【鉄道】京阪中之島線が開業--1番電車に400人(大阪) [10/19]

大阪市中心部の中之島の地下を東西に走る京阪電鉄の新線「中之島線」が１９日開業、
１番電車の出町柳駅（京都市左京区）行き普通電車が午前５時すぎ、中之島駅（大阪市
北区）を発車した。

発車前の式典で、京阪電鉄の上田成之助社長が「安全に利用してもらえるよう最大限の
努力をしたい」とあいさつ。沿線のホテルや病院の職員から運転士や車掌に花束が贈られた。
鉄道ファンら約４００人を乗せた１番電車は拍手で見送られて出発した。

乗客の大阪市鶴見区、中学２年屋久直人君（１４）は「駅がきれいで素晴らしいと思う。
開業に立ち会えて良かった」と満足した様子。京阪電車の沿線に住む京都市伏見区の
無職男性（６７）は「大阪の繁華街に行くのに便利になる。今後も利用したい」と話していた。

中之島線は約３キロ。中之島に加え、なにわ橋、大江橋、渡辺橋の計４駅が新設された。
天満橋駅（大阪市中央区）で京阪本線とつながる。中之島−出町柳間は快速急行で約１時間５分。

◎京阪電気鉄道 [コード/9045]
http://www.keihan.co.jp/

◎関連スレ
【鉄道】京阪電鉄：中之島線19日開業・関西鉄道網、進化へ一歩…公設民営型事業が活用 [08/10/18]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1224283250/

【鉄道】『木の香りやぬくもりに癒やしを』新設4駅　19日開業の京阪電鉄中之島線　ほぼ完成[2008/10/09]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1223572940/

◎ソース　東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2008101901000047.html

京阪一本でいけるように梅田とか難波あたりに直結して欲しい

この路線、誰が利用するの？
早晩赤字路線になること必定

ビジネスマンが利用する

>3
おまえみたいなニートは利用しないだろうね

中之島だけ開通させてもな

明日株価はグーンと急上昇するか・・・待っとれん

大阪民国の話か
外国は大変だね

中之島線を生で見られない人の為の気休めLive動画
快速急行　停車時刻
21分　51分
http://www2.neyagawa-genki.net/camela1/CgiStart?page=Single&Language=1

≫８
こういう時にこういうことしか書けないおまえのばかさかなしさむなしさ。おまえ日本人やめろ！！

中之島駅いまから行くが混んでるかな

>>8
死 ね

あんまり使い道がないな、この新線
それより、ディアモールを
淀屋橋の地下まで南進させた方がよい

堂島ロール買いに行くのに近くなるぞ

中ノ島ブルース　ってのはここのことか

これほんま、堂島川の底が抜けたりせぇへんの？

ここから南港まで伸ばすんだっけ？

中之島は大企業の本社が多いから、赤字にはならんだろ
つーかパナソニックが中之島に本社を移転する予感がする

便利になるのは、せいぜい京阪沿線の住民ぐらいなもんやろ

>「大阪の繁華街に行くのに便利になる。今後も利用したい」
繁華街に行くなら淀屋橋さえあればいいんじゃ？

>>5
俺みたいなヒッキーは利用するよ。

けいはんのるひとおけいはん

>>18
門真の本社は絶対手放さないだろうし、
京橋のOBPから中之島に引っ越すメリットもないだろ。

っていうか中之島は陸の孤島だったとは言え、
住友村があったりして空き地はゼロだし。

京阪沿線の住民はラッキー。梅田から淀屋橋まで歩くのは面倒
くさかった。大江橋なら歩いてもいいよ。350mも走行距離が減
るのは歓迎。

淀屋橋、北浜は特急座れるようになった？

>>22
中之島西部は遊休地が残存してるよ

>中之島−出町柳間は快速急行で約１時間５分。

遅い。さすが、京阪カーブ式会社。

>>22
っ近代美術館予定地
松下が本社移しそうにないのは同意だけどね。門真、京橋、汐留とあってこれ以上必要ないだろ。

海遊館まで延ばしてくれよ

中之島では、これから立て替え＆新設で超高層ﾋﾞﾙ群の建設ﾗｯｼｭが始まるね
京阪電鉄自身も超高層ﾋﾞﾙを建てるみたいだね

松下は移転するかもしれないが、パナソニックは中ノ島に移転しない

ってオチなんだろ

子供と大阪科学館に行きやすくなる！と思ったら
なんだよ、淀屋橋からの乗り継ぎも悪いし中之島駅からも離れてるじゃん。
これだったら以前通り淀屋橋か肥後橋から歩いても一緒

NCBに何年も通っていたのに今頃できやがって

>>32
Ｎ乙

はじまりは中之島♪

中之島は世界に誇れる日本で最も美しい都会。

http://jp.youtube.com/watch?v=BGul6lXP9KM&feature=related

これって最終的には西九条延伸だっけ？

何十年か先には西九条は大ターミナルになるのかね？

あんな狭いところに電車通す意味あるの？
下手したら歩いた方が早いだろ

>>35
ホームレスと鳩をどうにかしてほしい。
ベンチも座る気がしない。

渡辺橋駅は、梅田地区の南端といってもいい位置だよな。
阪急梅田〜地下鉄西梅田と、渡辺橋〜地下鉄西梅田って、ほとんど同じ距離じゃないか？

なあ、中の島周辺ってメシまずすぎないか

京阪沿線民以外からすると使い道が見つからない
ただ中之島の価値は認める

1番電車はさぞかし臭かったんだろな

1時間5分はもはや快速じゃねえな

今、中之島駅おるけどカメラ小僧多すぎ〜

ttp://uploda.tv/jlab-live/s/221891.jpg

>>2
この線の開業で梅田の端であるドーチカとはつながるから、
京阪でも雨に濡れずに梅田にいけるよ。
かなり歩かないといけないけど。

やっぱ新駅は綺麗だな
普通に中之島住みたいわ

電車など閉鎖空間はやっぱり電子レンジ？：
電車の中では携帯電話をＯＦＦに!!　イスラエルが勧告:金属と反射
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1224322727/118-

