む事じゃん。

リニアてどうせ、いつか、東京福岡間は走るんでしょ？

橋本・新甲府・新飯田は判るし需要もあるし収益上がるだろうからいいいんだけど、
岐阜県ってどうなのよそれは



>>190

福岡くらい距離あると、飛行機には永遠に勝てない。料金でも間違いなく負ける

東京〜新宿〜相模原新駅〜新甲府〜飯田〜東濃新駅〜名古屋〜四日市〜奈良〜新大阪

新幹線で１分を削るのに必死になってるんだから
計画どおり東京→名古屋でいいよ。

民間がやらなきゃ何もできなかった癖に
長野とか糞田舎は今さら出しゃばってくんな。

>>191
なるほど　リニアて東京広島間も無理なの？

>>194

広島は飛行機に対抗できる。広島空港が広島市内から１時間弱掛かるからｗ

なるほど

>>191
＞福岡くらい距離あると、飛行機には永遠に勝てない。
＝搭乗手続きもない。
　悪天候にも強い。
　品川−博多３時間で１時間５〜６本なら、対等に戦える。

＞料金でも間違いなく負ける
＝航空業界は相当無理している。
　運賃の７割は東海道新幹線返済。
　そのうち逆転する。

>>190
＝３００１年にはｗ

福岡の田舎ものがいくら騒いでも
大阪のJR西日本にメリットないと福岡にリニアは作らないだろ。

九州新幹線もうすぐ完成だろ。　それで我慢しとけ。

四年後かあ、以外と早かったな。

>>198
俺なら広島だよｗ
完全に負けてる広島と福岡の差が小さくなる可能性が出てきたな

広島空港は本郷空港とか三原北空港に改称するべき

大阪まで１時間になると
明石大橋つかえば徳島もすぐ近くになるな
お荷物だった連絡橋もようやく役立ちそう

各駅停車は1日1本でいいだろ

★マネーの仕組みと陰謀論から真実論への道1★

現代のマネー制度は、国家が敗北するようにデザインされています
なぜならどの国でも利子付国債と引き換えに銀行券が発行されているからです
また銀行券を発行する中央銀行は、政府でなく民間となっています
だからどう考えても国家は負債を抱えて敗北します
では勝つのは世界にいるどこの誰か？
民間企業の中でも特に銀行、さらには中央銀行、
さらにさらに辿ると中央銀行の支配者が真の勝ち組だ、ということが推測できます

FRBの株主が誰なのか正式には公表されていないようですが、FRBの株を米国政府が持っていないことは確かです
ということは、米ドルの通貨発行益は米国政府には入らないということです
どう見てもただの詐欺ですが、米国政府および米国市民はずっとこの状況だったのです

日本はかろうじて政府が日銀の株を過半数持っていると言われていますが
何故か日銀職員は国家公務員ではありません
また首相は、日銀総裁の罷免も自由にできません
かつて日銀の独立性が重要だという話がありましたが、
あれは結局、「政府の力をもっと弱めろ」という意味だったのです

政府が通貨発行権を持たないのはおかしいです
日銀職員が国家公務員でないのはおかしいです
政府紙幣が存在しないのはおかしいです

まず国会に通貨発行権を持たせましょう
また地方振興のためには、税源委譲以外のやり方として
地方議会に自治体通貨を発行する権利を持たせるのも１つの案です
このために動く政治家を探しましょう

