【航空】シンガポール航空：関空線を週7便に減便―中東路線を増強[08/10/31]

　シンガポール航空（SQ）は11月2日から、関空／シンガポール線のSQ621便とSQ622便を運休、
運航便数を現在の週12便から7便に減少する。これは、SQが中東路線の増便に向けて機材を
振り替えたためで、ペナンやホーチミン、ソウル、バンガロール、チェンナイなどの路線も減便の
対象。アムリトサル線は運休となった。中東路線は、ドバイ経由イスタンブール線が週4便から
同6便に増便。また、12月14日からはドバイ経由のリヤド線に週4便で就航する。これにより
シンガポール／ドバイ線の便数は週20便となる。なおSQでは、今年5月にも関空発／バンコク
経由のシンガポール線から撤退していた。

ソース：トラベルビジョン[掲載日：2008/10/31]
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38684
シンガポール航空HP
http://www.singaporeair.com/saa/ja_JP/flights_japan.jsp

・関連記事[掲載日：2008/04/04]
シンガポール航空、路線網再編で関空／バンコク線運休−「過度な価格競争に勝者なし」
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=35073&KK

ブルネイやドバイになりそこねたクソの国シンガポール

ラピートの減はともかく、収入が前年同月比６％減って大変じゃ？
運賃だけでなく鉄道外収入も含めて？
　　　　　　　↓
「ラピート」客離れ　９月の南海空港線、景気悪化で減収
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081031c6b3103h31.html

南海電気鉄道は31日、空港線（難波―関西空港）の9月の運輸収入が前年同月に比べ1.9％減ったと発表した。
月次ベースで減少するのは2005年3月以来、3年6カ月ぶり。輸送人員は1％増えたが、
景気悪化の影響で特急料金が500円かかる「ラピート」を避けて急行などを利用する乗客が増えているためという。

年間約800万人が利用する南海空港線を走る特急ラピートは難波と関西空港駅間で、
乗車券890円と特急券の合計1390円かかる。一方空港急行や区間急行を使った乗り継ぎなどでは、
特急券が不要。景気悪化の影響で、500円を浮かせようという関空利用者が増えているようだ。

同日発表した2008年4―9月期の連結経常利益は前年同期に比べ30％減の67億円、売上高は6％減の879億円だった。

関空不便の声…橋下知事「国に主張する」

大阪府の橋下徹知事は２９日、中国・南京で進出している大阪の企業幹部ら５人と懇談。
企業側から「南京と関西空港は直行便があるのに、関空と羽田の乗り継ぎが不便になった」
との意見が寄せられた。

関西３空港の在り方検討に力を入れている橋下知事は「ニーズを満たしていないとなると
大きい。国に主張するのに、心強い意見だ」と応じた。

さらに橋下知事は「皆さんの活躍が（新たに企業が）ついていくエネルギーになる」と
激励した。南京進出企業でつくる日本商工クラブには約７０社が加入しているという。
同日夜には上海でも企業関係者と意見交換、３０日に帰国する予定。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225411806/l50

>>2
言っていることの意味がよく分かりませんが？シンガポール国内から原油や天然ガスが湧き出るとでも？

それとも釣り？

チョン有事の為に関空から旅客便を撤退させていくのですね。
あと５年したら関空に自衛隊機や米軍機が溢れかえるでしょう。

さて、航空協定上は羽田拡張時にシンガポールー(関空と中部)ーアメリカ
行の就航が認められたわけですがSQはこれを行使するのかそしてどこに飛ばすか
楽しみですねえ。

シンガポール航空調子に乗るな

まぁいづれANAに倒される

>>8
無理じゃないかなあ。ANAのマイルでスタアラ特典SQ012, SQ637のCに乗ったけど、
Club ANA Asiaじゃ勝負にならないと思ったよ。

まあ、SQ012のスペースベッドも意外と狭かったけどね。

>>8
逆にANAが倒されると予想

どの書き込みが関西人によるものなのか、よくわかる

>>8
ANAなんかシンガポールと比較対象になならないくらい小さな航空会社だぞ。まだJALの方がでかい。
昔は日本の航空会社はサービスいいで有名だったけどいつの間にかシンガポールに抜かれて、マレーシアとかエバーとかアジアの航空会社からどんどん抜かれてるし…。