撮鉄、乗鉄だらけでうざい。まもなく渡辺橋、地下鉄四つ橋線はお乗り換え。とびらをしめます、ご注意下さい。



ガキからジジイまで区間急行はくさい

京阪って方向別複々線だよな。
合流地点は平面交差？

朝日新聞社ビルってすぐ近くに肥後橋駅があるし
ちょっと歩けば
北新地駅、淀屋橋があるじゃん

>>9
今、一両ごとに色が違うファンシーな電車が通ったけど、なんだこれw

> 京阪電車の沿線に住む京都市伏見区の無職男性（６７）は
> 「大阪の繁華街に行くのに便利になる。今後も利用したい」と話していた。

ﾊｧ?(ﾟДﾟ)y─┛~~
中之島線の駅のどこが繁華街なんだよ。
繁華街行くなら今まで通り淀屋橋で十分だろが。

中ノ島にたこ焼き売ってる？

>>53
北新地

渡辺橋駅に551の豚まんあんで

>>52
痴漢者トマス

中之島マンハッタン化計画進行

>35
つーか「汐留でいいや」と思ってた電工を力づくで子会社化しちまったしな。

>37
さすがに中之島の東端から西端まで運動してるとかヒマを持て余してるとか
言わない限り歩いては無理。チャリならチャリで5km以上通学してる
学生なら微妙にOK、かもしんない。

>50
京橋の天満橋方で分岐してる。

>>3
まー日本橋にユニクロ着てリュックサック背負って行くような奴は
一生縁がない街だろうなｗ

行く人を選ぶ街だからな

オフィス街に用事なんてないよ！

お前ら中之島祭り行ったことないのかよ

中之島音楽特区なんてのも♪

シマへ行こう。

>>1 大阪市鶴見区中学２年屋久直人君（１４）・京都市伏見区の無職男性（６７）

こんな遠くから５時の始発に乗りに来るなは、ただの鉄オタ。

感想をきくのが間違っている。

中之島線は核シェルター

シマへ行こう。

はじまりは中之島♪

梅田へつなげてほしい。

マンハッタンといえば、ニューヨークか西淀川の中島地区（阪急）だろ、ＪＫ

京阪が関係している系列の三井住友グループ本拠地がある中之島界隈を便利にするための鉄道敷設。

さっき乗ってきた。
初乗り２１０円って市営地下鉄よりも高くなってるやん。

>>68
梅田に出られへんと意味ないもんな。
京都とつながって何が嬉しい？

>>60
　行く人を選ぶんじゃダメだろ！

大阪の鉄道は初乗りが高い路線が多いよね。どうして？

>>74
京阪と阪急、阪神は安いはずだ。それ以外は、ぼった食っている。

利用客数の問題では？
南海とか少ないから高いと俺は思ってる

清水五条駅って清水寺まで25分もかかるぞ・・おぃって！

>>23
梅田新道あたりなら歩いても結構近いしね
堂島（浜）のビジネス街にはかなり通勤しやすくなるよ

>>75
>>74は>>71を見て言ってるんだと思うが…
ここ京阪だよな。
近鉄も初乗りというか加算方法だったと思うが、難波まで入ると
高かった。阪神の難波線だっけ？もどうなるか。
まあこの辺はみなとみらい21線やつくばEXみたいなもんだといえば
関東の人は納得するんでは。
地下鉄とか別の理由だけどなｗ

>>26
そうそう
だから仮に延伸して阪神線と相互直通したとしても遅すぎて
京都への旅客輸送が急増することはないと思うわ

>>79
近鉄難波線の加算はもうないよ

開通時の話だろ＞加算
過去形だし。

>>77
京阪鴨東線の新駅名は厳しいのが多いね
丸太町も確かに平安神宮から遠くはないけど結構歩くよ

>>75
近鉄や南海はローカル線抱えてるからね
>>79
阪神のなんば線も運賃発表されてる
難波・三宮間で400円
新線区間の初乗りは200円になるはず
加算運賃があるから高くなってる

