【空港】関空不便の声…橋下知事「国に主張する」［08/10/29］

大阪府の橋下徹知事は２９日、中国・南京で進出している大阪の企業幹部ら５人と懇談。
企業側から「南京と関西空港は直行便があるのに、関空と羽田の乗り継ぎが不便になった」
との意見が寄せられた。

関西３空港の在り方検討に力を入れている橋下知事は「ニーズを満たしていないとなると
大きい。国に主張するのに、心強い意見だ」と応じた。

さらに橋下知事は「皆さんの活躍が（新たに企業が）ついていくエネルギーになる」と
激励した。南京進出企業でつくる日本商工クラブには約７０社が加入しているという。
同日夜には上海でも企業関係者と意見交換、３０日に帰国する予定。

ソースは
http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20081029076.html
関連スレは
【調査/航空】利用多い伊丹、関空は国内線弱く−日経ネット関西[08/10/06]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1223311351/l50
依頼を受けてたてました。

成田使えばいいのに

関空つぶして伊丹を24時間供用にすりゃいい

>>1
南京と羽田空港の直行便が必要なわけだな

関空なんてどうでもいいです＞＜
税金の無駄

最近の橋下にはドンびき
たかが地方の一知事
自分が思っているほど東京で存在感なんてないよｗ

なんで国民の税金を大阪民国にやらなきゃいかんの。

舞洲か夢洲あたりに造れば？

何であんな近くに空港３つも造ったんだよ。

伊丹をつぶせば、関空、神戸まわりが、格段に使いやすくなる。
邪魔してるのは伊丹利権者のみ

いらないとわかっているのに橋を３つ造り
反省したかと思えば今度は
空港を３つ造る
いくら税金があっても足りません

橋下関西州知事　「関空は、ニーズを満たしていない。三空港のあり方を見直して欲しい」
金子国土交通大臣　「だったら、国土交通大臣になってありかたを見直して下さい」

>>9
まずは一つ空港を潰す所から始めないとね。
需要も路線も分散するから、地元需要だけでなく乗り継ぎ需要も逃してる。

関空はそんなに不便じゃないよ
南海が大阪梅田まで伸びたら文句ないでしょ
伊丹はいらないな1つに集約したほうがいいんだよ
羽田だって東京からでも場所によってはかなり遠いところにあるだろ
でも使い勝手は間違いなくよい、なぜなら本数が確保されてるから

関空潰して 原発にしろよ

いや、不便だよ。
南海難波駅から直行で大阪梅田まで地下鉄御堂筋線につなげるのは、
政治的にも法人の政策でも無理があるし、早くやっても１０年はかかるでよ。

>>9
神戸の”市民運動”の戦果です。
最終的に環境問題の無い大型公共事業の獲得に成功しています。
漁業権売れてウマー。公共事業で土建屋さん、893屋さんウマー。
空港が近くて神戸市民だけウマー。飛行機が飛んでこなくて住民ウマーです。

>>14
別に御堂筋線→南海の乗り換えすぐなんだから伸ばす意味全くない。

関空←→伊丹路線

を作れば解決！

地図で関空さがしたけどどこにあるのかわからなかった
大阪にあるのだと思ってたら、後から和歌山に近い場所にあることが判明して驚いた

>>16
軌間が違う、電化方式が違う、車体の大きさが違う。
御堂筋のトンネルを南海規格のトンネルに掘り返さないといけないから１０年で済むかというレベルだろ。

>>21
南海帰化のトンネルを追加して、御堂筋線を複々線にできないかな？

16のように文句たらたらいう奴がいるからさキタまでつなげろと書いたんだが汐見橋経由で
キタの中心地に特急で30〜35分、快速で40〜45分、バスで60分以内で結べば文句ないだろ
地方空港だって移動考えたら30分以上かかるところがほとんどだろ

>>2
南京から日本への飛行機は、関空にしか飛んでない。

関空〜羽田便たくさん出てるのに、なんで不便なの？

>>20
別に何の問題もないだろ
新東京国際空港：千葉県成田市

伊丹をつぶす前提で空港つくっておきながら地元のエゴで存続させてしまった結果の
しわ寄せだわな。

こんなの結論出るわけ無いから、
関空と伊丹と神戸でくじ引きして、当たり引いた空港が１つ潰れることにしろ。

>26
つ【今は成田国際空港】

>25
時間帯が偏り過ぎてる。一時期のANAの関空ー羽田便なんて
関空発朝7時00分を挟んで5分おきに3便飛んで、8時台に1本、
で次は16時台とかだった。スタフラとコードシェアして若干マシにはなったが。

>22
ラピートを阪和線に直通さ……

関空快速がもう少しキビキビ走ればいいんだが……

散々伊丹を廃港に汁！と市民団体が抜かし、毎年巨額の騒音対策金という権利金をくすねて起きながら
代替空港の関空が出来て、廃港にしようとすると今度は伊丹を存続汁！と来たもんだ。

