【空港/地域経済】「大阪(伊丹)-成田は国際線」「脱法行為」　橋下知事が重ねて批判［08/12/02］

面倒だから伊丹〜関西飛ばせよ

名古屋に２５０ｍ級超高層６本林立で大阪猿発狂ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20081210125846.jpg

名駅前に超高層ビル計画　ＪＲ東海、郵政と一体開発

ＪＲ東海が、松坂屋名古屋駅店などが入居している「名古屋ターミナルビル」（名古屋市中村区名駅１）を取り壊し、
オフィスや商業施設、ホテルなどが入居する高層ビルを建設する計画を進めていることが９日、分かった。隣接
する旧名古屋中央郵便局の敷地で、日本郵政グループなどが計画中の高層ビルとの一体的な開発で、予定地
の南にあるＪＲセントラルタワーズ（高さ２４５メートル）級の超高層ビルの建設も視野に入れている。

ＪＲ東海は２０１０年にも名古屋ターミナルビル解体に取り掛かり、１６年度を目標に新ビルを完成させる。日本郵政
の再開発ビルとともに、年内に基本構想を発表する。計画ではＪＲ東海と日本郵政がそれぞれ建設する高層ビル
を地上通路で南北につなぐ。名古屋ターミナルビルの１、２階に入っている名古屋市営バスなどの発着ターミナル
は新ビルの１階部分に集約する。

２つの新ビルを合わせた敷地面積は計約２万４０００平方メートル、延べ床面積は計約５０万平方メートルでＪＲセン
トラルタワーズの約４２万平方メートルを上回る。高さは設計段階で詰めるが、ＪＲ東海の新ビルは中部地方で最も
高いミッドランドスクエア（２４７メートル）より高層になる可能性もある。

また、松坂屋など現在のターミナルビルのテナントにも基本構想を説明した上で、再入居の方法などを話し合うとみ
られる。松坂屋幹部は「名古屋駅前からの店舗撤退は現段階では計画していない」と話している。

ＪＲ名古屋駅前の再開発では日本郵政グループなどが今年４月、旧名古屋中央郵便局の敷地約１万２０００平方メ
ートルに高層ビルを建設する方針を表明。その後、隣接地を含む一体的開発が有効と判断し、ＪＲ東海側に打診し
ていた。日本郵政は１０年に現在の建物を取り壊し、１２年に新ビルを完成させる予定。

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2008121090075713.html

東京って本当に気持ちわるいよなｗｗ名古屋駅に２５０ｍ級のビルがって大阪市には３１０ｍもできるし２５６ｍだってあるのに東京は２５０ｍ級１棟もないじゃないかｗｗｗｗｗｗ

伊丹-成田が国際線というなら、関空への誘導もかねて
府が伊丹での出入時のチェックを行うとか言って1時間ほど
足止めさせる措置とか強攻策とってみたら・・・？

大阪国際空港ターミナル株式会社には、大阪府も出資しているから、これを引き上げてみるとか、
本社が大阪市にあるから、「関西国際空港利用促進税」を作って20億円くらい課税してみるとか、
大阪高速鉄道にも大阪府は出資しているのだから、蛍池と大阪空港間を廃止させるとか、
いくらでも脱法行為は出来るはず。がんばれ、橋下関西州知事。

さっさと伊丹空港を廃止すればいい

雨の日に伊丹行き空港バス乗り場で待ってる時って最悪。

今日も泉ズリ。くやしいのうｗｗくやしいのうｗｗ

>>300
伊丹ーロンドン線も有ったよ

羽田ロンドン線や羽田NY線とか出来てきそうだから、
どうでもよくなってきた。
　

痛みなんかつぶせよ。
大阪の借金考えたら。
無駄な金出せないんだから。

痛みのせいで
北摂地域の陸送の慢性的渋滞の解消が出来ないんだが？
みんな空港の利便性と航空会社のエゴだけの主張が目立つ
近畿地方にとって空港は関空のほうがいい２４H空港港湾物流の整理が出来るだけでも
痛み廃止はメリット非常に大きいと思うけどな
惜しむらくはもちょっと南港に近い地域にあれば一台物流拠点地域を
陸海空で立体的運営してゆくことが出来たのだが、、、
今の場所はまぁなんとか及第点レベルかな、

