【地域経済/山梨】リニア中央新幹線、峡南に駅を　鰍沢町長らが知事に要望［08/12/04］

峡南地域６町で構成する峡南広域行政組合の代表理事を務める石川洋司鰍沢町長らは
３日、リニア中央新幹線について、峡南地域を通るよう、南アルプス直下をトンネルで
貫くルートにすることや、峡南地域に中間駅を設置することなどを横内正明知事に要望
した。

石川代表理事は「中部横断自動車道やＪＲ身延線と接続できるため、人や物の流れが
期待できる」と峡南地域に中間駅を作るメリットを語った。

横内知事は「議論に大いに参加し、最後は円満にまとまるよう努力したい」と
述べるにとどめた。

峡南６町は来年１月にも中間駅を誘致するための協議会を設立する方針。

中間駅設置を巡っては、郡内地域が１０月、峡東地域が８月にそれぞれ知事への陳情を
行っている。

ソースは
http://mainichi.jp/area/yamanashi/news/20081204ddlk19040014000c.html
関連スレは
【鉄道】山梨の政財界、リニア早期着工・中間駅の設置で国とJR東海に支援を依頼…堀内議員、全面支援を約束 [08/11/11]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1226767672/l50
など。
依頼を受けてたてました。

意味が無くなるだろうが

だから民間の事業だってｗ

はいはい、票集め票集め。

山梨県のものを不買します

リニアってＪＡＬが噛んでたよな？

飛行機見たく、乗る３０分前にチェックしてとか面倒な事にならないよな？

これが我田引鉄ってやつか。
２１世紀になっても人間は相変わらずだ。

未だに国鉄と間違えてるんじゃないだろうな？

峡南地域？　こいつら同じ山梨県民として恥ずかしいわ

地元も無理だと思ってるけど、
一応要望だけ出しとくか、って感じｗ

長野県のせいだよ。長野民死ね

>>6
ＨＳＳＴとマグレブは別物でしょ、それにとっくに売却済みだし。

時速500kmで車両の切り離しと連結ができれば、いくつ駅があっても速度を落とさずにすみます。

諏訪周れって言ってる基地外長野県知事から見ればまだマトモ

神奈川県も駅一つ要望を出しておくかｗ

頭がおかしいんだろうな。
この地域は最高速で通過して欲しい。
まぁ駅作るだけならいいんじゃん？
１ヶ月に１回くらい停車するとか。
勿論保全も駅作るのも県負担でね。

>>13
そのままロボットに変形しそうだな。

１日１往復だけ止まる特別駅を自前で作ってね

甲府盆地に一個駅つくるぐらいはいいんでないの？
普通に考えれば甲府に近いところだろうけど。

甲府に止まらないならこのあたりがベストじゃね?
すべての電車が止まる必要は全くないが。

たぶん、このままＪＲ側が譲歩しなかった、２０２５年開業は難しいね。

２０４０年くらいまで延期することになると思うよ。

品川　橋本　甲府　飯田　名古屋　亀山　奈良　新大阪
これで十分だろ

道路が慢性的に渋滞→バイパス道路ができる→近隣住民のエゴで信号付けまくってバイパスが虫食い道路に→慢性的に渋滞

リニアもエゴで各駅停車ですか。

わざわざリニアをあんな辺鄙なとこに止める必要があるのか？
静岡の新富士とかガラガラじゃねーか。
汽車とか新幹線ならまだしも、リニアは停止時間が致命的遅れになる
ってことがわかってないんだな。

>>5
Cルートで山梨県に駅を造る場合、この辺の地域が一番リニアにとって都合がいいだぜ？

仕事欲しさに企画し建設した後
天下りの温床になる事に未だに気がつかないのね

>>22
品川→名古屋→新大阪
で充分。

そんなに駅たてたきゃ勝手に自前でたてればいいじゃん
とまるかどうかはｊｒ東海の自由でｗｗｗｗｗ

のぞみ・ひかり・こだまみたいにすればいいよ。

だから、リニアは時間短縮のために大都市をつなぐだけで、
沿線の観光に期待するな

>>25
山梨県一駅ならベストだね

また変なのが湧いて出たなｗ

リニアが想定するコアの客層は何と言っても東京−名古屋−大阪を短時間で移動したいビジネスマンだろが
長野もそうだが、開発目的を全く理解してないのか空気が読めないのかわからんが頭の悪い大人が多くなったものだ

リニアは山梨と長野が消滅するまで待とうや。峡南なんか無人の荒野だぜ。あんなとこで降りても途方に暮れるだけ。

飯田に続いて反Bルートの地域がまた一つ。
長野はどうする?