世界の構造がわかる動画集by国際情勢

巨大企業モンサントの世界戦略（前編） 遺伝子組換 バイオテクノロジー
ttp://video.google.co.jp/videoplay?docid=2219229390528597169&hl=ja
ttp://video.google.co.jp/videoplay?docid=-6469908545096925356&hl=ja
Zeitgeist(時代の精神） 反ロス同盟オリジナル翻訳 第四弾
ttp://video.google.com/videoplay?docid=-7913776862105239439
ttp://video.google.com/videoplay?docid=-7760134233260750226
ttp://video.google.com/videoplay?docid=3110632096599506988
宇野正美講演会「 再来するか　世界大恐慌−いまや予兆から炸裂へ−」（1998年）
ttp://video.google.com/videoplay?docid=-5797361456472465601&hl=en
「ユダヤが解るとアメリカが見えてくる」
ttp://video.google.com/videoplay?docid=3247105649894468507
宇野正美講演会「ヒットラーを超えた世界的独裁者−このとき再び大西瀧治郎中将に学ぶ−」 （2002年6月18日）
ttp://video.google.com/videoplay?docid=4354217613462703994
『アメリカ：自由からファシズムへ』その1-5（日本語字幕版）
ttp://video.google.com/videoplay?docid=6151715899324004105
ttp://video.google.com/videoplay?docid=-5987548287308161774
ttp://video.google.com/videoplay?docid=-5027144445168035825&hl=ja
ttp://video.google.com/videoplay?docid=2822743861153246905&hl=ja
ttp://video.google.com/videoplay?docid=-1834419195483711220&hl=ja
アロン・ルーソがロックフェラーとの会話を語った衝撃のインタビュー（日本語字幕版）
ttp://video.google.com/videoplay?docid=-5219614342883260978
Ron Paul : Stop Dreaming （日本語字幕版）
ttp://video.google.com/videoplay?docid=1094521977173934414&hl=en
Money As Debt（日本語字幕版）
ttp://video.google.com/videoplay?docid=-446781510928242771&hl=en
『Monopoly Men』〜Federal Reserve Fraud〜日本語字幕版
ttp://video.google.com/videoplay?docid=-845461387975920288&hl=en
エコノミック・ヒットマンが語るアメリカ帝国の秘史　前編
ttp://video.google.com/videoplay?docid=-6965766965810116122&hl=en
エコノミック・ヒットマンが語るアメリカ帝国の秘史　後編
ttp://video.google.com/videoplay?docid=6678906203068893415&hl=en

東京大阪間が1時間ということは、それ自体を一つの経済圏として成立させるパワーを持ってるね

ていうか、名古屋までノンストップで行け。
橋本とか淵野辺とか そんな意味の分からんところに止める必要なし。いらない。

>>207
途中駅に停まるのはわずかな本数で、ほとんどはノンストップですが、なにか。

邪魔だから1本たりとも停めるな って言ってるんだよ

ほとんど停めないなら駅なんてなおさら不要

非常停車用の退避駅は必要だしな。その意味では橋本は不要か。

>>209
途中駅の街にとってはその恩恵は計り知れない
１時間１本ぐらいはおながいしますよ

　　　　　　　　　　（現　状）　　　　　　（開通後）
甲府〜名古屋　３時間５０分　　→　４０分位　　１／ ６に短縮

中津川〜新宿　３時間４０分　　→　５０分位　　１／ ４に短縮

飯田〜新宿 　　５時間２０分　　→　４０分位　　１／ ８に短縮
飯田〜名古屋　３時間５０分　　→　２０分位　　１／１１に短縮

>>210
その意味ではむしろ必要。

大深度地下に入る前の退避駅。
本数増えた時の新幹線品川の役割も可能。

>>209
駅ができてもできなくても、速達列車の所要時間は変わらないし。
事故があった時、何もない山の中で待つか、とりあえず、駅で停車して待つか、安心感は大違い。

243 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/01/17(土) 20:26:38 ID:ZyALBOVo0
県の財政は１８００億円の減収で火の車。「インベスト神奈川」は大企業向けの補助の打ち切りを前倒しすることに決まった。
そんななかで、県にとって役に立たないリニア駅のために１５０億円もの金を県から出す余裕はない。
日産の本社や研究所等の誘致の補助が１１０億円、藤沢の武田が８０億円だから、いかにリニア駅建設のコストが巨額であるかがわかる。
リニア駅の住所が県内である必要はなく、公費投入して県民にとって不便なところに建設する意味はない。

リニアは９年以上前の1999年11月21日に開通済みです。
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Kaede/9354/html/pokemon/pokemap.htm

