【鉄道】JR東海：｢のぞみ｣を来春以降増発へ・2013年度中には1時間に最大10本…混雑する金曜日の夕方など [08/09/25]

　JR東海は25日、現在1時間に最大8本運行している東海道新幹線｢のぞみ｣を増発する方針を
明らかにした。電源設備の増強や新大阪駅のホーム増設により、来春には最大9本、
2013年度中には10本運行できるようになる。同日記者会見した松本正之社長は
｢金曜日の夕方など混雑する時間に増発したい｣と話した。

　また同日、JR東海は子会社のジェイアール東海エージェンシー(東京・港)が、パソコンや
映像再生が可能な携帯プレーヤー｢iPod｣で無料動画の番組をダウンロードできるサービスを
開始すると発表した。


▽News Source　NIKKEI NET 2008年09月25日20時40分
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20080925AT1G2504425092008.html
▽東海旅客鉄道　株価 [適時開示速報]
http://www.jr-central.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9022
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9022.1
▽関連
【鉄道】リニア新幹線：ＪＲ東海社長「地質調査は順調」 建設に支障なし[08/09/17]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1221659173/
【鉄道】JR東海：午後11時台に臨時列車、名古屋〜豊橋間と名古屋〜四日市間に…毎週金曜日 [08/08/28]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219876856/

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ガソスレ常厨・長文スレチ迷惑ジジイ▲金（キム）銀堂▼ってご存知ですか？

自分のこと天使とか仏とか呼んじゃってる-基地外-だけど知ってるよね？
人類の為、世界平和と宇宙の平和を毎日祈ってくれてるらすぃ。
まあそれはそれでいいんですけど、ガソリン下がるとあら不思議。
「戦争起きれ！アルカイダ発進せよ！」みたく大騒ぎするんだ。
親友の小嶋くんとでさえしょっちゅうイガミあってるくらいだしね。

『ボクってこんなに凄いんだ！』 　自慢の為にいちいち手振り晒します　（バーチャル）
その上いまだに上手いと勘違いしてる糞長文でスレ占拠。ひとりご満悦（オナニー）
話題は小魚釣り・エロ話・相模・他人の中傷・懷メロ・パクリ企画などなど。

この爺さん上から目線が大好きで相手を見下すことが得意だよ。
『きみは社会経験が足りないねぇ〜。』 これよく使ってる。
よく覚えといてね。お次はあなたの番かも知れないよ！
あっそういえば小嶋くんも言われちゃって相当落ちこんでたっけ。

これまでにとっても大勢の人たちが注意してきたんです。
でもスレチ指摘されると爺さん即逆ギレ（火病）だから手がつけらんない。
しまいには相手を粘着呼ばわりするしね。みんな困ってる。