痛み賛成派は密集住宅地にある安全性と24時間物流体制を担保出来ないかぎり
説得力ゼロ、旅客の利便性だけで払ってるリスクとデメリットに見合わんと思うけどな

＞伊丹のせいで北摂地域の陸送の慢性的渋滞の解消が出来ないんだが？
それが事実とは思えないんだが？
いったい何処のルートが伊丹による渋滞なのか教えて欲しい

>>312
ねぇねぇ、関空赤字だってさ。今どんな気持ちどんな気持ち？（AA略

>>314
国が連絡橋を買い取る売却益で一時的に赤字になるのは前から解ってたこと。

>>315
関空連絡橋の年内国有化見送り決定

関西空港と対岸を結ぶ空港連絡橋道路部分の国有化が来年に持ち越されることが
１０日、明らかになった。
大阪府泉佐野市は平成２１年度分の固定資産税約７億２０００万円を確保したが、
国有化に伴う減収対策として国に求めている約５７億円の財政支援は依然、
具体策が示されておらず、現時点では「通行税」導入方針に変更はない。

この日の市議会特別委員会で、市側が、「連絡橋の２０年度内国有化は
既定方針通りだが、年内の国有化は見送られることを国から確認した」
と報告。市は「支援」と受け止めているという。

普通車で往復１５００円の通行料が半額程度に引き下げられる予定の連絡橋国有化は
当初、今秋にも予定されていたが、同市が国からの支援がない場合、「自己防衛策」
として「通行税」（車１台当たり往復１５０円）の導入を打ち出したこともあり、
時期がずれ込む見通しが示されていた。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228878975/l50

１７１や中国宝塚、名神豊中吹田、阪神高速池田など重要ICラインにかぶさるように
痛みが存在してる。特に大阪から出てくる車がわずか10キロもないような距離を
渋滞したときに各地方にスムーズに向かって抜けてゆくことが出来なくなるようなしくみになってる
最近は駅が出来たが以前は電車の便も不便でマイカーを使う人が多く
いつも夕方や朝はあの付近はひどいのに空港の客と荷物が行き交いそれを助長してるよ
痛みはいらん新大阪で新幹線で十分空港会社のエゴと飛行機利用客の利便性だけで
大阪府民全体が不利益をこうむってる

しかも住宅密集地域だから一度事故をおこせば大惨事だよ

もちろん痛みを大幅に拡張し付近の高速道路のバイパスの道路を建設し24時間運営し
付近の住民をもう二度と騒音で訴えないという確約ができるなら
大いに存続していただきたいと思うけどね

>>314
関空だけが赤字じゃないからな、伊丹も赤字だし日本中この世界恐慌で赤字。

あと梅田北地域が高さ規制で高層ビル建設の足を引っ張っていることもお忘れなく

大阪ってすごいな
京橋から飛行機がドアップで見れたよ

今日は社員乙が多いなｗ

関空：今後2─3年、減収避けられず・08年度下期は経常赤字に…村山社長インタビュー

　関西国際空港会社の村山敦社長は11日、日本経済新聞の取材に応じ、来期以降の経営環境は
景気悪化に伴い今期よりさらに厳しくなるとの見方を示した。一方、国内航空会社が
関空発着路線の廃止や減便を続けるなか、アジアなど海外の航空会社を積極的に呼び込む
方針も明かした。主なやり取りは次の通り。

　――関空会社の経営を取り巻く環境は。

　｢航空需要はほぼ経済成長率と連動する。足元は世界的な景気悪化で厳しく、2008年度下期は
実質的に経常赤字となりそうだ。向こう2―3年はさらに悪くなると想定する。発着回数や
旅客数は今期より減るだろう。着陸料や施設使用料、免税店など店舗収入が減るのは
避けられない｣

　――日本航空と全日本空輸が関空発着の地方路線を来年度からさらに縮小する方針だ。

　｢このままだと関空の地方路線は壊滅する。国内線と国際線の乗り継ぎを便利にしようという
関空の設置理由の1つが有名無実になる。しかも2社が廃止や減便を検討しているのは、
大阪国際(伊丹)空港の発着規制に伴って関空に移されてきた路線だ。関空から引きはがした
路線を再び伊丹に就航させるのではないかと心配している｣

　――路線を維持・増強する手立ては。

　｢国内航空2社が利益を出せない路線でも、海外には採算が取れる航空会社がある。
小型機材の使用や乗員の勤務形態を柔軟にすることなどで、日本勢よりコストが格段に低い
からだ｣

　「韓国並みの経済規模がある関西は彼らにとって魅力的な市場だ。海外の航空会社は
国内線に就航できないが、関空はこの規制の対象外にしてほしい。手薄になった欧米路線も
日本勢には期待せず、欧州などの航空会社に頼みたい｣

　――国土交通省が年度内に関空会社の財務体質改善策をまとめる。

　「国交省には1兆1000億円を超える有利子負債を最低でも半減してほしいと要請してきた。
年260億円に上る金利負担が減れば、貨物便の誘致のために上屋の使用料を引き下げることなど
思い切った需要拡大策が打てるようになる｣