>>81
十年ちょっと前はなんば〜日本橋は地下鉄が180円で近鉄が200円
だったんだけどいつの間にか逆転したんだね

駅名にするならせいぜい、伏見稲荷くらいの距離を求む

シマへ行こう。

市営地下鉄もボッたくり

地下鉄はまだマシ
モノレールの高さは異常

>>8のあまりのKYさに全日本人が泣いた

>>75
どういう理由であれ、北急を外したお前は歯ぁ食い縛れ！グーでビンタしてやる。

ジャーナルによると南海の輸送密度は阪急の4分の１だったはず
それであの運賃ならまだマシな方じゃないの？

北急に入ると知らん間に初乗りとられてうざい。

負け組京阪南海阪急沿線住民ども乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
近鉄圧勝！

>>94
近鉄のなにが圧勝なん？負債額？

ドーチカと繋がってたか？

>>96
繋がってない。
市交肥後橋駅とは連絡（地下通路）してる。

関西
京阪中之島線 開業

大阪中心部を東西に貫く京阪電鉄中之島線が１９日、開業した。新
駅「中之島」駅では午前５時１２分に始発電車が出発。多くの鉄道
ファンが駆けつけた。一部の駅では、新線開業を記念して発売され
た切符セットを一部のファンが買い占めて品切れとなり、駅員をま
きこんでの小競り合いもあったが、特に混乱は起きなかった。新線
は、天満橋駅から中之島駅までの２・９キロ、工事期間は５年半、
総事業費は約１５００億円。新線効果を見越して中之島エリアでは
再開発がすすめられているが、昨今の経済状況もあり、先行きを不
安視する見方もある。[2008/10/19 20:30]

快速急行の座席は有料特急を除くと最高クラスじゃないか？

渡辺橋のマクドナルドがオープン記念でビックマックのセットが安かった。

>>95
そりゃお前、グループが総力挙げて作ったテーマパークが
どんどんしょぼくなっていく度合いじゃねえかな？

中之島線のスレ多すぎだろｗ。
関西民以外にはどうでもいい話題だから1，2個あったら充分

シマへ行こう。

590→390

祇園と新地のはしご酒が出来そうやね

>>99
快速急行乗ったことないが、阪急9300以上？

そんな中、北大阪急行線の初乗り料金は神！

>>96-97
土佐堀川は地上を歩かないといけないんだね。
あそこに屋根さえ付けば、濡れずに梅ダンジョンに繋がるのになぁ。

四つ橋線を新大阪まで延長するとか、新なにわ筋に地下鉄通るとかいう話はなくなったのね…。

シマへ行こう。

>>107
四つ橋線を新大阪は無くなってないんじゃ。

>>107
四つ橋線北進は阪急やる気満々ですよ

なにわ筋線（仮称）はどこの鉄道事業者もやりたがらないので
事実上幻と消えましたが

>>95
糞ワロタ

新線を走る薄汚い緑色の丸ライトのボロ電車ｗ
近鉄の圧勝だねｗ

シマへ行こう。

>>110
なにわ筋線はやりたいけれど金銭面で無理ってところだろ。
事業主体となる可能性のある事業者のうち
大阪市→財政破綻状態でムリポ。
南海→やりたいけれどウチは貧乏。梅田へ直通は魅力だが
　　　　難波の更なる地位低下は困る。
ＪＲ→関空-大阪駅の直通特急以外メリットなし。しかも
　　　　南海と相乗りになる。

こんなところじゃないか？

渡辺橋とドーチカが繋がらんと意味ないな

これができて一番喜んでるのがホームレスwww
川沿いの住人がみんな雨に濡れずにすむという。
ロイヤルホテルの前は、ブルーのお家が立ち並ぶんだろうな。

>>115
つながってるはずだぞ。

>>114
ＪＲは金銭面を覗いてめちゃくちゃ乗り気だけど。

>>117
つながってないよ

>>114
南海は「やりたいけど・・・」というより
「難波の商業事業に乗客を誘導したいから、なにわ筋線はやりたくない。
しかし、なにわ筋線乗り入れから完全に撤退すると、JR単独で乗り入れされることになり、
主に南海本線の客がJRに流れてしまう（これまた難波での商業事業に悪影響）ので、
保留って形にしてJRを牽制しておきたい」ってところかと。

堂島地下街を全部歩行道路にしてくれ

>>120
解決策は




阪急阪神南海ホールディングス

はじまりは中之島♪

>>114
南海ではなにわ筋線の「な」の字も語るなというぐらいの禁句事項。
実際には汐見橋支線を廃止する口実を模索しているのが現状。

なにわ筋線は梅田貨物線を地下化する時に具体化しそうな気がするけどな。
単に北ヤード区間だけ地下化するよりは、
一気にJRなんばまで繋げて環状線西部の過密ダイヤを解消した方がいいだろうし。

>>114 >>118
京阪はなにわ筋線見越して、中之島線作ったんだと思うけど、JRがホントになにわ筋線作ったら
京阪自身にとってまずいことになるんじゃないかな。せっかく中之島開発したのに、お客さんJRにとられちゃうから。
JRは京都線・なにわ線直通どんどん入れてくるだろうから、京都方面で京阪と競合。

そう考えると、京阪が開発した中之島をねらってJRが積極的に動いてくるんじゃないかな。

シマへ行こう。

>>114
大阪市も今里筋線みたな辺鄙な路線つくったり
大阪府もＪＲにお布施して東線つくったりするより
なにわ筋線に投資すればよかったのにね。
都心のアクセスよりもビーチク対策の方が重要なのかねぇ。
おかげで府市とも財線破綻寸前でなにわ筋線が事実上白紙ですわ。
京阪の目論みも関空の目論みのパーですわw

シマへ行け。

京阪沿線民だけのオナニーだろ

今日も中之島〜中書島まで快速急行でブラブラするお

>>128
南海と大阪市は凄く仲が悪いから

>>128
南海もなにわ筋線計画を見越して汐見橋線を残してきたからな。
なにわ筋線計画がなければ貨物営業廃止の時に廃線になっててもおかしくなかったし。
今後なにわ筋線建設が半永久的に凍結となると汐見橋線の存在意義はなくなるもんな。