もはやあり得ないだろうけど長野がＢルートでごね続けた場合

東京：品川
神奈川：橋本（横浜線、相模線）
山梨：東花輪（身延線）
長野：伊那（飯田線）
岐阜：中津川（中央西線）
愛知：名古屋

諏訪（中央東線）と飯田（飯田線）で争わせて漁夫の利を得る
いつもの手口

>>191
今のところ岐阜県に本気のリニア駅誘致活動は無い。
在来線の名古屋-中津川に普通列車を毎時一本
増発してくれた方が余程地域のためになるわな。

この先どうなるか分からんものに長野県人騒ぎ杉
・・・他に期待する物が無い田舎者の証拠・・・

＞リニア沿線4県に各1駅、JR東海・葛西会長が一定の理解
↑駅設置には一定の理解を示したが、別に停めるとは言っていないｗ

諏訪の乞食根性というか厚かましさを垣間見た

894 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2009/01/18(日) 15:11:01 ID:vuEIrdw60
昨日も茅野から岡谷間各駅停車の“特急”あずさで東京から帰って来た。
一駅一駅停まる度に、沿線地域の馬鹿共にこれまでの所業を自覚させる為にも、
リニアはＣルートで飯田や下伊那地域が陽の目を見れる事を祈ったよ。

905 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/01/18(日) 23:27:27 ID:7Uec95q30
>>894
いつもあずさの停車駅について文句が出ているが、いったい何が悪いんだ？
上諏訪・下諏訪はいずれも諏訪地方の観光拠点で年間を通してそこそこの
観光需要があるし、岡谷は諏訪地域の核となる駅、茅野はまがりなりにも
諏訪地域で最も人口の多い自治体だ。
あずさは松本〜甲府と都心を結ぶ特急なのだから、このあたりの需要を
見極めて、茅野〜岡谷間は各駅停車状態になっているだけに過ぎないと
思うのだが。

主要駅が隣接しているために、優等列車が各駅停車状態になるというのは
珍しいことではない。
偶然それが重なっているだけのように俺には思える。

>>172
そこでヒューレットパッカードの登場ですよ。

閑話休題。
今、小沢絡みで問題になっている西松建設の献金、
村井にも20万ほど渡っているようだ。

http://news.livedoor.com/article/detail/3980337/

>>178
これ、リニア新駅に市庁舎併設したらいいんじゃね？
もしくはリニアの高架の下にテナントとして市庁舎を入れると。

>>222
それはオレも考えた。
リニア新駅の周辺は整備され人の流れも集まる事になるから市庁舎の位置としては好条件。
問題はリニア新駅が飯田市でなく周辺町村に設置された場合。

町の名前も「リニア市」に変えよう。

ていうか、名古屋までノンストップで行け。
橋本とか淵野辺とか そんな意味の分からんところに止める必要なし。いらない。

>>222-224
いまの飯田市街の中心部にはリニアは来ないぞたぶん。
天竜川の段丘の高低差が非常に大きいので、リニアのルートは
北か南どちらかに大きくそれるようになるはず。

>>226
別にリニア駅も市庁舎も旧市街に作らなくてはいけないという事はない。
市庁舎も老朽化し立て替えを迫られリニア駅も設置となれば両方別々に作るより
駅ビルに一体化させて両方作っちゃえばいいじゃんって言うだけの事。
市庁舎改築のための積み立ては２５億円くらいあるとのこと。

リニアと在来線は輸送力が違いすぎるから
つなげても意味ないけどな
安城駅を作ったけれど ほとんどは自動車乗り付けるよ
離れ島の空港みたいだ。

>>227
旧市街から10km以上も離れていたら、不便で誰もいけなくなっちまうよ。
リニアが旧市街地をかすめるように通ると思ってるなら、その考えは捨てた方が良い。

>>229
飯田線沿いで旧市街から１０kmも離れたら飯田市じゃなくなるよ。
現状の市街にある市庁舎は駐車場がなく不便この上ないから郊外に出てもらった方が便利だよ。

