【航空】広島西飛行場、知事は「閉鎖したい」と明言[08/10/21]

　広島県の藤田雄山知事は20日、広島市と維持管理費を折半している広島西
飛行場（西区）について「閉鎖したい」と明言した。市が今後も東京便の就航を
目指すなら、市営飛行場として権限を全面的に移したい考えでいることも明らか
にした。定例記者会見で述べた。

　同飛行場は現在、宮崎、鹿児島を結ぶコミューター便が１日計４往復するだけで、
2007年度の赤字は約６億1000万円。1993年の広島空港の三原市移転に伴い、
累積赤字は約112億円に上る。

　藤田知事は「市が『夢を追い続けたい』と言うので、無理やりに夢を断ち切らないで
いるだけ。あれだけの赤字を出しているのだから、県としては閉鎖したい。あるいは
市営の飛行場にしてほしい」と言い切った。

　市は10年秋の羽田空港の再拡張に合わせて、西飛行場を発着する東京便就航の
可能性を調査している。


▽ソース：中国新聞　（2008/10/21）
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200810210008.html
▽広島西飛行場　HP
http://www.hij.airport.jp/nishi/

へんなとこに飛行場つくんなや！！
パイロットからも不評だぞ！！

僕の肛門も（ｒｙ

自衛隊のヘリ用にでも明け渡してください　　テヘっ☆

散々赤字垂れ流しやがって。さっさと廃止しろ。
鹿児島便も九州新幹線全通で廃止の運命。

広島県民だけどつかわねーよな
本郷と新幹線と芸備線で十分

ブチクソ赤字じゃけのぉう。

日本の空港って新千歳と伊丹と、株式会社の関空・中部以外は赤字だろ？
赤字だから廃止ってなると、羽田や成田すら廃止対象だけどｗ

市民ですが使ったことはありません

でも広島空港の方が市内から遠くて時間掛かるしなあ。
西のが古いんだっけ？

で、そのあと何作るの？市民球場の跡地すら決めれないのにｗ
折鶴なんて展示して見に行くとおもう？小学生の図工の発表会じゃないんだからさｗ

広島空港は 元の観音がいいんだよ！！

　山奥に作りやがって！　不便でしょうがないぞ！！

　

広島西空港？
もとの広島空港な、ありゃあ便利だ、断然イイ。
あの山の中の空港なんか止めて、早く元に戻してくれよな、東京便だけでいいから。
ガラガラの道をバスで思いっきり走って５０分って、ふざけんなよ。
変に大型機乗り入れを焦って、あんな欠陥空港作って、経済地盤沈下して
大型機乗り入れも不要になったな、広島県。
あの狭い河川敷空港に、ジャンボ機降りさせていた大らかさも失い、岡山に抜かれたか。

空港の敷地広げてもよかったのに、利権のせいで田舎につくりやがって
ＪＲ西からいくらもらったんだか。西飛行場にジャンボが離着陸出来りゃ新幹線は完全終了だろうが
くそ知事め

もともとこっちが広島空港だったんだっけ
移転のときに海側の便利な場所にしとくべきだったのに
そのうち根こそぎ新幹線に持っていかれるぞｗ

宮沢ET元首相が無理やり三原に引っ張ったんだっけ?

昔の香港カイタック空港みたいで面白い空港だった。
市街近いしこっちの方が断然いいよ
今の空港遠過ぎ

>>8
黒字なのは新千歳、熊本、鹿児島、那覇だけ
関空、伊丹、中部は税金補助が無ければ大赤字

とにかく東京から西に出張するのに一番不便なのが広島、博多の方がよっぽど近い。
広島は飛行場が遠い！新幹線ではダルい。
広島西を沖合い延伸して東京便のトリプルセブン入れてくれ、頼むよ。
延伸が無理ならポンバルでいいから広島西で降ろさせてくれ。

夢を追い続けたい（笑）

広島は何かに付けて交通機関が不便な街

>>18
国交省の試算で補助金とかも含めて伊丹と新千歳が黒字っていう結果が出てるんだけどな。

発着回数多くても赤字に 空港の個別収支試算
http://www.47news.jp/CN/200704/CN2007042601000839.html
＞羽田や福岡など発着回数の多い空港も含めて７空港が赤字で、黒字は新千歳と大阪の２空港だけだった。
＞赤字はほかに仙台、新潟、広島、高知、那覇の各空港。