この爺さんやっとることはとにもかくにも半島人。
鮮人だし育ちも悪いから、嘘つき、ルール破りもだ〜い好き。もちろん謝んないからね。

新人いじりと後々利用する為、最初だけ人当たりいいけど性格はどろどろ。最悪。
少しでも否定されると、、すぐ噛み付いてくるから素人さんはご注意くださ〜い！

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というかマジにリニアを作る気なのかよ

そして今日も静岡は通過されるのであった

500系ののぞみが走っていない新幹線など、新幹線ではない

めぼしい和語はほぼ使っちゃったように思うので，
リニアにはどういう愛称を付けるのだろうなぁ．

こだまは減らすなよ。
俺の最寄はこだましか停まらないんだからさ…。

ありえない

ぼったくりに拍車か

やっぱり東海という糞会社を作ったのは失敗だな

リニアの代わりに新幹線の停車駅を減らせばいいのに

マン喫新幹線があればいいのに

>>11
まんが持ち込めばいいだろ

こだまとひかりの走る枠がなくなるんじゃないか？

ＡＭＣが貯まらない新幹線など存在価値一切なし

>>4
おおっとのぞみさんよ、逃がさねえぜ！

kasai

いらねｗｗｗｗｗｗ

６分間隔とか化け物だな

通勤電車かよｗ

高速鉄道の頻度とはとても思えんｗｗ
輸送能力時間当たり1万3千人オーバーか

>>7
こだまじゃない、「うなぎ号」使えw

運転する人胃に穴が開いちゃうんじゃない？

いや、停止直前以外は自動運転だし・・・

>>13
臨時の定期格上げじゃね？

ひかり393号よりのろい　のぞみ増発！！

「のぞみに乗ったよ！」のCMは思春期の俺をドキドキさせた。

静岡県民の７割は空港反対、県民が本当に必要としているのは新幹線。

>>27
リニアができるまで静岡停車ひかりの増発なさそう

毎時2本ずつ走っている「ひかり」「こだま」を含めたら毎時14本！？
こんなことできるのか？

空港でさらに火災に喧嘩売っちゃったしなぁ
でも第2東名も間近だし恵まれてるよ静岡は

これより発車本数が多い路線ってどこよってくらい頻発だなｗ

>18
こだまとひかりもあるから、6分も間隔ないよ

東京発のダイヤ　18時
00 03 10 13 13 20 26 30 33 36 40 47 50 56
03/33がひかり、26/36/56がこだま、あとの9本はのぞみ

まだ、7分間隔のところが3箇所ある。

そんなことより儲かってんだったら俺の地元のバスを復活させろ

国鉄からJRになって廃止になったやつ

不便でしょうがない。

>>6
【まさかど号 東京行】

上り専用の名称な。

>>33
バス子会社の赤字拡大は御免蒙るとばかりに
路線バスは高速バスだけに絞り込むよ

山田涼介君の彼女が大橋のぞみ！！って本当ですか？週刊ポストでも２人で遊園地にいたと報道されていました。ヤバくないですか？？
http://search.chiebukuro.yahoo.co.jp/search/search.php?p=%E5%A4%A7%E6%A9%8B%E3%81%AE%E3%81%9E%E3%81%BF&dnum=2078297558&flg=3&sort=2&fr=keyword_chie_detail

>>1
「本日は金曜日です。最終列車まで指定席ございません」のアナウンスも聞けなくなるのか？

また新たなｸﾚｲｼﾞｰｼﾞｬﾊﾟﾆｰｽﾞﾚｰﾙｳｪｲ伝説がｗ

ANAとJAL涙目w

そして今日も岐阜羽島はこだましか停まらないのであった。

ひかりも停まるわけだが

あ、そういや停まるな

Ｅ2系のモーター換えて走らせろよ、馬鹿

訂正
Ｅ4系のモーター換えて走らせろよ、馬鹿

>>44
重すぎるんだよ　あれ
軸重8トンまで軽量化したから東海道で270km/h出せるんだけど

>>45
軸重8tってSTAR21じゃなかっｔっけ?
確か300系以降の東海道・山陽の車両は11.3tだったと思う。

>>6
「のぞみ」はそのままリニアに移管だろう。
東海道新幹線は再び「ひかり」と「こだま」だけになると思う。
後はリニアの各停タイプの名称を考えるだけ。

新大阪って北側にある駐車場とかのスペースを転用するのかな

>>6
っタキオン

「朝晩１本ずつしかない列車だから」と導入した「のぞみ特例」は、そろそろ廃止じゃないか。
あと、のぞみ割り増しも。

もう　のぞみ　＞　ひかり　で、特別でもなんでもないし、300→700→N700と開発して、
「高速化のために、費用がかさんだ」という理由も通用しないだろ。

ひかり減らしって事？

【研究】 携帯電話を使うと、子供の脳腫瘍リスクが４倍に…大人でも聴覚神経腫瘍はリスク２倍に
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1222218866/

欧州議会は無線LANの規制強化も決定したらしいけど新幹線無線LAN導入ってまじ？
http://www.ne.jp/asahi/kagaku/pico/kaigai/kaigai_08/08_09/080921_IoS_Mobiles.html

