【航空】信用収縮：エアバスとボーイング、顧客資金不足で200機売れ残り［08/11/07］

　国際的な信用収縮で、航空機の購入代金が支払われず、航空機メーカーのエアバスとボーイングは
来年、買い手がつかない２００機もの在庫を抱える恐れが出ている。

　航空コンサルタント会社アセンドのディレクター、エディ・ピエニアゼク氏は、香港で開催されていた
アジア太平洋地域の民間航空会議で、「資金不足が見受けられ、実際、資金がどこから出てくるのか
よくわからない」として、「金が届かなければ、２００機の真新しい航空機が“ホワイトテール”（買い手が
つかないまま製造された尾翼部分が未塗装の航空機）のまま、砂漠に放置されている様子が想像
できる」との懸念を表明した。

　米ＪＰモルガン証券のリポートによると、エアバスとボーイングは来年、約６５０億ドル（約６兆４０００
億円）の商用大型航空機を納入する予定だ。今年の航空機ファイナンス市場でリース会社や金融機関
の出資割合は約６０％を占めているが、これらが相当額の拠出を控える公算が大きい。約２００億ドル
の資金不足が生じるという。

　投資会社アルコ・ファイナンス・グループで航空関連投資を担当するディレクターのビル・カンバーリッジ
氏は、４日に外部運用担当者向けに配布した業績報告書の中で、同社がデフォルト（債務不履行）に陥る
恐れがあると牽制（けんせい）。「現況から生きて逃れることのできる者はいない」と述べ、「債券市場は
消滅している」と語った。

　ＤＶＢグループ・マーチャント・バンク（シンガポール）で航空機ファイナンスのアジア・太平洋地域責任者
を務めるビセンテ・アラバ・ポンズ氏は、「現時点で資金に余裕はほとんどない。金融機関はさらなる評価
損の計上や減損処理に追われており、航空機ファイナンス市場に戻るにはかなりの時間がかかる」と語った。

　同氏によると、半年前と比較して、金融機関の借り入れ費用は３倍に跳ね上がっており、今年２０億ドル
強だったＤＶＢの航空機ファイナンス向け融資は来年は半分以下の１０億ドルになる可能性があるという。

　同氏は「一部の航空会社がＤＶＢに航空機代金を支払うための短期借り入れを依頼している。新しく製造
される航空機が在庫となる可能性を示唆している」と語った。（Ｃｈａｎ　Ｓｕｅ　Ｌｉｎｇ）

▽ソース：Bloomberg（FujiSankei Business i ）　（08/11/07）
http://www.business-i.jp/news/bb-page/news/200811070010a.nwc
▽関連スレ
【航空】ボーイング、B787の出荷予定日がまた延期の可能性−ストライキの長期化で生産遅延[08/10/24]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225044241/l50

たいへんだね。

＼(^o^)／

スーパーみたいに半額シールを貼れ。

【中国】少林サッカー主演女優ら三人、
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http://image.saguru.info/page97.php?tid=13/2008-2-9/63187_2.shtml
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http://image.saguru.info/page97.php?tid=/13/2008-2-9/63187.shtml
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http://image.saguru.info/page97.php?tid=13/2008-2-9/63186_2.shtml
?冠希裸照事件最新?[??思]-10P-
http://image.saguru.info/page97.php?tid=/13/2008-2-9/63185.shtml

787延期で喜んでそうだな

出前５０人分状態だね。おいこれどうすんだ？

買ってもいいけど、近所の駐車場の料金３万もするから維持するの無理。

真っ白なヒコーキは本と怖い。幽霊船みたいだよ。
しかし欧州に砂漠はあるのカニ？

約200億ドルの資金不足が生じるという。

25000億ドルからするとはした金だな

軍に買い上げてもらえよｗ

日本に無理やり買うように押し付けてきそうな気がする。

アラブの王様が買ってくれるよ。

買っても維持費が勿体無すぎだ・・・・・


要は「金食い虫」に堕ちたという事だな。

一機いくらするの？1980円ぐらいなら買ってもいいぜ！(・∀・)

