【空港】関西空港（関空）社長「伊丹〜成田線廃止を強く求める」…発着回数目標を下方修正へ [08/11/14]

関西国際空港会社は１４日、平成２０年度の発着回数の目標を公約の１３万５０００回から
１２万９０００回に下方修正すると発表した。

原油高や景気減速に伴う航空各社の関空発着路線の大幅な見直しが要因。
すでに、平成２１年度予算の概算要求で「２期島」関連の建設事業費の計上は見送られたが、
公約として掲げていた発着回数を６０００回も割り込んだことで、２２年度以降の予算要求にも影を落としそうだ。

同社は今年度の事業計画で発着回数を１３万７０００回（国際線８万５０００回、国内線５万２０００回）と見込み、
２期事業費予算を獲得するため１３万５０００回到達を「公約」としていた。
上期（４〜９月）は前年同期比６・１％増の６万７０００回で公約を達成できそうな勢いだった。

しかし、冬季ダイヤで日本航空と全日本空輸が計１４路線の関空発着路線の廃止・減便に踏み切ったほか、
国際貨物便が前年比約２０％も減少したため、公約達成が不可能になった。
新たな目標に掲げた１２万９０００回の内訳は国際線８万回、国内線４万９０００回。

また、事業計画で１６９３万５０００人（国際線１１２９万４０００人、国内線５６４万１０００人）と
想定していた航空旅客数も１５６４万人（国際線１０３８万人、国内線５２６万人）に引き下げた。

関空の厳しい経営環境を受け、橋下徹・大阪府知事が海外旅行者らの利用が多い大阪（伊丹）空港発着の
成田路線の廃止を提唱しているが、関空会社の村山敦社長はこの日の記者会見で、
「伊丹発の国際線利用者は年間約３８万人におよび、関空の乗客を奪っている。
関空の欧米ネットワーク回復のため、伊丹−成田線の廃止を強く求めたい」と同調する考えを示した。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/081114/biz0811142124011-n1.htm

KIX-NRTha?

もう関空も必死だな、↓以下中部国際空港の話に摩り替わる。

おいおい社長おまえ業務妨害だろ逮捕されとけ廃止とかいうんなら関空廃止しろ
よ

関空は成田と経営統合したらいい。
伊丹→成田、羽田→関空を促進させるべき。

羽田の国際化が近いから無理かもしれんがw

関空？
関西は沈みつつあるんだから、いらないんじゃない？
神空も同じ。いらないよね？
中部空港だけにしとけばいいと思うよ・・・

リニアと九州新幹線で伊丹廃港は時間の問題
伊丹にはメンテナンスを含めもう１銭も投資するな
夜９時で閉まる昭和のボロ空港にゃ用は無い

伊丹−成田だけでなく、伊丹−羽田も廃止しろ
国内の短距離線に環境破壊の航空機を使うな。
新幹線と高速バスだけでいい。欧州は既にそうなってる。

よその会社を営業妨害しても仕方が無いだろう
関空潰して、米軍・自衛隊・原発などの用途の方が黒字だろうに

自分を高めるのではなく、
他人を低めることによって優位に立とうとは、
なんとも心根の卑しいことだ。

なんで伊丹を廃止したがったの？
なんで神戸沖に関空をつくらせず、神戸空港をつくらせたの？
なんで伊丹が残ってるの？
地元のエゴばっかりだな。関西は。
どうせ土建屋ややーさんや政治家のドロドロした癒着の結果だろう。

