【地域経済】リニア3ルートに各首長思いさまざま　知事「自然環境が大事」［08/10/22］

ＪＲ東海、長野県要請団との会合で並行在来線問題を持ち出した模様
現時点では詳細不明

Ａルート ー ほぼ中央線コース（国鉄時代に故・金丸信が想定）
Ｂルート ー ほぼ中央自動車道コース（同上、長野『県』が強く要望）
Ｃルート ー 南アルプス貫通コース（国鉄技術陣要望か？、ＪＲ東海が想定）

>>420
Ｂルートが長野の総意（>>411）だと言うのが気に入らない長野県民も中には居るって事で

は? 長野の総意??

諏訪「諏訪に駅をもってこい」
伊那「伊那に駅をもってこい」
飯田「飯田に駅をもってこい」
県「じゃあ全部通るBルートで、駅3つ作ってもらう条件で」
全員「さんせーい」

駅3つなんていうありえない前提のもとの妄想を「総意」とは笑わせる。

>>430
そんな時に限って「あくまで中央線はＪＲ東日本の管轄であり、ＪＲ東海とは別会社だ」とか言い出すんだろうな。

> Ｃルートになれば取り残される諏訪市の山田勝文市長は、これまでのＪＲの動きに「不愉快な
> 思いをしてきた」と吐露。「リニアは交通体系の国家戦略。新幹線の代替として大都市を結ぶ
> だけでなく、地方の可能性を引き出さなくてはならない」と訴え、「バラバラに動くとＪＲの
> 思うつぼ」と県に指導力を期待する。

> これまでのＪＲの動きに「不愉快な思いをしてきた」と吐露。
> これまでのＪＲの動きに「不愉快な思いをしてきた」と吐露。
> これまでのＪＲの動きに「不愉快な思いをしてきた」と吐露。

>>428
＞でも、大臣の私的諮問機関が1県に1駅作れって言ってるんだよね。

これは本当なら答申とかを見せてもらいたいものだ。
静岡県にも南アルプス地下駅がいることになっちゃう。
いいかげん、デマはやめたほうがいいよ。

例え政治圧力でＢルートに決まったとしても、実現しない漫才路線
ＪＲ東海は放たらかしで、結局実現せず

自然環境を大事にするには、最短距離で作るのが一番。

>>434
デマじゃないよ。
中央リニア新幹線基本スキーム検討会議で、
沿線９都府県（東京、神奈川、 山梨、長野、岐阜、愛知、三重、奈良、大阪）に１駅づつ建設することになってる。
あ、大臣じゃなくて、国交省鉄道局長の私的諮問機関だった。

長野県の平地はチンピラみたいなカスしか住んでないしな
駅を作るなら小淵沢、富士見、伊那、飯田のどこかだな

まあ、通過する所に筋を通せ、というのはわかる。通過するだけなら迷惑施設そのものだし
長年待ちわびていた市民にあいさつもなしにスルーというのもよくない
礼は尽くすというものだ


というわけで東海は、早急に長野県に挨拶と説明を行い、
直線で建設、と

遠回りルートで余計にかかる工事費は地元に全額負担させろよ

長野県陳情団の伊那市長ＪＲ東海に南アトンネルは環境破壊だと力説した模様
今日の長野県ローカルニュースのトップ項目か

つまり、南アルプスに人が住むのは環境破壊ですよね。

韓国もリニアを作るみたいだな
路線は空港交通センター〜国際業務地区1団地〜仁川・竜遊駅をつなぐ6．1キロメートル区間となり、6つの
停留場と車両基地が設置される。合わせて7編成（1編成は客車2両連結）を投入、最高時速110キロメートル
で運行する予定だ。事業総額3423億ウォン（約236億円）は、政府が69％、空港公社が25％、市が6％を負担する。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081113-00000042-yonh-kr

国産最新型リニアで最高時速110キロメートルで運行するらしいな

権兵衛トンネル
http://www.cbr.mlit.go.jp/iikoku/torikumi/gonbe/index.html

小坂伊那市長
　権兵衛トンネルの開通により伊那−木曽間が３０分でつながることで、木
曽からの通勤、通学、買い物、通院が可能となります。また、木曽の年間６
００万といわれる観光客の流入も期待され、伊那地域に大きなメリットとな
ります。南北の交流が主であった伊那谷に、新たな東西の交流が生まれます 。
　中京圏と関東圏の接点となる位置で、２つのアルプスを持つ市として多く
の観光客が訪れるまちへの夢が持てるのです。