でこれだけ増えても名古屋通過ののぞみ
は絶対に出さないわけね。

臨時便が無い日の平日昼間をなんとかしてほしい。
いくらなんでも本数少なすぎる上に山陽直通ばっかだから、
直前に指定が取れないにも程がある。

岐阜羽島→名鉄岐阜と名古屋→岐阜は
あまり変わらない　ので岐阜の大半は名古屋で乗降するはず

>>54

ひかりだと27分後ののぞみよりは早く着くからそれにしてみたら？
新大阪行きのひかりだと名古屋までは先着だし…。

>>32
これを普通に裁けるのはすげえな・・・

昼間は実は新大阪止まりの「のぞみ」は臨時になって運転されていないんだよね。
朝と夕方だけ新大阪始発とか新大阪止まりがあるんだね。
時刻表見たらわかる。

>>23
嘘つくなよ池沼

地元の近鉄より本数多いぞ

それより在来線の特急やホームライナー、快速増発しろよ

民主が政権取ったら在来線特急は激減するだろうね

2013年度・・・九州新幹線想定してのダイヤだな。

関西３空港の伊丹閉鎖も念頭においてのダイヤ設定かも。

>>21
＞「うなぎ号」
停車駅は熱田（蓬莱軒前）、三河一色、浜松の順ですか？

>>63
新大阪のホーム増設に合わせて、ってだけだと思うが

新大阪のホーム増設は九州新幹線の新大阪直通に併せたものだと思ってたんだが。
のぞみ増発用だったのか。

>>67
ホームだけじゃなくて、姫路方に
折り返し線も増線するので、東京方面も増発できるようになる。

静岡空港対策でひかり増やすのかと思ったら、のぞみ増発かよｗ
対福岡は飛行機に流れないという自信があんのか？

静岡〜福岡ってそんなに需要あるの？

それにＪＲ東海にしてみたら、静岡〜福岡の客を獲得するよりも
東京〜大阪の客を獲得した方がうれしいんじゃないか？

東京〜大阪が１時間になれば九州福岡くらいまで新幹線でも競争力持ってくる
航空旅客で
１位　羽田〜千歳
２位　羽田〜福岡
３位　羽田〜伊丹
４位　羽田〜那覇
５位　羽田〜関空

JR東海としては　東京←→大阪間の輸送をすべてリニアで奪って
さらに福岡まで行く需要を新幹線にしたいと考えてる

>>69
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/flightsch.html
流れても誤差の範囲だろうからなぁ・・・

2010年の羽田拡張のが警戒してるとおもふ。

そう言えば中部空港が出来た時は、名古屋福岡の客が新幹線に流れたんだよな。
不便な中部空港使うくらいなら新幹線でいいやって奴が多くて。

>>69
つうかそもそも、静岡−西日本（関西以西）の流動が非常に少ない。
西日本との流動では、愛知と静岡の間に「超えられない壁」がある。
東京どころか埼玉−西日本未満しかない
（俺が見たのは９９年の数字だが、今でも基本は同じはずだ）。
明らかに西日本との交流が大きい県西部を含めてこの数字なのだから、
中部東部は、よほど西日本に行かないということ。
つまり、それこそ現状では夢物語の
「北陸新幹線新大阪延伸による、関東−関西ルートの開設」より
静岡と西日本の流動をはかる意義は乏しいことになる。

結局、のぞみ優先、静岡スルーになってしまう大きな理由のひとつも、ここにある。
のぞみ静岡止めろ論者は、東京との流動の大きさばかり強調するが、
致命的なのは西との間の流動の僅少さなのだ。それも名古屋止まりではない。

>>74
のぞみが停まらない→不便→交流が少ないってのはあると思うけどな。

なんで
ひかりが停まる→便利ってならないんだろうね。

>>69
静岡県西部〜福岡市周辺の移動需要が、片方向で１日あたり100人にも届かない。
しかも、現状でも新幹線一本で行く旅客より、飛行機を使う旅客の方が圧倒的に多い。
もう流れに任せるだけ。

西日本がどうこうでなく、東京→静岡が不便すぎるからひかりを増やせ。
東京人が静岡行く時不便なのである。

いまどこ？新幹線マップ
http://marukan.nayutaya.jp/tokaido.html

>>78
毎時走っているひかりやこだまの座席を埋めてからだな
１時間で着くようなところに毎時２本以上走ってて空気輸送が多いのに文句言い過ぎ。

>>79
おもしれｗｗｗ

ありがとｗｗ

どうせ静岡に空港を作るなら、伊豆半島に作って欲しかったよ。
伊豆は空港はおろか高速道路もない陸の孤島。能登半島にさえ空港があるのに。
下田なんかたぶん東京から一番行くのに時間がかかる場所だよ。
白浜海岸なんかある意味縄の海より遠い。