で騒音対策とかのお金は大阪府にもお鉢が回ってきているんだぜ？
はっきりいってウザイことこの上ないっての。

神戸は三宮から20分くらいで、ホーム着いてから搭乗口まで一瞬でつくので
かなり便利な空港だと思う。よく作られている。

痛みは、蛍池からあのモノレールがあるために遠い。一駅なのに
迂回しながら行き、搭乗口までも遠いのでいらんな。

>>6
そりゃ東京の石原知事だって同じこと。
大阪や京都じゃ存在感全く無いもん。
それどころか東京の知事が誰であるかも
分からない奴が多い。

南京に進出している大阪の企業なのに南京から関空経由で羽田？
意味ワカランな
なんだろうこの出来レース？

>>1
>南京と関西空港は直行便があるのに、関空と羽田の乗り継ぎが不便になった
だったら羽田−伊丹に変えればいいのに

>>34
ゆとり乙

「ラピート」客離れ　９月の南海空港線、景気悪化で減収
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081031c6b3103h31.html

南海電気鉄道は31日、空港線（難波―関西空港）の9月の運輸収入が前年同月に比べ1.9％減ったと発表した。
月次ベースで減少するのは2005年3月以来、3年6カ月ぶり。輸送人員は1％増えたが、
景気悪化の影響で特急料金が500円かかる「ラピート」を避けて急行などを利用する乗客が増えているためという。

年間約800万人が利用する南海空港線を走る特急ラピートは難波と関西空港駅間で、
乗車券890円と特急券の合計1390円かかる。一方空港急行や区間急行を使った乗り継ぎなどでは、
特急券が不要。景気悪化の影響で、500円を浮かせようという関空利用者が増えているようだ。

同日発表した2008年4―9月期の連結経常利益は前年同期に比べ30％減の67億円、売上高は6％減の879億円だった。

>>32
そもそも大阪府知事がなぜ東京で存在感を示す必要があるのかわからんよな。
橋下はテレビ番組で有名になっただけでしょ。

関空は橋下のものではないだろ。

>>1
はぁ？１兆１千億も債務放棄させて関西に関係ない地方の人間の血税を
投入させた上に関西圏の邪魔な伊丹を廃港させないんだろ？
いい加減にしろよ！　東京以外の地方民は怒ってるぞ！

橋下さんは偉い！都知事の新東京銀行への税金投入が正解だと思うか？崩壊勃発の東京企業。関西は楽だよ住みやすい。

リニアで実質伊丹廃港。

関空へのアクセスをもっとよくしる！

橋下はよく頑張ってるな
大阪府民は幸せ者だ

関空をあそこに作ってしまったのを、
知事として一生懸命ケツを拭いてるのはわかるが、
関空ー羽田を増やしても客がついていかないだろう。
伊丹を廃止しても神戸があるし。

橋下さんは経済の計算ができる。東京都、また税金2000億投入ですか…都民は、よく黙ってると思うよw出先は、新東京銀行ですか？w

シンガポール航空：関空線を週7便に減便―中東路線を増強

シンガポール航空（SQ）は11月2日から、関空／シンガポール線のSQ621便とSQ622便を運休、
運航便数を現在の週12便から7便に減少する。これは、SQが中東路線の増便に向けて機材を
振り替えたためで、ペナンやホーチミン、ソウル、バンガロール、チェンナイなどの路線も減便の
対象。アムリトサル線は運休となった。中東路線は、ドバイ経由イスタンブール線が週4便から
同6便に増便。また、12月14日からはドバイ経由のリヤド線に週4便で就航する。これにより
シンガポール／ドバイ線の便数は週20便となる。なおSQでは、今年5月にも関空発／バンコク
経由のシンガポール線から撤退していた。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225539625/l50

成田は遠くて不便だわ羽田の国際化は進まないわ
関東は逆の悩み抱えてるのに関西は何やってんだろ。

羽田→関空→国際線をもっと増やせば双方幸せな気もするけど。

羽田国際線、1日70-80便も　2倍に拡大が可能　国交省

国土交通省の前田隆平航空局長は３０日、政府の規制改革会議で、羽田空港の昼間の
国際線発着枠を現在予定されている年３万回から５万〜６万回（１日７０〜８０便）に
拡大するのが可能との認識を示した。

羽田空港は２０１０年に予定している第４滑走路の運用開始により、発着枠が年３０万回から
４１万回に拡大。これに合わせて国際定期便の就航を認めるとともに増枠分のうち３万回を
国際線に割り当てる方針だが、前田局長は「国際線５万〜６万回の可能性も十分ある」と指摘。
実際に増枠するかは国内線の需要の伸びや国際線の拠点としている成田空港の発着枠増を
見極めながら判断するとした。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225411713/l50

国交省、航空局もがんばれ

成田や関空を関東や関西の空港と矮小化するから国家的戦略がないと言われる。
もっと広域に東日本、西日本の玄関空港との位置づけを強固にして、国内便の
充実をした方がいい。補助金を支出してでも各地方空港との国内便を1便でも
設定するくらいの意気込みがないと。

>>16
関空快速は梅田（大阪駅）に止まるんだが。