ふーん、どの面下げて環境破壊などと???

http://www.nagano-np.co.jp/modules/news/article.php?storyid=6315

市議会が推進決議した風力発電を市長の独断で反対した小坂樫男。
どうやらこの件も後ろで糸を引いているのは村井知事らしい。

うかうかしてると先を越されちゃうね（棒読み）

時速550キロの‘夢の列車’　2016年目標に開発
http://www.wowkorea.jp/news/Korea/2007/0608/10027242.html

東海の�且蛯ﾌ意見はどうなの？

去年出てきた5兆1000億円と言う額面はあくまで途中駅なしの
東京ー名古屋間約290km、Cルートを想定した上での試算だろう
からねぇ。
沿線自治体がJR東海の株主になって意見するならまだしも…。

＞「何より大事なのは自然環境をどれだけ大事にしていくかではないか」と指摘

やっぱり、これが出てきたかｗ
国立公園隣接地域とのことで難癖をつけるんだろう。特に景観は主観的で、如何
様にも解釈できるからな。

しかし、これに限らず巨大開発というのは、必ず地域の了解が要る。ＪＲも
たとえば途中駅建設とそれに接続する飯田線の高速化事業など行って、合意
を得るしかないだろうな。

どこを通ってもたかりそうだな＞長野

本当に長野は日本の癌だな。

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　　 　 |　　 　 　 （__人__）　　　| 　南アトンネルは環境破壊だ！
　 　 　 ＼　 　 　 ` ⌒ ´　　,／　　　
.　　　 　 /⌒〜"￣,￣￣〆⌒,ﾆつ
　　　 　 |　　,＿_＿ﾞ＿__､rヾｲｿ⊃
　　　　　| 　 　 　 小坂　｀l￣

　　　　 　　　／￣￣＼ ＜　権兵衛トンネルはアルプスくりぬいたよね
　　　　　　／　ＩＭＦ　　 ＼ 　　　　　＿＿＿_
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　　　　　.　|:::::::::::　　　　　｜　 ／ ⌒　　　⌒　 ＼ 　 　伊那地域に大きなメリットとなり
　　　　　　 |::::::::::::::　　　　｜／ 　（●）　（●） 　　＼　観光客が訪れるまちへの夢が持てるのです。
　　　　　.　 |::::::::::::::　　　　} |　 　　（__人__）　　　　　|　
　　　　　.　 ヽ:::::::::::::: 　　 }　＼　　 ｀ ⌒´ 　　　　_／　
　　　　　　　 ヽ::::::::::　　ノ　　　|　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　　/:::::::::::: く　　　　|　|　　　　小坂　 | 　| 　　　　　　　　　

