【鉄道】新幹線開業5年　品川駅“存在感”[08/10/02]

　ＪＲ東海の東海道新幹線品川駅が１日、開業５周年を迎えた。利用者数は年々拡大しており、
２００７年度は１日平均０３年度比約５０％増の２万６０００人。また、新幹線に乗降できる駅が
東京駅だけだったころに比べ利便性が拡大したことから新幹線の利用増にも寄与。現在の東
海道新幹線線の１日平均の乗客数は、５年前の約１３％増にあたる１２万人に拡大している。

　同社は来年春も朝夕のピーク時間帯の「のぞみ」を１時間あたり８本から９本に増やすなど、
「今後も品川駅を中心として輸送力を増強していく」（勝治秀行執行役員）予定で、ビジネスマン
を中心に利用客の取り込みをはかる考えだ。

　昨年投入された新型車両「Ｎ７００系」＝写真＝が、パソコンが使えるよう設備を整えるなど
利便性を高めて人気を得ていることもあって、今後も品川駅の利用が増えることは確実。航空
会社との競争が激化する中、東京−名古屋−大阪という“大動脈”の結節点として、ますます
存在感を高めそうだ。

画像：東海道新幹線新型車両「Ｎ７００系」
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200810020069a1.jpg
ソース：フジサンケイビジネスアイ
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200810020069a.nwc

>>1ああああああああああああ

最初はなんで品川やねんって言われてたのに
素直に東海の読みが正しかったな。

いいから料金安くしろよ。ぼったくりすいだろ。1/3くらいが妥当。

リニアまで考えての品川だったんだろうな。

全列車が停まるようになったのもデカいよな

東海道新幹線のキャパオーバーを見越して品川で折り返せる様に作ったんだが
結局は需要が伸びなくて2面4線の機能を活かせていない

おしゃべり糞野郎駅

>>7
２面４線というより３本の折り返し線だろ。
もうすぐ有効活用するようになるんじゃないか？

【鉄道】JR東海：｢のぞみ｣を来春以降増発へ・2013年度中には1時間に最大10本…混雑する金曜日の夕方など [08/09/25]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1222353102/l50

＞４

JR 田舎者　束日本

乙！

新宿方面から来ると便利なんだよな。
実質10分ぐらい短縮できるし。

そしてリニア品川駅開業により、公共交通の中心地は東京から品川に移るのだ　ﾜｯﾊｯﾊｯﾊ

屠殺場と下水処理場が隣接した駅ってなかなか珍しいよな

地下鉄線がないのが不便
改札口から駅前に出るのに時間かかりすぎ
北品川方面への出口を追加してほしい

横田空域の返還によって
羽田ー神戸間の飛行時間が
約5分縮まったそうな！

一日も早くこの世からレЯ倒壊がなくなりますように（＝人＝）

湘南新宿ラインも止まらせてやって下さい

品川は地下鉄がないから不便なんだよね
拭くと新鮮もできて池袋新宿渋谷にはアクセスよくなったけど品川いくには結局ＪＲ載らないといけない

>>17
ｵｲﾄｷﾏｽﾈ（・ε・）つ【スカ線】

そういえば、なぜか品川って地下鉄駅ないよな。考えてみれば謎

開業当時は品川駅の新幹線ホームは売店がなくて、駅弁買ってから乗ろうとして当てが外れたことがあったが、
今はどうなの？

すっかり定着した感があるな
逆に5年前までなかったのが不思議なくらいだ

埼京線が品川に入ってないのも辛い
疲れた身体であの各駅停車はけっこうしんどい

>>10
名古屋本社の東海が、東京本社の東日本を
田舎呼ばわりするなど片腹痛いわｗ

>>18
同感。私鉄が京急（+浅草線）だけというのが不便すぎる。

品川駅ってどこか充電できるとこある？

>>23
確かに湘南新宿ラインと、りんかい線直通しかないよな
埼京線方面からみれば品川行きがほしいかもね
運転系統が複雑になりそうだがｗ

余談だが、逆に横浜在住の漏れとしては
大崎でスイッチバックして横須賀線-りんかい線直通の系統を希望

>>18
本来は京急の駅を地下に作るべきだったが、いかんせん工事がしにくいんじゃね？
北品川〜品川間は原付を法定速度で走ったほうが速い現状はまずいだろうし

おしゃべりクソ野郎のくせに・・・

品川駅が品川を名乗りだしたのはおしゃべり糞野郎(以下「糞」と略す)より先だから、
糞が名前を変えるべき

駅の中が充実してていいわ。
まぁ東京駅界隈も賑わいとみせてるから、やはり新幹線通るってでかいんだな。
逆にすっかり池袋や新宿が寂れた感がある。

一度、東京ー品川間で新幹線使ってみようと思っとるんだがまだ実現してない。

品川に延伸できそうな私鉄って
東急くらいじゃん

繋がれば物凄い便利だけど.....