>>227
飯田市内ではなく高森町に駅が出来たらどうなるん？

>>231
そうしたらその話はおしまい。
飯田市が市庁舎建設延期したのはリニアルートの動向と
飯田駅建設が具体化するまで待ち、リニア駅と併せた地域開発をするため。
リニア飯田駅が実現すれば人の流れはそこに集まるから
市庁舎もその近辺においた方が都合が良いからね。

なんで高森町は合併してないんだろうね。
飯田線沿いに市役所があれば、旧南信濃村からは行きやすいし、高森町との境近くになってもバイパス沿いなどよりはマシ。
上村、南信濃村との合併特例債を活用（延長期限が15年）で、リニア着工が14年なので、ピッタリ来る。
県が妨害して特例債が使えなくなったら、県は飯田市に対してどう賠償するんだろうな。
そんな事態になる前に村井知事にはさっさと退場してもらう必要が極めて高い。

>>233
飯田市は上村・南信濃村・高森町・喬木村に合併を持ちかけたが高森・喬木に断られた
リニア駅が高森に出来れば益々飯田とは合併しないだろうな。十分豊かな町となる

>>234
それではＪＲにとっては大鹿、中川、高森のみを通ってあまり大きな駅にしないという選択もできそうだ。
飯田は大きな市だけに、反対運動でも起きれば長引く要因にもなりかねない。
南アルプスを越えられるんだから、中央アルプスもトンネルで越せば、元々収益性の高い中央線に早く取り付けるわけだし、木曽は諸手を挙げて歓迎するだろう。

Bルートで長野県内に最低３つ以上の駅をつくらない場合、
長野県には一本の杭もうたせない

>>236
じゃぁ、静岡を通せばいいだけの話。

通常は長野県扱いされていない地域がこんな時ばかり長野県扱いされ、出汁に使われ可哀想
実際に杭が入る地区の住民が賛成、杭から遠い地区の住民が反対・・・これってどういうこと？？

ID:U4zCQn2F
飯田厨も諏訪厨と同類だな。
ルートは東海が決める。
Cルートで飯田地方をリニアが通る可能性が高い。それだけ。
誰も飯田市に駅が出来るとは言ってない。
隣町に駅が出来るだけでも田舎には十分だろ。

駅設置にあえわせて広域合併しろよ。
そのなんとかって街を飯田の市役所建設して中心街にすればよい。

ちまちま小さな街ばかりに分かれているのは非効率。
ほんと多摩地区も１市に合併してくれないかな。

議員無駄すぎ。

長野県が１兆円出して支線作ればいい。
支線なら松本でも長野でも伸ばせるだろ。

>>235
伊那谷から木曽谷へは、国道256と361が改良済みでつながっているから、
飯田か、飯田と伊那の間にリニア駅が出来れば便利になるね。
1県1駅の原則で中津川にもリニア駅が出来るなら、南木曽や大桑も便利になると思う。
きっと観光客が増えるよ。

Bルートで+1兆円といってたから、Bルートでの長野県内の総事業費は2兆円程度。
整備新幹線の地元負担率30%と同じだけ負担するとして7000億円弱が長野県の出費

この7000億円で甲府から茅野まで単線リニアひけばいいんじゃね?　駅はいくつ作ったっていい。
乗ってる人がブザー鳴らすと止まる駅とかたくさん作ればいいじゃん。

つまり
品川‐橋本（新相模原）‐新甲府‐飯田‐中津川‐名古屋
でＦＡ？

>>244
駅大杉

1県1駅の原則だというなら、その辺がFAなんじゃないの？>>244

FAならないって
だれが7000億円はらうの
東の担当範囲なんだろけど 採算とれないよ

まあ各艇は一日に4本くらいで

>>99
十日市場！
まじっすか！

つか、リニアはスピード最優先だろう。
飛行機に負けるなら意味が無い。

リニア神奈川相模原市駅
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081225/529210/

リニア山梨中央市駅
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081208/528736/

リニア長野飯田市駅
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081029/527533/?P=3

