【地域/運輸】乗客の減少続く三木鉄道代替バス　利便性が低下-兵庫[08/09/26]

　今月末で運行開始から半年を迎える三木鉄道の代替バスが、乗客数を減らし続けている。
目的地への所要時間が長くなるなど、利便性の低下が原因。市は路線を延長したことや
停留所数の多さなどの情報発信に力を入れ、あらためて利用を呼び掛ける。

　代替バスは、神姫バス（本社・姫路市）が運行。便数や料金体系は鉄道と同じだが、早朝を
除き、従来の三木-厄神に加えて三木-神鉄・恵比須駅も走る。停留所は21カ所あり、三木
鉄道の9駅から増えた。

　ところが乗客数は、4月が5,880人、5月が5,388人、以下、6月5,227人、7月5,188人、8月7,455人
と、毎月減り続けている。

　また三木鉄道走行時と比べても利用は低調に推移。清算会社によると、同鉄道の2007年4-8月
の乗客数は67,872人。今年4-8月の代替バスの乗客数は26,438人で、乗り換えた割合は38・9％に
とどまる。

　姫路市から末広の会社に通う男性（48）は「バスになって通勤時間が片道で20-25分間延びた。
でも、これしか考えられないので利用するしかない」とこぼす。

　一方、評価する声もあり、別所町東這田の住民で地元に勤務先のある男性（31）は「バスの
おかげで、神鉄を利用して神戸に出やすくなった」と話す。

　市交通政策課は「利用があって初めて成り立つ。さらに利用を呼び掛けていきたい」としている。

▽関連記事
さよなら三木鉄道　兵庫のローカル線、３１日を最後に廃止（産経　2008/03/31 12:28）
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080331/trd0803311239011-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080331/trd0803311239011-n2.htm
▽関連スレ
【鉄道/地域】三木鉄道：車両競売、岐阜・樽見鉄道へ1車両　／兵庫[08/09/02]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1220499714/l50
▽ソース：神戸新聞（2008/09/26 11:40）
http://www.kobe-np.co.jp/news/touban/0001483828.shtml

２なら三木鉄道復活

8月は夏休みだから特別需要なんだろうが、一応は増えてるんだから
文脈がおかしい

ま、帰省とかを除いた実質は減ってるんだろうが

じゃあ、旧三木鉄道の線路上にバスを走らせればいいじゃん？

>>4
線路撤去する費用が馬鹿にならんから手頃なディーゼル気動車買ってきて走らせようぜ。

トロッコ設置でおｋ

台車の上にバスの上部分を乗せればいいんじゃね

>>5
それって・・・
元の木阿弥じゃ・・・。

DMVがもっと早く実用化されていたら

（67,872人-26,438人）分道路が混雑するってこと？

快速バスも走らせろよ

新快速バスも忘れるな。

バスさえも利用者が減少だなんて........
三木市って、そんなに魅力の無い町なのか？

鉄道がなくなったら客減るのなんて常識なわけだが

>>13
何にも無い

鉄道廃止→バス転換→運賃up利便性down→完全廃止

はい「いつかきたみち〜♪」

DMVで加古川線、神鉄粟生線のどっちでも乗り換えられるようにすれば
三木鉄道のままでも問題なかったろうになあ
加古川線方は鉄道の上を走るわけだから渋滞も関係ないし

この代替バス、暫定措置ながら運賃据え置きで運行してるんだよね。
それなのに利用者激減って…
やっぱ“鉄道”ってだけで利用促進効果があったんだろうな。

道路を造る金はバンバン出しても、
鉄道を維持する金は出さないからな。
バス廃止廃止、自家用車増、高齢化で自動車運転できなくなるで
地域コミュニティが崩壊する日が楽しみだ。

ず〜〜〜〜〜〜っと繰り返されてきたことなのにな。

廃止されてから気づいてももう遅いわい

>>19
保守・運用コストを出しても、担当者が付かんよ
20代で機械と24時間にらめっこなんて誰もやらんて

保守会社で派閥が出来てたらい回しになるのがオチ

鉄道は信号で止まらなくても良いからそれだけでも便利。

でも単線だと対向車の行き違いで止まるから大して便利でもない。

>>1
>　ところが乗客数は、4月が5,880人、5月が5,388人、以下、6月5,227人、7月5,188人、8月7,455人
>と、毎月減り続けている。

どう見ても増り続けてはいない
物書きを生業とする者が恥ずかしい記事を書くな

バス化すると客は減る、ってのは判りきってた事では?

>>24
神戸新聞の元の記事は7455人じゃなくて4755人になってるで

漢数字からアラビア数字への書き換えミスか
スレ立て屋失格だな。

>>26
ということは八月に定期外の利用者が増えたどころか順調に逃げられてる
ってことか
バカ市長はいけしゃあしゃあと「バスは赤字なので辞めます！」と高らかに
宣言するんだろうなあ

ケーブルテレビで
三木鉄道の電車でgo視点や駅周辺の紹介やってるｗ

再放送(というかループ)かな？

鉄道車両とバスとでは、車内空間や発進停止時の身体にかかる
重力の高低、揺れとかも潜在的に利用動機に響くのだろうか

同じ道路上を移動するのだから、免許があり車を持ってるなら
バスを利用する傾向が弱まるのだろう

廃止３ヶ月記念age

このまま利用者が減ってくようだと

バスも廃止になったり・・

廃止フラグ

>>31
廃止６ヶ月やろがヴォケ！

三木市職員を全員解雇すればよい。職員の私財は全て三木市が没収

まあ普通に補助金投入するのだろう。
廃止前の古いニュースだが

http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/mi/0000232112.shtml

＞三木鉄道三木駅跡から厄神駅までのバスの所要時間は十七-十八分と、鉄道に比べて三-四分長くなる

＞同課は「収支が合うのは、三木駅-厄神の料金を鉄道の二百五十円から四百七十円に引き上げ、なおかつ鉄道客の七割がバスを利用した場合」と回答。
＞「最初は料金を据え置き、徐々に料金を引き上げたい」と考えを示した。

>>1の利用者の声では３〜４分どころではないみたいだな。
運賃が据え置きの現状でこの利用率ということは、値上げに踏み切ると…

♪みきみきみーき三木鉄道　ドゥーワー　ドゥーワー

>>36
厄神駅での乗り換えに４〜５分かかる。
年輩や子供連れだともっとかかるのでそれにあわせて
接続列車との乗り換え時間に１０分ぐらいゆとりをもたせてある。
加古川堤防の上り下りや宗佐の信号渋滞でさらに遅れたりする。

もともと三木鉄道（三木線）は貨物目当てで作られたので、貨物がなくなった今はいらない鉄道だったのだが。

>>39
それを言えば加古川線そのものがいら(ry

さらに言えば兵庫県そのものがいら（ｒｙ

1回だけ仕事で使った。
車なら30分で出られる加古川に1時間も掛かった。