【航空】関西3空港：｢一体運営目指す｣、橋下知事・神戸市長・関空社長が会談｢1年めどに総意｣…関空・伊丹・神戸 [08/09/12]

>>937
ただのいちゃもんやんけw
なんで１人あたりに直さなあかんのw
納税に見合うサービスを関西人は受けてはいけないという
お前さんのロジックは関西嫌いから来てるのか？

>>934
じゃ、羽田再拡張が無駄とのソースよろしく。

>>940
誰もそんなこと言っておりませんが？

>>933

じゃあなんで

「6:00〜8:30の到着、20:30〜23:00の出発及び23:00〜6:00の発着を除く。」

なんだろうね？この時間の離発着回数カウントから除外するなんて変だね。
羽田はメンテナンス時除いて24時間運用可能なのに。

関西人は脳のしわが、大部足りないナー。

造ってから利用方法考えるなよ、造る前に考えとけよ。

世界中から笑われてるぞ。

まぁ羽田再拡張するよりは、
羽田完全24時間活用とか、別の場所の基地を空港に転用した方が安上がりだからな。
それでも敢えて大金かけて羽田の拡張をしたのは羽田が便利だから。
羽田再拡張と伊丹存続って繋がる気がする。
どっちも便利さのために、コストを多めにかけてる訳だから。

　　〜　ﾌﾟ〜ﾝ　〜　　＿＿＿＿　　
　　　　　　　〜　　／::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　／::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　〜　 |:::::::::::|＿|＿|＿|＿|＿|
　イ ノ　　 　　　|＿|＿ノ∪＼,, ,,／＼
　 |├┼　〜〜　|::（ 6-─◎──◎）　　←エサを与えないで下さい
　 | |　ヽ、.　〜 　|ﾉ（∵∴∪（ o o）∴）　　
　　　　　　　　　/　　 <　　∵　　３　∵）　　 [東京都 男性 ]
　　　　　　　　／＼　└　　　＿＿　　/ [職業　無職低脳童貞ニート]
　 |ニ|ヽヽ/　　　＼＼U　 　＿＿＿ノ＼　　 [趣味　2chストーキング]
　ﾉ　 || メ |　　　　　＼＼＿＿＿＿＿）　　[好きな政治家　橋下徹]

>>939
じゃGDP見合いの空港投資でみてみようか。

愛知,三重,岐阜の航空インフラストック推計：９,９２９億　　GDP４８兆
京都,大阪,標語の航空インフラストック推計：３兆４,９００億　　GDP６６兆

航空ストック/GDP

東海３県　2.1%
近畿３県 5.3%

すなわち、近畿は東海地方より経済規模に比較して航空インフラへの投資が過剰ということ。
航空インフラの投資はすなわち税金ってことだから、身の丈を越えた税金投入ということだね。

>>946
二つの地域だけ比べても意味ないだろ。
関東とか九州とかとも比べないと。

あと、関西は東海と違って航空貨物で輸出入するものの割合が高いし、
中四国あたりも関空使って輸出入してるからな。
それで東海よりは高い数字になるんじゃないかな。

>>947
「愛知にも負けてるんじない？」
ということに反発されていたので、愛知及び大阪主体にしたんだけど。

「東海３県に比べて近畿３県は身の丈以上の航空設備整備（航空関連の税金投入）
がなされている」は納得したと考えていいんでしょうか？

>>948
東海より多いのは事実だけど、
それが身の丈を越えてるかどうかはその比較からは分からないだろ。
近畿の方が空港が必要な産業が集まってれば、空港への投資が増えるのは当然なんだから。

>>949

国への貢献に見合った税金投入（航空投資）という視点を変えちゃうの？

そりゃそうだろうね。
税金の投資効率や国への貢献度合いに見合った投資額を計算すると、
関西は東海地方に歯が立たないからね〜。

関西人が納税に見合うサービスを受けてはいけないという
お前さんのロジックの説明にはなってないなw

>>950
＞国への貢献に見合った税金投入（航空投資）という視点を変えちゃうの？

ID見てもらえば分かるけど、俺はそんな視点を示した覚えはないよ。
まぁ税金もGDPと一緒だと思うけどね。
例えば極端な話、愛知の税金が100円、大阪が50円だとして、
愛知の空港に10円、大阪の空港に20円の税金を投入したとしても、
大阪の方が空港が必要なら無駄ではない。
愛知には愛知が必要なものに税金を投入してやれば、公平なんだから。

>>952
> 大阪の方が空港が必要なら無駄ではない。
残念ながら、既に無駄に余っちゃってるんだ。滑走路１本。

> 愛知には愛知が必要なものに税金を投入してやれば、公平なんだから。
交付税も東海地方より断然多いのよね。関西。
トータルで駄目なんよ。

>>953
年間利用者数が1000万人以上の空港は滑走路2本以上が基本だからなぁ。
1600万人が利用してる関空の2本目は無駄じゃないでしょ。
ラッシュ時は1本じゃ足りないし、24時間やるには1本では足りないし。