山梨内に駅ひとつはできるんだからまず県内で意見統一したら

>>35
こやって郡内、峡南等の話を聞いて、知事が最終的に決めるんじゃね?
ま、本当に最終的に決めるのはJRであるべきだがw

身延線ﾜﾛﾀ
あんなのと繋がってどうするんだよｗ

ここの駅は私的に支持しする。

とりあえず、ＪＲの想定ルートを知らない奴らがいるなｗ

なんでも自治体を叩いておけば、大丈夫だろうと思ってるんだろうｗｗ

これは出来てもいいし、東海もまんざらではないのでは？

大雨などの異常気象で抑止される事を考えると、トンネル区間の近くの停車場は好立地。
在来線との乗り換え駅はありがたいし、駅員も集中配置できる。
甲府は東日本管轄だが、ここは東海管轄。
在来線の身延線から甲府や富士・静岡に連絡特急を走らせれば東海の収入になる。

まあ、甲府への旅客は新宿発着の中央線特急を使うだろうから、甲府に駅を作るのも、ここに作るのも一緒じゃね？

南アルプスの難所越え前後に駅があった方が、何かあった時に助かるだろうね。

諏訪？なにそれ？

これはいいんじゃね？
要するに、長野が主張してるＢルートに反対、Ｃルートに賛成ってことだろ。
中央本線と中央リニアは多分クロスしないから、身延線とクロスするところに駅を造るのもまあ悪くない。

東京からはまだしも、名古屋や大阪から山梨行くのも時間かかったしな。

峡南地域を通るよう、南アルプス直下をトンネルで貫くルート
でついでに駅も設置して頂戴ってことでしょ？

まぁ〜いいんじゃね。ただ、甲府と近いような比較ないような

ＪＲ東海　が決めればいい　いかに採算が取れるかで笑　それ以外に考慮する必要ないじゃん

もう面倒だから品川ー名古屋ー新大阪で駅つくらなくていいよ
こういうの認めると俺も俺もとでてくるんだから

わくわくしますね　南アルプスをぐいぐい登って行くんでしょトンネルを抜けると伊那谷か

直線のＣルートを希望するなら、ここは賛同する。
まずはＣルートを長野に認めさすためにも、沿線自治体がＢルート反対、
Ｃルートでの早期開業のために行動を起こす方がいい。

Ｃルートに決まったら、各県で駅を協議。大抵利便性、利用者数、
知名度で決まるだろうから、自然に妥当な駅に落ち着く。

あと中間駅不要な人達は、飛行機を利用するか、
車両故障時にアルプス山頂で餓死・凍死してね！

>>37
乗り換えて甲府に行けるからに決まってんだろ。

那覇に中間駅をぜひ

時刻表はｊｒ東海の気分次第、運賃は時価でもいいという自治体はないだろうな

長野県は山梨よりも数倍広いから駅も複数必要です

>>46
みそウゼー
止まるのなら、品川ー静岡ー新大阪

そんなに人や物の流れが期待できるなら空港を作ってみてはどうか

>>52
既に新幹線の駅が4つもあるので、あと1つが上限です。

>>53
静岡とおらねーよ。
高速船の整備でもしてろよ。

長野の言い分：ルートは諏訪経由以外認めない、駅も当然作れ
この言い分：直線ルート支持するから中間駅設置させて

峡南はCルート上だからねぇ。
身延線と交差するところに駅を造ってリニアの時間に合わせて甲府まで電車走らすのが一番かと。

>>25
Ｃルートでも別に東京と名古屋の間に駅は不要だろｗ

>>59
残念だが山梨に駅は１００％できる。でないと山梨への観光客はJR東日本に持っていかれる。
あくまでも一県一駅がJR東海の考え。

もともとJR東日本が東京からの鉄道での観光客シェア9割以上だろ。
それに東京山梨みたいな短距離で高いリニアなんか使わず、電車に乗るような層はどうせホリデー河口湖号だろうよ。