ドウチカを南進させて
堂島川の底をアクリルガラスのトンネルで
くぐって
駅につないでくれ。

ごみが流れていくのが見えるだけか。

ドーチカと肥後橋が繋がっていればいいのにな。

>>133
だから廃止したくても（ｒｙ

南海としても廃止できるもんならさっさと辞めたいんだと思うよ

>>114
大阪市→もう南北路線はいりません
南海→難波を捨てる気はありません
JR→東西線で懲りました

中之島
http://www.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fosaka.tudura.com%2Fmap%2Fproject%2Fpratto3.html&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&channel=main
http://www.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.geocities.jp%2Ftoolbiru%2Fprojekuto-umeda.htm&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&q=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%B6%85%E9%AB%98%E5%B1%A4&channel=main

すっかり客足遠のいてたよ、今日は。

東西線開業は1997年。
おおさか東線の工事施行が認可されたのが南1999年、北2002年。
JRが東西線で懲りたのなら、なんでさらに利益が出なさそうなおおさか東線を造るんだ？
ああ見えても東西線は、JR西の中では成功してる方なんだよ。
だから、なにわ筋線もJR西としては出来れば作りたいだろ。
環状線の過密ダイヤ解消になるし、貨物線地下化を有効利用できる。

南海としても、なかもず乗換えで梅田に行ってる客を自社で運べるなら、
メリットがある。

公的負担については、関空へのアクセス鉄道の面を強調すれば、
成田高速鉄道みたいに国からの金が出る可能性が高い。

>>140
東西線の直接効果ではないが、
東西線開業によるC電再編で新設された
新三田⇔高槻の系統が新たな客足を掘り起こしたからね。
そういう東西線の客数に合算されない増客効果も含めれば
東西線は採算ベースに乗ってると思う。
おおさか東線は当初の目算どおり大和路快速を流せればよかったんだろうが
大和路線沿線の抵抗が予想よりはるかに強く
断念に追い込まれたのが計算外だったんだろうな。

なにわ筋線は、JRとしては建設費の負担がなんとかなれば
運営は熱烈歓迎なのだろうと思う。
南海の場合、既存の汐見橋線の作り直しに近い改良が必要だし
汐見橋線は自社線なので東西線みたいな上下分離の枠組みも使いにくいから
費用対効果を考えるとやっぱり永久封印しておきたい案件だと思う。

ダブルデッカー♪

そうでっか〜♪

淀屋橋駅の混雑緩和が唯一の目的。それ以外期待すんな。

混雑って乗客じゃなくて電車の本数の事だろ。
京阪は運行本数が明らかに過剰。

京阪は沿線住民が減ってるからな。
南海みたいに思い切って減便ダイヤにしてもいいぐらいだな。

中之島へ空気を運ぶ列車があるらしい

減便はいいけど、間隔を何とかして欲しいよ。
朝8時0分前後に列車間隔が5〜7分とかあり得ない。

中央銀行は、水道局で、研修したほうがいいだろ。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224001310/l50

京阪中之島新線　のスレ

>>145
京阪沿線でも、大阪市内とか枚方あたりは増えてるぞ。

ここの人間は中之島線を乗り換え用路線と思ってるらしいけど違いますから
中之島に来る人用ですから

ただし京阪沿線限定な。

>>151
例えば京阪沿線から尼崎方面に行くときは、
京橋乗換・大阪乗換で行くよりは、中之島乗換の方が楽そうだけどな。
阪神尼崎だったらその方が安いし。

>>150
また枚方人のオナニーか

堂島ロールって知らんかったんだが、新大阪名物なの？

ttp://maromaro.com/archive/2007/11/16/dojimaroll.php

>>155
新大阪じゃない。堂島だ。

>>154
枚方の人口が増えてるのは事実だが。
http://www.city.hirakata.osaka.jp/freepage/gyousei/toukei/info/toukei04.htm

ひーらパ〜♪

>>157
呪われた種子が増えているだけで、社会減が続いている。

滋賀作の俺が中之島線に乗るとしたら、、、

南草津→京都→大阪→京橋→中之島

>>141
いっそのこと汐見橋線をJRに売っちゃえば？
南海じゃあの路線は活用できないだろ？
阪和線〜汐見橋線〜なにわ筋線〜梅田〜新大阪で新快速を走らせれば
物凄い便利になるぞ

悪の枢軸　反日反靖国　NHK大阪の野本勝、三国人で嘘をつかないでください。
２００６年分の所得税は、約１４７万円にとどまっていたことが１１日、分かった。
ＮＨＫ　まっすぐ、真剣。
過去最高の相続税２８億脱税　大阪地検、大阪市生野区の会社役員李初枝容疑者（６４）逮捕
「私はサービス残業してません」　
大阪府職員　諸手当が10万もあるから カラ残業の疑いあるぞ　！！
反日反靖国　毎日放送　ＶＯＩＣＥのバトルは　情報操作報道
反日反靖国の不動産業 毎日放送に　コンプラインナスはあるの？

ちちんぷいぷい　批判が出来ない訳がある　！
大阪市のウオーターフロント事業,ＵSＪの１０００億　　！
USJスタジオ毎日放送が利用してる　大阪市の税金　間接利権だ！！