　――2期島関連の建設事業は09年度も続けられるのか。

　｢概算要求は見送られたが、金子一義国交相らが工事を継続できるように検討してくれている。
国交省と財務省の協議を見守るしかないが、細々でもいいので続けられるようにしてほしい｣
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1229038650/l50

で、何が言いたいの？
日系は無能だからな、アジアのエアラインに早く国内線を開放しよう。

>>323
関空が鶴穴にそろって袖にされたのが、余程悔しいんだねｗ

ANA10月の利用率1位
関西〜函館87.1%
http://www.da-news.co.jp

この路線日航は辞めるらしい、こんなの会社側の都合
それを関空関空と報道するマスゴミ
広告費くれる日系の責任は問わない。

アジアのエアラインなら確実に採算が合う

>>324
で？

鶴・穴は関空だけで無く地方路線を袖にしている。
就航先の相手側も減るわけだから。

そもそも、鶴穴の痛み羽田路線とかの主要路線以外の
地方路線ぼり杉だよ。地方が疲弊して客が減ってるんだろうけど
ちょっとえぐすぎ

>>328
やっぱ、国内線に外資誘致すべきだね。
特にアジアのエアラインはコストや人件費が安いから運賃もかなり安く出来るし。
当然、高コストが足枷で外資並みの運賃に対抗できない日系は倒産だが公的資金注入はしないでね。
公共交通の役割果たしてるなら公的資金注入はわかるが果たしてないから。

ちなみに大阪・秋田　普通で片道3万円オーバーだった記憶が
海外なら安チケットでグアムへ行ける値段だよ

もともと関空ができたら伊丹は廃止の予定だったのにな。

伊丹がなくなったらＪＲ東海はウハウハだな
羽田が国際化されたら便数の少ない関空なんか使わずにＪＲで品川だろうし

伊丹ってイタミって読むんだね　西日本の地名は分かりにくくて嫌だね

上の方で誰か書いてるけど、
オレもITM⇔NRTを利用して米国に行ってる。
KIXだとサンフランシスコかデトロイトでUAかNWになるだろ？
スターアライアンスだとUAでも良いけど、せめて航空会社は日系を使いたい。
で結論としてはANAやJALがKIX発の米国行きを復活させてくれたらそれでいい。

霞ヶ関は関東に大地震は確実に来るから作らないよ
自分たちだけは生き延びる対策してるし
東京マンセーしてる一般人哀れ

伊丹がダメなら関空使えばいいじゃない・・・

>>299
2ch内の関西空港は国際線が減ってるんだよなＷ
実際は2008年の国際旅客便数は過去最高だったけど。
偏向報道ってのかな？
恐ろしいな、で結果を示せば内容に文句をつける増えてるのはアジアばかりとかね。
でも、結果が全てなんだよね、中身とかプロセスなんて今時評価に値しない時代だから。

>>296
アムステルダムやローマやイスタンブールやサンフランシスコやシドニーに行けない中部はＷＷ

しかし、関空にパリ便が無いとかどっから嘘教えられたんだろ？
しかし、それは2011年夏に関空〜パリをダブルデイリーに増便する計画を持つエールフランスに失礼だね。

僕は、羽田が国際線に開放してくれるならば
神戸/伊丹=>羽田=>欧米が一番便利だ。　
アジアなら関空からでいい。　
　　

仁川に取って代わりそうな気配があると
捏造誹謗に必死ですね

関西人A「マクド行こうでんがなｗｗｗ」
関西人1「おう、腹減ってたやし行こうまんがなｗｗ」
関西人A「わしゃビッグマクド食うでぇ〜ｗｗｗｗ」
関西人1「わてはマクドフライドおいもさんを注文するんや！ｗｗｗ」
関西人1・関西人A『ほな、行こかぁ〜ｗｗｗｗｗｗｗ』

>>342
でんがな
まんがな
ってさんまがよく使う言葉だが奈良の田舎者が使うかもしれないが
関西人は使わない言葉だね

>>332
そんな無駄金使って羽田まで行く関西人は居ない。

あまりにも幼稚すぎる

よく言うよ、あぁ恥ずかしい


http://jp.youtube.com/watch?v=9Sb1yFalUY0

日本マクドナルド創業者は大阪市出身の藤田田だが

30年以上大阪で暮らしてるけど、日常生活で「でんがなまんがな」言ってる奴に会ったことない。

関空から年に２０回くらい海外（全世界）行くけど、最近はソウル経由が増えた。安いし便利

糞混みの成田は勘弁

飛行機より新幹線の旅のほうが好きだなあ