今まで無かった名古屋大阪から鉄道で富士山周辺へという新しいパイを作るんだ。

昔高座で米朝師匠が話してたネタが現実になるのか・・・

>>53
のぞみとまんなくて涙目ｗｗｗｗｗｗｗ

>>40
全区間チューブ式だから大雨は関係ない

別に地元が金出して勝手に作ってもいいよ
ただし１時間に１本止まるかどうかわかんないよ？
それほど需要があるとは思えないから。

ストロー効果で町が寂れようとも公共工事に目が眩んでクレクレですか

羽島市の意見を聞こう

高速道路の近くだから便利と駅を作って、それでどうするの？

>>68
富士山観光・工業団地開発でも使ってももらうんじゃないですか？

リニアが東京名古屋ノンストップじゃないと意味ねえだろwww

リニアて各駅でも東京の次が名古屋というそれくらい突き抜けたイメージはあるんだけどな

ＪＲリニアは田舎の利便のために作るわけじゃない。欲しけりゃ自治体だけで全額出せよ。

一県一駅だと 三重と奈良にも駅ができるのか？
三重は要らないだろ 岐阜の二の舞
それより、鳳来町に駅つくれ

>>73
空港なんかを見ていると、一県一駅というよりも、
藩単位で欲しがっているように思える…

龍飛海底や吉岡海底みたいな駅ならいいんじゃない？

>>67
羽島は何もしなかったので駅ができました

山梨は堀内が強いしなｗ
山梨に駅2つ、長野に駅3つくらいできそうだなｗ

直線Ｃルート、身延線と飯田線それぞれの交点に駅を設置。
１時間に１本だけ各停タイプを停車させ、在来線の特急（または快速）に接続。
（接続列車が１時間に１本も必要ないなら、停車本数も減らす）
このあたりが妥当じゃないの？

>>78
時間当たり10本走らせるっていうんだから、2本くらい停めてあげようよ。

新栗東駅みたいなものか

鰍沢口あたりで身延線とクロスするようだし、良いんじゃないかな。
少なくともJRと関係ない場所に駅を作るのだけは止めて欲しい。
ついでに身延線を複線化して線形改良しつつ中央線から身延線への乗り入れを始めれば完璧。

JR東海としてはJR東の駅とは意地でも接続したくないんだよ。（新幹線品川駅を見れば分かるだろ）
南アルプス直下トンネル両端の退避駅として飯田線・見延線の交点になるのはごく普通なんだよ。
ただ、神奈川にも1駅作るらしいのだが、どこに作るのだろう？　

>82
京王橋本

>>79
１時間に10本て言うのは…
５分間隔で発車して、各駅タイプの後を15分開けるてこと。
それくらい間隔ないと追突してしまう。

諏訪叩きの流れで妥当なとこまで叩いてる奴はアホかと

富士急を有効活用できんのかね？延伸するなりJR乗り入れするなり

第二の岐阜羽島駅が完成するんですねｗ

ボロ電復活の方が地域活性になるのでは

>>86
おそらく自民リニア特命委＆富士急行会長の堀内が都留市あたりにリニア駅を作らせるであろう。

身延線が2025年までに廃止されてたりして

長野と山梨で金を出しあって長野リニアをつくれよ

JRは新規に静岡を通過するやつを作ればいい

この辺…なの？
ttp://www.yamanashi-kankou.jp/uploadimages/69bc5cb6-9e23-4e2d-b04b-3cf18a4fcc3d.jpg

Bルートで白根（今諏訪ｗ）に出来るよりマシか

リニア新幹線の南アルプス貫通ルートを予想・検証してみる
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081029/527533/?P=1

リニアのメリットゼロにする田舎者…

堀内は山梨では弱いよ
昔、金丸がコイツ落とすために興石を立候補させて落選されられてるしねｗ

堀内の富士急なんか軽くスルー

ＪＲ東の駅と接続すると、中央線の客を取り過ぎるのでJR

東との調整がややこしくなるから、どうしてもJR東海の駅との接続になるんじゃないかな・・・。

東海地震で静岡浜松の新幹線が壊滅したり、何かの事故でリニアが山梨止まりの運休になった時に、リニアと新幹線の客を相互に乗せかえるには、身延線のなるべく南の方がいい。
けれど、あまり南だとリニアも地震で止まるといけないからね。このあたりが妥当だよ。

>>12
マグレブは磁気浮上式の略称だから、HSSTもトランスラピッドとも全てマグレブ。
その中でJRの中央リニアで採用される方式は『JR(式)マグレブ』と呼ぶ。

以前は国母って言われてたけど実験線の延長線見ると随分南になっちゃったんだな
国母ですら甲府からちょっとあるなと思ってたのに

最終的には各駅停車になりそうだな。(´･ω･`)
それならリニアじゃなくていいだろ。(´･ω･`)

山梨も長野と同じ穴の狢。氏んでいいよ。

全く五月蝿いな〜長野も山梨も

リニアは中間駅があったら全く意味を成さない代物

そんなに電車に止まって欲しいならリニアの脇についでのローカル線でも通せ。

もちろん地元の自腹な。

どこだよ。それ。

この要望書は「ここにも！ここにも！」って類ではなくて、山梨に1駅おくなら「ここに！」って類のものでしょ？
大月とか富士急の沿線とかが言い出したら、ちょっと待てよ！だけど。