自己中だらけってのがよく分かる

そもそも
あれだけ鉄道整備されてて、大阪府にふたつも空港いらんだろ。
さらに神戸空港。計算おかしいだろ？

関西に３空港あっても過剰というわけではないよ。
３空港とも利用者は多い。
問題は関空の赤字。

伊丹、神戸は残して欲しい。関空は物流、長距離国際線専用でいい。

>>13
ほかの空港と違って関空は税金で建てられていないから
赤字が目立つ。
関空に集中させれば、関空までの交通を強化できてそれは
それで便利かもしれｎ

>>12
地理学んでこい

>>15
鉄道2本と高速道路2本あって、まだいるのか？ｗ
そんな投資するなら３空港並存でいいと思う。

>>17
鉄道が遅いからな
とりあえず負債は国が処理しろ、国際空港だから当たり前だ。
民活しね！

うちの店の売り上げが伸びないので、隣の店は閉店して下さい。

>>15
毎年９０億の税金補填があるじゃん。
といっても３空港のままだとオーバースペックなので、
伊丹を潰すしかないわな。

荒らし、ループが無い2ちゃんねる互換掲示板で関空について議論を。

関空について3
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1223916644/

>>18
鉄道が遅いんじゃなくて、関空が遠いんだと思うよｗ
天王寺ー関西空港の５０km近い距離を３０分で走ってるＪＲはがんばってる方だと思う。

>>18
>とりあえず負債は国が処理しろ、国際空港だから当たり前だ
それをいったら、羽田・成田・中部・伊丹の負債も処理しないといけなくなる

>>20
伊丹は羽田、成田に次ぐ利用者があるし、
関空も成田に次ぐ国際線の利用者がある。
神戸空港も地方の中核空港より多い。
オーバースペックでもなんでもない。

>>23
＞それをいったら、羽田・成田・中部・伊丹の負債も処理しないといけなくなる
それ理論がおかしいだろ。

>>23
関空は島を作る費用まで民間会社として面倒みてるから、羽田、成田とは事情が違う。

>>25
国際空港なんだから負債は国が処理しろってことなんだし
それなら他の国際空港の負債も処理しろという話になる。
関空だけ特別扱いする理由もないわけだし

>>27
現状、中部と、関空が逆の意味で特別扱いされてると思うんだが・・・
特別扱いする必要ないでしょ？

>>24
伊丹は羽田、成田、新千歳、福岡より下

>>24
滑走路一本分の能力余らせておいて、
オーバースペックじゃないと言い切る根性がステキ。

>>30
あまってるか？
あまってないだろう。

どんだけ下方修正すればいいのだ、ヘリコプターまで使ってwww

>>22
天王寺からだと35キロくらいです
しかもＪＲは遅すぎる

>>33
46km

>>31
>>1

>>35
滑走路が余ってるとは書いてないが？
公約より６０００回割り込むって話だよ。

今年を根拠に過剰とか過剰じゃないとかは、
あまりにも今の経済状況を無視してるような気がする。

原油が上がり続けてオイルサーチャージによる旅行者の減少と
今回の金融危機と急激な円高だったから、旅行者動向も変わるし
輸出入両方とも急激に様子見状態になってるんじゃないか？

国際貨物も20%減ってすごいね、中部を笑っていられない。

関空にもう一本滑走路作って完成したら伊丹は廃止でいいだろ

>>39
神戸にもう一本なら廃止でいい。

関空-成田で荷物スルー。
まずはこの辺の誘致からやってみよう。
どうせ成田はいっぱいだし、関空はどん底だから
これ以上の海外路線の流出はないはず。
なりふり構わず発着回数を上げれば
そのうちいい流れがくるはず。

自分の商売を邪魔するからと言って他人のやってるのを止めさせるのはおかしい

>>36
13万回は滑走路一つでまかなえるとして財務省が設定した必達目標。
んで危機感を抱いた関空がやったのがヘリコプターでの発着回数嵩上げ。

ちなみに、滑走路一本の福岡の発着回数は１４万回。

>>33
旅程に飛行機を組み込む以上，多少遅いぐらいどうでもいい
アクセス費用が高いのが問題

国際的に競争出来る空港を作る、という視点が全く欠けている。
国の政策にもお前らのここでの議論もな。

関空今のままでほっといてインチョンに勝てるのか？
関空以外で勝てる空港、日本の中に他であるのか？

もともとトラブル続きの伊丹をやめるという話で関空を作った。
「となりの店」がそもそも残ってるのがおかしい、という事くらい早よ気付け。
えせ競争論を展開してる上の奴。

関空は市内から遠いわ

＞関西に３空港あっても過剰というわけではないよ。
＞３空港とも利用者は多い。
＞問題は関空の赤字。

伊丹廃止すれば便数増で関空の経営状態が上向くし、
無駄に伊丹に支出している補助金（何が環境対策費だ）を振り分けることができる。

ありがとうございます。
ＪＲ倒壊。


・・・てことになるのは見え見え。

東京駅から大阪駅まで、新幹線と所要時間で競争した場合。

伊丹空港なら勝てるが、関空だと無理だろ。
登場までの手続きとか、面倒だしな。

>>47
伊丹を廃止しても関空便が増えることはないと思うよ。
それに国営の伊丹空港に補助金なんか出てないだろｗ

伊丹は街中にあるのだから、朝は10時から、夜は17時までに制限しろ。
>>49
国際空港の関空は、国内線で新幹線と競う路線をメインに生き残ろうとは思って無いだろ。