東海の在来線と新幹線を別会社にしてくれねーかな…

リニアＣルートが無理ならとにかくどのルートでもいいので第二東海道新幹線を作り、
JR東海がANAを買収、
羽田空港-品川連絡線
伊丹空港-新大阪連絡線を建設
あとはどんな妄想が膨らむのだろうか？

伊丹空港イラネ

>>82
伊豆って罪人が流されてくる所でしょ？そんなところ便利にしなくてもいい。

さんせい 伊豆半島は空港あるとべんりだよね
第二静岡空港はそこだな
>>82

静岡空港〜福岡、北九州、宇部、広島、岡山の各空港へ飛ぶ飛行機の機材がB767（230〜260席）かB787（260〜300席）で
1〜2時間1本の頻度で飛ぶなら静岡へののぞみ停車も検討されるだろう

現在発表されている静岡空港〜福岡空港のスケジュールがB737（130席）とMD81（160席）で1日3本だけだと相手にもされないだろうがな

東西に分割するだけでよかったような。

>>53
一番利用者が多い東京〜名古屋を捨てる意味がない

こだま・ひかりを廃止して、全部のぞみでいいよ。
三河安城とかは廃駅。トヨタの奴らだって、バスで名古屋利用だし。

>>79
やはり東京〜大阪間は流動が太いんだな〜

なぜ、のぞみはMAX化しないんだろう・・・？

>>92
> >>79
> やはり東京〜大阪間は流動が太いんだな〜

移動効率から日本の首都は大阪にすべき。

俺としては、東京発名古屋行きを、もうすこし増発してほしい。
21時20分のあとのひかりが、くそ過ぎる（いらんところに止まりすぎ）。
22時発をひかりのあとに、新横浜止まらなくていいので
22時３分くらいに、のぞみを増発できないものか？
（名古屋着が23時45分くらいで・・・）

あったら使う客は多いと俺は思う。

>>95

金曜日だけでもいいので、ぜひご一考ください。JR東海様。
月に10回は使う新幹線ユーザーより。

ひかり減らすんだろ？
だったらフルムーンとかナイスミディパスとかジャパンレールパスでものぞみ乗れるようにしないと
おかしいやろチッチキチー

>>92
速度、座席数統一
重くなりスピード出せなくなる。

>>95
以前のぞみ名古屋行きがあったが空気輸送で停車駅増やしてひかりになったと聞いた

>>97
ひかりは減らない。のぞみの純増

のぞみって無線LAN導入された？

>>95
あれは夜遅いから、こまめに客を拾ったり降ろしたりしてるんだよ

帰れなくなる奴がたくさんでるだろ

>>53>>95
むしろ、休日の夕方から夜の上りで、名古屋スルーののぞみを
臨時数本でいいから出してほしいよ。
出発駅は新大阪が望ましいが、山陽直通でも良い。
これは何かというと、
「名古屋人の京都帰り対策」なんだよ。
休日に名古屋から京都へ遊びに行く人は山ほどいるが、
休日に東京から名古屋へ観光に行く人はほとんどいないから、
日曜の晩ののぞみは、京都名古屋間だけやたら混んで
指定席を取りにくいどころか、自由席が通勤電車状態になることさえある。
名古屋を過ぎると降りるばかりで乗って来ず、乗客がガクッと減る。
４０分だけ激混みで、ものすごく勿体無い。
京都名古屋間くらいなら、こだまに誘導させて欲しい。

>>99
来年春から

>>94
大阪平野は狭すぎるので却下

こないだ新大阪から静岡に行くとき、１時間に１本の静岡ひかりに乗り遅れてホームで待ったですよ。
夕方だったので１０分おきに連続４本くらいのぞみが出て行くのを見送りました。