この要望って出来レースっぽいよな
長野と山梨とそれぞれ要望が出たので、こっちを取りました、と言うための

>>106
醤油ーこと！
もう決まってんだよ。
なのに、あーだこーだ言ってる奴等は哀れだな。

決まってないものを決まってると断言してるアホがおるｗｗｗ

うけるｗｗ

１県１駅だろ確か

すでに決定済み。はい残念ｗ

橋本と身延付近に駅作ってくれー。

>22
大阪以外は、全部賛成だ

奈良止まりでいんでね？

ニートはリニアどうこうより


まず仕事探せよカスが（笑）

中間駅があっても通過したらいいんじゃないの？
駅が多くて困ることってある？

ある程度の数までなら良いけど
・駅が多すぎると、各駅型と速達型とのダイア調整が難解になる。
・高規格の駅にしないと、通過時に減速が必要になる

主にこんなとこ、特に前者は閉塞区間が細かくなると速達型にも減速をさせなきゃいけなかったりもする。

Cルート上で山梨県に1駅なら何も問題ないな。

引田引水というのは諏訪の山猿の事を言うんだよ。

知事に要望するならいいじゃん。
どうせ通過する場所のどこかにできるわけだし、
身延線沿線だから東海としてもOK出しやすい

>>105
田野倉に実験線センターがあって、ちょっといじれば駅として使えるから
ちょっと待てってほどのものでもないよ

>>103
頭悪いなぁ･･･

知事じゃなくてJR凍解に出せよ。
馬鹿町長どもが。

リニア関係者だけが浮世離れした夢想に浸ってるね。
景気の現状など目に入らないようで。
これからさらに景気が悪化する。
回復まで何年かかるか？

そのとき、名古屋はどうなってるか？
いやまて、山梨や長野がどうなってるか？　
人が住んでるか？？

2025年？？？
鬼が笑いすぎて死んじゃうよ。

甲府じゃ・・だめなの？

>>120
県に駅の建設費用を出してもらわないければならないから
県に頼むのが正解でしょ。

>>121
工事開始で1年でできるとか思っているおめでたい人ですか？

>>114
通過駅を時速500キロで通過出来ないだろう？
200キロとか速度落とさなきゃならないから、東京〜名古屋ノンストップの乗客へ影響する

>>121 浮世離れした夢想

長崎新幹線構想こそ夢想　ほんと中止して欲しい

>>124
リニアの分岐器直線側は性能的には時速575キロ以上で通過出来る。

ただ政治的には、長野や岩手のレール新幹線などは
在来線なみの間隔の中間駅にほぼ全列車が停車させられている。

ここは元々可能性のある地域じゃなかったっけ？

>>122
特急が止まってんじゃねえか
それで十分だろ

>>126
>在来線なみの間隔の中間駅にほぼ全列車が停車させられている

政治的にというより、1時間あたり2-3本の本数だからじゃないかと

>>126
つまり、駅を作ること自体はリニアの速度に影響を与えないってことですね。
停車するかどうかは新幹線静岡駅を見ればどうなるかわかるわけで
（いくら頼まれても速達型は停めない）。

すなわち、リニアを建設する事でいちばん恩恵を受けるのは静岡である。

>>131
いま素通りののぞみが半分停まってひかりになるだけでも静岡は10分に1本
レベルになりそうだが、どれくらい乗るだろうか。
ひかりこだまがそれぞれ20分に1本ってことになったら、今度は東海道線の
各駅停車が1時間に1本でよくなるかもしれないな。

駅作って止まらなければいいだけでしょ？

身延線との接続駅としてなら良いんじゃない？
駅前再開発をセットにすりゃ。
但し、全列車を停めろと言い出したら長野並みにバカ扱いされるが。

甲府になんか駅作ったら身延線も中央本線も廃止だぞ

>>135
そういうこと、身延線と飯田線の交点にひとつずつ自治体の負担で駅を作ればOK
あとは高山線とか明智鉄道か愛知環状鉄道にひとつ出来てもいいかな？
3セクは避けたほうが良いと思う。

>>22
>　亀山　奈良　新大阪
名古屋以西は今回無視でおｋ

>>134
1時間に1〜2本程度でいいらしい
そうしないとあずさ減便・かいじ廃止になって石和の旅館関係者が抵抗するから

>>3
民間の事業なら強制収用とかできんよな、たしか。
その都道府県のもつ土地（や道路）も一切通れなく。
大深度地下ぶち抜くなら別だが工事費何倍になるやら。

>>139
それができるんだよ。新幹線の場合は。
しかも都道府県がやらなくちゃいけない。拒否したら県が不作為で訴えられる。

>>140
県収用委員会が認めないとできない。
「慎重に審議」して遅らせること、「環境に影響あり」として不認可にすること、色々できる。
千葉みたいに過激派に襲われることはないと思うが。

山梨は車社会なんだろ。　鉄道より高速とのアクセスのほうが重要なんじゃないか？

高速道路インターの近くに巨大な駐車場とともに駅を建設すればいい。
だだっぴろい平野に駅と駐車場、そしてコバンザメのショッピングセンター。

JR東海が建設可能地点を公表して、県内一駅を争ってオークションをすればいいんだよ。
落札金は本線建設費用に充当。駅建設費用は当然別途地元負担。