【鉄道】山陽新幹線の利用の伸び率鈍化。ビジネス客減とＪＲ西社長[08/10/23]

　ＪＲ西日本の山崎正夫社長は２３日の定例記者会見で、ビジネス客の多い
平日を中心に、山陽新幹線の本年度の乗客数の伸び率が昨年度に比べ
大幅に鈍化していることを明らかにした。山崎社長は「経済の先行きに
不透明感があり、予断を許さない」と述べ、景気後退が今後の業績に影響を
及ぼすとの認識を示した。

　ＪＲ西日本によると、今年４月１日−１０月２２日の山陽新幹線の乗客数は
前年同期比約１％増で、約６％増だった昨年度（昨年４月−今年３月）から
伸び率が大幅に縮小。９月単月の平日の利用者は約１％減だった。

　山崎社長は「特にグリーン車利用が弱含みで、ビジネス客を中心に需要が
減退していくのではないか」と述べた。

　また来年３月までの通期で前年割れとなる可能性を指摘し「景気低迷が
長引くことも念頭に、全く新しい視点から営業活動を考え直さないといけない」
と強い危機感を示した。


▽ソース：47NEWS　（2008/10/23　18：09）
http://www.47news.jp/CN/200810/CN2008102301000697.html
▽JR西日本　プレスリリース
10月定例社長会見
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173894_799.html
▽関連スレ
【鉄道】山陽・九州新幹線24日から直通試験走行−航空との新たな旅客争奪戦[08/10/17]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1224203741/l50
【鉄道】新大阪〜鹿児島中央を直通運転する山陽・九州新幹線のネーミング募集 [08/10/20]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1224519900/l50

０系ひかり復活しかねーよ

５００系を山陽〜九州に使えよ。

使えるだろ

加古川線を複線電化しないからバチがあたったんだな

新幹線てつまんないし

安い飛行機に流れてんだよな

値下げすっか？

>>6
そう思う。オレはスターフライヤー

飛行機の方は運賃上昇で減ってるんじゃない?

>6
単純に需要減でしょ
飛行機もジリ貧だと思う

燃料費も高いし飛行機の方が悲惨

>>3
500系を早く引退させるつもりかよ。

山陽区間でこだま運用するのは、延命のためなんだぜ。

これ普通に日本の人口減によるものだよ。
既に関西圏や広島圏も福岡圏も人口減が始まってるから当然の結果
少子高齢化が今後も進むから今後も厳しい

西の従業員のオニャノコで
山陽区間のコ
を１人で良いから嫁にくれれば、
盆暮れ正月に新幹線で帰省しちゃる。

新幹線博多まで
オニャノコひとりください

>>9
東京―岡山、広島が落ちてるぜ

減少したんじゃなく伸び率鈍化なんて当たり前のことだろ。
いつまでも伸び続けるわけがない。
山陽線沿いの大都市って大阪、神戸、広島、福岡（というか首都圏以外駄目）で
これ以上伸びようがないわけだし。

これ以上は伸ばすのは難しいような気がする。航空からどれだけ、特に福岡からどれだけ取れるか、難しいなぁ。

電車など閉鎖空間はやっぱり電子レンジ？：
電車の中では携帯電話をＯＦＦに!!　イスラエルが勧告:金属と反射
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1224322727/118-

電源OFF車両つくらない限り乗りたくはない罠

>>16
減少の可能性もあるようだ


山陽新幹線の利用者数、前年割れも　ＪＲ西社長が会見

西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）の山崎正夫社長は23日の定例記者会見で、2008年度の山陽新幹線利用者数について「前年を下回る可能性がある」と述べた。
前年割れとなれば02年度以来、6年ぶりとなる。
米金融危機に端を発した世界的な景気悪化の影響を受け、下期以降は苦戦が予想されるという。
同社によると、9月はビジネス客が多い平日の利用者数が前年比1％減った。グリーン車の利用も減っているという。
4月から10月22日までの累計では前年同期比1％増を確保しているが「（新幹線利用は）景気の影響を遅れて受けやすいため、下期は予断を許さない状況」（山崎社長）と説明した。
ＪＲ西日本は23日、10年度に入社する社員の採用試験から、原則として当該地域内のみで勤務する採用区分「エリアコース」を設けることも発表した。
従来の区分である総合職と高専卒を総合職に一本化し、全エリアで転勤する全社コースとエリアコースの2つに分ける。
人数など詳細は今後詰める。24日から同社ホームページでプレエントリーを受け付ける。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081023c6b2303123.html

「競争力は十分ある」なんて調子に乗って、割引とか殆ど廃したり、きつい制限掛けるから、
じわじわと減ったんだよ。

>>3
使えない
平常時ならギリギリなんとか登れる感じ
そんなものを営業運転には使えない

>>20
エクスプレス・早得・２枚きっぷ・無料駐車場など十分割引していると思うが
一時６０％台まで減った対航空シェアを７０％台後半まで持ってきてこれなんだから
需要自体が減っているんだよ

毎時1本最速のぞみの停車駅（新神戸・岡山・広島・小倉）を復活させないとだめだ。
姫路・福山・山口県内ばっか優遇して北九州と福岡を冷遇しすぎてる。

あと、航空を見習ってEX予約を銀行系のまともなカードに開放しろ。
いつまでCFやニコスなんぞに限定する気なんだ。

>>21
という事は、航空側は激減か

>>22
EX予約はVISA、Master、JCBでも予約出来る様にしない限り糞
JRでもEX予約だけでしょ、ネット予約で自社カード縛り付けてるのは

>>23
各社月例や国土交通省の統計見てるとそうだね。
JR西日本は休日需要で補ったというけど、夏休み時期に地震に
よる出控えの出た東日本の影響で全体のプラスは毎月0.1〜0.4%
だし。
航空は、これも休日需要の一種だが、GWの曜日配列影響が出た
5月と7月だけがプラスで、国交省の集計が終わってる範囲で
残りは全部マイナス。
7月のプラスも、以前のテロやSARS影響で国際線が落ちた時は
それ以上に全体のパイが大きな国内線が延びたのに、今回は
国際線の減少数より国内線の増加数が少ない。
かなり深刻にサイフの紐が閉まってるね。
「伸び」率鈍化とか、どんだけ恵まれてんのかと。