>>49
環境やエネルギー効率考えたら大阪ー東京なんて新幹線で十分だし。
もともと新幹線と飛行機は９対１だったんだしな。
税金使ってまでJALやANAのために航空需要を無理作る必要ない。

「新幹線に勝たないといけない」という発想がわからん。

>50 ：名刺は切らしておりまして：2008/11/15(土) 23:06:32 ID:j7vBZcr0
>>>47
>伊丹を廃止しても関空便が増えることはないと思うよ。
>それに国営の伊丹空港に補助金なんか出てないだろｗ


伊丹空港に年間約110億円、既に累計７千億円拠出されている

>>53
伊丹は国営だって。
国営なのに国が運営費用を出さないと誰が運営するんだよｗ

それにその7千億というのは、伊丹開港以来の騒音対策費の累積かな？
そんなものあげても意味ないだろ。
今の騒音対策費は利用者負担になってるから、伊丹が廃止になれば
振り分けるどころか、なくなるカネだ。

>>51
>伊丹は街中にあるのだから

伊丹の廻りに街が出来たのだが。
分かっていて移り住んだのだから文句を言うな。

>>55
伊丹の周りってどれだけ広範囲かわかってるの？

戦時中の話

伊丹なんて郊外の寂れた街が取り囲んでるだけ。
都会みたいに言うのはやめろ。

＞関空の欧米ネットワーク回復のため、伊丹−成田線の廃止を強く求めたい
だったら、まず関空-仁川を廃止すべきだと思うが

伊丹の着陸料金を２倍にしろよ

便利なんだからそのぐらのコスト払えるだろ

すでに糞社長ですな。
松下出身の切れ者じゃなかったのか。

朱に交われば、ってやつですな。

駄目社長の予感。

清い水に魚は・・・・・

伊丹のせいばかりにしている間は駄目なんだろうな。

逆に伊丹のせいにできるうちが華じゃね？
伊丹以外の理由を言い訳にしだすとマジで赤信号だもんな。

伊丹が消えたとして、関空の旅客数はどれくらい確保出来るのやら。単純に足し算って訳には行かないだろうけど。

>>67
伊丹には国際線が無いわけだから単純にどれだけの国内線客がこっちに
移るか？だろうね。
伊丹は便利だからいっぱい人が使ってる
関空は不便だから閑古鳥なんて言ってる人もいるが、現実は
伊丹と関空の利用者数は殆ど変わらない。もちろん大半は国際線客ではあるが。
ただ国内の中・短距離移動に関空が向かないのはこれは紛れもない事実で
あるし、九州新幹線の全線開通があればやはりこれも逆風にはなるだろう。
まぁ今の伊丹の50％がとれたら御の字、2･30％増と言った感じじゃ無いのかな？

ただ･・・こうなると一番困るのは関空や関西の航空利用者では無く
日系の航空会社だろね。

日本国内の航空需要って殆どが東京と大阪が絡んでる。
確か5：3：2＝東京：大阪：その他ぐらいの比率だったように記憶している。
その大阪線が他にとられるとなると…　やばいだろ。

>>67
少なくとも、東京行くのに「飛行機で関空から」ってヤツはほとんどいないな

伊丹の狭苦しいターミナルと関空の大規模ターミナルを同じ程度の利用者が使ったら関空がスカスカに見えるのは当たり前だけどな。

>>70
民間企業がそんなむだな投資してどうする

大阪・泉佐野市長、関空連絡橋の通行税について「国が損失補てんに応じなければ必ず実施」

　泉佐野市の新田谷修司市長は２６日の会見で、関西国際空港と対岸を結ぶ連絡橋の
固定資産税減免取り消しや通行税について、「国が損失補てんに応じなければ必ず実施
する」と強調した。関空会社の村山敦社長が取り下げを求めているが、「最後の手段と
してやむをえない。市民の総意で決まったこと」と反論した。

　通行税は、総務省の審査に必要とされる３カ月が経過しているが、新田谷市長は「でき
ればやりたくない。国の財政支援の結論が出てから答えを出してもらう」としつつ、「今の
ところ具体策は聞けていない」と述べた。