もうBルートでいいじゃん。
駅は作りませんよ＾＾
作ってもいいけど止まりませんよ＾＾

これで行こうぜ。

リニアついでに飯田線の高速化なんて、結局何も
わかって無いのか。

北からの利用も南からの利用も無いんだって。
北も南も、西や東に移動する方が安くて楽なんだよ。

自分らの金で飯田駅を作るのは構わないが、
変な夢見るのはやめてくれ。
田舎のハコモノ自慢でしかない事を自覚してくれ。

金が幾ら有っても足りんだろ。

飯田下伊那地方の青年会議所ＯＢらでつくる地域づくり団体「南信州アルプスフォーラム」は１１日夜、
リニア中央新幹線駅を見据えたまちづくりを考える公開勉強会を飯田市内で開いた。
フォーラム側が、県内外の視察結果からリニア駅はＪＲ飯田駅への併設が望ましいと提案。参加者４０人余が意見を交わした。
フォーラム側は、新幹線駅を既存駅に併設した静岡県掛川市と、郊外に新駅を設けた佐久市を比較し、
「既存の商圏や中心市街地活性化とのバランスを考えると、飯田駅併設しか可能性はない」と強調。
「駅ができれば繁栄するというのは幻想。飯田の自然や文化、歴史を生かし、時間をかけたまちづくりでリニアに備えよう」と呼び掛けた。
これに対し、会場からは「リニアはもろ刃の剣。乱開発などから地域を守る視点も必要」との意見が出た一方、
「駅ができるかどうかをまず心配すべきだ」と誘致運動の強化を主張する声も。
県などが諏訪、伊那谷回りの「Ｂルート」を求めているのに対し、飯田市などが静観している状況に、
ＪＲ東海が想定する直線ルートを支持する立場から「声を出せない雰囲気は嫌だ。市民が声を上げる機会を」との提案もあった。
同フォーラムは、今後も専門家を招いた講演会などを企画していく考えという。

南信州アルプスフォーラム（松沢徹会長）は１１日、
飯田市本町のりんご庁舎でリニア中央新幹線の可能性を探る全体勉強会を一般公開した。
既存の鉄道駅に新幹線駅を設置した静岡県掛川市と、まったく新しい場所に駅を建設した佐久市の対照的な地域の実態調査研究を報告すると同時に、今後の飯田の歩むべき方向性について意見交換した。
新しい交通体系の整備は既存のまちの構造を変化させる可能性があると指摘した上で、新幹線駅の設置について対照的な２市を視察。
この日集まった約５０人に、研究の成果を紹介した。
それによると、飯田市同様、都市機能が広く分散している掛川市は、駅設置の運動を提唱後、市民、圏域の市町村協力の下で１９８８年、設置に成功。
総建設費は１１０億円で市の負担５９億円のうち３０億円は市民募金でまかなった。駅の南・北口ともに土地区画整理事業を展開し、建設後の効果は観光客も２９６％の増加を実現した。
一方、飯田のように明確でコンパクトな中心市街地が存在せず、中心市街地が大きく分散して複数存在する特徴をもつ佐久市は１５２億８０００万円（佐久市負担は約２４億円）をかけ９７年に佐久平駅が完成。
停車本数も増加し、東京方面への通勤・通学圏の拡大が顕著で、大型量販店の集積効果も絶大とした。しかし佐久市の場合は、商圏の移動から小諸市における商業販売額が著しく減少した負の効果も説明した。
この調査結果を踏まえ、同フォーラムは飯田駅の立地について▽郊外型の新駅（佐久平）▽現在の駅舎への併設（掛川）の２つの選択肢を提言。
「郊外型には駅建設用地の買収がしやすく、建設工事の費用も安くなり、ＪＲ東海の合意が得やすい」とメリットを述べるものの、中心市街地丘の上の衰退を懸念材料に加えた。
現在の駅舎への併設ではコスト面での困難さと開発ビジョンの明確化を訴えるも「伝統や歴史を守り、投資された既存のインフラを有効利用するためにも、現在のＪＲ飯田駅への併設が望ましい」と結論付けた。
意見交換では「過度な大規模開発は歴史文化、固有の財産を破砕する恐れがある」とする意見も出たが、大多数がリニア実現に期待を寄せた。
また「市民レベルでそろそろ意見を上げてもよいのでは」「市民で声を上げる場所がほしい」などルート問題で揺れる県内状況に不安を抱く声もあった。
松沢会長は「まずは街をどうしていきたいか。多くの団体に参画してもらい、それが一つの流れになれば」と話し、
来賓で参加した宮島八束飯田商工会議所会頭は「ルートが決まってからでは出遅れる。若い皆さんに期待したい」と述べた。

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1225059959/89-91n
89 ：名無しさん：2008/11/14(金) 00:41:34 ID:t2eVE7Sw0
>>86
完全にゼロ回答、華麗にスルーされたね。子供のお使い乙。

ま、ようするに全幹法の手続きにしたがってやるってことだ。
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S45/S45HO071.html
第５条〜第９条が主なところね。長野県に出る幕なし。

90 ：名無しでGO!：2008/11/14(金) 01:21:31 ID:i0bo917x0
>>89
九条第四項及び十三条は？

91 ：名無しさん：2008/11/14(金) 01:51:17 ID:t2eVE7Sw0
>>90
いい質問だ。それこそJR東海が「自費で」と言ってるキモの部分。

