【自動車】トヨタ、部品輸送を成田空港から中部空港に変更−コスト削減狙う［08/11/07］

　トヨタ自動車が日本からマレーシアに輸送する修理用補給部品の発送空港を、成田空港から中部
国際空港に切り替えたことが６日分かった。世界的に自動車販売が低迷するなか、物流費を削減する
のが狙い。マレーシアに続き、来年１月からは北米への輸送も中部空港に切り替えるとみられる。

　海外に輸送する修理用部品はエンジン関連など重量物が多いために、基本的に運賃が割高な航空便
ではなく、船便を使っている。しかし、現地で部品が急遽（きゆうきよ）必要になるなど緊急事態が生じた
場合、航空機で輸送している。これまでは中部国際空港発着の国際貨物便の路線数が少ない関係上、
やむを得ず成田空港や関西国際空港から輸送していた。

　しかし、国内外での自動車販売の不振を背景にトヨタも２００９年３月期は大幅な減益となる見込みで、
徹底したコスト低減が避けられない状況。このためトヨタは、グループ会社も含めた各工場から距離が
短い中部国際空港を積極的に活用し、物流費の圧縮につなげる。１２月から日本航空が中部〜シカゴ
間に貨物専用便を就航させることもあり、トヨタ幹部は「来年１月からは北米向けも中部国際空港から
の輸送に切り替える」と明らかにした。

　一方、中部国際空港にとってトヨタは大口荷主。１０月からのマレーシア向け輸送の切り替えによって
増える貨物量はわずかだが、トヨタの取り組みはグループ企業にとどまらず、他の地元企業の中部国際
空港の利用拡大につながるものと期待される。

　中部国際空港は、全日空が今年３月に国際貨物便から全面撤退したことも響き、２００８年４〜９月の
取り扱い貨物量は前年同期比３２％減の７万３０００トン（うち輸出は２８％減の４万トン）に低迷している。

　トヨタ出身の稲葉良●・中部空港会社社長は昨年６月の就任以来、トヨタを含むグループ各社を頻繁に
訪れ、中部国際空港の利用を働きかけてきた。マレーシアの輸送ルートの変更についても稲葉社長が要請し、
トヨタ側が応じたとみられる。

　地元経済界では中部国際空港の第２滑走路を求める声が高まっているが、その実現にはまず地元
企業が率先して利用する必要があると指摘されている。トヨタの動きは、こうした事情を意識したものとも
いえそうだ。

●＝目へんに見

▽ソース：FujiSankei Business i　（2008/11/07）
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200811070095a.nwc
▽関連スレ
【自動車】トヨタの成長戦略に狂い、生産体制見直しの可能性 [08/11/07]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225987291/l50
【自動車】トヨタ、今期営業益73％減、1兆円下方修正−北米市場が急減速［08/11/06］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225957568/
【自動車】トヨタ、営業益1兆円割れに　販売減、為替差損拡大［08/11/06］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225938604/
など

長野涙目？

サブプライムショック→リーマンショック→トヨタショック

次は何？

タイム・ショック

>>3
日本で民主党が政権を取ることで起きるであろう「小沢ショック」

トヨタの策略　成田サーキット

トヨタの部品輸送を中部に移すって事は
関空の分も移すって事かな・・・
距離的には成田より関空有利な気がするけどね

正社員のボーナスカットのほうがよっぽど削減効果あるよ

こりゃμスカイも12両編成に増結せんと

>>7
>これまでは中部国際空港発着の国際貨物便の路線数が少ない関係上、
>やむを得ず成田空港や関西国際空港から輸送していた。

>　しかし、国内外での自動車販売の不振を背景にトヨタも２００９年３月期は大幅な減益となる見込みで、
>徹底したコスト低減が避けられない状況。このためトヨタは、グループ会社も含めた各工場から距離が
>短い中部国際空港を積極的に活用し、物流費の圧縮につなげる。

ダイエーの創始者の人もフォント入れないと表示できないし

中部が完成してもまだ成田を利用してたのか。
トヨタにしてはずいぶんのんびりしてたんだな。
経営陣の怠慢か。赤字がひどくなったわけだ。

今までやらなかったのが不思議なくらい

>>3
明日未明にビッグ3ショックがすぐそこにやってくるよ。

何で今までやんなかったんだろうね
九州トヨタなんて早いうちから福岡市の反対おしきって
出荷港を博多から門司にしたのに

てか、自動車部品を空輸ってどんだけ大名なんだよ？
看板方式にあぐらかいて、適正在庫量、適正発注点コントロール
が出来ないとても脆弱な会社なんだとおもう。

微調整分だけみたいだよ。

ついでにUAの中部・サンフランシスコ便も・・・・

>>14
ビッグ3に関しては、大規模リストラ程度の話題ではショックにはならない。
GMが重大発表するといってるが(事前予想は大規模リストラの発表)
これが、破産法を申請するって内容とかじゃない限りショックにはならないでしょ。
(まぁ破産すら既に織り込み済みって意見も有るけど･････)

