【娯楽】京阪電鉄：｢中之島に巨大観覧車｣構想、中之島線の乗客を増やす集客施設に…CEO [08/09/12]

　京阪電気鉄道の佐藤茂雄・最高経営責任者(CEO)は11日、大阪市内で開かれた
関西プレスクラブの定例会で講演した。10月に開業する京阪中之島線(天満橋―中之島間
3キロ)の乗客を増やすために、シンガポールなどで人気を集めている巨大観覧車を
誘致する構想を披露した。

　シンガポールに今春開業した高さ165mで28人乗りのゴンドラ28基を持つ世界最大の
観覧車や、ロンドンの巨大観覧車は、親水空間の娯楽施設として集客に成功している。
佐藤氏は｢中之島でもできないか。誰かやると言わないか待っている｣と資金提供者が
現れることに期待を示した。

　さらに、こうした投資を呼び込むために｢どんな街づくりを進めるのか、明確な政策を
打ち出してほしい｣と大阪市に注文をつけた。


▽News Source　YOMIURI ONLINE（2008年9月12日 読売新聞）
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20080912ke02.htm
▽京阪電気鉄道　株価 [適時開示速報]
http://www.keihan.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9045
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9045.2
▽関連
【鉄道】京阪電鉄：中之島線開業でダイヤ改定、8時台中之島へ15本…夕方の淀屋橋駅発の特急も増発 [08/08/25]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219707350/

美観を損なうからやめれ

西武中島、巨人移籍？

そんなのイラネ

安藤忠雄が一言
↓↓↓↓↓↓↓

中之島に観覧車ってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
場所を考えろよ

阪急阪神HDがアップを始めたようです

アホすぎる…
そういえばパレットタウンの観覧車無くなるんだよな

朝日新聞本社があるしどうせならデザインは、サンゴの形にしようぜ

京阪一社のために中之島の景観をすべてぶち壊す発想が凄い

阪急HEPファイブのマネはやめれ、京阪よ。

夕張にもあったなー

ロンドンは馴染んでるが、中ノ島がマネしなくて良いよ。
それより梅田と大江橋か渡辺橋を地下街繋げてくれ。

また、観覧車かよ…
もう少し頭をひねれば？

HEPにあるじゃん
近いところに作って共倒れするなよw

いやhepはアトラクション今回は観覧車

中之島て

遊びに行くところじゃないからなぁ
観覧車なんか作っても意味無いね

シンガポールの都心にはバンジージャンプがあったような…

28乗りの巨大観覧車で、
今までの観覧車とは"別物"と考えたほうがよさそうだ。
"ロンドン　ビックアイ"でググると、
どのようなものか良くわかると思う。

ロンドンアイみたいな銀色の観覧車ならいいかもしれんが、黄色とか赤ならやめとけ

タイガース柄とかは絶対やめてくれよ！

大和ハウスがりんくうタウンに巨大な観覧車作ったな。
まあ、大和ハウスも大阪の会社だから頑張ってるな。

何か絶対京阪って沈みそうな気がするな。
今まで堅実な感じだったけど

ところで大林と共同の複合高層ビルはどうなった？

> 28人乗りのゴンドラ

これって赤の他人と長時間閉鎖空間に閉じこめられるってことだよね？

あかんわ…

中ノ島ってオフィス街でしょ？
丸の内や霞ヶ関に観覧車誘致するようなもんじゃん。
やっぱ大阪ってキチガイだよね。死ねばいいのに。

大阪が観覧車好きな意味が判った。

大阪の連中はアタマがクルクルパーだから
回る物が好きなんだな

>>23
他の関西私鉄が乗客を取り戻している中、京阪だけ減少している。
所詮三流私鉄

そもそも中之島線自体事業的にどうなんだろ？
そりゃあまあ便利だと感じる奴は居るだろうが中之島では新たな需要を作れるかどうか

こんなもんしか作れませんという現実だろ

梅田再開発
難波再開発
阿倍野再開発


観覧車

中之島では、客は呼べん

丸ビルでもつくれば？ｗ

観覧車はつまらんよね
空中ブランコにしろ

>>25
馬鹿なＡＶメーカーが「巨大観覧車２８人乱交プレイ」とか撮影しそう。

>>28
沿線人口自体が減っているからね

中之島はなんか堅苦しいイメージが…

ビジネスパークの方が賑やかで好きだな

df

中ノ島の景観を台無しにすることは確かだ。
大阪ビジネスパークに立てたほうがよいな。

スゴイ、部屋がまるごと回転するんだな。
フェリスホイールを想像してた。高所恐怖症の私は窓際に寄れません。

疑問点
>高層ビルが林立する中に作って、眺め遮られて悪くないか
>直径150m分の敷地どうするの、川の中央にでも建築するの
>台風大丈夫？ロンドン、シンガポールは台風こないぞ

直径150mの観覧車建造するより、関電ビルディングか中之島ダイビルの上に
難波高島屋の上にあった観覧車もってきたほうが、眺めは良いしずっと安上がり。

中ノ島の景観を崩してしまうから、変な案をだすなよ、貧乏電鉄

京阪はアホ
本物のアホ
特に美的感覚が一切無い、京都の鴨川沿いを地上で走ってた時代はまだよかったが

あんな危ない地域に観覧車って…

>>26-27
こういうのを分断工作の朝鮮人って言うの？

＞佐藤氏は｢中之島でもできないか。誰かやると言わないか待っている｣と資金提供者が
＞現れることに期待を示した。

資金提供者は、いません。

韓西猿が腰を抜かして泡噴く画像
http://www.hkjs.edu.hk/~hkjspri/principle/DSC00226.JPG
http://travelblog.jp/image/224/20051209001925.jpg
http://voyager.tour.ne.jp/travelers/usr/jyshp/cvr_206.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/bluestylecom/imgs/b/5/b5a983aa.JPG

犬坂ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://blog-imgs-19.fc2.com/h/a/n/hand/P5290553_OS2_LD25mm_ISO100.jpg

フェスティバルゲートの二の舞になる　に一票

>>23
京阪は路線が他私鉄やＪＲとあまり競合していないから、危機意識がゼロなんだよ
「競合路線が無い以上、何やってたって一定数の利用客は見込める」って感じの殿様商売
だからこんなお目出たい発想が出てくるんだよ

中之島に観覧車がほしいと思うのは京阪くらいｗ

>>44
大阪民国死ね

「御堂筋はシャンゼリゼのように世界が注目する存在になる潜在力がある」（シャネル日本法人社長リシャール・コラス）
「大阪の人口はミラノの２倍。２，３年前から度々この地を訪れているが、御堂筋はシャンゼリゼ通りに匹敵し、進化、発展していく様子がハッキリわかる」（ベネトン会長）

ベネトン社のルチアーノ・ベネトン会長は、「御堂筋のこの場所が、日本で一番 重要だと思うよ。交通量も多いし歩道も広い。パリのシャンゼリゼ通りのような 通りになれると思っているよ」と、期待を寄せています。

これ前に俺が２ちゃんでレスしたアイデアやんｗ

お台場の観覧車って取り壊す予定のはず
リサイクルすればそれ程金かからないでできるんでないの？

なかなかいいんじゃない？
今はオフィス街だけど、中之島は観光化できるはず
安藤氏の平成の通り抜けや、巨大噴水計画もあったな
あと阪神の高架から流れ落ちる滝とか

世界に誇れる日本の財産、中之島だよ

>>54
御堂筋もな。
日本人は関西を過小評価しがちだが世界はきっちり見てる。
シャネルやベネトンのコメントしかり

日本ってか在京メディアね
東京のためなら日本の足すら引っ張るから

在京メディアの御堂筋・梅田の取り上げなさは異常。
何かというと道頓堀。

>>57
そんな中で外資系はきっちり評価している。

「御堂筋はシャンゼリゼのように世界が注目する存在になる潜在力がある」（シャネル日本法人社長リシャール・コラス）
「大阪の人口はミラノの２倍。２，３年前から度々この地を訪れているが、御堂筋はシャンゼリゼ通りに匹敵し、進化、発展していく様子がハッキリわかる」（ベネトン会長）
ベネトン社のルチアーノ・ベネトン会長は、「御堂筋のこの場所が、日本で一番 重要だと思うよ。交通量も多いし歩道も広い。パリのシャンゼリゼ通りのような 通りになれると思っているよ」と、期待を寄せています。