関空と中部は株式会社だから計算書類見れば分かるけど、
中部は補助金貰ってないし、関空も補助金抜いても黒字だぞ。

たしかに大阪とか福岡出張なら問題ないけど、広島出張はマジ嫌過ぎる。

広島県が運営する広島空港
広島市が運営する広島西空港
で競争してみればいいじゃん。

ＪＡＬがＥＲＪ１７０を多頻度運行してくれれば、確実に新幹線と競争に勝てるだろうし。

道州制で中国四国州の州都を目指すなら、
広島市に飛行場は必要だ。

で、数年後岩国空港が出来て

広島ｖｓ広島西vs岩国の三つ巴の競争が始まる

千田町の広島大、二葉の里の国鉄宿舎、基町の市民球場の跡地だけでも持て余しているのに、観音町の飛行場まで廃止すると跡地はどうすんの？
アーバンが倒産するくらいマンションは飽和状態だし

アクセス　博多＞伊丹＞羽田＞＞諸々＞＞成田・広島・カムチャッカ

>>16
漏れが聞いたことあるのはしずかちゃんの利権だけど>広島空港

新しい移転空港って市内から遠い場所ばっかりで、航空機による所要時間短縮の
メリットを殺している。

>>22
伊丹は騒音対策費が入ってない。
国や自治体で負担している分とか、利権の渦巻く空港環境整備協会の分とか。
関空は単年度で黒になっても累積が凄い額だし(拡張したから余計に負債が増えた)。

中部に関しては認識不足だった。スマン。
ただ今年度は旅客、貨物ともに激減だから赤字転落は免れんだろう。

>>24
ジェット運用不可な距離にまで滑走路が削られるのに競争なんて無理。

東京側で羽田枠が画期的に増えるか横田共用化が始まらない限り
西飛行場に未来はないだろ。

閉鎖するべきなのは広島西飛行場じゃなくて
広島空港だろ
キツネやタヌキが相手なら儲かるだろうよｗ

>>30
騒音対策費も空港特会から出てるわけで、>>22の試算に含まれてるよ。
その上での黒字。

関空は累積がいくらあろうが、黒字は黒字なわけで。
関空が大赤字っていう>>18の認識も誤りだろ。

閉鎖した場合、あそこは県の土地になるのか？
それとも市の土地？

どうせ機能止めるだけで、防災基地とかで放置するんだろ。

名称を西関西空港にすればＯＫ

広島空港といい広島大学といいろくなことしねーな・・・

以前の広島は活気あったぜ

最近関電が2万8千キロワット、東電が2万ワットの大規模太陽光発電の建設を発表したからな。
広島西を閉鎖した跡地は、中国電力あたりが太陽光発電施設にするかも。

放置しておいても莫大な維持費がかかるぞ、草むしりとかひび割れ補修とか。
市営の飛行場でいいじゃないか。
そんな過去の政治家の利権なんてひっくり返して、三原から路線をむしり取って
来い！　本来の空港の機能を回復させない事には広島市に未来は無い。

活用すればスゲー便利な空港になりそうなのになと
東京人の俺は思った。大阪超えると新幹線も若干苦痛なんだよね

>>33
伊丹は騒音対策費を乗客から徴収してるよな。
それと関空は多額の無利子貸付と出資金があるから黒字なわけで。

東京ー広島便に乗ってるのは田舎もんばっかりｗ
町人は新幹線がジョーシキ

広島は三角州で地下鉄無理だから、路面電車。
市内(つか都会)は便利いいが、少し遠くなるとほとんどの地域がバス社会
京都みたいだけど、私鉄があるしアクセスが段違い

政令指定都市だけどそりゃ過疎も進むわ

広島空港は山に囲まれてて濃霧が頻発するから困る
観音のやつを改築して、地下鉄敷けば福岡並みの利便性確保出来るのに

>>41
確かに今は新幹線使うよ、仕方ないから。
あそこの河川敷に降りてた頃は本当に便利だったよ。
今は不便だから、商談や会議も岡山や大阪で済まして広島はスルーに
なる事が多い。