世界人類の敵　平山郁夫 （日中友好協会）は　共産党員なの？
日本文化の破壊者　日本鬼子　鬼畜　日本の紅衛兵　平山郁夫は
世界人類の敵　平山郁夫 （日中友好協会）は　共産党員なの？

サンフランス条約平和

環境テロリスト　砒素のような　松竹芸能　笑福亭鶴瓶
反日反靖国 松竹芸能 笑福亭鶴瓶、「竹島なんか韓国にやれ」
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1112082294/
NHKニュース７　安部渉が　極左売国に傾いている件
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/mass/1112696570/
反日反靖国 吉本興業 島田紳助 朝鮮ヤクザとの交際を公言 by　溝口敦。

>>161
JRは何のためにJR難波をさらに延伸できる構造にしたと思ってるんだ？
なにわ筋線が出来たら、
阪和線→（天王寺）→大和路線→（JR難波）→なにわ筋線→（梅田）…
だよ。
汐見橋線なんかいらん。

京阪天満橋より東側から、淀屋橋までの定期券をもっている人は、
京阪大江橋でも、差額運賃もなく、自由に乗り降りできます。

（ＪＲ京橋以東の学研都市線から、ＪＲ大阪までの定期券で
ＪＲ北新地と、どちらでも乗降可能なのと、同じ措置です）

証拠（！pdfファイル）　ttp://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-04-15-06.pdf

　　　　　定期券に記載の駅名　　乗降できる他経路
　　　　　　　京橋〜大江橋　　　　　　北浜・淀屋橋
　　　　　　　京橋〜淀屋橋　　　　 なにわ橋・大江橋

　　※運賃は、「京橋〜大江橋」と「京橋〜淀屋橋」は同額

>>140
地下路線と従来からある貨物線を改造して造るのとでは訳が違うだろ
JR東西線はあくまで借り物だからJR西が建設費を負担したわけではないが
それでも線路利用料はバカ高い
なにわ筋線（仮称）にしたってそれと同様の事態になるのは目に見えてるん
だからやる気がなくなるのも当たり前だろう

>>161
JR西だってこんな厄介なブツは願い下げだよｗ

京阪中之島線と阪神なんば線は、がんばって上下分離方式で建設した。

なにわ筋線の事業主体を南海がすればいいのだが、今の南海に
そんな経済的余裕は無い。

梅田貨物線を地下化するのは決定事項だからなぁ。
そこから先、福島−汐見橋・JR難波は今度できる阪神なんば線と同じくらいの距離。
阪神にすら出来たことが、JR西・貨物・南海連合に出来ないのか？

>>163
　かつての首都圏でのSM分離みたいなことが期待できそう。

>>169
サド・マゾ分離？

そもそも汐見橋線って（ｒｙ

なにわ筋線　問題が山済み
やはり、工費が膨大にかかる、需用がない、赤字路線になる、日本、関西圏の
人口の頭打ちから減少、大阪は鉄道網が多すぎる、将来関空の需用がそれほど
見込めない。

関空を利用する時は空港リムジンバスを利用する。
リムジンバスは大きなスーツケースを持っていると時は
鉄道に比べ楽である。

JR関空新快速:京都-新大阪-梅田北ヤード-福島-中之島-汐見橋-三国ヶ丘-阪和線-関空
ラピートγ:新大阪-梅田北ヤード-福島-中之島-汐見橋-岸里玉出-関空

電車など閉鎖空間はやっぱり電子レンジ？：
電車の中では携帯電話をＯＦＦに!!　イスラエルが勧告:金属と反射
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1224322727/118-

>>169
　東海道線(M)と横須賀線(S)との分離
それができる前は横須賀線の113系と寝台特急牽引のEF65PFとが東京駅で顔を並べていた。

>>176
その頃って、ＰＦの前のＰじゃなかった？銀河はＥＦ５８．

発車メロディーは導入、うｐされているのか

>>177
　スカ色113系とEF65PFとの並びはわずか2年ちょっとやった。

朝ラッシュ時の、３０００系の通勤快急と、ロングシート車の通勤快急
　出町柳始発…６時１９分、６時３７分、７時４分
　三　 条始発…（ロング７時１７分）　（ロング７時２７分）

朝ラッシュ時の、８０００系の2扉特急と、３扉車両の特急
　出町柳始発…２扉…６時１０分、６時２８分、６時４６分、８時２１分　
　　 　 　 　 　 　 ３扉…６時５５分　７時１０分　７時２０分　７時３０分　
　 　　 　 　 　 　 　　 　 ７時４２分　８時０１分　８時４１分　８時５１分

今日午後7時ごろ中之島発普通に乗ったら、一両に5人弱・・・
ラッシュ回避によさそうですね。

>>180 の訂正
朝ラッシュ時の、３０００系の通勤快急と、ロングシート車の通勤快急
　出町柳始発…６時１９分、６時３７分、７時４分
　三　 条始発…（ロング ７時１７分）　（ロング ７時２７分） ７時３７分

朝ラッシュ時の、８０００系の２扉特急車両と、３扉車両の特急
　出町柳始発…２扉…６時１０分、６時２８分、６時４６分、
　　 　 　 　 　 　 ３扉…６時５５分　７時１０分　７時２０分　７時３０分　７時４２分　

※通勤快急が、快速急行に変わる時刻より前を、朝ラッシュ時とします。

>>181
中之島じゃ、従来の定期は使えないからな。
定期の切り替え時期が来るまでは空いてるだろ。
大江橋だと淀屋橋の定期が使えるから、
中之島以北から淀屋橋使ってた奴は結構移ってるだろうけど。

