【航空】日本航空(JAL)：伊丹─成田便を大型化、関空─成田便の開設も検討…地方路線の再編も [08/12/04]

　日本航空が大阪国際(伊丹)空港と成田空港を結ぶ航空機を来年2月から大型化することが
明らかになった。現在、B777―300(292席)とCRJ200(50席)で1日2往復運航しているが、
このうちCRJをB737―400(150―167席)に切り替える方針だ。CRJの利用率が恒常的に
90％を超え、予約が取りにくくなっているため座席数を増やす。

　関西国際空港と成田をつなぐ路線の開設も検討している。大阪南部や和歌山の利用者の
利便性を高めるためで、早ければ2009年4月にも開設する。実現すれば日航にとって
1997年以来の同路線復活となる。1日7往復の関空―羽田線のうち1往復を転用するか、
新たに1往復を追加する方法などを検討している。

　一方、関空と地方空港を結ぶ2―5路線の廃止を検討していることも分かった。
日航は燃料高を理由に11月から関空発着路線の廃止と減便を実施しているが、不採算路線の
一段の削減が必要と判断した。現在、日航が各地方空港の地元自治体と協議中だ。


▽News Source　NIKKEI NET 2008年12月04日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003780.html
▽日本航空　株価 [適時開示速報]
http://www.jal.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9205
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9205.1
▽関連
【空港/地域経済】「大阪(伊丹)-成田は国際線」「脱法行為」　橋下知事が重ねて批判［08/12/02］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228199646/
【空港】成田と関空、10月の国際線旅客数は6%減、中部は10%の減少［08/11/28］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1227826287/
【空港】関西空港（関空）社長「伊丹〜成田線廃止を強く求める」…発着回数目標を下方修正へ [08/11/14]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1226748550/
【航空】伊丹―成田便廃止論…行政に強制力なし、“関空集中”実現難しく[11/14]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1226669427/
【航空】「ばかな路線」と橋下府知事 、伊丹−成田便廃止要請へ [08/11/04]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225807201/

大阪府知事の今日の発言は注目だな。

関空は、アジア専門空港になりつつあるな

ハシゲがどっかーんするのが見られそうだな

伊丹潰すまえにＪＡＬ潰した方がいいんじゃないの。

ハナゲ知事爆発の予感ｗ

伊丹→成田→海外　が人気あるのに対して、
羽田→関空→海外　はダメなのか。カタールとエミレーツ便利なのになあ。

まぁ、結局同じ1本だけ飛ばすなら人口の多い関東から飛ばす方がいいだろう、ってことなんだろう。
伊丹−成田廃止させたところで、関空からの直行便が飛ばなきゃ関西人が不便になるだけだからなｗ

日本の国際便の航空需要って、こんなものなのか？
成田滑走路２本で十分って・・・

セントレアにしたって、後背地の人口はそれなりにあるけど航空需要はそれ程でもないし。
関西にしたって伊丹から成田まで4便程度で済んでるってことは。

吠える前に関空に主要路線と主要航空会社を就航させろ。

伊丹潰せば解決

>>8
不便＝需要。
関空からも飛ぶようになるだけ。本数は少ないかもしれないが。

>>13
関西だけの需要では飛ばない便の方が多いだろう。
今でも航空会社が関西の需要も成田に集めた方が効率的だし
それで賄えると考えてるからこういう状況になってるんだろう。

関空はスカイマークにでもやらせておけばいい

関空をうまく使ってるとこは賢明だと思うわ
早く関西航空でも作ればいいのに

>>11
需要があるなり関西航空作って飛ばせよ。

このJALの動き自体が成田発着便の苦しい状況を物語ってるわけで。
成田線が堅調なら関西の需要を関空に分散してるはず。

成田の減便は外資系との競合の手前やるにやれない状況だから
関西の需要も集約して採算性向上しようと必死なんだと思うよ。

成田の格安ビジネスチケットの乱売合戦みてたら、どこの会社も
青息吐息なのがよくわかるわ。

橋本　涙目 wwwww

まあどのみち伊丹は近いうちに閉鎖するんだけどね。

伊丹〜成田をなくすと、関空〜NYできるかな？

元国営の日航の挑発的方針には問題あるな
背後に国交省のグループもいそうだ
府議会に参考人として呼べば？

このこととは関係なく、外国航空会社の国内便を認めれば？

修行僧ものらない
ボンバルで東京ー大阪がなくなるのは
寂しいな

>>21
できないよ
関西からそれほど需要が無いから成田に集約してるだけ
需要の少ない国に対しては成田・関空のどちらかに集約して運行する今の形が効率的
南方面(アジア・オセアニア・中東)関空経由、北方面(欧米)成田経由でいい