静岡＆浜松に止まるひかりが１時間に１本だからいつも混む。
朝夕は指定はすぐ埋まるし自由席は15分並ぶ。

>>13
7分の間隔埋めると
東京口で
のぞみ　10本
ひかり　02本
こだま　04本
が、最多本数になるけど
京都-名古屋間は
のぞみ　10本
ひかり　01本
ひだま　01本
こだま　01本
となるので

ひかり(米原通過)枠 01本
こだま(米原停車)枠 02本
が空いてます。

つまり北陸新幹線(米原ルート)が全通した時
ひかり枠に→
サンダーバード 1本
こだま枠に→
雷鳥→ 2本
で使用して

現在の“米原ひだま”が
定期“しらさぎ”に
“大阪こだま”が
北陸新幹線内は
“不定期しらさぎ”
として運行すれば
リニアの開通前でもオッケーですね

新幹線乗ってると「のぞみ」は省エネ列車であることを盛んにPRしてるよね。
だったら「のぞみ料金」廃止してください。
特急料金値下げして還元してください。

もはや熱海回避線を小田原-三島に作るしかないですね。あとは小田急を買収して特急『あさぎり』を浜松-新宿間の毎時一本走らせるべきですね。

値下げしたらもっと混むだろう

こだま減便ですか？
それともひかりの減便（のぞみへの立て替え）ですか？

これは、強制的に「のぞみ」へ誘導しようとしているんだ。

>>107
意味分からん

>>110
純粋な増便

>>95
東京2200発のひかりは
N700じゃなかったかな？

>>110
のぞみ　のぞみ　の列車間隔に

のぞみ　のぞみ　のぞみ　ってのぞみを増やすだけ。

連休最終日の夕方の上りのぞみをもっと大量に運転汁！！！！！

この間、名古屋から帰京しようとしたら、空いてる指定席が、１時間後のこだまのグリーンだけって…

そろそろ、700系も淘汰され始めるのかね？300系はだいぶ減ってきたけど。
N700だけになったら白紙ダイヤ改正とかやるのかな？

>>114

Ｎ700だけど、いろいろ止まりすぎ。
時間がかかりすぎる。
10時すぎに、名古屋までののぞみ増発しても
品川か新横浜で追い抜けば、名古屋着も
かなり早めに到着可能。
ぜひ、金曜日だけでいいので検討していただきたい。

東京2200発の名古屋ひかりの前に、名古屋のぞみを走らせればいいじゃん。
停車駅は品川・新横浜

>>117
700系の初期車もN700系で置き換えるらしいぞ。

2階建て化したらええだけの話ちゃうん
わざわざ増やさんでも
今ですら超過密やのに

三島を潰して沼津に駅作れ
当初の計画ではそうだったんだから

>>86
それは伊豆半島じゃなくて伊豆諸島の話だから
しかも罪人と言っても豊臣側についてた政治犯が主だったらしいが

熱海駅を廃止、湯河原に二面四線の新幹線伊豆箱根口駅を設置
在来線も移設でターミナルに
新幹線のダイヤも改善出来ます

>>124
これが無理でも熱海駅二面四線化大改造工事期間の仮駅として営業してもいいと思う

しかし、リニアもう少し前倒しでやったらどうだ。
新幹線には、Ｎ７００のゆっくり更新だけで
投資はすべてリニア関連に集中し、あと７−８年で
完成させてほしいな。

>>122
三島駅は地理的に必然。それよりは御殿場線の三島駅での東海道線乗り入れの方が課題！
裾野駅から県道21号寄りに南下、日大の東側から回り込み在来線三島駅に乗り入れ、東海道線に大岡駅移設、沼津-裾野間廃止、更に伊豆箱根鉄道と総合乗り入れすればいいでしょう

名古屋から汚らしい客が乗ってくるから嫌だ
だから新幹線使わない

リニアを東京→名古屋ノンストップにして時間短縮、新幹線は通過県に等しく停車でいいじゃん。

>>1
27番線のことか
阪急も新大阪乗り入れするんだよなぁ
昔挫折した計画を復活させるし

>>128
行儀悪い大阪人に言われたくないｗ

>>128
それで乗ってるのは阪神とか近鉄だったりするんだろ

だいたい、グリーンでも、大きな声で携帯で
話してる馬鹿は、例外なく関西弁だな。
ほんとうにマナーが悪い。

東京駅のコンコースが狭い。何とかしてください。

仕事で東海道・山陽うろちょろしているが東京駅が一番ごちゃごちゃしている。
利用客が多いのはわかるが狭いのはどうにかならんか。新大阪も博多も綺麗になるそうだし。
あと、京都と広島と小倉の新幹線コンコースの場末感も何とかしてください。