>>14
なんで大江戸線は品川に来なかったのか…

あんな大きな駅なのに、地下鉄でサラッと来れないのは痛い。
都営浅草線って微妙に不便なとこ通ってるし。

浅草線は不便というか、品川から乗ろうとした場合
JRと多くの目的地がかぶってるからあまり意味がない。
浅草線がJRと一駅分以上離れるのは日本橋以北だけだからね。
南北線が白金からまっすぐ品川に来ていたら山手線の内側から品川が便利になったかも。

三田線を南北線と合流させないで品川へ引っ張ってきてくれれば良かったのに。

臨海線の品川シーサイドがあるだろ

>>38
じゃあその経路で原宿と箕面を往復してこい。

>>39
ああ、もうしてきたよ

有楽町線を分岐させるか、副都心線を渋谷から延ばすか。そうすれば
鶴ヶ島から品川に乗り換えなしでいけるようになり便利だ。

目黒駅住人だが、東京駅から乗って、品川駅ホームにならぶ人混みを見るとうんざりする。

>>41
副都心線はトロリーバスの代替、最初の計画には品川方面へだった。
けど山手通りの地下首都高に使われてしまったし。

新宿方から品川駅へは東海道下りを渡らないと空いているホームに
入れない、東北線東京乗り入れ後高輪再開発で東海道線の上りが
高輪側に移動するまで増発は無理。

いまからでも遅くないから浅草線が品川まで２種乗り入れしてくれれば。

>>24
とーきょーのイナカモンが発狂した(微笑)

＞現在の東海道新幹線線の１日平均の乗客数は、
＞５年前の約１３％増にあたる１２万人に拡大している。

これって、乗降客数か？
東京駅の東海道新幹線の乗客数が9万5千人、新大阪駅が6万8千人。
これらより多いとは思えないんだが。

間違えた。
12万人は東海道新幹線全体の数で、
品川駅の利用客数は2万6千人だったのか。

>>41
副都心線を品川まで延伸に大賛成！
超便利じゃん。

何でそんなに地下鉄が好きなんだ？

品川より途中の駅に止まるバリエーションを増やしてやれよ、と素直に田舎者である私は思うんだが。
品川と東京なんて山手線で１０分前後でしょ？その時間の違いで京急で羽田までいくんかね。
新幹線は同業他社がいないからね。独占企業ってのは政府がほんとは規制しないと。
飛行機との競争だけではいつまでたっても運賃安くならんし。

静岡県民だが、新幹線経由で羽田行って飛行機乗るのが楽になった。
…あれ、ますます静岡空港要らないじゃんｗ

東京駅だって、丸の内線しか通っていないし。
大手町、日本橋、京橋、宝町、二重橋前からは近いが。

品川のおかげで、東京の西側へのアクセスが30分ぐらい早くなった。
行きと帰りで1時間の節約。結構大きい。

E電

品川に地下鉄がないのは明治時代まで海だった事に関係してるのかな？

東京が便利って言う人が結構多いが、駅が大きすぎて他のホームへ行くのがたいへん。
基本が京浜東北と山手線の俺にとっては品川で降りた方が駅が小さくて乗り換えが楽だな。