最高級外資ホテルセントレジスが東京をスルーしたしなW

やめとけ。
そのうち観覧車の乗車率を増やす策を考えなきゃならなくなる。

やはり阪急に比べると、京阪は不動産を分かっていないな。

>>61
阪急も疑問
阪急百貨店が台湾に進出したが何故に台湾？
漢神(阪神)百貨店も台湾にあるが

景観を損なうからマジやめてくれ
みっともない

社交辞令やセールストークを真に受ける大坂ﾜﾛｽ

>>64
都合の悪い事は社交辞令とかダブルスタンダードなお国厨ワロスWW
社交辞令って証拠あるのかな？

そんなつまらないもの造るんなら、ひらかたパークを中之島に移転したら？

阪急は過去の遺産で食ってるだk

TDRを誘致したほうが確実
プーさん バズ スプラッシュ ビッグサンダー
シーからはタワテラ インディー センター ストームライダー
この8つあれば客は呼べる
住友ならなんとかなるだろ

スカイビルの空中展望台を軸に作れば良いんじゃね？

フェスティバルゲートはおれの野外ｾｸｽスポット。

中之島にまたひとつおれのプレイスポットが。

京阪は京橋駅に吉本誘致とか馬鹿なことしかやってないからな
これ以上いらないことしなくていい

>>55
消費者を自分の店に呼び込むためのセールストークを間にうける池沼、乙

フェスティバルゲートから
なにも学んでないのかね

>>72
だからさ、それは個人によってどう受け取るか違うだろ？
リップと受け取る奴も居るかもな、間に受けるって言うがリップって言う証拠が無い以上真に受けても仕方が無いな

駅前の再開発一つもできない京阪

そして大赤字ＷＷ

>>75
既に高層マンションは手がけたし、大林と共同で複合高層ビル建設を発表したが？

ただ詳細は詰めてる段階だけど

発想がもう駄目だな

もうね、アホかと。

最近の京阪っておかしいよな。
中之島線とか車両のカラー変更とか。

ゴンドラが水に潜るようにしろよ。
で、外観は水車形。

観覧車？中之島のイメージにそぐわない。
大阪城のとなりに観覧車を立てるのと同じくらい似合わない。
集客施設を考えるのは良いけど、中之島の上品なイメージ壊すようななもん作らないで欲しい。

なんとかと煙は高いとこが好きとはよく言ったもんだ。
おらっちの田舎でもあるけど見事に溶け込まないんだよなｗ

フェスゲは行政の失態だろ
民間企業の発想と同一視する奴って頭悪いのか？

観覧車なんて客が来るのは一時的だろ
京阪が沿線にビルを建てて、
大阪府に「府庁としてつかってくれ」って寄付したらいいのでは

つか、なんで中之島線なんてつくったんだろ
終点で連絡する予定だったなにわ筋連絡線は実現難しそうだし

いっそ阪神にでも乗り入れたらいいのに

景観に注意　生活環境に影響するかも

マンションや観覧車を建てた程度の客で中之島線の収支が改善するのか？近鉄のスペイン村、阪急の彩都といい、関西の私鉄は何で失敗が判っている事業を途中で止める勇気が無いんだ？行政が絡むと途中で止められない事情があるのか？

巨大観覧車(笑)
お台場の飽きられて撤去するのもらえば？

リーガが反対するんじゃないの？
皇室や外国の要人が宿泊してる隣に観覧車はあかんだろ。

朝日新聞のツインビルの間に観覧車を挟むのだ

単なるバイパス路線(それにすらなれないかも)に終わったら京阪オワタだな

大人になると恥ずかしくて乗らないね。
怪しいヤツ除いて。

>>69
あれは梅田北ヤードの近所

>>86
なんとかして京阪もミナミに乗り入れできないもんかね。
ミナミ−神戸直通需要があるように
ミナミー京都直通需要は確実にあるはず。

ただえさえ梅田と知名度や充実度で差があるのに開発スペースも梅田より少ない中之島でやれることってそんな
あるかなぁ？

中之島は地理的にも多少梅田から歩くとは言え
もっとポテンシャルありそうなんだけどな。観光地としては。
でも、それは観覧車は違うだろうとｗ

なにわ筋線は今の大阪市じゃとても作れる余裕ないし
西九条延伸も官頼み。
大丈夫か本当に

梅田に小さいけど観覧車があるでしょうに・・・

西の方ならいいんじゃない　
ダイビル破壊しちゃうんだから観覧車ぐらい誰も気にしないでしょ

>>47
でも片町線に結構やられてるみたいよ
距離は結構離れてるけどそれでも逃げられてるらしい
河内磐船（片町線）と河内森（京阪交野線）は結構離れてるけど
それでも乗り換え客でごったかえすそうな

>>86
阪神線利用者からしたら迷惑乗り入れ以外の何者でもないので
勘弁してください

京阪はターミナルが京橋とか淀屋橋であまり魅力はないのもあんのかな
梅田難波に一本で行けるＪＲや他の私鉄と比べるとね。

観覧車は繁華街の方が良くないか？
HEPの観覧車乗ったら上司？と不倫するツンツンしたＯＬが、観覧車の中では甘えてて萌えたけど。

大阪人は新施設造ると観覧車かよｗ
港湾部ならともかく街中はHEPみたいに異様な光景になるだけだからヤメレ

大阪市内じゃなく京都までの間で大きい事やって欲しいな
例えば遊園地とか

>>88
失敗がわかりきってる事業と言えば、近鉄の阿倍野の超高層ビル計画
なんたるチャレンジャー、わざと失敗して悶え苦しむマゾなのか？

>>106
第二ひらかたパークｗ
ただし菊人形専門ｗ

>>106
ひらパー

>>27
>大阪が観覧車好きな意味が判った。
>大阪の連中はアタマがクルクルパーだから
>回る物が好きなんだな

そうそうそう。
ロンドンもシンガポールもみんなアホばっかりやねん。
で、お前はどこの何者？

京阪はターミナルが淀屋橋の時点で終わってる

何もビジネス街のど真ん中に観覧車はないだろうって思うんだけど。
京橋とか天満橋あたりならともかく…。

観覧車は大阪が街中に作ったのが切っ掛けで、その後全国は勿論、世界中に広まった。
全国＝東京名古屋松山北九州鹿児島（多分他にも）
世界＝ロンドン、シンガポール（多分他にも）

次に必要なのはジェットコースターではないか？まじで。
中之島を一周するくらいの、水面ぎりぎりで走ったり、高速の高架と並んで走るん。
勿論、ビルの合間もすり抜けて行く。おちおちさぼってもおられへんぞぉ。

そんでこっからがすごいねんけど、そこに京阪も乗り入れるねん。

オリンピック誘致しようと思ったらこれくらい世界笑わさんと。

>>113
大阪の財政がすでにスリルいっぱいのジェットコースターｗ

そこらじゅう観覧車だらけやん
もおええやろ・・・

何だ京阪が作るんじゃなくて誰か金出しってお願いしてるだけかよ

巨大観覧車が外れて回転しながら次の駅に着くなら

中之島には大正時代風のハイカラな建物ばかり建てるべき。
それが観覧車にしても、大正時代の浅草風のものなら許せる。
ついでに回転木馬や大正風映画館も造れ

>>65
どう読んでもリップサービスだろ。

美術館を作ったほうが良いな。
あるいは博物館。

>>120
これ以上中之島に美術館作ってどうする

観覧車はひらパーだけでいい

>>121
あと市立近代美術館を計画中

>>90
ｺﾞﾉﾚｺﾞに狙われるわけですね、わかります

>>88
西淀川マンハッタン計画はさすがに断念したぞ。by阪急

立地がアレな天王寺の動物園を移転とか

天王寺の動物園は舞洲にでも移転してほしい
回りの環境が悪すぎる

>>53
ロンドン･アイやシンガポールに新しくできる次世代型観覧車を作ろうとしているんだろ？
お台場にある撤去されそうな観覧車なら
天保山付近にあるし、お台場の観覧車って
だいたいそんな一昔前のものを
リサイクルしたってしゃーないしね。

>>85
【フェスティバルゲート】
大阪の大動脈、御堂筋線の天王寺近辺であり、堺筋線動物前駅と直結！
入園料は無料で気軽に立ち寄れるし、ビルとビルの隙間を縫って走るジェットコースターが目玉！
更に、すぐ隣に天王寺動物園という集客施設があり、相乗効果が狙える！
→目論見通りにいかず、フェスティバルゲート崩壊


【京阪】
俺んとこの沿線に何か目玉商品が欲しいから、とりあえず観覧車作ろうぜ観覧車
だから、誰か金出せよ☆


これが民間企業の発想？
崩壊したフェスティバルゲート案にも遙かに劣る、子供の発想の間違いだろ

フェスティバルゲート失敗の最大要因
新今宮駅、動物園前駅から現地への経路の治安が悪すぎたから

違う
開園した当初はかなりの入園者がいたんだよ
ところがあれは一回行ったらもういいやという代物でしかないので
再来者を掘り起こせなかったのが最大の敗因

京阪は京橋だけに集中してりゃいいのに

>>132
京橋に吉本誘致とかアホなことしかしてない

http://farm1.static.flickr.com/52/171322681_6a18f3cdf8_o.jpg

まあ少なくとも、
「観覧者が良いと思うな。あとは誰かが計画して、資金も提供してくれ。こっちは待ってるから」
って言ってる奴らのプランが成功するとは思えないな

というか、プランにすらなってない
こんな企画力の無さで、今まで京阪はどうやって会社を経営してきたんだ？

>>131
ガードマン貼り付けて治安はよかったもんな。
ただ、ガードマンの人件費にコストがかかったんだと思う。
>>135
京阪の運営は、新京阪を阪急に、阪和線をＪＲに、切り売りして生活。
子会社の京福も福井であれだし