新大阪より利用者が少ない名古屋の方が乗降車時混雑する印象がある。これで、どちらが野蛮かわかるはず(笑)

>>134
京都はコンコース綺麗になったやん

>>133
自分の出身地や居住地をかくしてよその地方をデタラメで貶すのは
気持ちいいなぁ。

ゴミはとっとと死ねよ。

みそ臭いべんとう食うなよ ３人席でくっついてるのに
のぞみは名古屋飛ばして

>>135

ホームの数とホームの面積で利用者数を割ってみろ。
やはり大阪もんは、おつむが・・・

>>136
いや、綺麗なんだけどさ、、町外れについたような感じが。京都も広島と小倉も。

>>139
はぁ…俺が言ってるのはホームの混雑じゃなくて、乗り降りのマナーの問題。マナーがあればホームの混雑は関係無い。

>>141
ちょっ！おまえ俺とIDが！

>>141

じゃ、停車時間で利用者数を割ってみろ。
これだから大阪もんは、おつむが・・・

静岡県民の大学の友達と一緒に、京都から東京に向かう時の一言
「俺、初めてのぞみに乗った」

俺は泣いた

「ひかり」が少ないんだよな。
１時間に「こだま」が、２本から３本だったんだから、
「ひかり」も１時間に２本はほしいところ。
じゃなければ、「のぞみ」を静岡停車とかは無理か？

>>141,142
オレも何度かID被ったことあるんだけど、
こんな時2人でフシアナするとどうなるの？

>>135の話は始発列車の有無と停車時間の違いによるのも大きいんじゃないかな…

>>122
沼津のほうが需要はありそうだね。

>>144-145
見事に静岡県スルーするもんなぁw

静岡の問題は、静岡県内で重要な駅をひとつに
統一できない住民のまとまりの無さが原因。

すべてのひかりの静岡県内の停車駅をしずおかに
していいなら、けっこう本数は増えるよ。
一度県民投票でもして、決めたらどうだ？

東京〜博多の「ひかり」を減らすのはやめてくれ。
新大阪乗り換えは不便なんだよ。
「JRパス」使いの俺が言ってみた。

浜松と静岡と三島と熱海と、おまけに新富士と掛川まであるんだからな。

静岡は県自体を二つに分けたほうが良い。

在来線の快速があれば便利なのに

地方人に成り済ました東京人同士が叩き合いをしているスレはここですか？

>>152
駿河と遠江に分けるか？さらに伊豆も分けようか？

>122
沼津のどこに駅作るんだよ。

>>152
浜松に発言権は無かっただろ。

>>137
図星だったんだな

今朝、大阪に行くのにのぞみに乗ったが
新幹線はスーツ着たジネスマンだらけで
学生の俺は私服で明らかに浮いていた（；´д｀）

のぞみがいてかなえとたまえが居ないのはオカシイ

こだまによく乗るけど、通過待ち合わせが最大2本から3本になるって事で桶？

>>159
ほとんどの人が会社の経費で乗ってるんだと。
明日明後日からは内定式の学生がいっぱい乗るんだろうな。

>>161
こだまは東京-名古屋で１時間あたり１本に減便、名古屋-新大阪はこだま廃止。
岐阜羽島と米原は１時間あたり１本に減便されたひかりが停車することになる。

白々しい嘘をよくもまあ

http://company.jr-central.co.jp/ir/annualreport/_pdf/annualreport2007-02.pdf

�@列車運転用の電源設備の増強?
　今後とも、より弾力的な列車ダイヤを編成するためには、電源の安定した供給が必要であることから、
　周波数変換変電所新設等、電源設備の増強工事を実施しています。工事の竣工は平成21（2009）年春を予定しています。?
�A新大阪駅におけるホーム増設等の改良工事?
　現在の26番線の北側に線路1線とホーム1面を増設し、27番線を新設するほか、引上げ線を現在の2線から4線に増設します。
　27番線の使用開始は平成24（2012）年度末、引上げ線を含めた全面の使用開始は平成25（2013）年度中を予定しています。?