>>21

出来ない。
でもNYできてうれしいんだろうか？

個人的には直行便よりSFO経由でUAのp.s.のC移動の方が快適なのでうれしい。
途中でイミグレ通んなきゃいけないのが嫌だけど、今のSFO便でC利用なら
ほぼ一番乗り状態なんでまだマシだ。

昔、伊丹からNY便乗った時は満席だったけどなぁ。普通の平日で。
本数を加減すれば需要は十分にあるはず。

　,.――――-､
　ヽ /￣￣￣｀ヽ、
　　| |　 （・）｡（･）|　　
　　| |＠＿,.--､_,> 　
　　ヽヽ＿＿＿ノ　　関空に念願の成田便が来たと思ったら、羽田便がなくなっていたでござる
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　の巻

伊丹―仁川便もあったほうが便利では

>>7
羽田ー関空乗り継ぎをやったことあるけどチェックインでほとんど待たされないし楽。
関空の乗り継ぎも楽だしね。関空は(中部もそうだけど)米東海岸線が無いのが致命的
だよね。もう少し首都圏で関空乗り継ぎをPRすれば需要はありそうな気もしますが…。

>>21
最近結ばれた日本とシンガポールとの航空協定でシンガポール航空がシンガポールから
関空または中部経由でアメリカ東海岸行の便を飛ばす権利をゲットした。NYは無理かも
しれないがSQが東海岸で飛ばしていない都市に飛ばす可能性はあるかも。

来年にはNWの関空ーデトロイト線廃止確定記念

>>19
たしかにそうだ。
益々高知県から海外への移動が困難になるからな。

>>28
蛍池まで出て阪急で行け

>>9
かなり仁川なんかに逃げていると思う。
そういう俺もヨーロッパへ行く時は、よく大韓航空使う。安いから

橋下って、ANAが伊丹成田の1便を関空成田にして、
短命で終わってまた伊丹成田2便に戻したの知らないのかな？

国内線は女満別、旭川、帯広(季節)、釧路(季節)、青森(季節)が来年度に順次廃止だって。
これでJALの関空国内線は幹線のみに。。。JTA石垣はある。

>>31
あの、高知県知事はもう橋本ではないんですが、今はなんとかいう人に変ってる

この前、NWの関空‐デトロイト線に乗ったが往復満員だったのになくなるの？

俺のマイルはどうなる？？

日本航空、関空と地方空港を結ぶ計５路線の廃止を検討

日本航空が、関西空港と地方空港を結ぶ計５路線の廃止を検討していることがわかった。
日航は関空路線を中心に１１月に大幅な減便に踏み切ったばかりだが、秋以降の急速な景気後退を受け、採算の悪い関空路線からの撤退を進める方針だ。
関係者によると、定期路線の旭川（１日１往復）、女満別（同）への便を来春から取りやめる方向という。
季節便も、青森便（１０月、１日１往復）の運航を来年から廃止。帯広便（６〜９月、１日１往復）と釧路便（同）も運航期間を短くして、１０年度には廃止する方針だ。
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200812040083.html

JALとANAは橋下発言に反応してるとしか思えないな。

>大阪南部や和歌山の利用者の
>利便性を高めるため
これが関空の存在価値なんだな。
伊丹や神戸に勝てるわけ無い。

ANAもｷﾀｰwwww

http://www.47news.jp/CN/200812/CN2008120501000830.html
関西−松山、高知線減便へ 全日空、不採算で

地方から海外は仁川経由のOZ、KEが主流になるだろうな。中国もCA、MU、CZと数だけは揃っている。日系キャリアはもうだめかもわからんね。

成田空港への乗入れ待ちが海外航空会社、40社あるんですよ

日系キャリアを他にまわしてその40社を成田に入たらいいんじゃね？

中韓系の会社は安かろう悪かろうの貧民用

>>42
海外→関空→羽田　でいいのに。

なんだかナントカ知事のばかな路線発言をあざ笑うかのようだな

あの知事も日教組批判までは正しかったんだが？

北アジアのハブ空港は仁川、北京、浦東で確定。成田は北米航路のハブに留まる。

大阪〜東京なら、飛行機より新幹線のほうが早いよ。

http://www.google.co.jp/maps?ie=UTF8&f=d&dirflg=r&saddr=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E9%A7%85&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%A7%85&ttype=dep&date=12%2F8&time=8%3A00