MRJとかホンダジェットはどうなんだろ？？

ボーイングはストやって売れ残りとかそういうレベルじゃないだろ
砂漠に並べれられる前にちゃんと生産しろよ

プライベートJETは市場が違うだろｗ
石油高も終わりそうだから、来年以降は少し売れるんじゃね

出来てない787は話にならんけど、エアバスはモノが出来ているだけに辛いな。

>>15
維持費別に１機につき40〜50億

>>9
野ざらしとかそういうのの誤訳じゃないのかなあ．

お前ら、エアバスといいボーイングといい、部品の3分の1は日本製だからな。
つまり日本の部品製造会社も大ピンチってことだ。
これからどんどんこんなケースが増えて最終的にはメシうまどころか自慢の製
造業が壊滅しかねんのだ。
重要性がわかったらとっとと免許とってこい。

>16
　個人用〜小規模のビジネスジェットだから、当然ながら逆風受けまくりだろうな。

全部アメの格付け会社の責任だろｗｗｗｗ

>>15
金持ちだな！　置くとこあんのｗ

>>21
ディスカバリーチャンネルの「怪しい伝説」っていう、都市伝説検証番組が
あるんだ。

そこで、飛行機に関する都市伝説検証のために、砂漠にある飛行機部品マーケットに
行くシーンを見たよ。
砂漠はあんまり雨も降らないし、土地も安いしで、ああいうでっかい製品を
放置しておくにはいいみたい。

AIGは航空機のレンタルリースの事業を売却しようとしていたけど、
絶対買い手いないと思う

半額にしてもらってＪＡＬは機体入替えたら？

>>26
盗まれないのか？

トルコがめちゃくちゃ注文してたもんなー・・・

>>20
ジンバブエドルなら即金で買ってやんよ！(・∀・)

ＭＲＪは終わるよ。

>32
　終わるっつーか、始まることが出来なさそう。
　まだ内装の模型しか出来てないんでしょ？

飴はどうしよもねーな　クルマといいヒコーキもまた労組がらみで零落
していくんだろうな

新品でモハベ砂漠に、、、

アメリカ社会は健康保険も企業持ちだから労組も待遇改善に必至になるんだよ。
オバマが公的医療保険を導入すれば変わってくると思うけどね。
AIGが弱っている内にやっちゃえばいいのにね

>>36

オバマがいう皆保険は１８歳までは皆保険でその後は従来通り民間の保険使えと言ってるだけ。
だから共和党の支持者からも支持が一定数得られた。

下請けの日本企業もやばい

>>9
>>21

たぶん deserted の誤訳だと予想

自衛隊が安く買いたたいて、民間機ベースでも可能な空中給油機にしたらどうよ？

ひどい売れ残りｗ

>>34
組合でもめてるのはエアバスも同じだし、とんでもない赤字体質ってのは、まさにエアバスだからね。
しかも、もう、廃業かどうかってところまで行ってるのが実態なんだし。


＞エアバス、人員削減計画を請負業者にも適用する見通し＝関係筋
2007年 02月 28日
［パリ　２８日　ロイター］　欧州の航空防衛大手ＥＡＤＳ傘下のエアバスは２８日、労働組合に対し、
欧州４カ国での１万人の人員削減計画の詳細を発表する見通し。業界関係筋が明らかにした。人員削減は請負業者にも適用される見込みという。
同計画の発表は、２８日１４００ＧＭＴ（日本時間午後１１時）に開かれる記者会見後に行われる予定。
エアバスの人員削減計画をめぐっては、フランス、ドイツの間で意見が対立していたが、
仏独両首脳は２３日、再編計画について協議し、人員削減と今後の新技術への投資について、両国で均等に分担すべきとの考えで一致した。

>>42
そっとしておいてやれよ。
きっとヨーロッパはアメリカの一部だと思っているんだろう。
ペイりんあたりを見てると、そういう日本人がいても不思議じゃない。

アメリカって本当に沙漠に何十機もジェット機置いて保管すんだよな
映像で見たけど、あきれるくらい凄かった
湿度の変化が無いんで、あれで状態良好なんだろう
もともと気温の変化には強いし

>>22
飛行機の免許を！？むりむり！！

>>26
寒暖の差が大きくて痛みそうだけど。

軍用機に転用でもするんですかね。
しかし航空機メーカーの経営は難しいね。
エアバスは万年赤字だし。顧客であるエアライン会社はどこも潰れかけのところばかりだし。
三菱のMRJ計画は大丈夫かしら・・・