広島⇔
　仙台　６時間２０分　金沢　４時間５分　　札幌　５時間４４分
　名古屋２時間５分　　東京　３時間１７分　長崎　３時間５７分
　大分　２時間５０分　
中国四国州
　高知　３時間３５分　　松山　３時間４５分　徳島　３時間２０分　高松　１時間５２分
　米子　３時間　　　　 　鳥取　４時間　　　　 松江　３時間２５分　宿毛　４時間４８分
　岡山　４０分−１時間　下関　１時間−１時間２０分　　　　　　　　益田　３時間６分
　津山　２時間２０分

西瀬戸エアリンク・ジェイエアの失敗を考えたら、微妙・・？

俺がゲイツくらい金余ってたら運営会社作るんだけどな

羽田ー広島空港（飛行機）　　１時間
広島空港ー広島駅（バス）　　１時間

こんなアホ状況。

>>47
それはひどいな・・・・

>>47

＞広島空港ー広島駅（バス）　　１時間
路線バスだから３０分位の余裕が必要
つまり１時間３０分
アホ杉ｗ

まあ羽田から家までも１時間以上かかるんだけどね、
それでも広島空港から市街迄の１時間は大きい。
待ち時間とか入れると、結局新幹線と大差なしになるんだよね。

おまえらわかってねえな

広島空港→「高速道路」→広島駅で約１時間
高速道路で１時間ってどれだけ山奥なんだよｗｗｗって話。
雨でもふったら濃霧で着陸できないし時間かかるしｗ

広島は新幹線が便利

でも福山からは便利になった。

ｗｗ

>>52
ほんとか？

>>42
シールド工法なら広島でも普通に地下鉄を作れる

閉鎖したい

同飛行場は現在、宮崎、鹿児島を結ぶコミューター便が１日計４往復するだけで、
2007年度の赤字は約６億1000万円。1993年の広島空港の三原市移転に伴い、
累積赤字は約112億円に上る。


赤字分で球場作れてるじゃんｗ募金してたりもうアホかとｗ
　
広島市って夢物語で結果が出せないバカじゃね？

早いとこ市営飛行場にして東京便を再開してくれ。
小型機飛ばして1時間半掛かったとしても、間違いなく広島空港に勝てるぞ。

今でも西飛行場に東京便をって話は広島市の企業から何度も出てるんだが、
広島空港の利用減を嫌がる広島県が法外な着陸料を要求するので実現していないだけの話。

本当は白市-空港間の山陽本線伸延で広島空港の利便性を確保するはずだったのにな。
JR西日本がゴネたとは聞いてるが、実現させられなかった広島県の責任は重い。

田舎なんていらないよ

広島ってバカばかりじゃん

やくざとか朝鮮人とかしかいねえじゃん

>>11
>>59
どんだけ情報弱者なんだお前は？　
おまえの目の前にあるのはただの箱なのか？

宮崎行きと鹿児島行しかない糞空港
カープのキャンプ観にいくのに使うぐらい

＞60
ソースなしの煽りにいちいち反応すんなよ

こういう使わない飛行場って、サーキット場やラジコン飛行機場として開放すりゃ良いのにね。

使わないんじゃなくて、広島県が広島空港に集客したいから、わざと就航させてないだけ。

広島市が運営すれば、また航空便が戻ってくるさ。

汚職紛れの藤田乙

県が半分金出してる代わりに東京便の就航邪魔してるんだよなｗ
さっさと全面的に市営飛行場にして、山奥の県営空港と競争してくれよ

あと、県の計画だと今の滑走路の真ん中をぶったぎって、
道路作る計画もあるんだぞｗ
滑走路を半分くらいの長さに削って

閉鎖しろだぁ？お前が閉鎖しろよ！

てかさ、広島市は広島市に勝手にやらせてやればいいのに。
今の広島空港を福山空港、広島西空港を広島空港に改名して。

松江と尾道を結ぶ高速が建設がされるまでに福山市に県庁を移転して、
四国・中国地方からの利便性が一番良い場所に陣取っていた方が、
道州制を見据えた上で、広島県的には良いと思うがな。