リニア長野諏訪市駅
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081110/527877/

>>239
脊髄反射せずレスたどってちゃんと読めよw

長野憎しでしか物事を考えられない奴に言っても無駄だよ

例えば名古屋〜新潟ルートを長野経由で、という別案はないのかね
利権優先で周りがよく見えてなさそうだからだれかアドバイ…むりか

昔、名古屋から新潟行きの急行があったから、リニア中津川発のしなのだけ直江津行きとか、新潟行きになるといいな。
ただ、北陸新幹線の金沢延伸で東が3セク化したところに特急を走らせない横やりは入れてくるだろうと思われ。しなの鉄道みたく。

>>255
ほくほく線の特急引っ張ってきたほうが速いんじゃないか

ほくほく線も新幹線開業で用済みになりそうだな。
良い案は思いつかない。
あまりに街がなさ過ぎ

橋本なんて要らないって。停める必要ねぇ。

>>257
もともとローカル線を作るために作った路線だし、
用済みになること見越して100億内部留保作ってそれ食いつぶしてすごす気だそうだ。

リニアモーターカーは神奈川、長野にとまらなくて良い

諏訪の乞食が常駐でリキんでる痛いスレｗ

【信州】長野県内のリニアルート予想スレ2【信濃】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232423717/l50

北陸新幹線は、何故、北アルプスを貫かないんだ？

品川−橋本−新甲府−二軒小屋(臨)−伊那飯田−東濃−名古屋

途中破砕帯があって難工事が予想されるから
実際黒部ダムとを結ぶ関電トンネルはかなりの難工事だったし

>>262
北アルプスは南アルプスと違い山自体が若く不安定。
火山帯も通っており安房トンネルでは熱泉噴出・蒸気噴出・坑内高温に悩まされた。

橋本なんていらねぇよ。停める必要なし。

長野県不買リスト

農産物など
　信州味噌（田舎味噌）マルコメ、ハナマルキ、タケヤみそ
　「長野県産」と書いてある果物、野菜
　　　　　　　ホクトのきのこ

家電製品
　エプソン、セイコー

酒類
　舞姫
　真澄

観光
　スキー/スノーボード
　温泉

東海道新幹線乗客減に歯止めが掛からず、リニア計画に暗雲も

ＪＲ東海が発表した０８年１２月の東海道新幹線の乗客数は、前年同月比３％減と２カ月連続で前年同月を下回った。
乗客数が２カ月続けて減るのは、前年の愛知万博の反動減となった０６年６〜７月以来２年半ぶり。
急激な景気の悪化を受けた経費削減で、ビジネス客の利用が減っているのが主な原因とみられる。

東海道新幹線の０８年の乗客数は、１月と７月の１０４％をピークに、１０月までは前年同月比で純増を記録していた。

しかし、０８年９月の米証券大手リーマン・ブラザーズの破綻（はたん）をきっかけに景気後退観測が強まると、新幹線の乗客数も１１月には２％減と、０６年９月以来の前年割れを記録。
１２月も本来なら帰省客などで増えるが、逆に３％減と落ち込み幅が広がった。
ＪＲ東海は、トヨタ自動車が事実上初の営業赤字に転落する見通しを発表した影響もあり、製造業を中心とした企業が利用を控える傾向に拍車がかかったとみている。

乗客数は今年に入ってからも１月１〜１８日は前年同月比５％減とさらに落ち込んだ。
ＪＲ東海幹部は「しばらくは減少傾向が続きそうで、リニア計画にも影響を及ぼしかねない」と頭を抱えている。

>>267
そんな面倒な事せんで県民全員やっちまえよ
東京人がマスゴミも含めて総出でかかれば簡単だろ

ついに建設延期または中止の結論がみえてきたな。

>>270
自分の失業も気にした方がいいよ。

オバマじゃないが、甘い現実認識に逃避してると、痛い目にあう。
まず危機的状況と正面から見つめなおさなきゃ。

どうせ環境アセスメント終了まであと3年掛かるし、その後にゴーサインを
出すかどうか判断すればいい事だしな。
なまじ補助金とかが国から出ると嫌が応にもやらざるを得なくなってしまうが、
建設するかどうかの決定権はＪＲが持ってる。
（東海の経営陣も経営の調子が悪ければペースダウンするって言ってるし。）