>>42
Ａ380に２兆円も突っ込んだからなｗ
Ａ380が順調にエアバスを傾けたｗ

小回りの効く政府専用機として767を6機ほど買い叩けばいいと思うよ。

この状況だとＭＲＪは離陸できないなｗｗｗｗ

>>48
かくいう、ボーイングも、いつまでも飛ばない７８７が居るわけでありまして・・・。
残っているのはツポレフか・・・。

金の工面さえ出来れば、格安で機体の更新が出来るかも。

ぉぅ、信用収縮が広がっていく・・・

大人買いで買い叩いて他の航空事業会社にリースするのもありだな。

今ならバナナの叩き売り状態だな

>15
1機1980円で買えたとして
維持費運行費維持できんのかよｗ

空売り出来ないから在庫で眠るんだしｗ

戦争始めれば直ぐさばけるよ。＼(^o^)／

全世界デフォルトor第三次世界大戦しかないな。

しかし、兵器が強くなりすぎたので第三次やれないから、
全世界デフォルトだな。

借金するなら今のうちだぞ。

アメリカだって簡単には戦争なんかやれない。
下手にやればロシアから10000発の核兵器が飛んでくる。

結局、ここんとこ、真面目に売ってるのは政府やＡＮＡが買うこと決めたＭＲＪくらいか？ｗｗｗ

MRJも５０機ぐらい売って損しないうちに店じまいしたらいいのにね(´･ω･`)

アルカイダが買うそうです

ヤフオクに出せよ

>>46
飛ばしてる時より遥かにマシ　＞寒暖の差

MRJがダメって言ってる奴がいまいち理解できない

こういうご時世だからこそ、ちいさい飛行機が必要なんじゃね？

これ受注残が２００機減りますよってことじゃないの？

こういうのはＣＤＳですらないよな・・
いったいどうなっちゃうのかなぁｗ

破綻だろ　マジで

フセインに売ってやれよ。

>>65
中国もロシアも作ろうとしてる。
で、それぞれ国内需要が大きい。
政治の力で国内企業が買い上げるにしてもあっちの方が有利でしょ。

ロシアにそんなに大きな国内需要はなかったはずだけど。
中国にはあるが。中国が内需向けに旅客機を大量生産したところで、
MRJやホンダジェットに性能・コストで勝てる機体が生まれるとは思えない。

ヤフオクに出せばＯＫ

ロシアはオンボロ機でも一応は製造してきた実績はあるからな。
これからは自国だけでなく、欧州・アメリカとの共同事業でやるから
手怖いんだよなあ。

買う予定だった客の所に自動操縦で飛ばして送りつければいいのに

しばらく古い機体のままか・・・

北海道のサミットで投機マネー規制やっとけば良かったのに

また　米英が反対するのか

>>1
ほらほら
日本にＦ２２売れば、業績を一気に回復できるよ〜ｗ

>>12

日本は787ができるのをずっと待ってるわけだが。

てか767/A300の代替だけでも相当なボリュームがあるんだけどな
そこを787が取る予定がA350XWBが急ピッチで開発してくると一発逆転可能ではあるが

ボマーに改良できないのか？

>71
太平洋を越えて部品運んでも利益が出るなら
露西亜や中国で一括で生産したらコストは安くなると思う

>>81
ロシア・中国に技術がなけりゃしょうがない。
航空機に関しては、アメリカやEUが中国に工場を
移すなんてことはありえない。

>>79
逆転する可能性は確かに近づきつつある。

Ｂ７８７、年内初飛行を断念。納期も白紙
http://www.flightglobal.com/articles/2008/11/04/318389/boeing-delays-787-first-flight-and-battles-fastener-issue.html
★労組の５７日間に及ぶストライキが生産工程にどの程度の影響を与えたか現在算定中
★さらに試作機６機にファスナー（取り付け金具）の装着ミスが相次いで見つかり、再装着の必要に迫られた。その数は数千個規模…

日本で航空旅客機って作れないの？

>>84
良いものを造っても政治家が買うように世界中四方八方に圧力をかけないと駄目．

↑
政治家が買うんじゃなくて，政治家が，色んな国に買うように圧力をかけるってことね

>>57
多分、来年末くらいじゃないかな？

>>84
日本が爆撃機作ったらどうなる？

>>84
商売としては失敗に終わったが、過去にＹＳ‐１１を作った経験もあるし、作れなくはない。
ただ、旅客機として作る以上は商売として成立させなきゃいかんから、作ればいいというもんでもない。

>>85>>87
何らかの取り決めで航空機生産できないってこと？
確か富士重工だかは昔戦闘機作ってたよね
今はアメリカしか作れない協定みたいなのがあるのかな？
アホでな質問ですまんが