>>43
羽田拡張後に日系を移そうと計画したら米側がブチキレた。

タイ国際航空、大阪と福岡発の一部便を運休・減便、3月28日まで

タイ国際空港（TG）は3月28日まで、大阪／バンコク線のTG673／672便を運休、
福岡／バンコク線のTG649／648便をデイリー運航から週4便（火・木・土・日）の
運航に切り替える。
TGではバンコク発着の全路線を対象に運航スケジュールの見直しを進めており、
日本路線も対象となった。
TG東日本地区旅客マーケティング部は本社からの公式見解は出ていないとしつつ、
「今回の混乱で需要が落ち込んでしまったのは確か。需要に対して適正な規模に
供給座席数を減らす目的だろう」と話し、スワンナプーム空港の本格稼動の後、
成田や中部を含む路線の整理の可能性もあるとした。

旅行会社や利用者への対応は、「運休・減便を発表したばかりで対策を具体化できて
いないが、代替便への振替などを進めることになる」と説明。需要が読めないものの、
「振替作業に困るような事態にはならないのではないか」という。

なお、バンコクに足止めされていたTGの予約客らは、「2、3日中に全員が帰国できる
見込み」だ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228453045/l50

タイ国際航空、中部深夜便運休　年末年始除き来年３月まで
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2008120602000051.html

あの知事が馬鹿だって事に大阪人はもう気がついているの？

馬鹿でもいいよ。
ごね得だった連中の駆除には役立ってるからｗ

>>49
でも成田空港は東京じゃないし。

どうせなら737-800入れれば良いのに

>>41
ってか、地方路線の国内線にも大韓やアシアナ強いては中国・台湾やベトナムなどの航空会社に運行件を与えたら国内地方路線も充実するだろうし、そもそも日系はコストが高すぎて維持が困難。
その癖、経営不振に陥ると"公共性"だの"公共交通"だのを用いて税金投入するのがおかしいＷＷ

日系は搭乗率が高いのにビジネス客が少ない路線は厳しいと沖縄路線切まくるアホぶりだから、とりあえず乗ってれば収支が合う人件費が安いアジアのエアラインに国内線就航認めるのが一番手っ取り早い

>>53
便をどんどん減らして公共交通機関の役割を放棄するような航空会社なんかより
府民は橋下を支持してるから。

そこで神戸航空（現スターフライヤー）の復活ですよ

伊丹=成田を７８７あたりを入れてもいいかもね。

関空なんて最初からいらんかったんや・・・

>>9
実質1.5本みたいなもんだ。
とにかく成田は3本滑走路作って、40社受け入れるだけのターミナルを整備。
伊丹は廃港。

さすがに先の中国訪問ではビジネスクラスを使っていたが、
次回はエコノミーにせざるを得ないんだろうな。

関空の国際線増便はやっぱり無理なんだよ。

なんだかんだ言っても、関空も結構、国際線増便してるんだよね。

http://www.kansai-airport.or.jp/flight/new/index.html

アジア便は充実してるよね。

２００８冬期スケジュール
貨物便は減ってるけど、旅客便は増えてる醤！

http://www.kansai-airport.or.jp/flight/new/image/img_01.gif

でも64みたいなマスゴミに洗脳された単純馬鹿も居るからな哀れだが

JLも国内線は嫌ってるが冬ダイヤで国際線はソウル・上海を1往復ずつ抗州とハノイをデイリー化と特にアジア路線は増やしてるんだよなぁ
まあ、ソウル線に関しては仁川3往復を仁川2往復金浦1往復に変更するけど

CDS値が１０００を超えてる企業なんてどうでもいいだろ。

JAL的には、関空→海外。
より、伊丹、関空→成田→海外のほうが儲かるってだけで、全日空と談合してやってるんだろｗ。

増えてるのは中国線ばっかり
つまりビジネスが売れる線だけだ

中国線ってソウルやハノイが中国線かW
無知も程々に

騒音がうるさいと言って関空を作らせといて、騒音対策費がおいしいと分かった途端、関空要らないとは、伊丹市民はどこまで乞食なんだろ。

騒音も何も当時（関空建設前）は世の中バブル真っ只中の大阪国際は深刻な発着枠不足な上に拡張不可能な状態が20年以上続いてた、国際線も枠不足で外資は入れないし、日系も国際線増やす時は無理やり国内線を減便しなければならないし。
慢性的なパンク状態で成田・羽田に入れず伊丹もパンク状態だったので外資は渋々名古屋空港（小牧）に相次いで就航してたぐらい。
発着枠足りない為に供給不足を機材の大型化で増やすしか無かったので大型機が増えて騒音が深刻になった、関空建設は騒音ってより慢性的なパンク状態解消の為と言った方が正しいか