９条４項は「建設主体が機構である場合において」
「工事に要する費用を負担すべき都道府県の意見を聴かなければならない」
という規定。機構とは独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
（旧鉄建公団）のこと。

中央リニアの場合、建設主体は６条３項に規定されている
「営業主体として指名しようとする法人」つまりJR東海となる。
つまり、９条４項は適用されない。

１３条も同じく「機構が行う新幹線鉄道の建設に関する工事に要する費用」
についての規定なので、適用されない。

よって、都道府県知事の政治圧力は排除されるのが法の規定。

>>457
法律を持ち出さなくても、他県から非難の声が上がれば長野県知事も
Ｂの旗を降ろすよ。カレも政治家

小坂市長の庭に熊捕殺用のワナ
http://www.ecology.sakura.ne.jp/newspaper/inacitymada.jpg
(2007年8月2日配信の信濃毎日新聞記事画像)

このおっさん調べれば調べるほどいかがわしい話が出てくるな。

＞382
オリエンタルカレー乙
ttp://jp.youtube.com/watch?v=mlgwTLmtfBg&feature=related

2チャンネルって、ほんとにアホなプチ右翼のスクツなんだよな。

スクツ（笑

リニア新幹線　始発は品川、着工は2010年代前半
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1226735471/

1 名前： ◆V3/DONjiko ＠変態仮面V3φφ ★ [oinarisanda＠hotmail.co.jp] 投稿日：2008/11/15(土) 16:51:11 0
　東海旅客鉄道（ＪＲ東海）の松本正之社長は14日、日本経済新聞記者と会い、2025年に首都圏―中部圏での
開業を目指すリニア中央新幹線について、10年代前半に着工したいとの考えを明らかにした。

浮上している3ルートのうち、南アルプス直下を貫通する「直線ルート」を前提としており、
始発駅は東海道新幹線の品川駅、名古屋駅の地下が有力との認識も示した。
　松本社長は駅ターミナルの整備や南アルプス付近に建設する長大トンネルなどの建設には
10年以上かかるとみており、「25年から逆算しても、15年までには着工したい」と話した

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081115AT1D1408T14112008.html

沿線知事会議開けば長野は孤立する。

周辺人口２５０万以上を抱える橋本は当確だな。

Cルートなら全線JR東海の負担で建設。
Bルートなら1兆円以上の余計にかかる事業費を長野一県で負担すること。
これをきっちり明示して、次の長野知事選でどっちのルートを要求するのか
候補に公約させればよい。
Bルートを公約した候補は財源も示さなければならないからな。
それ以前に村井は来年の財源不足を乗り切れねえだろうけどな。

>>465
Bルートには並行在来線の引き取り保証も上乗せしておいて下さい。

>>465
運賃保証とロスタイム保証もな

リニアに関する長野県への苦情、ご意見はこちらへ
県の見解がキチンと公開される画期的なシステムです

『信州・フレッシュ目安箱』
http://www.pref.nagano.jp/soumu/koho/meyasu/

前知事の置き土産。現知事は何もせずだ

既成事実のように語るやつがいるが、橋本は不要 そんなところに停める必要なし

ＪＲ東海ＣＭ　そうだ　京都へ行こう

http://jp.youtube.com/watch?v=HXtT7s9jnY8&feature=related

そして何故か洋上ルートになって涙目な超展開キボンヌｗ

>>470
諏訪の山猿うざいよ。　橋本付近の鉄道網みて使える人口も予測できないのか
田舎モノ。　各路線の人口規模ぐらい、東京在住なら直ぐ理解」できるわ。

21世紀の大八回しして人口たった5万の山奥に駅を設置するより、
営業的には成り立つ駅だからな。

橋本に止まるなら
船橋や千葉にも駅つくれや
千葉の人間もリニア乗りたいよ

JR東のエリアに食い込めるわけないだろ。

千葉やさいたまより城南地区神奈川多摩のほうが重要。

田舎者は経営に口出しするな

橋本？ いらねぇよ。停まる必要なし。

諏訪の100倍は需要あるな。
今の鉄道網からみて便利になる地区多数だしね。

諏訪は通る必要すらなし、橋本は停める必要なし