>>95
阪神難波線開業で閑散に拍車がかかる千日前線を京阪規格に改造してなんば
乗り入れ。利用者がいないんだから休止して工事できるだろう。

んなことより、阪神高速全部地下にしてくれ。大阪ならできる。

琵琶湖タワーのイーゴスの移転先がやっと決まりそうだな。

>>138
車の出入に時間を食らうから論外

>>138
地下化は事故時にちょっと怖いけどね。
ただ、阪神高速環状線の寿命がどれくらいでしょうね。
船場センタービルの寿命が気になる。
寿命が来たときの建替えはどうするんでしょうね。

環状線違いで大阪環状線の老朽化も気になるな。

>>137
どこから千日前線に入るの？

　　　　　　　　　　　デストロンが責めてきたらトランスフォームするのですね、わかります。

もともとやる気ねえだろ

いくら貧乏京阪とはいえ観覧車作る金もないとは思えん

窓の外みて観覧車があったら心が和むじゃないか
効率コストばかり優先すると滅亡の道を歩んでしまうぞ

いっそのこと数百メートルの観覧車とかけちなこといわないで
軌道エレベータでも作っちゃえよ。

大阪には梅田HEP、天保山の二箇所に観覧車があるので、中之島にはないほうが
いいね。
観覧車は多すぎる。
中之島の観覧車で京阪が赤字になると思うので京阪は慎重な判断をして
欲しいですね。
中之島４丁目北地区再開発地区に２００越えの複合高層ビルの屋上に展望台
を設けたほうが集客力がある。
観覧車は要らないので北地区再開発地区に全力をいれて２０３ｍの高層ビルを
建設した方がいいでしょう。
４〜６丁目には高層マンションが多いので、大型観覧車で住民から反対
運動が起こるでしょうね。

中ノ島はそんな空気じゃないだろ

公園がほしいな
緑が少ないから、あの辺

どうせなら川沿いにロープウェーだ

東京に本社を置く大企業のうち、東京発祥の企業は約１/３強で、他は殆んど関西などの地方から横取りしたもの。
東京中央は昭和４０年代大阪が世界万博の頃、大阪のＧＤＰが首都のＧＤＰを抜いた事に懸念を感じ、
関西に政治的圧力をかけ、大企業の本社を東京に移すよう横取り計画を開始した。
アメリカと貿易摩擦問題を抱えているときに官僚が、「敵はアメリカではなく大阪にあり」と言ったのは有名。

【中央政府官僚の手口１】
関西系企業の代表取締役（社長）を「意見を聞きたい」と頻繁に行政の会合に呼び出す。
↓
企業社長が上京する毎、「本社機能を東京に移せば会合参加やその他手続きが便利になる」と東京本社設立を提案。
貿易に関しても、アメリカ等の諸外国と貿易摩擦を交渉し、間を取り持つのは政府なので、先ず本社を東京に移すよう提案。
↓
本社が無理なら代表取締役だけでも東京に在住するよう提案する。
↓
呼び出しに応じない企業には権力を使い、「営業許可を与えかねる」と脅すケースもある。
過去40年に亘り、政府はこのような手順を執拗に繰り返し、大企業本社東京移転計画を推進。

工場等制限法（近畿の大規模工場や大学キャンパスの新増設をほぼ全面的に禁止）に加え、
中央政府陰謀により、大阪（関西）の経済は衰退の一途をたどった。
逆に東京は、中央政府の特権を肩に東京一極化に成功。

【中央政府官僚の手口２】
東京メディア（キー局）を使い、情報操作で東京は安全で流行に敏感な美しい街で、
地方（特に大阪）は、治安が悪く流行遅れで汚いというイメージを植えつける。

全国ネットを支配し、東京とトヨタ自動車関連だけ大々的に礼賛・宣伝。東京にあらずんば人にあらずの幻想を全国民にもたせ、富と人材を東京一極集中画策する「東京キー局マスコミ」。「東京キー局マスコミ体制」を解体しない限り日本再生はない。


◇東京マスコミの偏向報道テクニック（類型と傾向分析）・その１
■報道、ワイドショー・その１
●東京の悪いニュースを扱う場合、新聞やｗｅｂの見出し、テレビのテロップ等で「東京」を出さない（代わりに「都内」「都心」「警視庁」という表現をよく使う）。良いニュースでは「東京」を出す。
●東京とトヨタ自動車（愛知県）の悪いニュースは続報しない一方で、他の地域の悪いニュースは徹底的に続報する。 （例：トヨタ自動車のリコール隠し、セントレア大不振はマスコミが報道停止。）
●全国ワースト１の東京都の借金や第三セクター破綻（お台場臨海副都心など）、それに東京の公務員の利権は隠蔽する一方、他の地域（特に夕張市、大阪市）の事例は頻繁に伝える。 東京都の債務は１２兆円で全国最悪。大阪府は６兆円。）
●他地域の場合と異なり、東京の無駄な公共事業・イベントは批判しない。（例：東京五輪招致運動）
●国家公務員と東京以外の地方公務員の不祥事は徹底して叩く一方、東京の地方公務員の不祥事は隠蔽する。 （例：東京都、警視庁、東京消防庁）
●東京系のブランド力の高い大企業やトヨタ自動車の不祥事は報道されない。
（例：東京ディズニーランドの暴力団利益供与事件、ソニーＢＭＧのスパイウェアウィルス事件、明治安田生命の保険金不払い事件、東芝の東京電力原発流量計試験データ改ざん事件、東京電力放射能漏れ事件、ソニーＰＣ用電池発火事件）
●東京以外の地域出身者が重大事件を起こした場合、加害者の生い立ち（経歴）を徹底報道する一方、東京出身者・が重大事件を起こしてもそのような報道はしない。
●関東ローカル枠であるにも関わらず、なぜか関東以外の地域に対するネガティブな報道をする。（例：ＦＮＮスーパーニュース、スーパーＪチャンネル）
●東京一極集中問題、首都機能移転（分散）、道州制といった、東京が不利となる国作りに関する事項は取り上げない。

◇東京マスコミの偏向報道テクニック（類型と傾向分析）・その２

■報道、ワイドショー・その２

●今や東京が「犯罪発生全国ワーストワン」「エイズ発生全国ワーストワン」である事実を警察発表もマスコミ報道もしていない。
　　　HIV感染者：1位：東京都3,109名　2位：大阪府752名
　　　殺人件数：　東京都　６３件（人口100万人あたり　4.92件） 大阪府　３２件（人口100万人あたり　3.63件）
●東京の問題は「東京」特有の問題としては扱わず、日本全体の問題として扱う一方、他の地域の問題はその地域特有の問題として扱う。
●東京とその他の地域の社会・文化・習慣を比較する場合、東京のそれらを一般的と見做した上で、その他の地域の特異性を強調し貶める。
●東京の感染症は隠蔽する一方で、他の地域の感染症は不安を煽るかのように大袈裟に伝える。
（例：エイズ、Ｏ−１５７、ＳＡＲＳ、鳥インフルエンザ）
●東京以外の地域に明るい話題があっても、その後それを潰すかのような報道を執拗にやる。
（例：野村阪神誕生後のサッチー騒動、北海道日本ハムファイターズ誕生決定後の牛肉偽装事件、福岡五輪立候補後の飲酒事故報道）
●悪い内容の統計結果（感染症、事件、事故等）に関して、（人口比で）東京がトップだと一切報道しないが、大阪や名古屋がトップだと「全国最悪」「ワースト１」等の煽り表現を使って大々的に報道する。 （例：エイズ感染率トップの東京、ひったくり数トップの大阪）
●関西で起こった事件を再現するＶＴＲでは、犯人は関西弁、被害者は共通語となる。
●関西で一つ悪いニュースがあると、その後関西での同種のニュースを続けて報道し、他の地域（特に東京と愛知県・トヨタ自動車関連）の同種の事件を伝えない。 （例：幼児虐待事件、アスベスト問題、エアガン事件）
●大阪で悪いニュースがあった場合、アナウンサーの「大阪」強調読み・連呼やテロップで大きく「大阪」の文字を出し、大阪のニュースである事を殊更強調する。
●東京で悪い事件が発生した場合、国民の関心を東京事件からそらせるため、その他都市の悪い事件を陽動報道し、東京の事件を隠蔽する。