　これらの施策が完了いたしますと、東海道新幹線の全線にわたり、
　さらに「のぞみ」を1時間あたり最大2本増発することが可能となります。?

まぁフランスだって、南東線はパリ発
10 16 20 24 (ここが長い） 38 42 46 50 54 58
ぐらいあるわけで、利用客考えたらもっと多くてもびびらんけどな。

いまはＴＧＶの方が新幹線より本数が多くなったんだなあ

新幹線神話の崩壊！

Ｎ７００に喫煙席を設けろ

のぞみが増えてもしょーがねー

米原はどうなるか心配

N700のトイレは炎検知機が付いているから、中でたばこ吸うな、ニコチン脳。
ビービー警報鳴らしよってからに。喫煙室行け。

それよか席をもっと広くしてくれ
けっこうせまいぞ

東海と東日本は人を詰め込むことしか考えてないからなｗ
西日本と九州の新幹線はゆったり座席なんだが。

>>173
レールスターはいいよね

先週の金曜日に名古屋から乗ったけど、20時代の混み方は異常だね
喫煙者なんで30分も待ちたくないからグリーンに乗ったが

>>174
でも、廃止。

>>103
北大阪ネオポリスに誘致すれば桶

>>169
ベランダで吸え

>>176
廃止というより九州直通に置き換え。
九州直通車両はレールスターと同じく普通車指定席は横4列だ。

ミスリードさせる輩はどこにでもいるのね。

ぷらっとこだま東京〜新大阪、7000円にしてください。

>>180
それじゃ東海道線の鈍行より安いじゃないか

>>165
阪急の橋げた使うの？阪急に使用料払うの？

むしろ、阪急が乗り入れを諦めたので、空いた場所使って自分で建ててます。

>>176
安心しろ。>>179の言う通り、N700だが内装魔改造バージョンが入る。
ついでに500系こだまもその頃には増えてるし（恐らく）レールスターも
現行の100系こだま置き換え用にされる可能性は高い。

>>161
今でも米原では通過待ち３本があるよ。

のぞみはそろそろ東京〜大阪を２時間で結べるように速度あげてよ

新幹線の夜行列車を走らせて欲しい
騒音が問題なら、速度を半分の150Km/h に落としても構わんから

のぞみ　と　こだま二本化しろ。
中途半端なひかりは邪魔なだけ。
静岡とかのイナカモンはこだまで我慢しろ。

一番望まれているのはリニアじゃなくて東海道と東北・上越新幹線の直通じゃないの？
とりあえず、大宮-新横浜間だけでも直通にしてくれよ。

会社が違うし片方がすっごいガンコだから無理っしょ

電源の周波数が違うし

ＪＲ東海てダイヤが乱れた時のために
新幹線の定員を合わせているみたいだけど、
そんなに乱れるもんなのか？

つうかＪＲ東海は社長（あるいは会長）が宗教じみててアホっぽいけど、
変な思想にそまってないよね・・・。

この会社の株は大丈夫か？

>>192
鉄道業界の与太だから。

>>192
台風とか地震とか大雪でよく乱れてるじゃん。
自然災害だけじゃなくて、ポイント故障とか送電障害とかもたまにあるし。

>>6
近い将来あぼん確実の「はやぶさ」きぼん

東海道新幹線は、高速化を考えてないようだね。高速化は、まだ先だけど
リニアで実現させるようだ。

倒壊区間はもう伸びしろないからだろ

>>196
そりゃ土手とバラストの組み合わせじゃあ高速化は望めんもんからな。かといって今更天文学的な
金を投資してコンクリ橋梁とスラブに変えて最高速が30km/hぽっちしか上げられないなら素直に
リニアで新線という気持ちも分からんでもない。

