【航空】伊丹空港：兵庫県知事「利便性高い」−大阪府知事の「廃止論」再度けん制[08/09/25]

　関西国際、大阪（伊丹）、神戸の関西３空港について、井戸敏三知事は２４日開会の９月定例
県議会で「関空の利用状況が良くないからといって、利便性の高い伊丹を廃止せよとの意見は
論外だ」と述べ、大阪府の橋下徹知事の伊丹空港廃止論を改めてけん制した。

　井戸知事は３空港をより効果的に活用するため、「伊丹と神戸の運用制限の見直しや、関空と
伊丹間の連携強化を期待できる名神高速道路と阪神高速道路湾岸線の直結を国に求める」と
述べた。３空港の一体運用実現に向け関係自治体と検討を進める考えも示した。

　県議会は来月２４日までの３１日間。計４３議案が提案され、うち２議案を可決した。代表質問は
２９日、一般質問は３０日〜１０月２日。

▽関連スレ
【航空】西松・日本航空（JAL)社長、伊丹空港廃止議論に苦言…「消費者の意見が反映されていない」 [08/09/10]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1221052964/l50
【航空】関西3空港：｢一体運営目指す｣、橋下知事・神戸市長・関空社長が会談｢1年めどに総意｣…関空・伊丹・神戸 [08/09/12]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1221176756/l50

▽ソース：毎日jp（2008/09/25 ）
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20080925ddlk28010395000c.html

2

じゃ、不便な神戸空港は廃止ですね

じゃあ利用状況の良くない神戸も潰せよｗ

橋下はすでに神戸市長・関空社長と会って一体運営の方向で意見交換してるんだが

兵庫県が大幅に負担しなきゃ話しにならんよ
ネックは伊丹な訳だから
大阪は限界

伊丹は日本で３番目の利用者、関空は国際線では成田に次いで２番目の利用者、
神戸空港も仙台や広島並の、地方の中核空港並みの利用者がある。
３空港あっても問題ない。

伊丹は利権性が高いのですね、わかります

井戸　便利な伊丹廃止は論外だ
橋下　国の補助が減った場合、空港維持の負担は相応にお願いします
井戸　大阪府だって空港の恩恵が・・・
橋下　いやうちは関空があるからいらないです

まあ橋下の思う壺だな

>>6
だよなぁ

兵庫は大阪の寄生虫か…

>>7

大嘘つくな。伊丹の利用者は１７００万人しかなく日本で５番目。
福岡・新千歳にも抜かれている。
神戸の利用者数はなんとたった２５０万人。中核都市の空港の利用者数どころか田舎のローカル空港水準。

１県で伊丹・神戸とこんな至近距離に２つもミニ空港がある例はない。

関西に三空港ができるまでの経緯を以下にまとめてみました。

伊丹空港周辺で「騒音がうるさい、撤去しろッ！」と運動が起きる。
　　　　　　↓
国は「移転します。候補地は神戸沖です。」と対応する。
　　　　　　↓
神戸市が反対、現在の泉州沖に決まる。
　　　　　　↓
「やっぱり、遠いなぁ〜。」ということで伊丹空港が存続する。
　　　　　　↓
「やっぱり、空港欲しいなぁ〜。」ということで神戸空港ができる。

そんなに利便性が高いんなら、
関空廃止して伊丹を24時間空港にしたらいいやん
騒音対策費は全額、維持派に持ってもらったらいい

>14
4,000m滑走路×2本（以上）と貨物施設増強もな。

関空開港前に伊丹の短い滑走路のせいでジャンボ機がフルに荷物を積めず、
急ぎの荷物を下ろされたことや、南米から母の日用の花をチャーター便で
運ぼうと思ったら「満杯です」と言われてアメリカ→ドイツ→福岡経由で
福岡からトラック輸送したこととか、
輸出用の荷物を成田までわざわざトラック輸送したとか……
大規模なディスプレイ工場が姫路や堺に出来るこの時分にいまだに何が「利便性高い」だ(-_-#)
（シャープは既にメキシコに関空からロス経由で液晶ディスプレイを輸送することを明言、
松下も飛行機減便されると堪らないから「関空使え」とハッパかけてる状況）

伊丹側なんて殆ど騒音しないよｗ
今、騒音をモロに受けてるのは豊中(新大阪＆阪急・岡町〜神崎川)方面な
しかし、我々府民は文句など言わんかった
空港利用者は関西を利用してくれるお客さんな訳やからな
関空が無くて、大阪空港だけならば府が全面負担しても構わなかった訳だが、今は昔と状況が違う
財政的にな

橋下関西州知事に逆らうとは。

兵庫県知事には伊丹か神戸空港かの一択を迫ればよい。
どうせ答えられないだろ。

×利便性
○利権性

痛み空港

伊丹乞食がまだ国民の血税欲しさに
騒いでるのか!
さっさと伊丹つぶせ!