■第4号　平成15年2月26日（水曜日） （エコノミスト元経済企画庁長官）　　　　堺屋　太一君
　衆議院調査局国会等の移転に関する特別調査室長　　　五十島幸男君
http://www.shugiin.go.jp/itdb_kaigiroku.nsf/html/kaigiroku/002615620030226004.htm

次に、東京集中は自然に起こっているんだ、これは経済の流れであると言う人がおりますが、これは全く間違いでございます。
戦後、昭和十六年体制、あるいは一九四〇年体制と言われる中で、官僚が猛烈な勢いで東京一極集中を無理やり進めてまいりました。

そのやり方というのは、まず、産業、経済の中枢管理機能を全部東京に移す。
そのために、全国的な産業団体の事務局は東京都に置かなければならない、二十三区に置かなければならないという指導を徹底しました。

だから、もともと大阪にありました繊維業界の団体も、強引に、あの日米繊維交渉のときに無理やり東京に移しました。
十年かけて移しました。名古屋にありました陶磁器工業会も移しました。京都にあった伝統産業振興会も東京に移しました。
かくして、主要な企業の本社は東京に移らざるを得ない。団体が東京に移りますと、団体の長になるような大企業の社長は、何々工業会の団体長になりますと週に三回ぐらい東京に呼び出される仕掛けになっていますから、地方に本社を置いていられない。
これでどんどんと移転した。これが第一であります。

京橋に力入れるべきだよな。
キタ、ミナミほどにゃぁなれないとしても。
中ノ島はほっとけ。

なんだかんだいっても、京阪は京橋だよな。
早くダイエーぶっ潰して、片町線の地下化、玉造筋の延伸とかして欲しい。

1号線側も再開発したいぎ一先ずは。JRは環状、片町〜東西〜神戸宝塚ラインだけじゃなく、
外環や8号線により、淀川右岸や東大阪からもアクセスが容易になった。

中之島に下品なもの作るのはヤメレ

快速急行に合わせて関空に高速艇を走らせるのは？中之島や四条三条界隈に直通ってないし。行き先も関西空港にして。

鶏飯の首脳陣が考える事は凄いな。観覧車で集客て(笑)
高い建物が無かった時代の発想じゃんｗ

>>159
1999年に5年間の期間限定で出来たロンドン・アイは、
大人気すぎて恒久施設になったからな。
今でも休みの日には行列ができてる。
都市型観覧車ってのは過去の遺物じゃないんだよ。

梅田のHEPにある観覧車もカップルや観光客に人気だし。
ただ、HEPのものは阪急百貨店の高層化や富国生命ビルの建替えで、
視界が今後どんどん遮られるから人気が落ちると思う。
だから中之島あたりに梅田の夜景を楽しめる大型観覧車を作れば、
案外人気出ると思うよ。

中之島ってそういう町じゃないよな？

>>161
ロンドン・アイはビッグベンの真向かいにあるからなぁ。
日本で言えば国会議事堂の横に観覧車があるようなもん。
それくらい都心部に今までなかった観覧車を作るからこそ、話題になるんじゃない？

観覧車って景観が悪くなると思うの俺だけか？
絶対に反対。

タダの観覧車じゃつまらんから、直通乗り入れでもすればいいのに。

観覧車か。
個人的には大川でボートに乗りたいけどな。
手漕ぎボートは万博公園かクロンド池まで行かんとないねんな。
大昔は土佐堀川にも手漕ぎボートがあったらしいけど、今見たら結構な勢いで川が流れてる。
昔は、水流が遅かったんかな？

中之島に観覧車はいらないですね。
観覧車に一回乗ればそれでおしまいだし、リピーターは再び中之島
の観覧車には乗らない。
京阪は堅実な会社だから観覧車で失敗をして欲しくない！

オマエ一日中無職なのか？

空中庭園作った方が和めるよ。
さらに緑いっぱいにして都会の樹海にしてほしい。

dqnが集まるようなのはいらないよ。
アカデミックなエリアにして欲しい。
その方が人が集まるよ。

>>160-162
ロンドンは「30 St Mary Axe」みたいな例外はあるけど、
基本は昔の建物が残る低層市街地だからねぇ。
中之島のビル群の端っことは状況がぜんぜん違う。

ロンドンアイより大きい観覧車を作ったところで、
関電ビルorフェスティバルタワーの高さを超えられないしね。
超えようと思ったら東西方向に200mの巨大な敷地が必要だし、
第一、伊丹空港の着陸路の関係で200mを越える高さの工作物は無理だったはず。

今どき路線の終着で遊園地とかどんだけ昭和ｗ

観覧車とか子供連れの親子かカップルぐらいしか乗らないやろ
そんなもんビジネス街に作ってどないすんねんｗ
アホかと馬鹿かと

そんなアホみたいなもの作るなよ･･･
大阪で唯一まともな景観の場所なのに
そういえばどこだったかビルの中をジェットコースターが走るてのもあったね大阪で

言うほど大したとこじゃないしそこまで景観良くないけどな

>>172
中之島にある国立国際美術館は国立の美術館の中でも入館者数トップだし、
スグ横にある大阪市立科学館も結構客が入ってるだろ？
その辺を訪れる家族連れ・カップルなんかは乗るだろうし、
ロイヤルホテルに泊まってる観光客とかも乗るんじゃない？

そういやﾊﾞﾌﾞﾙ時代に地方が観覧車を競うように造ったよなぁ。
でもすぐに飽きられてｵﾌﾞｼﾞｪになるのが多かったような・・・・・。

観覧車といっても、ロンドン・アイみたいなものだろ？
こんなの日本中探しても他に無いし、結構かっこいいよ。
水辺にも合うと思う。いいと思うけどなー

これ
ttp://www.vividcar.com/cgi-bin/WebObjects/f1b8d82887.woa/wa/read/f1bb2a4a39/

そんなもん天保山にあるだろ

>>169
西日本最大のビジネス街のすぐ近くなんだから、ビジネスマン向けにした方が良いのにな

観覧車は日本中、横浜にもあるから中之島に観覧車いるかな？？

観覧車はいらないので、シンボル的な京阪・大林複合高層ビルを
中之島４丁目北地区に建設すべき。

斜め上っぷりがさすが大阪民国

カップルはHEPの観覧車に乗ってるよ

いらねえだろ。
にしても中の島線って半端だろ。
さして乗降者いないだろ。
もっと伸ばして、乗り継ぎできるようにしないと赤字だろ。

中之島はビルを移転させて
公会堂や科学館、美術館の点在する公園島にすりゃよかったのに
中之島線もｲﾗﾈ

>>179
そうか。ビジネスマン向けの観覧車な。
無線LAN、防音装置完備、プロジェクタとホワイトボードありで一周30分。
一周する間に会議が終了する。と。
で、17時以降は動くビアガーデンに変身。

中之島線が空中で一回転すればいいのでは

>>186
ロンドン・アイやシンガポール・フライヤーは25人乗りだからな。
貸しきれば、普通に会議とかも出来るだろうねｗ
シャンパンなんかも注文できるし。

>>181
すべきも何も高層複合ビルを建設することは決まっている。
資金拠出企業が観覧車を中之島線沿線のどっかの遊休地にでも作ったらいい。
場所が場所だけに似つかわしくないと思うが。

中之島からホームレス排除するとか川辺にカフェやレストランの方がいいな

商業施設なんて作っても入らないだろ・・梅田がさらに拡大するってのに
ビジネスマン向けに新線作っても儲けにならんしな

中ノ島駅から、阪神や新玉川線への乗り継ぎはもう可能性ないの？

車庫代
東京２３区・練馬、品川、足立ナンバー約２万円〜約７万円
大阪市・なにわナンバー約２万円〜約６万円
兵庫南部・神戸ナンバー約５０００円〜３万円
日本の高級住宅街
東京２３区田園調布
大阪市帝塚山
兵庫県芦屋
東日本は東京２３区、１４億や８億タワーマンションなど、住宅地価や公示地価や商業地価が一番高いのは東京２３区
西日本は大阪市、６億や４億５０００万や３億７０００万タワーマンションなど、住宅地価や公示地価や商業地価が一番高いのは大阪市

新玉川線って遠くないか？名称も変わっちゃったみたいだし…

>>186

「文字通り 『違った視点』 で物事を考えれば、妙案が思い浮かぶかも知れませんよ」
っていう貸しオフィスみたいな感じか

その発想は面白いな
京阪に企画書を売りつけてやったらどうだ？

梅田：阪急･阪神

淀屋橋：京阪

難波：近鉄･南海･（阪神）


って京阪だけ物凄くしょぼく見えるんだよなぁ。
ターミナルで降りてもあまり用が足せない、っていうか。
乗換してなんぼ。

>>196
大阪市のせいなんだよ
京阪は梅田に乗り入れしたかったのに市に散々嫌がらせされてコノザマ
京阪沿線からの人の流れを完全に止めてる

中之島
http://www.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fosaka.tudura.com%2Fmap%2Fproject%2Fpratto3.html&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&channel=main