御堂筋線と接続してないなんて終わってる

御堂筋乗りたい奴は普通に淀屋橋行き乗るんじゃね？

いや、午後7時台の中之島発の電車は天満橋まで空席があるので大丈夫です。
大江橋はまだ1両当たり5-6人乗ってきましたが、なにわ橋はホーム全体に10人くらいだったでしょうか？
一方、淀屋橋発の電車は天満橋で満員で座れません。

毎日空気輸送乙かれ〜

予想とおりやっちまったなｗｗｗ

おけいはん最高！
http://www.okeihan.net/okeifan/tvcm/2007.html
http://www.okeihan.net/okeifan/tvcm/index.html

延伸するならお荷物千日前線を改造して（休止してもさして影響のない
のでね特に阪神なんば線開業後は）なんば延伸がいいな。
中之島ー新阿波座（中央線、長堀線連絡）−桜川ーなんばと結べば
通勤時だけでなく日中、土日も多く利用されよう。京阪もくることで
なんばが梅田を凌駕するかもしれない。

今日乗ってきた。
快速急行は新型車両目当てのヲタや親子連れがそこそこ乗ってるが、
従来車両の列車はガラガラだな。

>>190
酷い遠回りですね。

遠回り過ぎ。
天満橋と難波を一直線に繋ぐナナメの大通りをつくってその地下に。
ワシントンＤＣみたいな感じのな。

乗り換えなし、なんば始発というのがメリットだからね。
それに中央線に乗り換えできるのも効果が高いし。
ミナミから京都直結はインパクト大。時間がかかるイメージがあるなら
最速列車はなにわ橋を通過すればいいだけのこと。
市内交通として充実するのもポイント。上下の利用も期待できる。

今日は土曜日だから、がらがらなんだろう。中之島線はオフィス街を通る路線だから、ある意味当然。

平日の１４時ごろに、天満橋から区間急行に乗って渡辺橋まで行ったが、スーツ姿のサラリーマンが多く
座席の７割ほどに乗客が座り、立っている乗客も、扉付近に３〜４人いて、大半は自分と同じく
渡辺橋（肥後橋に近接）で下車した。

開業して日が浅く、中之島駅付近でも大規模なオフィスピル建設や、朝日新聞と
フェスティバルホールが解体されて、高さ２００mのツインタワーに生まれ変わる。
ttp://www.asahi.com/shimbun/release/20080228.html

中之島線は、これから乗客が増えていく路線。
下記のサイトを見れば再開発などについてよく分かる。
ttp://www.nakanoshima-style.com/index.htm

先日、初めて新大阪駅から地下鉄に乗ったんですが、
乗ったとたん乗客の身なりが東京と違って、汚らしいのにショックを受けました。
失業率が高く、日雇い労働者が多いとは聞いていましたが、
東京との経済格差がここまであるとは。ほんと驚かされました。
低所得者の町、大阪に来たんだなとつくづく実感しました。

★都市別平均年収★
東京　　　　５９２．５万円
名古屋　　 ５８１．８
---------壁---------
広島　　　　５４３．９
全国平均　５４１．４
京都　　　　５３１．３
大阪　　　　５２３．７
http://www.mapion.co.jp/topics/myhome_enq/enquete/enquete03.html

>>194
政財官マスコミネットあげての東京一極集中政策が効を奏してきたなｗ

痴呆壊滅まであと１歩

>>196
脳内試乗乙

>>196
懐かしいコピペだなあ。3年前位に見た気がする。
それと神戸の568.5万は無視ですか。　

中ノ島線開通してから、今まで毎回座れてた淀屋橋行きが超満員になったわけだが

車庫代
東京２３区・練馬、品川、足立ナンバー約２万円〜約７万円
大阪市・なにわナンバー約２万円〜約６万円
兵庫南部・神戸ナンバー約５０００円〜３万円
東日本は東京２３区、１４億や８億タワーマンションなど、住宅地価や公示地価や商業地価が一番高いのは東京２３区
西日本は大阪市、６億や４億５０００万や３億７０００万タワーマンションなど、住宅地価や公示地価や商業地価が一番高いのは大阪市
日本の高級住宅街
東京２３区田園調布、関西の高級住宅街を元に開発
大阪市帝塚山、大伴金村など豪族系
兵庫県芦屋市六麓荘町、別荘

>>196
大阪市の一人当たりGDPは豊田市についで2位みたいなコピペも張られているぞよ。
やっぱ南港延伸するんかねぇ。

駅は中ノ島の大正っぽい異国情緒あふれる雰囲気から見ればちょっとKYだが
ふつくしい…。京阪の駅はきれいだと思う。

>>18
>つーかパナソニックが中之島に本社を移転する予感がする

もうパナソニックの事実上の管理部門の多くは東京にあるんだぞｗ

>>195
>中之島線は、これから乗客が増えていく路線。

再開発失敗じゃねえの？
何十年再開発し続けてるんだか。
新しいビルは増えたが、既存のビルの建て替えばかり。
テナントは入らなくなっている。
今は梅田や本町あたりでもかなり値下がりしている。
交通不便（中之島線では大阪市内の移動に便利にならない）な中之島
にわざわざ来る会社があると思うのかが不思議。