>>24
8月は中国便依存比率の高いANA、JALにとっては特需だったはずなのに
そっちも期待はずれだったっけ。

やっぱり、西日本に首都誘致するしかないぞ、こりゃ

大阪、神戸、広島、福岡は人口増えてるけどな。

>>27
だから「伸び」率鈍化とか言ってられるんでないの？
東海も西と同様１％程度の増加だそうだが、国の統計だと
東日本を足すと若干マイナス〜＋0.4%程度に落ちる。
マジで不調なのは北の方。
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/joho04_hh_000034.html

RSにGが必要

>>27
今年の8月1日の記事だが


総務省は３１日、住民基本台帳に基づく全国の人口（０８年３月３１日現在）を発表した。
三大都市圏（東京・名古屋・関西圏）合計の人口は過去最多となり、２年連続で人口の過半数を
占めた。特に東京の人口増加は６８年の調査開始後初めて年間１０万人を超えるなど、都市部
への人口集中が目立っている。一方、地方では人口減が下げ止まらず、都市と地方の人口格差は
ますます拡大している。
総人口は前年より１万２７０７人増の１億２７０６万６１７８人（男性６２１１万７２９５人、
女性６４９４万８８８３人）で、３年ぶりに増加に転じた。出生者数は前年より４５４８人増の
１０９万６４６５人と２年連続のプラス。死亡者数は１１２万５５８４人で、過去最多だった
前年を４万４４１０人上回った。死亡者数は出生者数を２万９１１９人上回り、２年ぶりの
自然減だったが、在外邦人の転入が転出を５年ぶりに上回り、人口増になった。
総人口の５０．２％は東京圏（東京、埼玉、千葉、神奈川）、名古屋圏（愛知、岐阜、三重）、
関西圏（大阪、京都、兵庫、奈良）の三大都市圏（計６３７８万６８３０人）に集中。１年間で
１０万４６０人増えた東京をはじめ、三大都市圏の神奈川、愛知、千葉、埼玉が人口増加の
大きい都道府県の上位に並んだ。５都県とも前年の増加数より伸びている。
一方、東北や四国、九州地方を中心に地方圏の３５道府県では人口が減少。北海道を除き、
人口減少の大きい都道府県で上位に入った青森、福島、秋田、長崎では、いずれも前年より
人口の減少数が増えた。
◎ソース　http://mainichi.jp/select/wadai/news/20080801k0000m040098000c.html
総務省が３１日に発表した住民基本台帳に基づく全国の人口（０８年３月３１日現在）で、
三大都市圏（東京・名古屋・関西圏）への人口集中と、地方の過疎化が加速している
深刻な実態が浮き彫りになった。地方では人口流出による社会減が膨らみ、生産年齢人口
（１５〜６４歳）の割合が低くなる半面、６５歳以上の老年人口が高水準に達するなど、
疲弊ぶりが顕著にうかがえる。
０２年以降で三大都市圏とそれ以外の地方圏の人口増加の推移を見ると、増加率が東京圏は
０．５％前後、名古屋圏は０．３％前後で毎年増え続けている。反対に、地方圏は一貫して
減少している。
また、三大都市圏でも、関西圏は０５年以降、増加率がマイナスの減少に転じており、
好景気の続く東京・名古屋と、地盤沈下が激しい関西という明暗がみて取れる。
東京で人口が増えた１０万４６０人のうち、９割以上の９万２９１３人は社会増が原因だ。
神奈川、千葉、愛知県など、三大都市圏にある県が社会増加率の上位を占めていることからも、
大都市圏への人口集中の原因は、他県からの人口流入によることが分かる。
一方、社会減少率が大きい県は、青森や長崎、高知など東北、四国、九州地方に目立つ。
減少率上位の高知、秋田、山形各県は４人に１人が老年人口で、生産年齢人口は６割程度と、
全都道府県でも下位から５位以内に入っている。働き手の人口流出により、高齢化が進んでいる
状況が分かる。
◎ソース　http://mainichi.jp/select/wadai/news/20080801k0000m040104000c.html
◎総務省　住民基本台帳に基づく人口・人口動態及び世帯数
http://www.soumu.go.jp/s-news/2008/080731_6.html

百貨店売上とかスーパー売上が4%くらいずつ減少しているなかで、未だに前年比横ばいはいい方だよ。
どれだけ恵まれてるのかと。

上に出てるが航空はマイナスだというしな。
東日本もマイナスだったのか？

東日本は地震の影響があったからね

普通車指定席を2-2、グリーン車を1-2配列にして、
山陽新幹線専用のぞみにしる！

九州新幹線には是非とも雑魚寝席を用意して欲しい。
完全リクライニングでくつろげるのがいい。
二万強くらいの料金で。

いまこそ値上げして増配するチャンスだな。

JR西日本の新しい新幹線の試運転がはじまりました。
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/081024/trd0810241452006-p4.jpg
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■内装
□自由席
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□指定席
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□グリーン席
http://rail.hobidas.com/blog/natori/3N3H1860n.jpg