交付金ってのは恣意であげるもんじゃない。
必要だけど税金が足りないところに配るんだよ。
必要じゃないところに配らないのは当然で、不公平じゃない。
必要じゃないとこに褒美出すほど国は裕福じゃないしねｗ

東京―名古屋のリニアは当分大阪までは伸びないんでしょ？
神戸―大阪―関空にリニア引けばいいじゃん
あ、ドイツのヤツねｗ

>>846
なるわけがない
だいたい固定資産税や人員の増加、伊丹便分を運行するための施設の追加投資などのファクターが何もない
二期つくれば旅客が大幅増加して、関空はものすごく儲かる、そんな妄想と同じ
現実には増えたのは貨物だけ

国内線増加しても施設使用料は徴収できないし、そのほかの非航空系収入に施設使用料入れてるのに、２０２億円に
施設使用料が入ってる二重計算
鉄道事業はＪＲと南海の問題で関空の増収になる訳もない
直営事業も成田の免税店が減収になる時代に何を言ってるのかって話

特別会計に利子収入増って馬鹿なこと書いてるし（当然、別会計）

池沼は数字並べれば理論は完璧だと思いこんでる馬鹿だから相手にするな

>>872
思いたいというか、現実に関空デスノートはそんざいするからなあｗ
逆に地方路線こそ維持不能だと思うが

>>846
なるわけがない
だいたい固定資産税や人員の増加、伊丹便分を運行するための施設の追加投資などのファクターが何もない
二期つくれば旅客が大幅増加して、関空はものすごく儲かる、そんな妄想と同じ
現実には増えたのは貨物だけ

国内線増加しても施設使用料は徴収できないし、そのほかの非航空系収入に施設使用料入れてるのに、２０２億円に
施設使用料が入ってる二重計算
鉄道事業はＪＲと南海の問題で関空の増収になる訳もない
直営事業も成田の免税店が減収になる時代に何を言ってるのかって話

特別会計に利子収入増って馬鹿なこと書いてるし（当然、別会計）

池沼は数字並べれば理論は完璧だと思いこんでる馬鹿だから相手にするな

>>872
思いたいというか、現実に関空デスノートはそんざいするからなあｗ
逆に地方路線こそ維持不能だと思うが

完済人…始めました。
伊丹、関空、神戸、三つの空港をおまとめ運用。

※ご利用には審査があります。

>>958
ものすごい負債を抱えてて資産もない借金まみれの関空ですが、おまとめいいですか？

羽田でも通るくらいずさんな審査だから大丈夫。
羽田の負債は1.3兆円と関空と同じ位。
しかも赤字空港で夜間はスカスカなのに
絶賛拡張中！

>>960
全国に金をばら撒いて作った地方空港と便を結ぶから
昼間は満杯ですからね

たった７０万人しか居ないのに、３つも空港がある島根県。
田舎空港を整理して大都市空港に金を回せ。

伊丹廃止後の跡地売却益を空港整備財源にするのは問題なさそうだな。
やっぱり伊丹廃止は国及び関空にとってメリットにしかならんな。

http://www.mof.go.jp/singikai/zaiseseido/siryou/zaitoa141018/zaitoa141018b3.pdf
> 空港整備特別会計の厳しい資金不足が予想される中、必要な空港整備を推進す
>るためには、羽田空港、名古屋空港及び北九州空港に係る跡地についても、早急
>に売却処分を行い、空港整備の財源として投入すべきである。

>>957
関空株式会社の決算書くらい読みなよ。

>施設使用料が入ってる二重計算
航空系施設使用料と非航空系施設使用料は別勘定になってるよん。
19年度で航空系施設使用料（PSFC、給油施設使用料等）が263億、
非航空系の施設使用料（土地・建物貸付料、構内営業料等）が326億。

>鉄道事業はＪＲと南海の問題で関空の増収になる訳もない
残念ながらこれも、関空の決算書での収入になってますな。
19年度で48億。数字上の計算には入れてないし。

>直営事業も成田の免税店が減収になる時代に何を言ってるのかって話
実は、関空の収入は「航空系＜非航空系」なんですね。
伸び率も航空系が９９．５％に大して非航空系は１０１％
利用者が増えるのに、利用者増がみこめない成田の事例を出して何が言いたいのやら。
数字上の計算には入れてないし。


>特別会計に利子収入増って馬鹿なこと書いてるし（当然、別会計）
貸付の償還金は、特別会計で計上されてるんですな。
空港整備特別会計の財務書類を見ればわかるよん。
借りる時は特別会計、返すのは別会計では
空港整備特別会計は借金しか残らないんですけどw