　連絡橋道路部分は、今年度中に関空会社から国への売却が内定。昨年度ベースで
約８億円の固定資産税を失う同市が対抗策として、減免取り消しを関空会社に通知する
とともに、連絡橋への通行税導入を目指している。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1227800333/l50

>>69
関空から東京へ１日何便飛んでると思ってんだよ。カラで飛んでるとでも思ってんの？

>>47
>環境対策費
部落と８９３に払ってるんですよ。

>>1
＞「伊丹発の国際線利用者は年間約３８万人におよび、関空の乗客を奪っている。
＞関空の欧米ネットワーク回復のため、伊丹−成田線の廃止を強く求めたい」

逆だろ。関空に欧米ネットワークがないから、関西人なのに成田を使わざるを得ない。
関空が着陸料安くして欧米便を呼び込めばいいだけの話。

関西から欧米に行くには仁川経由が便利だよ。
成田は混みすぎてウンザリな人達にオススメ。

>>62
しゅらしゅしゅしゅ?

で、しゅらしゅしゅしゅってなんやねん

>>75
オレも実家の家族もイタリアやらフランス行くのに、関空をよく使うけどね。

俺の家族も北極やら南極にいくのに関空を使ってるね

関空最高!!!

>>75
>関空が着陸料安くして欧米便を呼び込めばいいだけの話。
言うだけなら簡単。でも実際やるのはかなり困難

第一段階は簡単だろ。上下分離方式にするだけで
着陸料なんて簡単に安くなる。帳簿上の問題だけだろ

>>81
となると、やっぱり伊丹-成田を使いつづけるしかない罠

大阪府が関空支援すべき　できないなら廃止しかないだろ
国の責任にするのは　国民に責任を負わせることだろう

大阪府民が誇る偉大な府知事の自己責任でどうぞ！

民間活用大好き知事なら　JALANAはどうでもなるだろう
それとも民間企業って　予想外にシビアで難敵だったの？

>>84
>国の責任にするのは　国民に責任を負わせることだろう

当然だろ。国設空港なんだから。
国民に責任を負わせたくないならそうなるように施策をとるべきである。

韓西人って何でも人のせいにするんだな。

>>87
そう思うのはあなたが韓国人だから。
韓国人って自分が考える結論以外はすべて「ズル」だと思ってるからなｗｗ
で、「何故ズルだと思ったのか？」と問うと･･･
「俺なら絶対ズルをする。だから周りもこの局面ではズルをする筈だ」だもん。

大阪の在日が韓国人認定してるよｗｗﾊﾞｶｽ

関西会社＝リニア長野県

>>85
国に保護されまくりのJALANAが民間だなんて口が裂けても言うな。

国に寄生しまくってる関空が民間会社気取ってるのはスルーですかｗ
都合の良いときだけ民間会社、都合が悪くなると国策空港なんだから国は金を出せと迫る二枚舌のコウモリ
それが関空
「民間」部分の中身もほとんど地方自治体だし

まさしく関空御都合主義ですねｗ

>>92
頭おかしんじゃね？病院に行くといいよ、頭の

>>92
法律で過半数の株式を日本国政府が所有しなければならない事になってるのに
いつから地方自治体が「ほとんど」を所有するようになったんですか？
ご都合主義だと言うならそれを証明するものを出してくれ。

ここはひとつ関西人が団結して東京にばかり利益が行くのを阻止すべきだね。
成田から乗るくらいならどこか外国の空港で乗り継ぐようにしよう。

売国奴乙

売国は日系エアラインだと言う事にいつになったら気付くのだろう？
だってさ日系がうぬの人件費が高く地方路線を維持できずに切る、そこに大韓航空やアシアナ航空が入ってくるそれらが仁川へ運送する。
国際線も自分たちはさっさと手を引いてコードシェアでお茶を濁す。

仁川〜大韓航空やアシアナ航空は充実の26路線も持っている。
静岡も一番最初に就航表明したのはアシアナ、静岡県知事は「遠くて不便な成田や便数の少ない中部から乗り継ぐより仁川に飛んで乗り継ぐほうが便利なのでアシアナは歓迎」とコメントしているぐらいだＷＷ

JALはこの冬ダイヤの増便路線に成田〜ソウルと関空〜ソウル
要するに日系も仁川発展に貢献しているＷＷ
それから、金浦〜関西便も就航表明、韓国路線にはものすごく力入れてるよＷＷ

在日乙

JALは売国奴なのか。