【空港】羽田国際線、1日70-80便も　2倍に拡大が可能　国交省［08/10/30］

伊丹便いらなくね？

既得権益につき廃止できませんｗ

>>125
羽田−大阪（伊丹・関空・神戸）は羽田−札幌便に次いで利用客が多い国内線。
これが廃止になったらJAL・ANAは経営が傾きかねんｗ

>>127
とは言え、羽田伊丹は新幹線との競合上、運賃を高くは設定できないのも
事実で、儲かってるとも言いにくい。枠確保のための飛ばしている側面もあるのだが。

伊丹線を廃止してその分を国際線に振り分けろという声もあるが、
そもそもＪＬもＮＨも国際線拡大には消極的なんだよな。
だからこそリニアに本気でムキになったりするｗ

>>119
当初百里基地を民間で使う案もあったが防衛庁が反対してだめだった。
その時の長官は福田赳夫

>>129
下総じゃない？

>>113
それは貴殿が成田が出来る前を知らない人、というだけの話。

当時の対策の結果、大田区の公立学校はほとんどが2重の防音ガラスだったり
窓が開けられない対策としてクーラーが導入されている学校もあったりする。
古くなって立替も進んでいるがな。

>131
正直うるさかったのは04の離陸のときだけだった。
04上がりなんて年に何回もないのにな。

気にする人は気にするだろうけど。まぁ地元とトラブル解決して皆が納得する本格的な国際化をしてくれ。

>>128
羽田伊丹はかつてほどではないにしろいまでもドル箱だよ
数が出る路線は人も機材も効率的に廻せるからね

あと羽田国際線にＪＡＬもＡＮＡも消極的ってのはちょっと意味が違う
あれは海外のエアラインが参入してくることになるから
競走上あまりの利器ではないってこと

茨城が24時間化すればいいんだよな。

反対運動やってる奴って、人間として恥ずかしくないのかね？

何都市くらい就航するんだろ？

これはもうダメかも、わからんね

技術のなかった頃の話を持ち出してゴネる材料にする千葉県民バカすぎ。

100便くらい設定すればな。

羽田-ロンドン便で合意したようですね。

沖合拡張をさらに進めて
滑走路２本と第３ターミナル整備で
成田廃止

>>134
それでも国益を考えれば、やっぱり伊丹線に枠は与えない方がいい。
青森三沢富山小松伊丹神戸岡山線を全面廃止するだけで相当枠が空く。
それらを国際線に開放した方がはるかに日本の国益になるでしょうに。
半分は日系独占するから、チマチマ日銭を稼ぐみみっちいことは
西松君も山元君もいい加減やめたらどうなんだ？

羽田は駐車場がバカ高い

欧州便はパリ、ロンドンと決まったから後最低、アムスとフランクフルトがないと。
>>142
アジア北米便専用で残してやれ。ｗ

2011年になればベルリンのブランデンブルク空港ができるから
中東欧へのゲートウェーとしてベルリン便ができて欲しいぜ。

ブランデンブルク空港は周辺住民とトラブってるみたいだけどな。

＞145
しかしだな、深夜早朝に羽田に着いてどうするか。２，３便着いても店など閉まって
ただ着いただけだよ。

羽田着が深夜早朝とは現地のパリ・ロンドン発は次のようになります。
朝５：００　→　羽田着００：００
　６：００　→　　　　０１：００
　７：００　→　　　　０２：００
　８：００　→　　　　０３：００
　９：００　→　　　　０４：００
１０：００　→　　　　０５：００
現地午前１１時以降の出発は羽田や成田着が６：００以降となる。
６時からは成田が稼働する時間です。
従って羽田に深夜早朝着とは、上記の時刻なので現地出発はとても使いずらいですね。
まして国際線のチェックインは２時間前、ホテルのチェックアウトの時刻等を考えると
とても乗る気になれません。
だから関西空港の２４時間利用できるといっても、滑走路１本当時のバンコクとドバイへの
飛行機しか便がなく、とにかく日本では深夜早朝に旅客機に乗るだなんて習性がない気がしますよ。
そして深夜早朝に今度は羽田を出るのを何時にしようかね。
空席便がフェリーしておかないと使えないよ。

羽田着早朝なら国内線乗り継ぎにはいいだろうけど、深夜着じゃね。

結局文句言いながら成田使う羽目って落ち？ｗ

公害訴訟でまたゴネ屋がウマー

国内線の早朝だって限られたほんの一部の都市だけで、通常便に乗れるのも午前７時を過ぎないと
国内線には乗り継げませんよ。（羽田国際空港）
深夜早朝便だなんて、羽田周辺の利用者しか何の恩恵もない気がします。

コンビニでマンガでも見れば

入官は２４Ｈ対応なのかな そっちのほうがたいへんそお

せっかく立派な関西空港があるんだから、羽田から関空へ行って乗り継げば便利じゃないか。

地方からの最終便に深夜便が接続してくれるなら前泊する必要がなくなるメリットはありそうだけどね。
限られた都市とか言ってそれなりにある6時台の主要都市への初便に接続すれば利用価値はありそうだけど。
それをうまく組む運航をするかどうかだろうな。

24時間空港っても旅客便より貨物便の方が羽田の場合メリットが大きいからな。
旅客は深夜早朝便に接続できれば前泊の必要は無くなるし、初便接続出来る利点はあるけど。
欧州便とアジア便は決まりつつあるけど、北米便はどうなるのかな？欧州は後フランクフルトが就航してくれればな。

関空、中空はどうなるか。

羽田から深夜の旅立ち。素晴らしいね。

>>158
>関空、中空はどうなるか。

基本あまり変わらないよ、欧米線はともかく。
もともとアジア路線の比重が高いところだから。

>関空、中空はどうなるか。
中部は羽田線が無いし、それほど影響は無いんじゃないか？

深夜に轟音で飛び起きたこと数回
あれは心臓に悪いな
観光気分で皇居上空に突っ込んだ外国の航空会社もあった
深夜は北側・西側進入は厳禁にしろ

どうなるかね。

浦東、北京、仁川に就航するニダ

地方空港発韓国ハブ空港経由欧米の旅客を奪えよ。
国策だろ。

いっそ大田区を全部滑走路に

>>166
京急をどうするんだ？
高架工事の真っ最中だよ。

>>166
あれだな 透明な滑走路があれば日照はもんだいないし雨も降らないし
それは便利なんだろな

>166
いっそ大田区を全部滑走路に、冗談はともかく大田区の地勢は面積が５９k�uです。その狭い区域に人口はなんと６９万人が住んでいますよ。
人口密度は１キロ四方に１１,７００人が暮らします。これは住民基本台帳登録の人数で、つまりそこで寝泊まりされる人数です。
そこを全部滑走路とは面白い考えですね、大田区の広さってお隣韓国が誇る大国際空港イン・チョン国際空港の将来の面積ですよ！
冗談でも良いから大田区全体を羽田国際空港にすれば良いではないかネ
約７０万人を強制退去移転させるのですか、移転経費は１５０兆円もかかるよ、第一どこへ移転しますか
北朝鮮にでも集団移転するか。

休日だな〜。

韓国なんて経済的に落ち目だし仁川だってそんなに成功しないだろ。

>>171
少なくとも、日本のどの空港よりも成功してるけどね

旅客数だけならあと何年かしたら羽田も北京首都空港に抜かされるだろうけどね。

そりゃ採算度外視でこれだけ着陸料下げて成功せんほうがおかしいわな。
それを成功と言うのか知らんが。
http://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2004/hikakuglaph.pdf