>>55
それは言えてる。つ〜か東京駅カオスすぐる

>>7
ネックは、新大阪の折返し設備だったみたいだよ

品川はまずリニアの駅をどんと作って、それに合わせて迷路にしないよう埼京線支線でも南北線延長でも東急でも伸ばせばいいと思うよ。

京葉線は東京駅とは認めねえぞオレぁ

発車10分前に、日本橋口で「さざなみ」の乗り場聞かれると、かわいそうになる。

京葉線は計画通りとっとと新宿まで延伸しろ
今の京葉東京は東京駅じゃねえ鍛冶橋駅だ

>>13
なるほど、東京に残された次の新都心作りができる土地ですね。

>>62
建物見て来い。
少なくとも半世紀はあそこから動く気ないだろ、あそこの人々。
ついでに、どうやったら彼らを説得できるか、筑紫哲也に聞いてこい。

それにしても高輪から港南への通路、ちょっと混みすぎ。
そろそろもう一本通路が必要だろ…。

>>58
副都心線は品川に行く計画もあったんだぜ
横浜より品川のほうが便利なのに
スレ違いになるが池袋〜田端・大崎〜品川間が微妙に不便

ちばらぎさいたまおいてけぼり？

ヨドバシ・ビック・ヤマダ等々、
大型小売家電がまだ出店してないのも、謎な駅だな。

　スカ線のホームで「彼らのクリスマス」が流れているのご存じ？
かつて新幹線の始発後終着前に流れていたアレ。

存在感ないよねー

>>24

いや、路線を見る限り、東京ー名古屋ー大阪を結ぶJR東海の新幹線と
東京からとうほぐや、日本海側の各地を結ぶJR束日本の新幹線の方が
明らかに地方路線。

>>67
品川は乗換え客とビジネスマン、あと港湾労働者ｗｗ
一般買い物客なんてほとんどいない、出店しても閑古鳥ｗｗｗ

少なくとも新幹線のダイヤ乱れで東京駅満線祭り絶賛開催中の時に
品川で降りられるのは非常に有効

うちの最寄り駅、水道橋からは飛行機も新幹線も不便すぎる

>>70
言えてる。
東海道新幹線と東北上越長野新幹線(笑)じゃ客層が全く違う。

>>73
とりあえず発車メロディーをまともなものに変えてくれ。

木更津から高速バスで小一時間、渋滞もあまり無しで品川に着けるようになって新幹線乗り換えが便利になったな。

品川駅の良いところはエキナカだな。
上野ほど大きくないけれど。

>>70
「東海道新幹線」しか無いんだよ、ＪＲ東海には。
収益の実に85%が東海道新幹線というほど、新幹線に依存している会社
近年は飛行機との競合も激しくなっており、収益を圧迫している。
その一方で、飯田線や高山本線などの長大ローカル線も抱えているからタチが悪い。

東北・上越を「地方路線」と言うが、
実際にはそれぞれ年間8000万人、3000万人以上の旅客を運ぶ東海道に次ぐドル箱路線
東海道・山陽は飛行機との競合が激しいが、東北・上越は新幹線が圧倒的に優位。
また関東を縦断し、北関東と都心を結ぶ通勤路線でもある。
今の長野新幹線も、６年後の金沢延伸で北陸新幹線となり、
東北・北陸〜首都圏の交通需要を完全に掌握する。

世界最大の利用客を誇る首都圏の在来線
旅客需要をほぼ独占する三本の新幹線
そして急速に普及するSuicaと、三つのドル箱を持つＪＲ東日本はやはり強い。

また東海道新幹線はまもなく開業50年を迎え、
老朽化が激しく大規模な補修工事を行う必要がある。
その上、2025年開業に向けたリニアへの5兆円を超える莫大な投資をしなければならない。

日本の大動脈を持っているが、その大動脈はボロボロで大動脈解離を起こしそう。

品川って西武と京急が再開発で合意しているけど何やるんだろう…

プリンスホテル駅

>>75
♪ジャイアンツ〜ジャイアンツ〜

>>78
＞ 世界最大の利用客を誇る首都圏の在来線
＞ そして急速に普及するSuicaと、

その二つと駅ナカはいいけど、あとは基本無競争、田舎者が中心顧客というビジネスモデルだわな。


＞ 日本の大動脈を持っているが、その大動脈はボロボロで大動脈解離を起こしそう。

そうなった時の日本経済への影響度合いは、東北上越長野新幹線(笑)とは比較にならないね。

>>29
有吉乙

俺も重宝している。本社が多い地区。遅いぐらいだ。

昔は品川邪魔くさいなとか思ったけど
今じゃ東京駅が邪魔くさい

>>78
飛行機と競合してるけど、2003年から
東海道新幹線の旅客輸送キロ・運輸収入は右肩上がりに延びてるよw

走らせれば走らせるだけ儲かってる。

>>7
信号システムの改良とスジ屋の努力によって、
品川折り返しを使わなくても増発できてしまったから使ってないだけらしい。

wikipediaによると、
JRと航空機の旅客シェア
東京都 - 大阪府
1995年度 84 : 16
2000年度 72 : 28
2005年度 65 : 35

年々、飛行機のシェアが伸びてる。
これは首都圏−京阪神圏で見ても同じ。
まぁ全体の移動量自体が増えてるから、シェア低下＝利用者数減少とはならないんだけど。

>>88
飛行機シェア伸びてんなぁ・・・

新幹線は停車がウザいから飛行機に流れるのは当然

１時間に１〜２便は名古屋・京都を通過するスーパーのぞみを設定するべき

航空機に流れてる客は利便性より価格だろ

品川はﾏﾀｰﾘしているから好きだ

>>90
輸送力増強のため、スーパーのぞみは２０両編成にすべきだな。

>>82
＞あとは基本無競争、田舎者が中心顧客というビジネスモデルだわな。

ところが独占状態の割に、東海のような「のぞみ特別料金」も無く、割引も多いんだな。
東海道区間が飛行機にシェアを奪われてきたのも、新幹線のボッタクリ料金があったから。
飛行機の格安料金に流れた。

毎年盆と正月に帰省する田舎者は、景気に変動されること無く、安定的な利用客なんだけどね。
まあその上京してきた田舎者が仕事で乗るのが東海道なんだけど。

＞そうなった時の日本経済への影響度合いは、東北上越長野新幹線(笑)とは比較にならないね。

いや、笑い事じゃないでしょ。その時は東海も巨額の損失を出すことになるよ。
85%が新幹線に依存しているんだから。
それで利用客に愛想を尽かされたら、ますます飛行機に流れることになる。
それ以上に首都圏のＪＲが1日でも止まってしまったら、数百万人単位で影響が出るけどね。