成田空港を滑走路3本にして、ターミナルももうひとつぐらい造ればいいのにね。

成田は2タミのサテライトへ行く乗り物をどうにかした方が。普通ああ言うのは地下に作るんで無いの？

>>76
珍しい乗り物だから地上につくって見せたかったんじゃ無いの？ｗ
あれって世界初の空気浮上ケーブルカーだから。

>>67
１００年に１度の大恐慌のなかでの増便達成か・・・橋下ー村山　最強だな。

伊丹ー成田便については、海外の航空会社からクレームがあったみたい。
関空は、オープンスカイを進めていくべきだろうな。

JALやANAは自社の成田の国際線を死守したい。
でも数字的に見ると、地方発成田経由っていう国際線需要はKEやOZに持っていかれてるんだろうね。
で、最後の望みの関西になりふり構わず食らいついたと。

この状況で関空接続の国内線充実したら、それこそ関空発着の外資系利用されてしまうしね。

JALの2008年10月実績
成田 - 伊丹 75.2%
成田 - 札幌 57.5%
成田 - 福岡 49.9%
成田 - 名古屋 52.6%

ANAの2008年10月実績
成田 - 札幌 48.9%
成田 - 大阪 66.1%
成田 - 福岡 56.1%
成田 - 中部 56.4%
成田 - 仙台 48.4%
成田 - 那覇 61.5%

>>79
橋本も言えばいいのにね。
羽田の増える枠、関西〜羽田の海外航空会社以遠運行用にくれと。
国内線を海外の航空会社にも開放しろとｗ

>>81

それいいねえ。
自助努力しろって見放したのはANAとJALだから
何の遠慮もなく主張して良いはずだよねえ。

>>82
そうだよ。何より、ユーザーの利便性を配慮しろっていったのはＪＡＬ，ＡＮＡだからね。

関空の便も全部共同運行してる会社に譲っちゃえばいいのに。
JALANAはもう乗りたくなくなった。

>>84
JALANAとしては、なるべく利潤の悪い関空には就航したくないだろうしね。
共同運航で逃げられるなら、それでベストだな。

コスト削減もしないで関空になすりつけてるJALANA

>>86
逆だろ。半官意識ありありで高い着陸料せびってる関空が悪い。だから、JALANAに逃げられ続ける。

>>87
悪いのは基幹空港を民間会社にしてる国だ。

いずれ地方間はアジア系の格安になるんじゃね

>>89
関空みたいな激高着陸料を取ってる日本の空港間じゃ、そんなもんは望めない罠

羽田の着陸料だってソウルの１０倍だし。

>半官意識ありありで高い着陸料せびってる
おいおい。関空会社の責任で終わらせる気かｗ

また頭悪いお国厨が無知な関空叩きか
ビジネス板ではやめてね

>>92
全部とは言わんが関空会社の責任だろ。
一期工事1兆5000億円也って、明らかにボンクラの所業じゃん

>>94
それ押し進めたの国じゃねぇか。
バカじゃあるまいし、民間だから
関空会社が悪いで終わるなよ。
アクアラインの運営が民間会社だったら
すべて会社が悪いって言ってるのと同じだろ

バブル期だからな
無知は困るよな
今とバブル期では工事費も違うだろうに

アクアラインは高速道路の儲けから金を返却してるんだよね。

なんだか東京だけずるいよなぁ

伊丹でダウンバーストによる、住宅街への墜落の可能性がまた上がったわけだ（笑）
関東在住の俺からしたら伊丹は便利だから、不便な関空に移らなくてもいいけどさ。

>>95-96
知ってるか？　建築関係の国際学会で関空の建設費聞いた外人が
「1兆5000億円！？　一桁間違ってない？」って言ったのを

バブル期に買ったマイホームが今じゃ半額だからなW

>>99
えーっと、だから何？としか言いようが無いんですけど・・・・

>>101
理解力のなさを示したいのでなければ、無理に発言しなくても良いよ

>>99
1兆5千億ドルだと聞き間違えたんだろ？
1500億円であれが出来ると思っているならその国際建築関係学会参加者は
たいしたことない。つーか、ど素人。

>>103
ちがうよ。俺わざわざ単位を「円」で書いたっしょ？

外人が言ったことは何でも正しいと信じる田舎者乙

「関空一期工事1兆5000億円也ってクレイジーじゃね！？」ってのは常識的な反応だと思うんだがなぁ
実際、関空の建設費は当初予測の3〜4倍と言われてるしね。

海の上に空港を作ったのも前代未聞。
単純にその金額に驚いただけだろ。

せめて浮き船方式にしておけば・・・

はあ？
あの軟弱地盤の上の世紀の難工事の空港がたったそんだけで出来たの？
って意味じゃないのか？

1500億で出来るだなんて、地上の更地ででも無理やん。

>>106
別に思わないけど・・・
瀬戸大橋１兆１千億超
アクアライン １兆４千億超
全部クレイジーって話しなら別だけどね。

ドル建てで考えるのが普通だけど
だいたい静岡空港みたいな場所でも２千億程度
空港作るのにかかるのに、海上空港が一桁違う1500億円で
出来ると思ってたらビックりだと思わないモノだろうか