>>196
京橋のビジネスパークと、北浜〜淀屋橋のビジネス街を押えているから、
通勤には結構便利だったりするんだけどな

取り敢えず俺は高所恐怖症。

新幹線駅へ乗り換え必須のままってのが痛いよな。
そのうち酉が学研都市線を新大阪直通にするだろうけど。

ランドマークが欲しいんなら、新東京タワーに対抗して京阪タワーでも作れば？
地デジ電波塔としての実用性も兼ねたやつ

>>196
京阪の主なターミナルは京橋。

>>202
大阪は関東平野と違って山に囲まれてるわけで。
高いタワーから電波を出したところで生駒山とか六甲山に阻まれるから、
結局、生駒山上に小さいタワーを立てて電波出すのが一番手っ取り早いんだよね。

>>202
京阪は京都タワー持ってなかったっけ？
生駒山がある大阪はタワー不要だし、
今更タワーなんて作らないだろ。

>>204-205
そっかー意味ないね

京阪とＪＲは京橋の整備に力を入れるべき

京阪は京橋駅は２面４線でしかも複々線だから十分良い機能。
逆にJRは狭すぎてラッシュ時は危険。

場所はどこだい、美術館の北側か、
それとも扇町高校の跡地か。

>>186
>>195
いいね〜。実現可能性はさておき、こういうアイディア出てくる人はすばらしい。

>>207
だな。東西線作る金あるなら京橋の開発に回すべきだったと思うぜ

>>195
そうか、回る会議室か
そのアイデアいただき!

>>186の意見には全く賛同できないな
そんなもん作ってどないすんねんって話
わざわざそのために観覧車なんかいらないしそれを利用するビジネスマンもいないだろう

>>207
環状線の駅は大阪と天王寺除いてどこもショボショボ
大阪に観光に来る人たちをガッカリさせてるだろうな
最低でも２５万人以上の乗降者数がある京橋には力を注ぐべきだな

観光客のことを考えるなら、駅をどうこうする前にホームの数を増やすとか、
環状線を複々線化するとかすべきだろ。
大阪駅1番線ホームなんて、環状線内回り、大和路快速、関空快速、紀州時快速、
ゆめ咲線直通がゴチャゴチャになって利用してるんだろ。
あれは他所から来た人はパニックになると思う。

環状線を山手線感覚で来られるとつらいな。
大阪駅と天王寺駅しか対抗できないしｗ
大阪駅って工事でむしろホーム減ってるしｗｗ

観光客は御堂筋線乗ればいいんじゃね？悩まなくて済む

でもこれだと結局御堂筋の周辺ばかりが発展する罠・・
便利すぎなんだよあの路線は

大阪と東京の都市規模、都心部の共通点「ゼロ」なので比較しない方がいい。
　　　　　　　大阪都心部は縦に「北〜〜南約４ｋｍ」が都心部
　　　　　　　梅田〜中之島〜淀屋橋〜本町〜心斎橋〜難波
　　　　　　　　（大阪の動脈線●御堂筋線●）
　　　　　　　　●環状線は大阪の外れを走っているローカル的な路線●
　　　　　　　　　　　　　　↑　　　↑
　　　　　　　　　　　　　環状線は大阪のローカルですよ！

大阪を訪れる人にお薦め
御堂筋線、梅田〜難波駅の豪華さ＋混雑＋活気は大都会大阪の象徴

御堂筋線、各駅のレトロ風でゴージャスな日本一の地下鉄線。
大阪自慢の御堂筋線

山手線だって北半分はしょぼい。
駅前にビルが張り付いていても、裏へ一歩回ると住宅というパターンが殆ど。

東京都心は意外と狭い。
大阪中心部のようにビルが連続しているのは、
千代田区のほぼ全域と、中央区、それに港区の一部だけ。
あとは新宿や品川などがピンポイントで発達している。

地下鉄梅田駅ってそんな豪華か？
普段利用してるからわからんのかな

御堂筋沿いしか大阪は発達してないしな
他を発展させる余裕もないし
キタとミナミがでかくなればいいわ

いや、案外大坂人には、こういう単純でわかりやすいものの方が受けるんだよ

へんに気取ったもののほうが外す

>>221
豪華ではないが、わけわからん

どうせなら地下街をなんばまでつなげろｗ

今時地下街なんて時代遅れ

>>221
一つの路線であの規模は異様だよ

御堂筋線は天井が高いところが豪華な点だろうな。
梅田・淀屋橋・心斎橋とかは天井にシャンデリア型蛍光灯がぶら下がってるし。
最近の地下鉄にはない、昭和初期特有の余裕が感じられる。

地下街、雨の日は便利だぞ
空襲の時はシェルターにもなるｗ

阪急梅田、南海難波、心斎橋はいい感じだな

【地方経済】大阪・守口市が「財政再生団体」転落の危機へ…累積赤字39億円 [08/09/27]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1221631187/

京阪沿線はそんなことやってる場合じゃないんじゃないか？
沿線の門真守口は貧民窟と化し財政再生団体転落寸前だぞ？

阪急の梅田はどうなるんかなぁ
今の経営陣がイメージをぶち壊しそうな気がしてならない。

市役所が建替えられて中之島の美観がかなり損なわれたのにその上、観覧車ってバカなの？

市役所昔はもっと凄かったの？
今のでも割と重厚と思うが。

関西人って馬鹿ばっかりだな
橋本に根本から治してもらえよ
２，３年で飽きられるのがなぜわからないんだ

公会堂や府立図書館がある中之島東部に観覧車を作ったら馬鹿。
でも中之島西部は高層ビル建ちまくりだし、国立国際美術館みたいな建物もあるんだから、
観覧車は結構似合うと思うぞ。

>>233
ロンドン・アイは当初5年の計画だったけど、
人気があり過ぎて恒久施設になった。
梅田のHEPの観覧車も未だにカップルとかに人気だし、
2,3年で飽きられるとは限らないぞ。

駅に水上観覧船の乗り場を作るってのは？

だから観覧車は飽和状態だからイラねーっつーのｗｗ
そんなしょーもないのに金使うんだったらもっと他にすることあるだろうが

天神祭りの時に観覧車を営業して、
大事故＆大パニックの予感。

＞公会堂や府立図書館がある中之島東部に観覧車を作ったら馬鹿。

外国に比べたら負けるけど
日本銀行や中ノ島図書館、公会堂　あそこの景観は貴重だ..

阪神高速が邪魔なのと、旧市庁舎と対岸の控訴院を壊したのは失敗だった。

>>202-206
大阪にタワーって悪くないよ。
京都タワーや神戸タワーと形がかぶらないように。ましてや
東京タワーの真似なんて大阪人のプライドが許さないだろうから、
パリのエッフェル塔を模した感じなんてどうだろう。
ついでに温泉とかジェットコースターのある遊園地も作って、
串カツ屋と将棋屋とエロ映画館も作って、浮浪者をうろつかせる！
なんて新しい世界！


こうして考えると、大阪っていろいろやってるんだなぁ。
もうやり尽してんじゃね？
観覧車も、よほど凄いのを作らない限り梅田と南港の3番煎じ。

個人的には、美術館や科学館に行って館内を歩き回わると足が疲れるので
座って休める所が欲しい。
仙台のラーメン国技館とか広島のお好み村みたいな、飲食店の集まる所があれば
平日のビジネスマンも使えて、良いんじゃないかなぁ。

>>232
京都市役所みたいだった

●☆大阪百科☆ニュース掲示板
http://jbbs.livedoor.jp/travel/6501/
関西・大阪地域の発展を考える良識的な掲示板です。一度ご訪問ください。

●「大阪ブランド情報局」
http://www.osaka-brand.jp/
大阪のイメージ向上を目指した情報発信サイトです。
●「東京ジャイアニズム」
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%82%A2%E3%83%8B%E3%82%BA%E3%83%A0
これは凄く面白い。関西蔑視報道と東京中心主義のマトメの意味でご一読をお勧めします。
●「東京マスコミの偏向報道」
http://www.eonet.ne.jp/~0035/index.html
左右の偏向ではありません。 全国紙・東京キー局他の東京マスコミによる関西や地方への偏向分析

>>232
昔の大阪市役所の雄姿
ttp://osaka-kodawari-kiko.hp.infoseek.co.jp/osakacityhall.html

観覧車を作るなら、これまでにないアッというようなのを作らないとな。
堂島川にアーチをかけてそれを軸に回転する観覧車で、のり口とおり口が
対岸にあるなどの、焦るような観覧車がいいぞ。