>>270
○○年に着工すると正式決定しているわけではないから中止発表する必要はない
今は未だ計画段階だから、この段階でキャンセルすれば経営者は無能で辞職するしかない

直通
渋谷→三茶→溝口→たまぷら→橋本→名古屋
鈍行
渋谷→たまぷら→橋本→南甲府→飯田→中津川→名古屋

　横内正明知事は２１日の定例会見で、リニア中央新幹線の県内の中間駅設置場所について、
年内に決定する可能性があるとの見通しを示した。中間駅をめぐっては４圏域で誘致活動が
活発化しているが、県が調整に乗り出す考えがあることも明らかにした。
　横内知事はＪＲ東海が目指す２０１０年代半ばの着工、２５年開業に向け、今後５年程度の
間に整備計画策定や環境アセスメント、用地買収などの手続きが必要になると説明し、
「１５年以前に着工することになると、そんなに時間がない。（中間駅設置場所は）１年以内
には決まるだろう」との見解を示した。
　中間駅については甲府、峡東、峡南、郡内の４圏域が誘致活動を展開。横内知事はこれまで
県として調整に入ることには慎重だったが、この日の会見では「まずは市町村がＪＲ東海に
希望を伝え、議論することが必要」としながらも、「議論が煮詰まっていく過程で、県として
調整しなければならない事態もあるかもしれない。調整を回避するつもりはない」と述べた。
　有力視される南アルプス貫通ルートに対し、長野県が難色を示していることには「ルート
選定には技術的な問題やＪＲ東海の採算上の問題、事業を認可する国土交通省の考え方もあり、
最終的にＪＲ東海と国土交通省が決める。決定には従いたい」とし、長野側が南アルプスの
迂回（うかい）ルートを求める動きを起こしても同調しない考えを示した。

リニア駅「年内決定」知事 誘致活動の調整検討　ー　山梨日日新聞
http://www.sannichi.co.jp/local/news/2009/01/22/3.html

橋本は駅自体が不要

>>275
未だ、渋谷発の妄想を捨てられないの？

>>236
>Bルートで長野県内に最低３つ以上の駅をつくらない場合、
>長野県には一本の杭もうたせない

こうしろってか？
http://chizuz.com/map/map39803.html

>>256-257
ほんとうは、こうするのが良かったんだね。
http://chizuz.com/map/map42452.html

駅は作る・・・だが停まるとは入ってない。

>>279
どんなホントよw
ホントの北陸新幹線整備計画は、
高崎市から長野市を通り、北アルプスをトンネルで貫き富山市まで直線ルート。
新潟を通る計画ではなかったのに、上越市へ大きく迂回させたのは角栄。
上越糸魚川に北陸新幹線が通ることとほくほく線が無駄に高規格なことが間違い。

北アルプスは難工事が予想される区間だったという事も忘れてはならんよ

ttp://www.nytimes.com/2009/01/22/business/22auto.html?_r=1&scp=1&sq=toyota%20GM&st=cse
Toyota Ahead of G.M. in 2008 Sales
Published: January 21, 2009
DETROIT ？ For the first time since the early 1930s, General Motors cannot call itself the world’s largest automaker.
Its sales fell behind Toyota in 2008, a year when G.M. celebrated its 100th anniversary
and narrowly avoided a bankruptcy filing amid a significant downturn in the economy.

ザ・ニューヨーク・タイムスによると、
昨年、アメリカGM社は1930年代初頭以来初めて世界最大の自動車メーカーの地位から陥落した。
それはGM社100周年の年。そして日本の愛知の自動車メーカーが世界最大の自動車メーカーとなった。
と報道している。

これで、日本の愛知の民間企業が、景気後退を推進モーターとして力強く実施している超電導のリニア建設も、
一層、拍車がかかる。