広島市は広島市のことを考えると、広島西空港を強化したほうがいいし、
広島県は道州制のことを考えると、広島空港を強化したいんだろうし。

広島市にある広島県が、広島市に不利になる政策を推し進めて、
広島県が不利になるような政策を、広島市が求めてしまうところに、
両者に大きな溝があるんだと思うよ。

広島県庁舎も５０年使ってきて、ＩＴ化も進んでないんだし、
アーバンが潰れて建設不況の良い機会だから、県庁舎を福山に移転させるべきだよ。

長崎でも、長崎市と長崎県の利害が相反して、
県庁舎を利便性の良い大村に移そうって話も出てきてるし。

閉鎖したいならしたほうが良い

広島市だけ広島県から独立すればいいのに
海田〜呉もくっつけてくれると嬉しい

福山伏見再開発で計画変更も
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200810210011.html

福山駅のそばの再開発用地が余るようだから、
広島県庁舎をここに移して、広島市の土地は売却すれば、
ガッポガッポ。

坪1万円で宅地にしろ

この人は、広島県知事の足の爪の垢を煎じて飲んで欲しい。
ttp://www.pref.ibaraki.jp/tiji/index.html

空港は恵まれてるなあ。
ローカル線だったらとっくに廃止だ。

【自動車】マツダ株：広島銀行が最大5％取得へ・約10％をマツダが自社購入で調整…フォード保有分 [08/10/22]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1224628250/

マツダのように広島に本社を持つ企業は福山周辺に集中する。

道州制においては、岡山と広島が州都争いを起こす可能性が高いが、
福山に庁舎を造っておけば、広島市と岡山市の中間ということで、
双方が妥協する形になるかもしれない。

広島県は、政策論で対立しやすい広島市から、
産業と物流の中心の福山市へ県庁舎を移すべきだ。

また岡山とか福山の部落や同和が沸いてるｗ
福山なんて日本一の同和地区だ。日教組の教育受けて頭に蛆虫でも沸いてるの？ｗ

空港といい大学といい自滅だな。
大阪や福岡で一大再開発がある2010年代に岡山東部や山口西部にますますソッポ向かれそうなんだが。
何か打つ手はあるのかね。

まぁ、市が買い取って、空港を再整備して
R2バイパス区間を広島高速地下道にしないと、
閉鎖しても仕方ない。
それじゃなくても広島市の所為で県の財政が苦しいのだし。

>>58
> 早いとこ市営飛行場にして東京便を再開してくれ。
> 小型機飛ばして1時間半掛かったとしても、間違いなく広島空港に勝てるぞ。

でも羽田に枠あったかなあ。
調布は地元住人が「伊豆諸島の僻地用ならまだしも、これ以上のフライトは許さん！」とかって言ってるし。

今さ、茨城の百里基地を官民共用にするべくごそごそやってるらしいが、もしここに小型機で下ろすとして
１）石岡の駅まで出て「スーパーひたち」とか「フレッシュひたち」で上野まで東京駅乗り換えで平均６３分
２）常磐道の千代田石岡か桜土浦ICから上がって首都高丸の内までで、今頃で63分（ラッシュ時だともっと掛かる）