港区のくせに

元品川駅長がJEF千葉の社長になったとたん成績急上昇
さすがだね

＞独占状態の割に、東海のような「のぞみ特別料金」も無く

東京〜盛岡 　 535.3km 運賃8190円 指定席特急料金 　 5650円 計13840円
東京〜新大阪 552.6km 運賃8510円 のぞみ指定席料金 5540円 計14050円
正規の料金では東のほうが「のぞみ特別料金」よりも高いけどね

＞飛行機の格安料金に流れた

↓これでもそうと言い切るか？
年度 シェア JR 航空 合計 東中JR※
1995 89 : 11 31,797 3,851 35,648 19,197
2000 82 : 18 32,120 7,015 39,135 20,471
2001 81 : 19 33,268 7,637 40,905 20,784
2002 81 : 19 32,478 7,842 40,320 20,934
2003 80 : 20 33,128 8,109 41,237 21,702
2004 80 : 20 33,864 8,448 42,312 22,593
2005 80 : 20 35,197 8,793 43,990 24,961
http://toukei.mlit.go.jp/search/pdf/17/17200500x00000.pdf

＞それ以上に首都圏のＪＲが1日でも止まってしまったら、数百万人単位で影響が出るけどね

東も笑い事じゃないよね
しかも首都圏の電車が止まるような状況だったら新幹線が無事でいられる保証は無いし

>>54
将来は、品川インターシティの真下に、リニアの駅が出来るらしい
だから、そこは使えない

>>94

＞ ところが独占状態の割に、東海のような「のぞみ特別料金」も無く、割引も多いんだな。

そりゃ払えない運賃格設定にはできんだろ。
東北秋田山形新幹線(笑)沿線は低所得なんだから。

＞ まあその上京してきた田舎者が仕事で乗るのが東海道なんだけど。

だとしても東海道新幹線に乗るのは本社、準本社勤務クラス。
仕事で東北なんて完全左遷先。

品川に近い京急の駅近くに住んでいるが、品川近辺は便利この上ない。
ますます発展するだろう。

東武東上線沿線だからあまりメリットない。

東海道新幹線品川駅ができるまえから、駅ができんかな、
ここで乗り換えたいんだが、といつも思うてたわ。
漏れが思う倒壊唯一のGJやな。

みんな上野のこと忘れないで

品川ー高輪台ー白金台ー広尾ー西麻布ー表参道　を結ぶ地下鉄希望
ブランド力すごいかも

自由席しか乗らないんで、下りは必ず座れる東京を使う
帰りは中央線なんで、必ず座れる東京で降りる
分散してくれた方がいいんで、品川使わなくても恩恵は受けてるが
あと、品川駅の円形便所には笑ったｗ

>>99
だんだんJR東日本批判から、東北批判になってきたなｗ
もともとお前に東北蔑視の考え方が根底にあったから、
その本性が現れてきたと思うんだけどｗ

運賃との合計額は>>97の通り、東北の方が高いんだよ。
そしてその「左遷先」に向かう人間が8000万人以上いるんだなー

JR東海は東海道新幹線が止まったら終わり。
さすがに40年以上前に造られた路線だと、線形は悪く300km/hすら出せない260km/hどまり。
長期的に見ると、シェアは飛行機に奪われてきた。
東海も必死なんだと思うよ。仮に2025年にリニア開業にこぎつけたとしても、名古屋までだし。
大規模な補修費と莫大な投資に耐えられるか心配ですね。
国鉄から継承した債務も減っているとはいえ、少なからずあるからな。

2006年度　新幹線旅客数量

東海道新幹線　　1億4526万9千人
東北新幹線　　　　　　8291万人
山陽新幹線　　　　　　6110万人
上越新幹線　　　　　　3728万4千人
長野（北陸）新幹線　 986万2千人
九州新幹線　　　　　　 404万5千人

国土交通省　鉄道輸送統計年報
http://toukei.mlit.go.jp/10/annual/n2-5res.xls
http://toukei.mlit.go.jp/10/10a0excel.html

品川便利だわ。
高速バス乗るので。

品川―東京は東海自慢のリニアで

２分でつくよ

不必要
とりあえず邪魔な駅

のぞみとひかりではなくて、まちがってこだまに乗ってしまって、偉い目にあった。

南口は屠さ(ry　ぶr(ry

発展が遅れた理由だろ。

>>89
それ、もの凄く航空有利になるように恣意的に出した数字だから実態とは異なるよ
実際はもっと航空シェアは低いし、ここの所航空利用者は減り続けてるから差は開く一方