バカとケムリは・・

>>244
どうせなら一番下までくると浸水するぐらいやれｗ

観覧車なんか楽しくないのにいまどき乗る奴いないだろ
老人の発想だな

>>239
中ノ島図書館は都市部の図書館としては最低クラスだよな
あんな汚くてわかりにくい図書館ありえない

川に巨大水車を作るんだろう。

水力で動くなら新しくいいかもね

堂島川、土佐堀川で泳げるようにしろよ

大阪城のバックにそびえるＯＢＰの夜景は阪高大阪線の森之宮あたりから見ると立派。
中之島の夜景は阪高環状線の天満橋のあたりから見るとめちゃ綺麗。
こんな景色は東京マスコミは絶対採用しません！


中之島に観覧車があってもそこから見る景色はどうなんだろうかと思う。
できればスカイビルみたいな風が吹き抜けるオープンエアの展望台ならいいかも。
ガラス１枚あると無いとでは全然違う。

ただ、夜の東京湾船上から見る東京タワーの綺麗さは別格。
高層ビルの窓から漏れる蛍光灯と、赤い航空障害灯だけではつまらないので、
中之島に観覧車があってもよいかも。

wiki見てたら大阪市科学館が関西電力の建物寄付でできたって書いてたんだけど、
なら、京阪が近代美術館を建物寄付したらうまいこと集客できるじゃんｗｗ

…って思ったんだけどどう？

全国から、海外から、わざわざ人が見に来るようなものを作ってほしい。
安易なものはイラナイ。アイデアがないのならKYOENのように低層の建物で活用しておくべし。

>>1
＞佐藤氏は｢中之島でもできないか。誰かやると言わないか待っている｣と資金提供者が
＞現れることに期待を示した。

観測気球だろう。

>>248
歴史的価値が分からない無教養な奴にとっては、
中之島のあの図書館は無価値だろうね。

「価値」という言葉がやっかいで・・・

・昔の建築をよく残しているが使い勝手はいまいちよくない
・見てくれは安っぽいが機能的

どっちがいいか一概に言えないだろ。何を求めるかによって何を価値とするかは変わる

金があったら昔の建物はそのまま保存して別に図書館をつくることもできるが。金があったら。

>>257
中之島図書館は図書館として造られたんだから、
図書館として使い続けるのが一番いいと思うよ。
建物だけ保存しててもなんの意味もない。
機能的な図書館がいい奴は中央図書館に行けばいいだけなんだし。

実際、この前中之島図書館使ってみたら、使いづらいな。
図書館は別に作ったほうが良い。
あの建物は旅館か、何かに使う。

中心部を空洞にして伊丹発着の旅客機が潜り抜けるぐらいの
レベルなら歓迎だが梅田やミナミにある程度ならｲﾗﾈ

中之島図書館の図書館機能を別のとこに持っていくって言うんなら、
現中之島図書館に近代美術館を入れちゃえば建物保存と機能を両立できるような気がする。

公共図書館では蔵書数が日本最大の中央図書館があるんだから、
中之島図書館なんて支店ってゆうかオマケみたいなもんだろ？
あのままでいいじゃん。

中之島線に観覧車走らせたらおもろいねん。

ＨＥＰの観覧車
http://osakanight.xrea.jp/night_view/photo/hep_five01.jpg

ＷＴＣと天保山の観覧車
http://osakanight.xrea.jp/night_view/photo/umedasky0823.jpg

エキスポランドの観覧車を移設したらいいやん。

ブリーザタワーの関係者として毎日中に入ってるが
完成したらぜひ33回から景色を見てほしい。凄すぎるよ。
あの位置だと中之島ビル群-阪神高速と並行する堂島川-OBPが最高に綺麗だった。

口では伝えられない、あのビルだから感じられる迫力があるから、ホントにお勧め。

何でいつもいつも観覧車なんだろうな。

中を阪神高速が通り抜ける観覧車がオモロー

>>266
一般のものが３３階上れるの？
展望台あるの？

>>269
レストランが3つ入ってるよ。
高い店ばっかだと思うけどｗ

レストランかぁ
アクティみたいに展望スペースあればいいんだけど

>>266
>ブリーザタワーの関係者として毎日中に入ってるが

最初、ブリーザなのになぜ変態が関係するのか分からなかった。
毎日は"エブリデイ"のことだったのね。

>>268
>中を阪神高速が通り抜ける観覧車がオモロー

ビルの中を走るのとどっちが難度が高いのやろ？
技術的に可能なら、本当に作ってしまいそうなんだが。

例えば、"空中庭園"とか円柱形とか観覧車付きとか。
思いつきを諦めずに本当に実現させるから。

>>273
確かスポークのない観覧車があったと思う。

中之島新線の入り口が出来上がりつつあるお

http://farm4.static.flickr.com/3021/2868346767_41d2534f6d.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3156/2868704212_577f8ba7d8.jpg

>>275
大江橋駅か？
周りが石造ばかりなんだから、駅入り口も石造にしろよｗ
木造って目立ちまくりｗ浮きまくりｗ

>>274
>>>273
>確かスポークのない観覧車があったと思う。

273です。回答ありがとう。
技術的に可能ならやりそう。本当に。
まあ高速でなくジェットコースターにして欲しい。
でもそうすると、中之島のらしさがさらに無くたってしまう・・

>>275
確かに浮きまくりだな
違和感アリまくりｗ
まぁその代わり駅ってすぐにわかるけど

なにわ橋
http://farm4.static.flickr.com/3229/2868704198_e4b2529295.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3295/2868704206_c593086775.jpg

>>244
観覧車の下の方の部分が堂島川につかってるのとかよさそうだな

>>266
もし本物の関係者なら、肝心のタワーの名前を間違えるなよ・・・
「ブリーザタワー」じゃなくて、「ブリーゼタワー」だ
なにその「私の戦闘力は53 万です」 みたいなタワー

「私の戦闘力は53 万です」
＞＞＞＞
そういえばこのころから戦闘力のインフレが始まったんだよなあ・・
最初のころは「戦闘力380」とかだったのに。

28人乗りじゃ
キスしたり、おっぱい揉んだり、手マンしたり
フェラしてもらったり、挿入とか出来ないじゃん

>>275
ダンボール製ホームレス用住居の巨大版かと思った

>>284
あのへんは全くホームレスいないよ。
近くにアメリカ総領事館があるから段ボールすら落ちてない。

閑濫車

中之島に景観なんて有って無いようなものだろ

「新線効果を」中之島沸く──ホテル・病院・会議場
2008/09/20配信
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news002288.html
10月19日の京阪中之島線（天満橋―中之島）の開業を1カ月後に控え、大阪市の中之島が
活気づいている。終点・中之島駅に直結するリーガロイヤルホテルは限定商品の販売や
飲食メニューの充実で集客力アップを目指す。国際会議場や病院など周辺施設も人の
流れを呼び込む知恵を絞るなど、新線需要を見込んだ動きが活発になってきた。

観覧車意外と良いかもな。
景観デザイン上のインパクトが大きい。特にリバーサイドや海沿い。

ロンドンテムズ川や横浜や天保山。

勘違いしてる人も多いが、ここで言ってるのは
日本あるようなミニ観覧車ではなく
ロンドンアイや、シンガポールフライヤーな観覧車のことだよ

>>290
そうならなおさら問題なんだよ。

・場所が無い
　直径160mなら、横幅160mの巨大な敷地が要るけど、中之島のどこにそんな敷地が？
・高くできない
　中ノ島のビル群（最高200m）に視界が阻まれるのを回避しようとしても、航空法の制限で無理。

>>291
横幅は川沿いならなんとかなる。
高さも、中之島線が通ってる中之島の北側に作ればなんとかなるんじゃない？
確かに南はあんまり見えないだろうけど、
北側の梅田の夜景は楽しめる。

中之島の夜景
http://osaka-building.hp.infoseek.co.jp/night/nakanoshima01.html
http://osaka-building.hp.infoseek.co.jp/night/nakanoshima02.html
http://osaka-building.hp.infoseek.co.jp/night/nakanoshima03.html

>>292
伊丹空港に着陸しようとしてる航空機のコックピットから見ると
飛行機を引っかけて捕まえようとしてる虫取り網みたいに見えるだろうな。

ようやく再開はつって感じだなぁ。

ＣＥＯの品性を疑うね。
収益性のカケラもない。

10年後の中之島

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2d/32/efc99954a228b648c53abc4e729c9a5d.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3b/56/58270fa549e0e37df0df0957e8da571e.jpg