香港国際空港は更に難工事な上に莫大な費用かかったが立派な海上空港になった

しかもバブル期だしな

>>99はaBPPRaqqの創作話だろ？
建築に関しては米国建築学会選出の２０世紀に行った世界でもっとも
偉大な土木事業と言う賞を受けてるんだぞ。
建築関係者なら１５００億円では絶対に出来ない事ぐらいわかるはず。

>>109
いや、その後のオプション工事で儲ける仕組みになっててな・・・・・・って
外人にどういえば通じるんあだ？

aBPPRaqqはいつもの共産党員だと思うね。

関空ができる前は伊丹空港は弱者の敵といわんばかりの論調だったのに
いつのまにか関空攻撃ばかりしてる共産党

関空がバカみたいに金がかかったのは、「国策事業だろ？　もっと出せよ」って関空会社がゆすりに屈し続けた屁たれの結果。
まあまっとうにやれば、数千億円オーダーで済んだ話。もったいないことをしたもんだ。

つ〜よりお国厨の馬鹿じゃね？

>>111
香港国際空港でだいたい２兆円前後か

>>115 >>117
おやおや。もう詰みか？

http://d.hatena.ne.jp/keyword/%EB%CC%CA%DB%A4%CE%A5%AC%A5%A4%A5%C9%A5%E9%A5%A4%A5%F3?kid=68366
これの11番でも読んでおきなｗ

香港国際空港は壮大なプロジェクトだったな英国の置き土産らしいけど

>>119
その前に君ちゃんと税金納めてるかい？
だいたい金出さない奴に限って吠えるからな

aBPPRaqqってなんでココまで必死なんだ
しかも主張する論点がどんどんずれていく

税金云々うるさく言う前に勤労・納税と言う国民の3大義務を果たしましょう。
義務を果たさないで権利を主張するのは屁たれですよ。

今日の泉ズリアは、デュアルIDなうえに、ちょっとファンタジー入っててヤバイな






うぜぇぇぇぇぇｗｗ

>>124
そうか？
>>90くらいからこれまで読むと、必死なaBPPRaqqの理論が崩壊して行くのがよくわかるのだが。

>>125が、自分が泉ズリアであると暗に認めている件

>>126
ﾜﾛﾀｗ　語るに落ちるとはこのことだなｗ

ビジネス板で泉ズリアとかお国厨用語使うなよWW

泉ズリアって名前出すヤツ
決まって単発IDだよなｗ

ま、そんな自作自演野郎も２ちゃんねるを盛り上げるには必要だが
ここはお国自慢でも航空板でも無くビジネスニュース板だ。
少なくともここでは善か悪かの二極論よりも多角的に議論・評価すべきだと思うよ。

>>126
お前>>119貼った本人がレッテル貼りですかW

泉ズリアって考えた人って「しおたい」とか言ってた人？
物凄くつまらんオヤジ丸出しの言葉なのに一生懸命自分だけで使ってる人。

ズリさん涙目ｗ

成田は、遠いな、羽田がいいな、シャトルバス、飛ばしても、大丈夫だな、

>>131
泉ズリア＝しおたい、だろｗ
ドサクサに紛れてケツの穴の小さいごまかしすんなよｗ

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

CRJを松本空港経由に出来ないかな

成田から国内行く奴なんているのか？

橋下知事への意趣返しｗ

>137
マイラーだったころ名古屋出張に小牧へ何回か、盆にもかかわらず
割引運賃が適用されていたんで新千歳に行ったことがある。

千葉県の農協とかが国内ツアーで積極的に使おうって運動してる。

>>137
外人が乗るよ

東京の勤務先へ、佐倉や成田市、印西市から通勤している人は
羽田より大分安く早く成田へ出られる。

伊丹−成田便を残したままでの、
関空−成田便をは関空にとってマイナスだな。

脱法知事なら、何とかしてくれる。

しおたいｗ　懐かしい響きだなｗ

>>142
関空発は関空で成田発便をチェックインさせればおK