>>106

>そしてその「左遷先」に向かう人間が8000万人以上いるんだなー

>2006年度　新幹線旅客数量

>東海道新幹線　　1億4526万9千人
>東北新幹線　　　　　　8291万人
>山陽新幹線　　　　　　6110万人
>上越新幹線　　　　　　3728万4千人
>長野（北陸）新幹線　 986万2千人
>九州新幹線　　　　　　 404万5千人

単なる旅客数じゃなくて人キロを出さないと。

鉄ヲタってほんとくだらない議論ですぐ熱くなるんだなｗ

東日本の新幹線は東京・大宮間をなんとかしないと、これから先大変だろうな。
何か考えてるのかね？

>>115
もともと上越系統は大宮から分岐させて新宿へ流す計画だった。
新宿駅の地下空間には今でも新幹線用のスペースが確保されてる。
少し前にそれに触れられてたけど、たしか現在施工すると6000億かかるとか。

土地取得やら考えると、今の東京〜大宮の線路の地下にトンネル掘って複々線化
それで東京駅はグランスタの下あたりにホームを作って移設、のほうが安く上がる気が。

現実的には、信号装置で何とかして列車間隔を詰めるぐらいしかできないと思う。
それか東日本お得意の上越・北陸の連結運転とか。上越は大宮発着なんてのも止むを得ないかも。

>>116
なるほどね。列車のダイヤが乱れたら相当やばそうだけど。

京急はオイシイ部分を走ってるなｗ

>>117
タモリ倶楽部の副都心線開業特集で
池袋から南が急に下っているのは
上越新幹線の予定地を避けていると言ってたな
構想自体はちゃんと生きているんだね

品川がすっかり倒壊ワールド化してるからなぁｗ
意地でも束と仲良くしたくないらしいｗ

いまJR東日本がやってる新宿の工事が完了すると、
新幹線の新宿乗り入れは不可能になるとか。

品川→新宿（山手線　よりも
東京→新宿（中央線　を選んでしまう。

新宿−品川間が貧弱すぎんだよ

のぞみや静岡ひかりの自由席には
品川からじゃとても乗ろうって気にはなれない

>>111
いやいや、東京のあ(ry区、の若いのを強制移動させたんだ
今も名残で、生ポのデカイ団地がある
その中でもヒエラルキー低いのが線路沿い、下水処理場

下水の北側、新幹線車両基地入り口周辺は
信○町につぐ層化団地。こいつらは在○だけど
あの地域の中では富裕層。メインは赤い政党支持

>>42
めっさ分かるわ。
ちなみに目黒でエレベーター前んとこになるように乗ってると品川でカレーの匂いがするっていうちょっとしたまめ知識。

エレベーター→エスカレーター

港南口のビルで働いてるんだけど、新幹線スペースの分だけ歩くんだよな。
結構な距離なんだコレが。あそこって動く歩道とか設置されないのかな？

>>103
俺は上野のほうが好きだよ。終着駅感があるし、駅ナカも好き。
いい意味でも悪い意味でも品川は歴史が浅過ぎるわな。

>>116
北海道新幹線ができたらさらに混雑する。札幌まで通ったらパンクだよな。

>>106
何時から東海道新幹線の最高速度が260km/hになったんだ？

>>114
いいえ、Z46F9JKpが一人で騒いでいるだけです

>>129
東海道新幹線の最高速度は260km/hだったっけ
いずれにしろバラスト軌道でR=2500の低規格じゃ300km/hは無理だな

すまん、間違えた
270km/hだw

>>128
昔その港南口で降りてバイトに行ってたけど、新幹線の駅が出来る前から港南口はあれくらい歩いてないかい？

昔の長い地下道は夜勤明けには鬱陶しかったよ。

>>56
おっと上野駅の悪口は（ｒｙ

新幹線は会社の金で乗るもの。
自腹で乗るんなら18きっぷで。　　　　　　　　　　　　　　
学生時代から変わらずだけどね。
横浜から京都まで、在来線で7時間半で2300円が得か損かは人それぞれの感性ですが。

東京駅発だと、ｊｒ東に利益を払わないと行かんが、品川だと東海の領土なので全額自分の利益。

それは切符を買う窓口によるため。

なんつーか見ずぼらしいよな新幹線の品川駅って


フェンスはトタンがむき出し
周囲の建物はコンクリ打ちっ放し
しかもひび割れからシミが垂れ流れてるし

これが国一番の超特急のターミナルだって言うんだから斜陽国全開だわ

>>137
かといって八戸駅みたいに
ガラッと変わってしまえば
それはそれで風情がなくなってしまうなｗ

新幹線開業前
http://image.blog.livedoor.jp/guideline/imgs/2/a/2a5ec12a.JPG
↓
改装中
http://image.blog.livedoor.jp/guideline/imgs/6/e/6e16eb86.jpg
↓
新幹線開業後
http://image.blog.livedoor.jp/guideline/imgs/4/5/45085872.jpg
http://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/img/1311.jpg
http://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/img/1310.jpg
http://www62.tok2.com/home/thankyou2200/IMG_1597g3.jpg
http://www62.tok2.com/home/thankyou2200/IMG_1593g3.jpg
http://www62.tok2.com/home/thankyou2200/IMG_1603g3.jpg