>>8
SQにか？冗談言っちゃいけない。

日系航空会社なんてゴミみたいなもんだぞ？

>>6
いいや自衛隊機は はいらず 米軍の独占に

>6
どう考えても福岡や岩国の方が近いですし在日米軍の施設がありますので
そっちを使いますのでご愁傷様（どーせ北朝鮮は福岡までやって来れんし）

雑誌もそうだけど、なんで運休とか休刊とかいうのかね。
はっきりと廃止、廃刊っていえよ。

日本語ってウソが多い言語だな。

空も海も、物流に関しては日本なんてシンガポールの敵じゃないしな。

そりゃそうだ。
日本は物を作ったり消費したりする量が桁違いだからな。
たかが中継ごときに空港や港湾のリソースを割くのはもったいない。

作ったものはそこから動かさないと金にならないのよ、判ってる？

家庭菜園じゃあるまいし、産地で消費できないのよ

貿易やってりゃどれだけ日本が不利益を被っているか知らない人間はいない、
この日本の海運の世界における大没落のせいで。

ANAってファーストクラスは除き、サービスが貧相すぎる。
機内食は不思議なくらい不味いし、乗務員は顔が凍りついてるし、良いのは成田のラウンジくらいか？
最近、コードシェアのシンガポールばっかり使ってる。ＡＮＡ便名じゃないと会社で取れないし。
ＡＮＡつぶれねーかなー！

関空オワタ

その分滑走路が痛まなくて済むね。

>>19
> 作ったものはそこから動かさないと金にならないのよ、判ってる？

だから輸出入してるじゃん。中継じゃなくて。

> 貿易やってりゃどれだけ日本が不利益を被っているか知らない人間はいない、
> この日本の海運の世界における大没落のせいで。

船で運ぶのは安物ばかりだろ。もっと航空貨物を増やせよ。

旅客便は冬ダイヤとしては過去最高の便数なのだが、そこは無視するマスコミ。

>>24
減便の報道ばかりで、便が全く無くなってしまいそう。
と思って調べると過去最高の便数だったりする。

2本の滑走路の枠が24時間満杯じゃなきゃ納得しないんだろ。アホだから。

飯もうまいし、日系なんかと比べて格段にホスピタビリティもいいし、おねーちゃんの愛想もいいし
しかも安いし
最高のエアラインなのにねぇ
寂しいねぇまったく

>>8
ANAは就航している都市が少なすぎ

LFとUnited有ってのANAなんだよなあ

去年シンガポールはGDPで日本を抜いたとか言ってたけど、
今年の円高とシンガポールドル安でまた大幅に引き離されたんじゃないか？

>>28
自称アジア最高のエアラインが就航都市たった１９都市だけですからｗｗｗ

シンガポール航空就航都市　６７都市

東京成田/大阪関西/名古屋/福岡/ソウル仁川
北京/広州/香港/南京/上海/台北
ダッカ/チッタゴン/アフマダーバード/アムリトサル/ベンガルール/チェンナイ
ハイデラバード/コルカタ/ムンバイ/デリー/マレ/カラチ/ラホール/コロンボ
バンダルスリブガワン/デンパサール/ジャカルタ/クアラルンプール/ペナン
マニラ/シンガポール/バンコク/ハノイ/ホーチミンシティ
ジッダ/アブダビ/ドバイ
カイロ/ケープタウン/ヨハネスブルグ

コペンハーゲン/パリ/フランクフルト/アテネ/ミラノ/ローマ/アムステルダム
モスクワ/バルセロナ/チューリッヒ/イスタンブール/ロンドン/マンチェスター
バンクーバー/ヒューストン/ロサンゼルス/サンフランシスコ
ニューアーク/ニューヨーク
アデレード/ブリスベン/メルボルン/パース/シドニー/オークランド/クライストチャーチ

就航予定都市
マドリード[2010年]/フンシャル[2010年]/メキシコシティー[2010年]

関空について 3
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1223916644/l50

>>1の日にち過ぎたし、もう減便済みか

SQが減らした分を日系が穴埋めする訳もないしね。

>>23

輸入と輸出でコストが掛かって儲けが削られているんだよ、日本企業は。

それに航空貨物で何を輸出するんだよｗ

ビジ板なんだし、少しは一般常識を学んでから・・・・

>>35
> 輸入と輸出でコストが掛かって儲けが削られているんだよ、日本企業は。

十分儲かっているからいいじゃん。

> それに航空貨物で何を輸出するんだよｗ

2005年実績で、日本の航空貨物による輸出は200413億円(日本関税協会)。
そのうち電子部品が約20%、光学機器等が約8%。
ちなみに同年の輸出額は全体で656565億円。
日本の輸出のおよそ3分の1は航空貨物によるものだ。

ビジ板なんだし、少しは自分で数字を当たってから書き込むべきだな。