>>291
観覧車楕円形にすりゃいいじゃねーか

>>296
収益性を考えてるから自社で作らず「資金提供者が 現れることに期待を示した。」
なんだよ。

円筒型高層ビルを建てて外壁を螺旋状に往き来するゴンドラエレベーターをつければ？

そもそも天満橋から中之島までむりやり線路をひいたのが間違いのもと。
動く歩道で十分だったものをｗ

「淀屋橋」を"Yodoyabashi Bridge"って違和感あるな〜

>>302
なか卯の"丼ぶり"に相通ずるものがあるな

>>301
西九条延伸。
まあ、コスモスクエア延伸はありえんだろうな。

>>299
余計に品性を疑われるだろ
街中でボーッと突っ立って、「誰か俺に１億円ぐらいくれないかなー？」って言ってるようなもんだぞ

>>266
ブリーザタワーってどこ？
北浜に建設中のヤツ？

>>306
ブリー「ゼ」タワーのことだよ。
西梅田のハービスの南隣。

なにわ橋駅の駅入り口だけは、安藤忠雄が設計。

センスのかけらもないものになりそうだな。

>>218
日本橋まで行くのにそこをよく通るけど、いかにも「大都会」って感じで素晴らしい景観だよね。

6 名前：マジレスさん[] 投稿日：2008/06/29(日) 13:15:12 ID:BchOQbh7
因果応報なんてない
所詮運だよ

だって人の事をいじめたりしてる奴が、苦しんでる所なんて見た事がないもん

世の中理不尽なんだよ

>>103
俺の京阪のイメージ
キムチ
菊人形＠ヒラパー
競馬


ごめんこれしか思いつかない。

>>113
フィスティバルゲートで失敗済

ほとんどのものを失敗しているよな。

関西経済同友会　
梅田北ヤード２期工事全面公園化を大阪市に提言
北ヤードの高い地価から考慮して大阪市は絶対に
「北ヤード２期工事全面公園化」はしない。
大阪市は２期工事の土地を民間に売り、民間デベロッパーは高い地価に
高層ビルを建てる。
関西経済同友会は経済のことが理解されていないようだ。素人の集まり？

２期工事公園化になると税収入が大阪市に入らないので公園化になることは
ありえない。
２期工事１７ha、高層ビル４棟（大阪市に税収入が入る）

観覧車なんか乗ってうれしいか？

公園化というのは将来のために土地をリザーブしておくのかも

関西経済同友会って本当に素人的な考えしかできないのかな。
公園って？

>>317
カップルや観光客は喜ぶと思うよ。

作れ作れ！
がんばれよ！

琵琶湖畔にあるから持っていってくれ、目障りだから

電車のまま観覧できるようにしろよ
あるいは加速して一気にぐるっと回るのでもよい。

貴重な埋蔵文化財が見つかったり、貴重な生物の生息が確認されたりすれば、
２ch内では一気に建設賛成派が優勢になるよ。
九条を守れとかやってる市民団体が保存運動を起こせばさらに効果が高い。

うわっ絶対いらねーからだっせ

そんなものより堂チカと中之島と淀屋橋結ぶ地下通路を早く作ってくれ

大阪市はもう地下街を作らないそうだ。
人が歩く地上の整備に重点を置く。

淀屋橋〜梅田を地下街で結べば、凄いことになりそうなんだがなあ

これだけ美しい都市空間は日本中でも中之島くらいだろう。
http://bow.image.coocan.jp/rose.html

ドージマ地下センターがすぐそこまで来てるから肥後橋までは地下は延びるだろうな

地下街じゃなく地下通路ね
雨の日濡れなくて助かるんだよ

http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20080927215515.jpg

>>330
もしそれが実現すれば、
大阪駅、阪急梅田駅、阪神梅田駅、地下鉄梅田駅、西梅田駅、東梅田駅、
北新地駅、渡辺橋駅、肥後橋駅が地下街で繋がるのか。
北ヤードに出来る北梅田駅も繋がるだろうし。
ダンジョンになっちゃうお。

>>333
阪神福島もな。
北ヤードも三番街、スカイビル、中津駅を
繋ぐ地下街くらい作りゃいいのに。

テナントはどないすんねん？

単純な疑問なんだが
なんで大阪は市街地の真ん中に観覧車がいくつも建ってんだ？

いくつもって梅田ぐらいだろ
道頓堀のは観覧車とは言えんし

大阪をダメにしたのが地下街！！
６０年前から地下街をつくり過ぎて大阪の地上整備が忘れられて
汚い大阪全国NO１．
地下街いらん！

梅田の地下街わかりずらいよ
いつも迷ってしまう

>>338
地下街のおかげで梅田はミナミ、新宿、渋谷、池袋よりきれいなんだけどな

大阪の都市景観を全国最低にた地下街公害。
梅田、難波エリアに膨大な面積の地下街を建設したために、
本来なら地上に洒落た路面店がストリートにあるのだが、
公害地下街の為に店舗が地下街に集まった結果地上が閑散。

地下街公害
難波は地方都市並みの都市景観。地下街の為に地上整備が忘れられ
大正、昭和の街並み難波。地方都市だね。
梅田は地下街に店舗が集まり地上整備が遅れ地上が閑散。

梅田は地上がお粗末
北ヤードに期待！
地下街いらない！

阪急ファイブか

地下街は必要。
暑い日も雨の日も快適に移動出来る地下街が
各ターミナルを連絡していることにより、
人はそこを歩き、歩く途中で金を落とし今の梅田の反映がある。

>>341
路面店が好きな香具師は心斎橋界隈や神戸元町に行く。
梅田の地上は元は闇市だったらしいから普通に路面店化は無理だったと思う。

どっかの書き込みで見たけど
梅田は箱物が充実してて買い物するには便利な街だけど
路面としての街歩きの魅力に乏しい繁華街なので、どんなに着飾っても、格好つけて歩くところが無い

まさにその通りだと思うわ
地下街が発達しすぎても弊害はあるんだよな
消費者金融とかのギラギラしたネオンは比較的少ないのいいけど

みんな地下街の話好きだなー
もう京阪の戯れ言なんてどうでもいいって感じだなｗ

>>334
えっ、阪神福島って梅田と地下街でつながってたっけ？

>>348
雪印のところで地価は終わり

>>333
この間薬草切れて全滅した。

戦後大阪は地下街ばかり整備してたので洒落た通りがないのね。
これは地下街の弊害だろうね。

団塊は観覧車が好き
あと意外なところでAVのネタにも観覧車は多い。

そして両者は手と手を取り合った

>>351
心斎橋に行ってこいや

今、三休橋筋にガス燈作ってる。

>>351
御堂筋沿いの心斎橋しかないな
かといって他の都市もそんなないし

最近の観覧車つき商業施設ってハズレの象徴だぞ
最たるところでは印西ビッグホップとか。

>>356
梅田のヘップは成功したんだけどな。
それを真似て造った他の商業施設は結構失敗してる。

印西ビッグホップ？なんそれ
ＨＥＰは立地のよさとあの観覧車の存在感が凄いからな

ちばらき住民は黙ってろ

ビッグホップって、おいおいあんなど郊外型SCの観覧車と一緒にしちゃダメだってｗ

地下街と地下通路をわざと混同している輩がいるようだが
東京駅周辺や新宿は地下通路がクモの巣のように張り巡らされて
非常に移動に便利にできていてそれでいて地上が賑わっているよ

前行ったとき大手町の地下街はシャッター街だったぜ

大阪は人口減って企業も減ってるのに、
北ヤード(爆笑)にバンバンビル立てて開発ですかｗ
先が目に見えて分かるわ。過去にも色々失敗したにも
関らずまだ懲りてないんか？もうアホかとｗ腐民は一回死なんと分からんのか？

昨日Ｆ１シンガポールＧＰで最近出来たシンガポールの観覧車が映ってたけど、
ああゆう感じのものだと中之島にも似合いそうだな。

オフィスビルが全く建たない神戸や京都よりマシだろｗ

空室率上げるだけで、バブルの遺産としてしか残らないのに、
北ヤード北ヤード騒いでるたこ焼き脳には本当おめでたいなｗ
今まで何度も何度も失敗してきたのにまだ懲りないの？

名古屋や福岡仙台よりマシだし

大阪は東京に次いでオフィス需要がある都市だから、
オフィスビルを建てるのは間違ってない。
でも、せっかくなら観覧車みたいな遊びの部分も造って欲しいんだよなぁ。

空室率（2008年8月）
東京5区　3.86％
大阪市　5.75
名古屋　7.36
横浜市　7.88
札幌市　8.65
福岡市　9.94
仙台市　10.82

更新が止まってた Osaka at Night が再開してるな。
http://osakanight.xrea.jp/night_view/top.htm

高解像度凄いｗ

いちいち大阪スレで必死にネガティブな事書き込んでる奴ってなんなんだろうね？
世界でも有数の規模を誇る都市だし日本では東京以外敵なし
どんどん再開発し発展すればいい