東海の新横浜通過までも遅いのに
東日本の大宮通過までの遅さは異常

都市部だから高速運転難しくても
何であんな在来線並のスピードで運転するのか理解不能
せめて東海の新横浜までのスピードは出せよ

>>137
“国一番の超特急のターミナル駅”は東京駅であって品川駅は途中駅にしか過ぎないから安心しろｗ

>>138
品川駅とさして変わらんな

>>141
それは八戸駅に対する褒め言葉？それとも品川駅に対する侮辱？

>>138
変わりようが凄い

>>140
国一番は超特急にかかってるんだがな
意図的に勘違いしてなくてもいいよつまらんから

>>138
これはいい変化

>>139
上野〜大宮は110ｋｍ規制があるんだよ
埼京線沿線の騒音規制のおかげで
つか埼京線自体が建設当時の揉め事の産物

ちなみに騒音は埼京線の方がうるさいというオチ
埼京線の最終電車が妙に早いのもそのせい

八戸駅ですらあんなにオシャレなのに、品川駅のショボサといったら…

品川より大宮の方が鉄道駅としてはいいと思うんだけどな。

>>144
どっちにしてもターミナル駅は東京駅であって品川駅は途中駅だろ

>>146
んでもって笑えるのが、赤羽-大宮間の湘南新宿ラインは120運転なんだよなｗ

>>139
沿線住民に文句言ってくれ
仕返しに新幹線よりやかましいボロ電車を長年使い続けたっけ

>>142
どっちもくだらない

モノレールも品川発にすればいい。
山の手に合流する所で
今は右折して浜松町だが、
左折すれば、すぐ目の前は田町。

>>150
そうそうｗ

ちなみに上野〜大宮
新幹線（ノンストップ）　20分
中電（尾久・赤羽・浦和・新都心停車）　26分

自由席でもない限り大宮から乗った方があまりにお得

>>151
103系は開業から5年で撤退しましたが何か？

>>151
103系だったけど、数年後には205系を導入してるはず。

八戸駅の新幹線待合室は
ドーム型ホームの天井にあって
2面4線の新幹線ホームが眺められる。

今は終着駅で全列車停車だけど
将来真上から新幹線の通過が見られると思うとwktk

http://hachihaya.net/photo/Images/Train/Hachinohe-sta_06.JPG
http://hachihaya.net/photo/Images/Train/Hachinohe-sta_03.JPG

>>132
俺は新幹線駅が開業してからの勤務だから、
昔のショボい港南口は知らんのよ。まぁ線路はあったわけだから、
必然的に距離は長かったんだろうな。動く歩道が欲しい・・・

>>139
東北と東京を結ぶ新幹線に、あの辺りの住民の地域エゴがぶつかったからな・・・
うちの県を通るなら諏訪によって駅を作れとか言うどっかの県を笑えないよ。ほんと。

つうか、秋田新幹線なんか秋田県内70kmくらいで走ってるぞ。

>>59
京葉線東京は有楽町駅のフォーラム口で一旦改札を出たほうがはるかに近い。豆知識。

飯島直子主演の「メッセンジャー」という映画を見るといい

昔の品川駅が出てくるのだが、今となってはすげー懐かしい

>>159
あんな曲がりくねった所をそれ以上のスピードを出したら危ないって

何で新幹線の駅を作るときはウェルカムで空港を作るときは大反対なんだろう

速度遅い方が列車いっぱい走らせられるから、大宮−東京は遅くて好都合なんじゃねえの？

>>142
品川駅港南口は八戸駅の変貌とだぶるくらい旧駅舎はショボかった。
侮辱とは言いきれない。

>>163
空港利用してれば分かりそうな…
つ 騒音
電車なら、既設路線でも品川のようにいずれ結果全部の列車が止ま
る駅なら通過されるより静かになるわけだが、飛行機は逆に空港が
最大騒音源。
その上、日本工業技術の粋みたいな新幹線と飛行機では、もとも
との騒音レベルが違うわけで。

つ 排気ガス
ディーゼルよりNOx排出比率が大きなジェットエンジンで、一度に
大量の燃料を燃焼させる。距離あたりトラックの10倍程度の燃料を
燃やすが、これも離陸を行う空港という「点」に排出場所が集中す
るし、時間あたりで考えれば速度比率に比例して更に何倍増にも
なる。公害裁判が起きてる道路沿道の比ではない。

排ガスといえば、都市型空港周辺に多い猟奇的事件…
板付や小牧の周辺とか豊中〜伊丹〜尼崎ラインとか…
排ガスも犯罪発生率もあれだけ酷いと、相関が有るのではと
勘ぐりたくなる。
埋め立て地以外ではその手の土地にしか建設出来ないという
社会的な相関の方かも知れないが。