>>88
ああそうか、作れるけど売るルートが限られる、もしくは2社の独占状態で
商売にはならないってことか。

>>89
MRJもホンダジェットも作ってるから、大型旅客機も
作ろうと思えば作れるんじゃない？
でも、経産省はボーイングを買うことで日米貿易摩擦を
回避しようとしてるから、政府の補助は受けられない。
政府補助が受けられないと、航空機産業はなかなか利益が出ない。

ピーナッツが足らんのちゃうか？

JALは世の中が急激に不景気になっていってるので、B787の白紙はむしろ良かったんじゃね？
その分を心置きなくエンブラエル機購入追加に廻せば。

>>92
蜂の一刺し怖いのです

他人の不幸でメシウマ！

>92
紅茶には余り会わない

日本は買い叩くチャンスだ。ロッキ−ドマ−ティンも雇用を考えＦ２２も買って
くれと米議会も賛成に廻る。いい機会がきた。

>>89
そもそも敗戦で航空機製造に限らず持ち株会社は解体された
日本は敗戦国であり国力弱体化政策がとられた
（それで悪評高い持ち合いになったわけだが、あれは生き残りのためであった
→体力のある財閥系しか生き残れなかった）

それで飛行機は製造に関して実質参入制限されていたのもあるが
国内のパイだけでは損益分岐点を越えられないという問題と
アメリカと欧州の形式証明を取らないと海外で売れないという壁が大きい

あと航空機市場は特殊で市場が狭いから政治で左右されやすい
各国が規制をしているから個人が購入するビジネスとはまったく違う
例えばフランスの大統領は外遊のたびに軍用機や民間機のセールスをする

>>91
航空産業はどこの国も公共事業で食わせて政治的な寝技をやんないと維持できない儲からない産業なので、
日本としては大金を投じてまで育てて守るほどの価値は見出していない、というところですな。

>>93
正確に言うと、「白紙」ではない。生産がどの程度遅れるのか計算出来てないから、納期も決められないという状態。
ＡＮＡとＪＡＬの１号機の納期は来夏だが、それすらも怪しくなってきた。

googleにでも買ってもらえば（ｗ

>>99
例外に近いのがアメリカかな
国土が広大で僻地は公共交通機関が未発達な国柄でかつ都市圏が全国に散らばっている
それらの条件が重なりビジネスジェットとレシプロ機市場が巨大化した
そしてパイロット免許を個人の趣味と実用をかねて取得する人がとても多い
そのため、いくつもの航空機ベンチャーが誕生し、様々なコンセプトの航空機を開発・販売している
まあそれでも今回の不況でベンチャーの幾つかは店じまいするだうけど

>102
似た様な国土と交通事情の中国やソ連が今から市場として来る訳か
ブラジルも行けそうだけど、磁場産業が有る

いまから戦闘用に改造すればいいんじゃ？

ちょっと前まで穴が飛行機はよ寄越せや！違約金払わすぞとニュースになってたのに
時の流れは恐ろしい

大型旅客機なんて、巨額の資本を必要とするから
国内にでかい市場持ってないと経営が成り立たない
だからアメリカとEUに１社ずつ、世界に２社しか存在できない

これじゃ三菱のMRJもどうなるか分かったもんじゃないね。
唯一の救いは、まだ開発段階に進んでなかったってことか。
いま開発を中止すれば傷は浅いもんね。
でも不運というか残念だね。せっかくの国産ジェットが、

ＭＲＪ、早く１台だけ製造してデータを取ろうぜ。

戦闘機をつくって中東に売りに行くしかないな。

流通がストップして食料輸入停止なんて悪夢が
ほんの少し現実味を帯びてきたんですが・・・

>>106
ボーイングもエアバスも規模は小さい。

ボーイングもエアバスも下請けが各国にあるだろ。
金を分散している分売りやすい。
圧倒的な性能か安さを実現できなければそこにねじ込むことは難しいだろうな

日本はホンダジェットを大型化するだけでいいよ。
それだけで世界最先端のジャンボジェットが生まれる。

ＭＲＪはすでに全日空が２５機(確定１５、オプション１０)発注済み。
日本政府も１０機発注予定だよ。

ＭＲＪのエンジンて外国製なのか・・

エンジンが外国製でもしょうがないでしょう。
逆にホンダはエンジンが自社開発だし。

F22 200機くらい発注したれ

ロッキードがまた旅客機作ったりしてｗ

>>118
トライスターで懲りたらしいからねえ(´･ω･｀)
個人的にはDC-10よりも好きな機体なんだけども、残念・・・

B777一機の固定資産税ってどれくらい？