コスト削減なら東京本社も畳んだらいいのに。

中部空港赤字とか言ってたのに、いままで利用してなかったのか・・・
トヨタも今になってやらずに、前から少しでも利用してやれば良かったのに
コスト優先で、せっかく作った空港を使わないのがトヨタらしいな

ホンダ、通期の純利益は１９％減の４８５０億円
http://response.jp/issue/2008/1028/article115665_1.html

トヨタ、通期純利益６８％減の５５００億円
http://response.jp/issue/2008/1106/article116075_1.html



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　　　　　　　 ∧　∧.　 ＿::::。・._、_ ﾟ　･　　　　地獄はこれからだぜｗ
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　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::iー-、　　　　　.i ﾟ　+　　←ホンダ
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　　ゝ ,__＿i　 ｌ
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ￣

　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　トヨタ

>>21
ホンダ社長「為替介入当然やるべき」−国内で輸出車減産

　ホンダの福井威夫社長は6日の新車発表会で、為替相場の動向について
「為替が安定しないと（業績）回復のきっかけがつかめない。政府は動かないと
ダメで各国との協調介入も当然やるべきだ」と述べ、政府は為替相場を早期
安定化に尽力すべきと強調した。

　北米向け輸出車などを生産する埼玉製作所（埼玉県狭山市）について
「ここにきて（生産量は）落ちてきた。下期は計画を下回る」と述べ国内での
減産について言及した。減産する車種は北米に輸出する「アコード」（日本車名
はインスパイア）や「ＣＲ―Ｖ」などになる見通し。

　米国の大統領選でオバマ氏が勝利し民主党政権に移行することについては
「民主党だからといって今の段階で（オバマ氏が）経済政策で保護主義に
ならないと思う」との見解を示した。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225990386/l50

自分らで作っといて利用してなかったのかよ。馬鹿じゃん。

>>20
社員は海外出張のとき無理やりセントレア使わされるけどな。
部品は物流の観点から控えてたんですよ。豊田JCあたり現状でも
合流地点で渋滞するからね。

むしろ今までやってなかったのかと。

おいおい、確かまえは貨物専用機も飛んでたよね？
そのときからやっとけば（略

しかし空輸一つとってもまだまだ無駄があるんだなー。トヨタといえど。
こりゃまだまだ削れるわ。

>>19
必要ならやるかもね。海外営業部門だけ見ても、東京と名古屋の2箇所に置いたりしてるし。

愛知の本社、元のボロビルに戻したらどうだい？ｗｗ

>>24
ということは道路整備もしないで、けちった結果使い勝手が
悪くなったってことか、中部空港はコスト削減がすばらしいとか言ってたけど
横風対策しないとならないとか、結局お金が無駄になっているんだな
重要なインフラはしっかりとお金かけないと後でわり食うな

中部空港は社長がトヨタ出身者やし

つまらん車ばかり作るし
エコ替えなんて反感買うだけだろ

これ以上コストカット無理でしょう

取締の報酬報酬

>>33
役員報酬も減額してくるよ。

>>33
役員報酬の減額+配当の減配は避けられない。設備投資もかなり抑えてくるようだし。

これで少しはプロロジの空が埋まるんかな？

トヨタはこのためだけに中部空港を推進したのか
相変わらず自分の利益しか考えてないな

ホンダ、通期の純利益は１９％減の４８５０億円
http://response.jp/issue/2008/1028/article115665_1.html

トヨタ、通期純利益６８％減の５５００億円
http://response.jp/issue/2008/1106/article116075_1.html



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　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::iー-、　　　　　.i ﾟ　+　　←ホンダ （静岡）
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　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　トヨタ （愛知）

>>30
横風対策って何十年前の話しているんだよ

トヨタ必死ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ざまあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

東京でなく地元で助け合い、いいことじゃまいか

GMみたいに負債だらけになってゾンビ化しちゃえよ
これ以上頑張る必要も意味も無い

どうせジャブジャブ金刷ってまたバブルに突入するんだから

中部空港は、今回の流れを踏まえ地元企業と話し合うべき。

トヨタ税とキヤノン税を導入しろよ。。。

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはい悪あがき悪あがき
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ
　　　　　　　 ⌒ ⌒

割高な中部空港利用でコストが増大しそう。

ヨタヨタだな。

>>42
現金持ちまくってるのに借金する必要なんてあるの？

>>47

借入金が有れば税金が安くなる。←こうゆう商法を、堤(西武)商法という。

>>47
トヨタも借金はある。ただ、借金の額を上回る額の内部留保を抱えてるけど。
(その借金も0金利時代に借りたもの)

なんだよ、自分ちの空港なんだからはじめから使ってればいいのに（w

関空会社の社長って元松下って本当？

これによるコスト削減効果っていかほど？
一年後には発表してもらいたいな。

>中部国際空港の利用拡大
ってトラックヤード、通関だけで荷は成田、関空からってオチじゃ（w
東海地方の空港貨物は中部で通関して成田、関空ってのが一般的
だし。
たぶん中部で通関される貨物の半分位は他所の空港からだし…