>>13
屠殺場ってどこにあんの？

>>168
東口高層ビルの真裏

>>167
高圧線の下は白血病が…と一緒でその地域に住む人の属性ってものがあるからなぁ。

昔は引き込み線があって牛さん豚さんを乗せた貨車が
ドナドナされていったんだよ

>>169
みっけたサンクス
これ屠殺場だったんだ

築地でさえ移転すんだから食肉市場も移転すればいいのになあ
もったいねえよこんなでかい土地

将来的には田町の車両基地が全部オフィス街に生まれ変わるよ
山手線の新駅も出来る

>>13
ちょっと離れているが、
「東京都立港特別支援学校」
というのもあるよ。

品川駅は港区。

品川区には品川駅が無い

移転しても出るから

隣のオフィスビルでも目撃例多数
逃げようとして体当たりするのが、深夜残業中ぶつかってくるらしい
悲しそうな鳴き声が響いてくるのは現実にあるらしい

そしてその近所の焼き肉屋は安くて美味い

品川駅は日本一便利だろ。駅の外に出なくても駅内の店舗数が半端じゃなく多い。

>>159
そりゃーもともと軽便だし。

>>12
予算不足で、八王子始発になると予想。

飛行機代が上がったからね。
大勢新幹線に流れた。

>>175
さらにその先にはゴミ焼却場もあるし、よどんだ運河からはときに腐敗臭が漂ってくる。
半径2km以内に嫌悪施設がてんこ盛りw
それでも利便性の高さから、周辺のマンションは完売状態。

品川発着作って余ったスジで東北新幹線乗り入れてくれないかな。
リニア完成時でかまわないから・・・

>>183
電源周波数が東海道は60Hz、東北は50Hz。北陸新幹線用の車両のみ両対応だが
ATCなどの保安装置が違うから現実に乗り入れは無理。

>>171
いまは大型トラックで搬入されてるよね。
豚は小さいから背中が少し見えるくらいなんだけど、
荷台の牛とは目が合ったことある。なんか悲壮感漂いまくりだった。
自分の運命を悟っているかのような悲しい目でさぁ。。

>>173
たまに獣糞臭いんだよなｗ

>>178
上野のほうが多いと思うけどなぁ。
個人的には上野のほうが便利だし、構造も好きだ。
品川のほうが洗練されてるけど、いまいち使える店が無い。

>>183
常磐線も東京乗り入れかというのに、これ以上
上野の存在意義を薄めるようなことは止めて欲しいｗ
東京駅を中心に、上野と品川がそれぞれ北と南の
ターミナルで住み分けができてるんだし、これでいいと思う。

東京都は品川駅発着の普通乗車券に限り交通局通算の料金を適用すればいいのに
そりゃ京急にもいくらか補償しなけりゃダメだが、品川の発展を考えれば
安いもんじゃないのかね

あ、浅草線の話ね

下水処理場ってここか？
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=&ie=UTF8&t=h&ll=35.634739,139.744501&spn=0.009505,0.013733&z=16

>>178
駅中だけなら、大宮の方が上じゃね。

>>172
http://www.shijou.metro.tokyo.jp/syokuniku/topix.html
屠殺場では、毎年「食肉まつり」が行われるから、行ってみれば？
ポスター見るとわかるけど、けっこう広いよ

>>184
線路は繋がってるの？

>>191
繋がってない。
当初は直通させる計画だったが、国鉄の分割・民営化で叶わぬ夢になってしまった。
ＪＲ東日本と東海は特に仲が悪いと言われており、今後も実現の可能性は薄い。

東京都が「超激安マンション」の波紋

http://www.facta.co.jp/article/200810043.html

屠殺場の近くなのに・・・

上野、大宮発着にすればいいんだって

>>193
ぶっちゃけ、落ちました＞＜

ライラックか

おっとスレまちがえたｗ

今なお部落差別が！品川区
http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/hp/page000001000/hpg000000959.htm

品川駅港南口（東口）に東京都中央卸売市場食肉市場があります。そこには、と場が併設され、消費者に
食肉を安定供給する重要な役割を担っていますが、そのと場で働く人々への差別・偏見の問題もあります。
マスコミや図書で例えば「と場に引かれる牛の心境」といった比ゆでと蓄解体の仕事を「残酷なこと」、施設
を「人の行きたがらない所」「避けて通りたい所」の描写として使われ、大きな問題となるケースが発生して
います。このようなことが、食肉市場で働く人を傷つけ、誇りを持って自らの職業を語ることを妨げている
ばかりか、自分や子どもの結婚を妨害されるケースも引き起こされています。