兵庫県知事ってただ単に橋下に逆らいたいだけじゃないの？

兵庫県はかんけーないだろ
つかいたいなら神戸空港つかえよ

橋下は実際当事者と会ってるがこいつは口だけ
文句があるならその集まりに参加すればよかったのに
伊丹廃止の是非はともかく三空港一体運営にはみんな向かおうとしている

やっぱり関空新幹線かな
ついでトンネルほって四国までのばせばいいだろ
乗客がのびれば地域振興にもなるの
ＪＲ西とＪＲ四国で協力するか

「旅客機の技術進歩」というパラメータを把握していないと問題を見誤るぞ。

最近の新鋭機は、静音性や信頼性が飛躍的に向上してる。
エンジン二基でも国際線を飛べるようになり、音もずいぶん静かになった。
(伊丹から数ｋｍの別の自治体に住んでるが、外にいても全然気にならない)

ところで、空港存続の可否判断材料なんだが、
本来「利便性」「維持コスト」「近隣被害」「地場産業(雇用)」で考えるべき問題。
ここに無駄な維持コスト、ぶっちゃければ騒音対策費がくっついていて、それが
半ば利権化しているから、話がややこしくなっている。
それこそ、可否判断に当たっての「ノイズ」になってるんだ。

まず、問答無用で騒音対策費を廃止。対策費ゴロという「ノイズ」をカットする。
そのうえで、近隣被害と地場産業・利便性を天秤にかければいいだけの話。

個人的には、それでも地元は存続を選ぶと思ってるけどな。

伊丹空港を副首都・代替首都として再開発すればいい。
省庁、出張所のいくつかを伊丹に移転し、バックアップ機能も整備する。
梅田周辺に高層ビルも建てれるようになる

今、梅田に高層ビルの需要はないよ。
ただでさえ貨物駅跡地という広大な空き地があるうえに、景気もよくない。
まずは、手軽に手がつけられるコストカットからやるべきだろう。
そのうえで伊丹が不要となったら、初めて考えればいい話。

廃止ありきも存続ありきも、どちらも間違い。
対策費(税金)のおかげで、まともな存続価値の見極めすらできてないのが現状だよ。

伊丹を廃止しようがしまいが関空が大阪のオフィス街から見ると利便性や空港からの運賃などを考えるとねぇ…
国内線は新幹線で充分って結論になりそうだがねぇw

また井戸が何か愚痴ってるのか
しつこいな。兵庫県は大阪の寄生虫のクセに。。。

> 伊丹空港：兵庫県知事「利便性高い」

協調するほどの利便性なんてないだろｗ
関空あれば他は要らん。

そんなに利便性が良いなら利用者か何で減ってるの？

オマエラ貧乏人なんだから飛行機いらんだろ？
電車か徒歩で充分だ

>>32
神戸空港ができたからだよ

伊丹の利便性を唱えるなら、関空２期反対どころか、
神戸市の空港建設自体認めさせちゃいかんだろ？


>25
確かに関空を通るルートで大阪から洲本・大鳴門橋経由で
徳島・高知に伸びる新幹線ができれば、明石経由で関空に行く
バスより短時間で、更にそのまま難波経由で新大阪に繋がれば
関空の需要が若干伸びるだろうが、利用者は少な過ぎる。
更に高知・徳島の空港利用者が新幹線に移り、エアラインが苦しくなる。

建設しようにも金は無いし、関空の下に駅作るにも
どれだけ地下に作らないといけないか判らない。

>>26
昔よりマシにはなったとはいえ航空機なんて公害の塊みたいなもの。
排ガスは一切浄化されずに垂れ流し、騒音甚大、土地の非効率利用、
多額の税金投入、ANAとJALの寡占によるシェアの高い路線でのぼったくりと
シェアの低い路線でのダンピング。

無駄金使って一部自治体と企業と団体を優遇する為に市街地空港を維持する必要性は全く無い。

>>15
松下とシャープが
「伊丹が廃止されたら、跡地を取得して日本最大規模の工場を建設します。」
とでも言えば案外早く話が進むかも…

>>32
無理矢理神戸に航路を移してる
それでも神戸は悲惨な状況ｗ

利便性が高いというのは同時に周辺住民の危険性も高いわけで

国益考えてくれ。潰し合いはやめてくれ。約束は守ってくれ。
伊丹潰せよ。関空をハブししろよ。

一体化とか言ってなかったか

耳ついてないのか兵庫は

兵庫県かよ

兵庫はバカの子

>>25
> やっぱり関空新幹線かな

なんぼ考えても、やっぱり結論はこれしかないな。
伊丹の利点は利便性だけ。
新大阪・梅田から関空まで新幹線を建設して、伊丹は廃止。
そうすれば、大阪はもちろん、新幹線の新大阪乗り継ぎで
京都・滋賀・姫路・岡山も含めた関西圏全体で空港の利便性が向上するね。