とりええず京阪電鉄は市営地下鉄と連携しろよ。
今まで「京阪乗る人はお京阪」とか我が道をひた走っていたのに
いざとなったら「カネをめぐんでくれ」とか都合よすぎ。

>>370
大阪で働いてる俺から見ても妄想が酷過ぎ。
大阪が一番輝いていた時期は昭和50年代の淀屋橋周辺だよ。
最近は北浜周辺が頑張ってるみたい。

何が妄想なの？

こんなんするより、グランキューブで春夏冬休みにコミケ開けば乗客増えるよ

北浜ってなんで頑張ってる？

北浜の次は天満橋が頑張ります。

阪急ファイブオープンが昭和46年だって。
昭和50年代って、阪急ファイブ全盛期だろ。
おっさん、分かりやす過ぎｗ

>>374
「五感」…かなぁ…？

北浜駅の隣にある淀屋橋駅も、住所上は北浜。
これ、豆知識な。

10.19日スタートの新しい時刻表ができたけど
淀屋橋への特急が減らされた上に
中之島線へ行く電車は寝屋川や香里園まで止まるでないかぁ…
中之島線いらないよ・・・　

淀屋橋への特急は増えました。

観覧車すきだねぇ。

お京阪は列車種別が多すぎて訳分からん。
そのうち
「特急代理」
「副特急」
「特急補佐」
とかふざけた役職のような名称が出てきそう。

副特急補佐代理心得

自分で言っててつまらんな

中之島線と酉の東西線はどう考えてもガラガラなので市交の敬老優待の特別区間にしてくれる様に、交通局に申し出ればよい。八号線や千日前線もあれで体裁を保っている。

>>382
この秋からは・・・

快速特急
特急
快速急行
通勤快急
急行
深夜急行
通勤急行
準急
通勤準急
区間急行
普通

>>385
京橋の駅時刻表がかなりややこしいことになりそうだ

>>386
どれだけ種別が増えても、京橋の淀屋橋・中之島方面の時刻表は単純だけどな。
全部普通扱いだからｗ

>>363
東京都心以外は再開発するなとおっしゃるのか？
東京以外でも梅田は開発に値する街だと思うが。。

列車種別がやたら多い路線ほど競合のJRにやられていたり、乗客が減っているんだよなね〜。

去年のデータだったかな？関西大手私鉄の中で他社は微増で持ち直して来ているのに、京阪だけが減ってんだよね

>>389
そうゆう例って他にはどこがある？
1社の1年だけの結果じゃ根拠にならないぞ。
例えば南海が増えたのは種別が少ないからじゃなくてなんばパークス効果かも知れないし。
種別増→乗客減、種別減→乗客増の例がたくさん出てきて初めて、
種別数と乗客数の因果関係が分かる。

枚方市　平日下り本数比較　旧ダイヤ→新ダイヤ

6時
特急0本→1本
急行4本→3本
準急6本→7本

7時
特急6本→5本
急行5本→3本
準急12本→13本

8時
特急7本→4本
急行5本→5本
準急9本→11本

9時
特急5本→4本
急行4本→3本
準急4本→3本

淀屋橋駅の一番南側のホームって縦列じゃん長年大阪住んでて知らんかった。中之島線開業でこれが無くなる？だけで、この線、意味あるな！

このスレ見ると、パゴヤってほんと嫌われてるんだなって思うわｗｗｗ＾・＾

名古屋と横浜ってどっちが都会なの？３
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1222737306/l50



横浜に袋叩きでも反論すらできないパゴヤちゃんｗ　可哀相ネｗｗｗ＾・＾

京阪は、半分の利用者にとっては「京橋に行ければいい」のであって、
その先がどこ行きであろうが関係ない人も多いでしょ。

利用状況では、利用者のほぼ半数が京橋下車（純粋下車＋環状線乗り継ぎ）、
残り半分を天満橋・北浜・淀屋橋で分け分けしてたんだから、今回の改正で
迷惑を被るのは北浜・淀屋橋で地下鉄に乗り継いでいた人たちが中心で、
しかも梅田南部（概ね国道1号線以南）の人たちは中之島新線の新駅から
徒歩圏内になるから不便は感じないはず。

てか、大江橋・渡辺橋からは梅田南部が徒歩圏内になるというメリットを
見逃し過ぎ。大阪駅前ビルの辺りからなら、京阪まで何とか徒歩圏内になる。
これは結構大きいと思うよ。通勤客はダイヤ次第で結構流れると思うがね。

>>393
ルンルンよ、パゴヤはいいからまず阪急ファイブのオッサンをボコボコにしたってくれ

>>394
メリットがちっぽけすぎだろ

>>396
ちっぽけか？企業からしたらＪＲや地下鉄の運賃負担が減るから、
自社が中之島線からの徒歩圏内というのが知れ渡れば通勤手当が
中之島線経由でしか出さなくなる企業も出よう。

あと、今まで京阪からだと「微妙に交通不便地域」だった堂島地区や
桜橋周辺のい西梅田地区も徒歩圏内に入るし、西への発展著しい
梅田へのアクセス性では、思ったより便利に使えるかもしれない。
てか、ワシは2ビル勤務だが開業後は京阪大江橋から快急利用で
京都へ向かうことも多くなりそう。阪急梅田までは果てしなく遠いし、
JR利用だと河原町や三条へ直通できないしな。

>>397
お前は便利かも知れんけど
御堂筋ユーザーからしたら淀屋橋行きが減っていい迷惑だと思うぞ

特急はすべて淀屋橋行きだから問題なし。

京阪電車入門生の俺には、かなり難易度高い。

梅田に出られないような地下鉄に用はない。

そんな事よりびわこタワー復活させてやれよ

観覧車はいらんだろう。

〜「京阪・南海ええとこどりプロジェクト」第２弾〜
京阪電車のイメージキャラクター『おけいはん』が
南海の女性向け情報誌「Ｐ＋natts」の表紙を飾ります！
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-10-06.pdf
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/081006.pdf

京橋に接続している東西線がなかった頃だと、
堂島オフィス街での利便性はあるが、
現状では、京阪沿線から中ノ島・堂島南西部へ行く人しか利便性はない。
正直、多くの京阪沿線住民にとって迷惑。
淀屋橋が伸ばせなかったから、仕方なく中途半端に作った支線。

どうも中途半端なんだよな。

東西線の新福島も客少ないな。この線尼崎の事故でケチ付いたのもあるが…
ところで中之島線って確か大阪市が建設費出したんだっけ？

>>407
スレチではあるが片町線民なので。
北新地と尼崎の間はどこもひどい。海老江は阪神と千日前線と乗り換えれるから
目立たないだけで、御幣島とかもひどい。
あと、海老江と大阪天満宮はとっとと市営局と名前をそろえたら良いのに。
ついでに、北新地も「南梅田」に。

観覧車よりもう少し地下を掘り進んで
中央卸売市場の地下に駅を新設し、さらに西九条
まで伸ばして、ＪＲと阪神なんば線（来年春開通）
と結べばどうかな。
中央市場には結構よさそうな食堂がありそうやし
ＵＳＪにもいきやすいし、甲子園や神戸方面にも
いきやすくなるわな。

屋台街でも作った方が安くつくし、税収もあるし、人が集まりそうな気が…

御幣島駅も、たしか地上は歌島橋？の交差点違うかった？今里みたいに五差路の、市交のバスターミナルがあったような？

わざと地名を海老江や大阪天満宮にするのは国鉄時代からだと思うが、これは駅員が定期券見謝らないよう？という事か？

>>412
国鉄時代の駅名は・・・

新片町・南森町・桜橋・野田阪神・歌島橋・竹島

だったと思うが。これをJR西日本が「ありきたりでは注目をひけない」と
わざと奇抜かつ難読・難解な駅名にギリギリの段で変えたんだけど。

>>412
変えないと　<丶｀∀´>「竹島なんかない、独島ニダ！」って言われちゃうｗ

なんせ大阪だしｗ

>>414
低脳は口を出すな。

低脳っているもんだな

日本の高級住宅街
東京２３区田園調布、関西の高級住宅街を元に開発
大阪市帝塚山、大伴金村など豪族系
兵庫県芦屋市六麓荘町、別荘
東日本は東京２３区、１４億や８億タワーマンションなど、住宅地価や公示地価や商業地価が一番高いのは東京２３区
西日本は大阪市、６億や４億５０００万や３億７０００万タワーマンションなど、住宅地価や公示地価や商業地価が一番高いのは大阪市
車庫代
東京２３区・練馬、品川、足立ナンバー約２万円〜約７万円
大阪市・なにわナンバー約２万円〜約６万円
兵庫南部・神戸ナンバー約５０００円〜３万円

世界都市ＧＤＰ
１位東京
２位〜６位外国
７位大阪
８位〜２０位外国
１ｋｍあたりの渋滞損失額
１位東京４３５
２位大阪３３８
３位神奈川２３７
小売額
新宿１兆１８８５億
梅田７５０８億
銀座有楽町６２０１億
池袋５７２６億
難波心斎橋５６１８億
日本橋５１８７億
栄４６６７億
渋谷４６６４億
三宮元町３６９５億
天神３６８５億
名駅２９７２億
札幌２３４６億