品川区が、わざわざこんなことを書くからいけないんだよ

>>159
通販関連の仕事に携わった事があるんだけど、埼玉県民が突出してクレーマーが
多かったし、クレームの内容自体おかしなのが多かった

>>192
東京駅の切符売り場なんて、東北・上越と東海道の窓口は隣接してるのに、完全に
お互い「我関せず」状態

>>182
山口組の事務所もあるよ。

>>200
まあ、YahooMAPをみれば（りゃく）

なくても同じようなもんだろ

>>199
外環が一番早く開通したのは埼玉だけどな。

東急大井町線を
大井町〜青物横丁〜品川と延伸してくれ
そうすると東急線沿線から新幹線や羽田に出るのが楽になる
（もちろん東急の運賃で行けるのが条件だが）

もしこの路線が出来れば田園都市線の朝ラッシュも
少しは緩和されるかな？

品川駅といっても
穏やかな雰囲気の高輪側と
殺伐とした雰囲気の港南川では
全然違う

品川が発展したのは新幹線が止まるようになったからじゃなくて
港南口再開発でオフィス乱立したからだろ
１０年前まで食肉市場と朝鮮人スラムしかなかったのにな

>>204
高輪口は穏やかかね？ごった煮で騒がしいイメージしか無いが。
第一京浜を走ってるとあの周辺が本当にウザい。
港南口が殺伐としてるのはオフィスビルのせいで、駅前広場はむしろ穏やかだよ。

>>205
新幹線が停まるから本社機能を移転した会社も多いんじゃないか？
新幹線停車も含めて港南口の再開発だと思うが。

>>205
休日はむしろ港南側のほうがまったりしているよ。
インターシティでフリーマーケットを冷やかしてから、
天気が良ければ天王洲辺りまで運河沿いをぷらぷら歩くのもいい。

>183

東京駅から東北上越新幹線はとっとと出て行って欲しいんだよ！

>>208
と言っても東北本線の起点は東京駅なんだがな。

>>東北上越新幹線

本来の計画では新宿が終点なんじゃねーの

＞新幹線が停まるから本社機能を移転した会社も多いんじゃないか？

一時期、三菱グループ会社が品川に集まってたが、どんどん元の場所に戻ってる。
品川そのものの立地はあまり魅力的とは思えないな。

>>210
新宿終点は上越新幹線のみ。

>>210
上越新幹線の起点が本来は新宿駅
東北新幹線の起点は東京駅

東北本線の起点も東京駅
まあ旅客案内上の通称は「京浜東北線」だが。

>>204
たしかに新高輪プリンス周辺は古きよき東京の上品さが残ってるね。

>>214
京浜ホテルが再開発されそうだけどね

りんかい線が大井町は通らず品川経由して大崎に入ってたら相当便利になってたような気がするんだが・・・。

キャリーバッグ一個くらいの荷物で品川駅周辺に泊まりたければ、
どのホテルがお薦めですか？

>>216
品川で進行方向が変わりますってかｗ

>>217
東横イン品川駅高輪口でいいんじゃない？（競争率高くていつも満室だけど）
ttp://www.toyoko-inn.com/hotel/00029/index.html

飛行機が燃料高で自滅しただけじゃん

品川駅開業で客が増えた分の増収で
用地取得費と建設費が
２〜３年で回収できたんだってな。

あと束が駅舎分の用地提供を渋っている間に
地価が下がって、結果かなり節約になったとか

東北新幹線の赤羽駅はいつできるんですか？

>>217
品プリでいいじゃん。朝飯もうまいし、アクセス抜群。

東海道新幹線は全部品川どまりにして
東京は東北新幹線にホーム全部くれてやれー

取り合えずのぞみ停め過ぎ。

>>217
駅直結、近辺で最新のホテル、ストリングスがオヌヌメ

>>224
世界に誇る新幹線を、皇居に向かって敬礼せずして出発させろ。と言うのか？

昔は渋谷とか新宿への出張は飛行機で羽田が定番だったけど
品川ができて飛行機の利用が減ったもんな。

新横浜って何かいつまでもパっとしないよな・・・大型ビジネスビルが乱立しても良さそうなモンだけど。

ラブホなら（ｒｙ

東海道線　熱海〜浜松に快速を走らせることが先だろ

>>203
大井町〜羽田空港はバスがあるよ

それに、東急は多摩川線を蒲田から糀谷あたりまで地下で延ばす計画がある

>>229
お前、最近の再開発知らないのか？

>>229
横浜線側の篠原口のしょぼさには笑える。

畑があるしなｗ　名古屋駅西口もショボかったがビックカメラが出来てかなり変わったし。

在来線への乗り換えが遠いんだなー。

東北新幹線を新横浜まで延伸しる

〜東京〜品川〜羽田空港の方が良いんじゃないの？

羽田空港から湾岸沿いに鶴見経由で新線なんてグー。

有明から品川駅や東京駅に行ければなぁ

間違った有明から羽田や東京駅に行ければ・・・

>>240
特急有明は九州ですよ？

わー、おもしろーい

にしこり負けちゃったね。