ちなみに広島の人は東京に来るとしたら何の業種の人がなんの用事で来るんでしょうか。営業とか会議とか陳情？
逆なら観光とかわかるよ。宮島や広島市内目的地でね。

羽田に小型機の枠があるならまぁ危惧はしないんだけどね。

と、広島空港が山奥とは知らずに出かけてあまりに遠くて気が遠くなりそうだった都民の経験ですた。

また岡山人のネガティブキャンペーンかよ。

>>80
ほとんどの会社が東京に本社があるだろう。
現在の広島東京間は、飛行機もJRもドル箱路線扱いだぞ

空港関連ニュースは多いな

広島空港の立地の悪さと路線数の少なさは異常。
広島西の滑走路を4000mに伸ばせ。
そしたら新幹線の客も奪えるし万々歳。

>>84
> 広島西の滑走路を4000mに伸ばせ。

　どこに延ばすんだ？　海の中？　それとも河川敷の上？

アルゼンチン蟻なんとか汁

>>84
だから地下に道も引かないとダメだって言ってるだろ。
観音海側は離れ小島だから、アクセスする道がない。

金沢行く時も小松空港から遠くて不便だよな
まぁあそこはもうすぐ新幹線できるからいいけど

西が復活したら新幹線の客、かなり減ると予想。
早く復活してくれ。リムジンバス５０分、１３００円は切ない

リーガロイヤルホテルが建っちゃったから、ジャンボは着陸出来なくなったって聞いたことあるが。

地域の小学生のあこがれ（旧）広島空港をあんな風にしたのはどいつだ！
１時間に１本俺たちの頭の上を飛行機が飛んでたんだぞ！
おもちゃのトランシーバーで遊んでたら飛行機無線が入ってきたりしたんだぞ！
年に１回のマラソン大会は滑走路横の土手上道路だったよ

MRJの販売が始まったら東京便を飛ばせばいいと思うよ

>>80
２０１１年羽田Ｄ滑走路完成後に発着枠を増やすんだよね。
それを目当てにしてるんだよ。

広島西飛行場羽田便復活希望

広島西飛行場は、市営化し羽田便を復活させるべし。
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1224807907/

ちょっと質問。
そもそも、赤字を生む要因って何？
その赤字を補填できる施設を併設させれば、OKってわけ？
もしそうなら、たとえば、公営競技の場外場やオートレースとかを誘致する
とか？
現行の広島西のエプロンだったらオートレースができるくらいの
広さがあるんじゃない？
飛行機が離発着しない時間帯を利用してオートレースをやる
なんてのも出来そうだし。
現行の建物はそのまま活用すれば、金もかからないし。
いいんじゃないかな。

まず考えるべきことは、市内を活性化させるための方策を考えること。
1.かつてのように人が集まりたくなる街
2.そして、外国人が訪れたくなるような魅力ある街
3.エンターテイメントイベントの充実
アニメフェスティバルや、かつての広島平和音楽祭のようなイベントを
もっと増やす。

それらを充実させれば、広島西の重要性が際立ってくるよ。
確かに高速の充実も必要だけど、高速が出来る事で逆に市内中心部の商業圏の
空洞化が進むようなことも。プラス採算性を考えると。
上記の1、2、3の充実がいかに重要か。

滑走路が１８００ｍしか無ければ、そもそもＢ７３７しか飛ばせないんじゃないか？
それで羽田で枠確保出来るか不明だし、座席数が少なくて
新幹線対抗用の特割を設定できるかは不明だが。

スカイマークの羽田-神戸の機種はB737だったはず。
それ以前に現代はもう、｢なにがなんでも大型機｣という時代ではない。
必要最小限の設備、滑走路だけでいいんだ。
無理に風呂敷を広げる必要はない。見栄や体面にこだわるなんてナンセンス。

需要があれば、便数を増やせばいい。
便数を増やせば利便性が高くなるから、需要が増える。
この構図が正しいことをまず検証すること。
それには復活しかない。

最近、妙に鹿児島便が混んでいる。
せめて、路面電車があればなあ。
>>85
競技場をつぶせ。

ただ広島線の場合、Ｂ７７７・Ｂ７６７・Ａ３００のどれか使用なんだよな。
もし全部７３７にしたら、どれだけ発着枠を使わねばならないことか。
で広島西から飛ばすにしても、羽田の枠をそんなに確保出来るとは思えない。
となると中途半端で終わって、現空港や新幹線から本当に流れてくるのだろうか？

広島程度の都市で2つも空港居るのかね？

不況期がしばらく続くから、国内航空需要が減ったりして・・・笑

羽田便がある県営名古屋空港を目指せばいいんだ。

あのコンパクトさとアクセスのよさは、
全国的に見てもトップレベルだと思う。

県知事は、広島空港を大事にしたいだけ。
広島市民の利便性を考えてない。