>国内線増加しても施設使用料は徴収できないし
考慮すべき指摘はこれくらいかな。

よし、関空を閉鎖しよう

関空の国際線を伊丹シフトし、国際線時代の伊丹を復元。
伊丹からあふれた国内線は神戸へ。
残りは中部・羽田シフト。

２ヶ月くらい、大阪国際空港を封鎖してみたらいい。

>>967
なんでアサヒ新聞調なんだよｗ

>>966

格安エコノミーチケットで乗るような奴ばかりの関西なのに何寝ぼけた事を。
滑走路の制約でペイロード低くなる伊丹にわざわざシフトする理由が意味不明。
格安中心なら貨物も一緒に目一杯積んで飛ばないと採算とれないのにね。

>>966
需要もあまりない中部にシフトさせるメリットは？

関空救済なんかやめようぜｗ

伊丹コジキは生活かかってるから必死だねｗ仕事しろよｗ

ｵﾏｴﾓﾅｰ

懐かし

泉州や和歌山の事を考えたら伊丹閉鎖だろ

日本全国のことを考えれば関空閉鎖だけどなｗ

>>975

伊丹維持しても何か良くなるわけじゃないんだよな。
ただただ縮小する国内経済と一緒にじり貧になっていくだけ。

関空育成したらジリ貧どころか奈落へまっさかさまですが・・・

>>977

伊丹〜羽田、伊丹〜福岡で売り上げ稼いでる大手2社はそうだろうね。

関空投資はじり貧の国内需要にすがりつくのを止めるって考え方だから
駅前商店街の店主的な考えである限りは伊丹維持しかあり得ないと思うのも
仕方ない事とは思うんだけどね。

ただ、目の前にある需要にこだわった結果、全国の駅前商店街は没落していった事も事実な訳で。

ここにきて頑なに伊丹空港に拘ってる人って何者なのだ？
関空、神戸、新幹線、高速バス、将来のリニアと
移動手段に恵まれた関西なのに、なにをゴネとるのか分からん。

利権があるのでね。

>>975
日本の事を考えても伊丹閉鎖だろ
伊丹周辺のことだけを考えたときだけ伊丹存続となる

●■▲★●■▲★●■▲★●■▲★●■▲★●■▲★●■▲★●■▲★●■▲★●■▲★●

ガソスレ常厨・長文スレチ迷惑ジジイ▲金（キム）銀堂▼ってご存知ですか？

自分のこと天使とか仏とか呼んじゃってる-基地外-だけど知ってるよね？
人類の為、世界平和と宇宙の平和を毎日祈ってくれてるらすぃ。
まあそれはそれでいいんですけど、ガソリン下がるとあら不思議。
「戦争起きれ！アルカイダ発進せよ！」みたく大騒ぎするんだ。
親友の小嶋くんとでさえしょっちゅうイガミあってるくらいだしね。

『ボクってこんなに凄いんだ！』 　自慢の為にいちいち手振り晒します　（バーチャル）
その上いまだに上手いと勘違いしてる糞長文でスレ占拠。ひとりご満悦（オナニー）
話題は小魚釣り・エロ話・相模・他人の中傷・懷メロ・パクリ企画などなど。

この爺さん上から目線が大好きで相手を見下すことが得意だよ。
『きみは社会経験が足りないねぇ〜。』 これよく使ってる。
よく覚えといてね。お次はあなたの番かも知れないよ！
あっそういえば小嶋くんも言われちゃって相当落ちこんでたっけ。

これまでにとっても大勢の人たちが注意してきたんです。
でもスレチ指摘されると爺さん即逆ギレ（火病）だから手がつけらんない。
しまいには相手を粘着呼ばわりするしね。みんな困ってる。

この爺さんやっとることはとにもかくにも半島人。
鮮人だし育ちも悪いから、嘘つき、ルール破りもだ〜い好き。もちろん謝んないからね。

新人いじりと後々利用する為、最初だけ人当たりいいけど性格はどろどろ。最悪。
少しでも否定されると、、すぐ噛み付いてくるから素人さんはご注意くださ〜い！

●■▲★●■▲★●■▲★●■▲★●■▲★●■▲★●■▲★●■▲★●■▲★●■▲★●

>>979
リニアはあと３０年は出来んし、神戸も現行あくまでも「兵庫県の地方空港」
だから、アクセス面で伊丹には敵わん（特に九州方面とか京都方面とかに
関して）からな。最もそのアクセスを改善するのは、関空に比べりゃ簡単な
モノなんだが。（関空は絶望。）

飛行機て　公害だろ、騒音もだすし排気もひどい

散々話題になっている常時だが地方芋(イモ)神戸人の大都会東京コンプレックスは異常ｗｗｗ
さぞかし上京したかったんだろうなぁ・・・

リニアが開通したら伊丹を廃止していいよw

それはいい妥協点かもしれないな
国交省と大阪府はリニアへの投資を優先すると

>>979
この伊丹支持者はなぞたよな
２４時間レスしてるもんな
ほんとうは関西とかじゃなくて成田反対とか
そんなんじゃないか
１人で反論しとるがや