>>44

> 伊丹の利点は利便性だけ。
→伊丹空港周辺の地元利便性だけ。

兵庫県は部落民多いから反対できないんだよ

>>44
高槻の萩谷総合公園地域に伊丹空港を移転させたら
京都府が府県負担分の１／３を出してもかまわないと思っている。
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&q=%E8%90%A9%E8%B0%B7%E7%B7%8F%E5%90%88%E5%85%AC%E5%9C%92&lr=lang_ja&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wl

関空なんかもういいからさ、
早く国際線時代の伊丹に戻せ。

>>29
実はそうなんだよな。
九州新幹線が２０１１年に開通すれば、宮崎以外の中国・四国・九州の
各県庁所在地中心駅まで新大阪から４時間で行けるようになる。
仙台・新潟も別に神戸から飛ばせばいいし、新幹線もある。
伊丹必要論を唱えている奴なんて、よっぽど新幹線が嫌いみたいだな。

馬鹿か？この知事は
伊丹残してくれなんて言うくらいなら、なんで神戸空港なんて造ったよ？

>>50
神戸空港を造ったのは神戸市だよ。

大阪並に補助金出せ！伊丹空港じゃなくて大阪空港！

>>26
それでは関空を造った意味が無くなる。
いずれにせよ、関空か伊丹を廃止。

>>51
兵庫県は当然、反対したんだろうな

>>54
兵庫県は関空の泉州沖に一貫して反対してたから
国が兵庫県から了承を取る為に建設を認めたのが神戸空港。

>>55
時系列くるってないか？

>>56
くるってない。
関空の建設予算を通す為には、
大阪府、兵庫県、和歌山県のそれぞれの知事の了承が義務づけられてて、
兵庫県がなんとしても了承しないので、
神戸空港の調査予算を取るということで取引したのはホント。

>>55
関空の候補地は淡路島、播磨灘、神戸沖、泉州沖の4ヶ所だったけど、
兵庫県に限らず、どの自治体でもどこに作ろうとも新空港建設には反対だったよ。
運輸省の地元説明会では野次や怒号の嵐。

>>57
関空の着工年と神戸空港の認可年を教えてくれ。

>>59
1984年　関空の最終計画完成、関空会社設立
1984年　兵庫県の泉州沖了承
1985年　空港整備計画に神戸空港を調査空港としての計上
1987年　関空の着工
1990年　伊丹空港の存続決定
1991年　空港整備計画での神戸空港の予定事業組み入れ
1994年　関西国際空港開港
1994年　神戸空港着工準備調査費を国家予算として計上
1997年　神戸空港設置認可

>>60
> 1987年　関空の着工
> 1991年　空港整備計画での神戸空港の予定事業組み入れ

１９８７年に関空着工するために、１９９１年に神戸空港を認めたと。

>>61
1984年に、兵庫県が関空の泉州沖を了承する代わりに
翌年(1985年）の空港整備計画に調査空港として
神戸空港を組み入れることにしたのよ。

神戸市は関空の神戸沖案に反対したかと思えば、
神戸空港をほしがったり。
壮絶な税金の無駄づかい。恐ろしや。

物流拠点都市でも目指した方が良かったのにｗ
国際空港と港のインフラが全部揃ったのにね。

韓国などの港湾都市に人件費で勝てるか考えないと
ひいては外国人単純労働者の雇用認定にも繋がりかねない
今度は愛隣以上の騒動の元になる恐れもある

伊丹が不便だからってんで神戸空港作ったくせに、今さら何言ってんだ？

>>65
高度成長期の神戸港はそんな感じだったらしいね。
東洋最大のスラム街と言われた場所もある。
今ではHATって名前で奇麗な街になってるけど。

やっぱし伊丹、神戸空港廃止で京阪奈学研都市付近に
新空港建設だな。

東海道貨物線神戸港支線を延長させて
神戸空港直結で大阪、京都、奈良方面行きの
新快速があればねぇ。便利な空港になった
だったろうに。

すでに貨物線の線路が無い。

関西−伊丹の無料シャトル飛行機を飛ばせばいい。

梅田ー関空ー四国と新幹線をつくれば解決だな
工事がらくな山形タイプでもいいだろ
関西のはってんにつながる

山形新幹線は、「広軌在来線」で新幹線ではない。

梅田まで無料バスもいいな
時間はかかるが無料なら文句もでないだろ
特にに深夜の終電あとなんかはバスで行くしかあるまい
路線申請がふような送迎バスならいいだろ

そんなことしたら、OKKが黙っちゃいないと思うが。OKKの路線を借り上げるかな。

>>71,>>73
泉ズリアは文章も書き込み内容も相変わらず小学生以下だな・・・

新幹線ができるまで伊丹は残してもいいってさ