>>196
基本曲線がR=2500の東海道に何ができるのかと。

スピードでは中国の新幹線にボロ負けなのは何故？

基本設計は1964年から変わってないから

40年以上前に造った路線と比較されても困るが

騒音や振動の規制もないだろうしなぁ〜

正直こだまは各停な上に待避の連続で時間がかかるんだから
料金はのぞみの半額でもいいだろ。
ひかりは急行って立場上のぞみの2/3の料金でな。

ぷらっとこだまのグリーン車は人気らしいな

東海道も山陽のように300キロに引き上げろよ

山陽と全く同じ電車を使っているのに
何でいつまでも270のままにしてしておくのか理解不能
270のほうが消費電力抑えてエコなのかもしれんが速さも大事だよ

>>206
東海道が開業したのが1964年。
山陽が開業したのが1972年（〜岡山）、1975年（〜博多）
時期が違うから線路やトンネルの造り方が違う。

>>206
443km/hまで試験してる。
http://home.e00.itscom.net/j01-301a/a99-main.html

技術的には可能でも、経営的に速度あげるメリットがないんだろうな。

>>208
試験をやったのは京都−米原区間だけだろ。
その区間って半径2500ｍのカーブあったっけ？

>>206
東海道新幹線で３００キロまで上げるとトンネルが割れるらしいよ

「のぞみ」を静岡に停めろと何処でも騒ぐ奴がいるが
静岡に停めた時点で「のぞみ」じゃなくなるんだよ
東海道新幹線では「のぞみ」は首都圏、名古屋、関西圏のみに
停車する列車のみにつけられた愛称、ってことになってるんだろ

>>211
昔は「ひかり」がそうだった

２４時間運行してくれ

>>206
時速300キロで半径2500mカーブにボルスタレス台車で突っ込んだら…

乗り心地が著しく悪くなるのですね、分かります

>>26
元カノの名前なんだが…

>>31
どこかの地下鉄を抜きますよ…

>>40
うそこけ

>>205
個室復活キボン

上野駅って、もういらないよね

新宿発小田急新幹線ﾏﾀﾞｰ？

静岡辺りのトンネル付近が脱線しそうなほど著しく揺れるのは改善されたのか？
本気で事故おきそうな悪寒

>>222
最近は車輌側の対策でだいぶ揺れなくなった。
N700系だとだいぶしっとりとした乗り心地に。

JR西日本の300系は今でも激しく揺れるが・・・

静岡駅は、ひかりの増発を期待するよりも、
在来線で特急でも新設してもらった方がいいのでは。
２時間半くらいあれば、静岡まで行けるだろ。

>>206
線路設計や軌道強度が東海道新幹線建設後に見直されたので物理的に無理。
輸送力があり利益率が大きい全二階建て新幹線をJR東海が導入しないのも
これが大きな理由。
(カーブがきつく軌道が弱い東海道新幹線で高速化するには軽量かつ低重心が求められる)

・最小曲線半径
東海道：2,500m(カーブがきつい)
山陽以降：4,000m(カーブが緩い)
・軌道、道床構造
東海道：盛土築堤主体、バラスト軌道(強度が弱い)
山陽以降：コンクリート高架橋主体、スラブ軌道(強度が強い)

>>224
それよりもこだまの特急料金を安くしたほうがいいな

自由席があるので、列車間価格格差は付けにくい。

列車密度が上がって速度が…なんてことにならないといいんだけど。
一回事故ると終電まで乱れる…とかね。

>>224
釣り？
むかしむかし急行東海というおじいさんがおってだな....

たしか、在来線は特急東海を走らせましたが廃止になりますた。まだ廃止にしてからそんなに年数はたってなかったかと。

急行だっけすまない。

すでに山手線なみの本数かと錯覚していた

>>231
末期は特急だった　停車駅削った影響かがら空き

>>205
ぷらっとこだま一回利用したけどもう嫌だよ。
ガラガラの車内の一部に押し込められるんだから。
こだまでのんびり乗車するなら金かかっても
周りに人の居ない状態を希望したい、自分はね。

ＡＴＯにしたほうがよくね？

あとににましょうか？

ひかりを1時間に2本にしてもらいたいな。
のぞみも新大阪止まりを昼間も運行してもらいたい。

ひかりは1時間に2本だし、のぞみはほぼ毎日新大阪止まりも運転してるだろ。