>>140
はあ。無駄な金使わせようとする愚民が多いよな。
財政状況を考えられないんだろうな。

>JRが東西線で懲りたのなら、なんでさらに利益が出なさそうなおおさか東線を造るんだ？

電車を使わない学者という名の「有識者」が勝手に決めたこと。
それに勝手に予算がついた。

>ああ見えても東西線は、JR西の中では成功してる方なんだよ。

相対的にはね。
でも出来たらやめたかった。

>だから、なにわ筋線もJR西としては出来れば作りたいだろ。

JRが東西線を作りたくて作ったと？ｗ

>環状線の過密ダイヤ解消になるし、貨物線地下化を有効利用できる

環状線のどこが過密？現状どおりで十分運べているのに？
あんなもんで過密ってどこのイナカモンでっか？ｗ
はるかの利用者もちっとも増えないし（てか関空そのものが（ｒｙ））

また阪急ファイブか。
しょうもない人間だなあ。

渡辺橋にある、朝日新聞とフェスティバルホールを解体して、高さ２００ｍのツインタワーになる

２００mのツインタワー実現へ　大阪・中之島プロジェクト、計画案固まる
ttp://www.asahi.com/shimbun/release/20080228.html

　計画案では、新ビルは２０１３年完成予定の東地区（中之島２丁目）が地上３９階、地下３階、
２０１８年完成をめざす西地区（中之島３丁目）は地上４１階、地下４階。約２００メートルの高さは
航空法の高さ制限いっぱい。関西の中枢企業群が立地する中之島一帯で一番背の高い
ビルとなります。

※記事のごく一部を抜粋。上記のＨＰの記事のすべてを読むのを、強くお勧めします。

南東上空から大阪駅方面を見たイメージ図（右側が東地区）
ttp://www.asahi.com/shimbun/release/image/20080228a.jpg

地下街イメージ図（左側が東地区ビル、右側が中之島地下街）
ttp://www.asahi.com/shimbun/release/image/20080228c.jpg

>>203-204
またいつもの脳内ソースで勝手に決めつけか。
成功してるか失敗してるかは具体的な数字を出して語れやクズ。

■２００８年１０月２９日１４時１０分レスポンス公認の採れたて速報!!!｀∀´■
プギャーぁああああwwwwwwwwwww　トヨタ即死wwwwwwwwwwwww
２００８年１０月２７日の中日新聞公式公認の世界販売台数でＧＭを抜いて初の世界一の座が頓挫ｗｗｗ＾・＾
圧倒的世界一のＧＭ・クライスラーの誕生で、三日殿下以下の恥ずかしいトヨタ大失態ぃｗｗｗ＾・＾
米政府が7000億ドル(約70兆円）の公的資金枠を設定している金融安定化法の支援対象を自動車系の金融会社にも広げることって凄い規模!!!
これで、ＧＭ・クライスラーが世界初となる１０００万台を大幅に上回る１２００万台で、永遠にトヨタの世界一は無理って、さすがはアメリカね♪♪♪＾＾やると思ってたわｗｗｗ＾・＾

■■■　Ｇ　Ｍ　と　ク　ラ　イ　ス　ラ　ー　、　週　末　に　合　併　発　表　へ　■■■
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081029-00000018-rps-ind　（２００８年１０月２９日１４時１０分　レスポンス公認♪♪♪）
http://response.jp/issue/2008/1029/article115694_1.images/199572.html　ＧＭ本社
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081029-00000018-rps-ind.view-000　クライスラー本社
　米国のGM（ゼネラルモーターズ）とクライスラーグループが合併で合意し、今週末までに発表する段取りとなった。
ほぼ100年にわたって続いた米ビッグ3体制は、合併会社とフォードモーターの「ビッグ2」に再編される。
　クライスラーの筆頭株主である米投資ファンド、サーベラス・キャピタル・マネジメントがクライスラーの自動車事業をGMに売却。
また、サーベラスは同社が51％、GMが49％を保有するGM系の金融会社GMACの全株式を取得する。両社の合併については、
米政府が7000億ドル(約70兆円）の公的資金枠を設定している金融安定化法の支援対象を自動車系の金融会社にも広げることとした。
また9月末に決まっていた自動車業界向けの250億ドル（2兆5000億円）の政府保証融資についても早期に実行するなど、合併を支援する動きとなっていた。


■■■　Ｇ　Ｍ　・　ク　ラ　イ　ス　ラ　ー　、　世　界　初　の　大　台　を　突　破　す　る　世　界　販　売　１　２　０　０　万　台　の　最　大　手　に　■■■
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081029-00000017-rps-ind　（２００８年１０月２９日１４時１０分　レスポンス公認♪♪♪）
　今週末までに合併を正式発表する米GM（ゼネラルモーターズ）とクライスラーの2007年世界販売は、
世界トップのGMが937万台、また9位のクライスラーは268万台だった。
単純合計で1200万台規模と、初めて大台を突破する自動車グループが誕生する。
　合併による両社のコスト削減効果は100億ドル（約1兆円）を超えるとも見られている。
だが、当面は北米での工場閉鎖や人員削減などリストラ費用に食われ、合併効果を十分引き出せるかどうかは不透明だ。