>>53
>これまでは中部国際空港発着の国際貨物便の路線数が少ない関係上、
>やむを得ず成田空港や関西国際空港から輸送していた。

>しかし、国内外での自動車販売の不振を背景にトヨタも２００９年３月期は大幅な減益となる見込みで、
>徹底したコスト低減が避けられない状況。このためトヨタは、グループ会社も含めた各工場から距離が
>短い中部国際空港を積極的に活用し、物流費の圧縮につなげる。

>>51
知らなかったのか？
元副社長で彼なしにV字回復は無かった

自動車部品は船が主流だから航空が主流の亀山の液晶パネルも中部使って欲しいみたいだが無理だろな。

>>56
今は長野方面の貨物を取り込もうとやっているみたい。


あすから貨物の共同輸送実験　長野−中部空港

中部空港調査会は３０日から、長野県の諏訪地方を中心とした中、南部と中部国際空港を結ぶ国際航空貨物の「セントレア・トラック共同輸送」の社会実験を実施する。
成田空港と比較し距離的に優位にある中部への物流を将来的に促す狙いで、物流コストや二酸化炭素（ＣＯ２）排出量の削減効果などを探る。
長野県の年間輸出貨物量のうち９２％が成田に流れ、距離が最も近いながら中部国際空港の取扱量は６％程度にすぎない。
諏訪地方は精密機械分野の企業立地が多く、航空貨物が落ち込む中部にとって貨物需要増に魅力的な地域であることから、共同輸送による効果や課題を検証。
距離や時間的な利便性もアピールする。
実験には、諏訪地方や松本市の精密機械関連業者、物流事業者など５社が参加の予定。
来年３月末まで継続し、１日１台、週５日間程度運行する。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008102902000211.html

>>11
それはフォントに困るな。

>>38
なぜホンダが静岡なんだ？
本社は東京だろ？主な工場も埼玉と鈴鹿じゃねーの？

最初は中部が混んでたから遠慮したけど、ガラガラなんで使っちゃえってこと？

中部は確かに近いからコストは下がるだろうけど、
便がないから時間はかかるだろ。
部品の輸送をちんたらやってもいいくらい、暇になったのか？

2008年国際線冬ダイヤ
成田・貨物便526便/週
関空・貨物便184便/週
中空・貨物便28便/週

マレーシア行きの便は廃止されちまったんだが・・・

＞部品の輸送をちんたらやってもいいくらい、暇になったのか？

そう言うことだな

>>62
中部ー仁川（韓国）ーマレーシア？
仁川のハブ化に協力かｗ

中部のインチョン・コネクションは売国奴トヨタらしいな
http://www.centrair.jp/ICSFiles/afieldfile/2007/12/11/071130CentrairConectionICN.pdf

今までなんで成田使ってたの？

ここまでしなきゃならんほどカツカツな経営してたら疲れるだろ

お前んとこまで運ばないって下請けの反乱キター？ｗ

>>65
成田の方が圧倒的に便が多くて便利だからだろ。
事前に分かってて急がなくていい分は船便で運ぶんだから、
割高な航空便で運ぶのは緊急に必要になった分。
緊急に必要なのに、「中部は週１便だから次の水曜まで待とう」なんて暢気なことは言ってられない。
「多少高くても成田まで運んで、明日一番の便で飛ばそう」ってなる。

貨物は一極集中しやすい

成田の貨物倉庫みたら、成田潰して羽田とは、いまさら言えなくなる

在庫管理とか、計画生産量とか、
どうやって決めているんだろうな？

コンビニみたいにしてるの？

貨物飛ばすんなら成田発が便も多くて安いからな。ちなみにセントレアのアメリカ直行便も削られまくっていまやデトロイト(アメリカの豊田)便しかない。国際線に関しては成田の一人勝ちだよ。

>>68,71
ありがとう。
だとしたらコスト削減はできないか、サービス低下に
なるってことか。

>>71
貨物便は日本航空がシカゴ便を飛ばすと言ってるけどね

鍋田（ナガシマスパーランド付近）につくるべきだった
常滑は遠い

>>74
今さら、そんな話して何になるんだいｗｗ

鍋田は近鉄エリア、常滑は名鉄エリアだ。
名古屋圏は名鉄が牛耳っている。これは変えられない。

JR東海は？

>>73
中部ー成田ーシカゴだろ。

今までは成田で積み換え、これがそのまま載せたままシカゴへってこと。
時間的に早くなるかどうかは分からないけど積み替えがないから商品が
痛む確率は減る。

>>76
当時の名古屋商工会議所の会長が名鉄の人だったから
常滑は当然だろうね。

中部空港：日本航空が名古屋−シカゴ間貨物直行便の運航を決定

中部国際空港は９日、日本航空が名古屋−シカゴの貨物直行便の運航を決定したと発表した。

１２月２日から、週４便を運航する。中部空港から米国への就航は、３月末に日本貨物航空の
シカゴ便が廃止されたのを最後に途絶えていた。中部圏企業の貨物需要が成田空港、関西
国際空港へ流れる中、貨物便の就航は悲願となっていた。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1223575831/

>>80
ついたレス数が6ってのが悲しいな。
誰も中空に興味がないｗ

おっぱいもみたい

>>48
おいおい
ビジネス版に来る以上、最低限の簿記の知識くらいは持とう