【自動車】スズキの鈴木会長、エンジンは「大幅に整理する」［08/11/26］

スズキ、鈴木会長が社長兼務　津田社長は相談役に
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/im20081210AS3L1004M10122008.html

まさかの展開。

おいおいｗｗ

スズキは60歳前後の人材が不足している。理由はその年代の採用を絞ったから。
ちょうど軽自動車市場が縮小した時期と一致している。

>>433
さすがオサム
我々の発想の斜め上をひた走ってるｗ

エンジンの整理もいいが、全エンジンHLA化も進めて欲しい。

今やディーラーではバルブクリアランスの調整すらできないぞ。

スズキがおさむちゃん人形」を発売してくれたら買う
3150円までだったら買う

着せ替えなら尚可
今だったら「サンタさんのおさむちゃん」とか

>437
さすがにそれは無い・・・
まぁ、さすがに入社１年目とかにはやらせてないけど。

>>437
スズキはHLAなんて高い物は採用しないと思うよ
今時のエンジンは普通は寿命が来るまでバルブクリアランス調整何かしないし

>440
過去にはF5A、F5B、F6A、F6B、H20A、H25A、H27Aで採用していた
訳だが・・・・・
バルブクリアランス調整はK6Aでも普通にやるしねぇ。

【小学生】♪美少女らいすっき♪ 128【中学生】
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1228832635/

>>441
ありゃ、ごめんなさい
でもバルブクリアランス調整は他のメーカーの今時のエンジンはやらないと思うよ
最近の直打式はシムレスだからチェーン/ベルトを外さなきゃいけないんだもん
ロッカーアーム式でも聞かない気がする

旧アゴ尺にあった直噴は、もっと発展させてもらいたかったが

直噴ターボはこれからの時代の要となる技術なんだが、
何でやめるかね？

>>444-445
ﾊｹﾞﾄﾞ
高コストのせいらしいけど、
だったらMターボ全廃してもっと高圧縮比のDiターボだけ作ればよろし

高コストな上に満足な性能が出ないからね。

始動性悪い、黒煙出やすい、静粛性悪い、パワー感無い、燃費悪い・・・・
故障はそんなに多くは無いけど、現在の性能じゃメリットがあまりに少なすぎる。

ボアが小さくて直噴なのにどうしてこんなに圧縮比が低いの？って言われていた。

>>438
suzuki湯呑に次ぐ、バイク・車板間においてのヒット商品になるかも。

ゲイが自動車を大いに語る 14台目
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1228521053/

2ちゃんねるではマツダ、スズキが大人気＾＾

ワゴナールの会長

>>451
つまり、２ちゃんねら＝変態ってこった

>>453
それは、あんたの考え過ぎだ

しかし、鈴菌感染者は変態と呼ばれるとニコニコしながら否定する。

スズキはもう１２５ｃｃ一本で池や

景気刺激策に軽規格も２種類くらい作ってみたらどうだろ

>>457
有り得ない。
それより軽の規格をもう一度考え直した方が…。

ex：上方投影面積5.25m以内ならどんな形でもおｋ
排気量は1000CCまで
自動車税・重量税は抜本的見直し
自動車税だけど、1.5万円になっても問題ないかと
重量税は1ｔまで5000円（本則に戻す）、以降は0.25ｔごとに1250円加算
そして、自動車税と一緒に請求

軽以上に税負担軽くする電気自動車１トン以下のカテゴリ作ってほしいね

>>459
iMiEVで1100Kg弱みたいだな
実用の電気自動車で1トン以下って結構難しいんじゃねーの

>460
軽自動車そのものが重くなってるしな、ワゴンタイプじゃなくてハッチバックをベースにして航続距離を１００キロ以下にすれば、１トン以下も可能だろうけど。

確かエブリィのEVもワゴンRのEVも1t超えてた筈。
二年も使うと航続距離60kmぐらいになっちゃうのにｗ

>445
ターボ自体が某ワゴン車のお陰で
燃費悪い、壊れやすいと言うイメージで国内ではオタク以外
見向きしなくなった。

>>463
軽1台で全て済まそうとする人は結構ターボ選ぶけどね。
ただ、昔ほど売れないのは事実（車種によるけど、NAでも案外何とかなるし）。
だから直噴止めてコストダウンした、が正解。

>>463
大丈夫ですか?
ターボが消えてったのは排ガス対応がNAより厳しいから
軽のターボは排気量のおかげもあって対応が比較的楽だから各メーカ残ってる
ワゴンRのターボとレガシィのターボを同列に考えてるユーザーは一万人に一人もいないんじゃない

>465
> ワゴンRのターボとレガシィのターボを同列に考えてるユーザーは一万人に一人もいないんじゃない

というより、>>445の言ったは直噴ターボの事だから、レガシィとか関係ないしな（笑）。

>>465
現在の技術でハイパワーを追求していくと、むしろNAのほうが排ガスキツくないか？
エボ�]や現行インプは星3つだが、現行シビックRなんて星0個だし。

☆☆☆私ならこうするby柘植久慶ＰＡＲＴ22☆☆☆
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/army/1226661148/


【ホモ弁】ほっともっと　その8【Ho*Mo】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bento/1226277276/

二次電池の電気自動車など実用にならないのは算数と理科の知識でわかるはず
最大１６０Ｋｍも航続距離はありえない走行条件で出した数字
お盆や帰省ラッシュで夜間冷暖房使用なら一時間も持たないケースも出る
高速走行も苦手だしプリウスでさえ筑波サーキット半周でバッテリー使い切る
怖いのは外気温が氷点下になった時フル充電でもアウト
嘘だと思ったらケータイの電池をフリーザーに入れてみればわかる
ハイブリッドもしくは万が一のために発電機は乗せておくべき
フル充電の電気自動車は燃料警告等が点いたガソリン車と同じ様な状態

>算数と理科の知...
意味わからんが低温でのダメさは確かだな

>>467
本田のハイスペックは星なし戦略は前から。　同じパワーだと厳しいかもしれないけど220PS位なら余裕でH21SULEV通せると思われます。
旧オデッセイのアブソリュートも星なしで評論家から怒られて現行は星つけたから、方針変えるかも
ターボ車は触媒前にタービンがあるからやっぱり昇温で不利。　熱劣化は楽になるけど。

>>467
マツダスピードアクセラなんて☆4つだもんな。

>>469
つ　iMIEV
つーか現状は長距離走らなければ済むだけの話
三菱は直ちに市販すべし

>>471
直噴ターボなら冷却出来るから遥かに楽

>473
> >>471
> 直噴ターボなら冷却出来るから遥かに楽

>>471の言ってるのは、触媒早期活性の昇温じゃないか？

>>100
どうせなら大好きな音楽かけながら自分なりにスタイリッシュに走りたい

車を降りてからどうこういうのであれば車はツールでしかないよね
サーファーがださくてでかいハイエースを愛用するようにさ

スタイリッシュｗｗｗ

うぃっしゅ

北浜流一郎：スズキ、会長の社長職復帰批判は的外れ
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2008&d=1215&f=business_1215_019.shtml

インド向けのＫＤどうなっとんねん？
計画性０やな！

>>15
最近の軽は、新車も中古もお高いお(´･ω･｀)

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219541591/

軽廃止！？　経産省が自動車税制の変更を検討２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221686094/

GMワゴナーCEO？？ワゴンRに見える。
WagonR？？スズキの皮肉か？