>>206

なんじゃこりゃー、
超墓石wwww

東京より恥ずかしいな

>>209
200mあるから墓石には見えないと思うよ。

>>207
普通に社会生活してりゃ解ることだと思うんだが・・・
数字とか言わなくても。

>>196
ウソつくなよ。御堂筋線は北摂の金持ちも利用するし、ほとんどの乗客はまともでこぎれいだぞ。
東京の方がよりおしゃれで変な人の割合は低いとは思うけど。

>>211
まあとりあえず具体的にどこがどうだめで
どうやったら駄目じゃないのか
皆にわかるように説明してくれ。
大阪以外の地方とも比較したら分かりやすいんじゃない？
例えば横浜の大赤字地下鉄とか。
大赤字だろうと阪急ファイブに言わせると横浜のほうがそれでも成功してるんだよね？

なにわ筋線が必要ないことは明白だろうな。

>>211
根拠が示せないもの言いこそ社会では通用しない。
韓国が｢竹島はウリの領土ニダ!｣ ｢根拠?世界的な常識で考えてミロ!｣

↑これが通用しないのと同じこと。

途中で送信してしまった。

まぁ環状線の西半分が過密状態じゃないって思ってるような奴に、
なにわ筋線の必要性なんか判断できないだろうな。

>>217
それはＪＲ西日本のことか？

氏ねカス

>>211
例えば俺は片町線の沿線だから東西線北新地で降りて梅田へ行くし、
大阪天満宮で堺筋線に乗り換えて日本橋へ行く。
だから東西線は俺にとって便利だからみんなにとって便利。
よってドル箱路線。とかいえてしまうわけだ。それが感覚。
それが横行しないように統計っていう手法があって、これもいろいろ
操作できるが感覚統計よりも議論ができるっていう点で優れている。

小学生でも知ってると思うが。
ちなみにJR西は儲かってるよ。あと環状線の西半分は過密ダイヤ。
鉄オタじゃなくても知ってる。
大阪で「環状」の表示がある電車以外に、「関空快速」「はるか」
「オーシャンアロー」「大和路快速」が走ってる。複々線化するべきだけど、
土地が余ってない。
パナソニックは奇跡的に東京移転していない会社。なんでも社員の人に言わせれば
「阪大教授だろうが、外人だろうが、東京でも京橋でもなく門真に呼ぶ」
と言っていた。東京においているのは流通販売の部門だけだけど？

>>220
いまは知らんが東西線は開業当初20万人の利用予測に対して12万人くらい
でスタートしてるんだよな。確かに学研都市線から北新地へは少しくらい
利用価値あるが、尼崎から先に行くには環状線乗って新快速なり快速で
神戸・三田方面に行く方が早かったりするし。あと恥ずかしいから
感覚でドル箱とか言うなよｗだから「大阪人は」ってバカにされんだよｗ

>>217
過密なのは西九条駅構内
それ以外は別にどうってことない

大阪環状線は過密路線だろ。
これより過密な路線なんて、全国見渡しても東京近郊以外ないだろう。

なんと渡辺橋駅にあのセクハラＦ助役がおった
女子社員にセクハラしても現役継続中なのネ
最近姿を見ないと思ったら中之島線にいてたとは…！
組合パワーがあるから、駅長でさえ何も言えないのか？
やっぱり生ぬるーい会社だわ
早く見切りをつけたのは賢い選択だったかもｗ

>>222
西半分は過密だろ。
もっと本数走ってる路線はいくらでもあるけど、
全部普通電車のダイヤと、普通・快速・特急が入り混じったダイヤじゃ、
同じ本数でも過密具合が違うし。

鉄道詳しい人と知ったかしてる素人で意見がはっきり割れるな。

運行本数的には過密ではないが、
ダイヤ編成的には無理があるということだろ。
関空快速や大和路快速が止まらない駅では
３分間隔で続発したあと15分近くも列車がなかったりする。

ダイヤ改定がひどい
快速急行って何だよ
来年までになんとかしてくれ

>>228
つ[引越]

>>228
快速急行…中之島〜枚方市間…急行の停車駅から、枚方公園を通過。
　 　 　 　 　 枚方市〜出町柳間…特急と同じ停車駅。

快速特急･･･Ｋ特急を改称したもの。停車駅は以前のＫ特急と同じ。

東京の副都心線とかこれとか
中途半端な路線はことごとく悲惨な状態になるな

小売額
新宿１兆１８８５億
梅田７５０８億
銀座有楽町６２０１億
池袋５７２６億
難波心斎橋５６１８億
日本橋５１８７億
栄４６６７億
渋谷４６６４億
三宮元町３６９５億
天神３６８５億
名駅２９７２億
札幌２３４６億

「ラピート」客離れ　９月の南海空港線、景気悪化で減収
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081031c6b3103h31.html

南海電気鉄道は31日、空港線（難波―関西空港）の9月の運輸収入が前年同月に比べ1.9％減ったと発表した。
月次ベースで減少するのは2005年3月以来、3年6カ月ぶり。輸送人員は1％増えたが、
景気悪化の影響で特急料金が500円かかる「ラピート」を避けて急行などを利用する乗客が増えているためという。

年間約800万人が利用する南海空港線を走る特急ラピートは難波と関西空港駅間で、
乗車券890円と特急券の合計1390円かかる。一方空港急行や区間急行を使った乗り継ぎなどでは、
特急券が不要。景気悪化の影響で、500円を浮かせようという関空利用者が増えているようだ。

同日発表した2008年4―9月期の連結経常利益は前年同期に比べ30％減の67億円、売上高は6％減の879億円だった。