【航空】三菱航空機、国産初の小型ジェット旅客機「MRJ」開発、富士重工が参加　主要部品を設計[09/03]

　富士重工業は三菱航空機（名古屋市）が2013年の就航を目指す国産初の
小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」の開発に参加する。富士重は戦前の「中島飛行機」の流れをくみ、
現在も自衛隊機や米ボーイング社製の部品設計や生産を手掛けている。実績豊富な富士重の
参加で、ＭＲＪの開発スピードを上げる。

　富士重は主翼を支える中央翼など機体の主要部品の設計で協力する。設計技術者を
三菱航空機に送り込み、米ボーイング向けの機体設計などで培ったノウハウを提供する。
まず設計で協力し、将来は部品の受託生産も視野に入れる。(11:01)

引用元
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080903AT1D020AS02092008.html

不具合のため墜落しても政府とマスゴミは事実を隠蔽する

中央翼は機体で一番難しいところだからな。
富士中にやらすのが適切だな。

中島飛行機ｋｔｋｒ

エアロスバルの復活を

トヨタが三菱航空機へ出資を決め、富士重工がトヨタグループ入りしたことを考慮すれば
これも規定路線といった感じだ。

きっとうまくいかないな

>>1
スレタイがちょっと紛らわしい。
「三菱“の”」にしないと、「〜開発」までが主節で「富士重工〜」からが従属節に読めてしまわないこともないと思う。

次は戦闘機　その次は爆撃機　日本の武器輸出ＯＫにすればいいのに

　ＧＤＰ倍以上になるのに

>>8
訂正
「三菱“の”」→「三菱航空機“の”」

エンジンは非国産

商品が完成してないのに、販売台数が決まらないとＧＯかからなかった
という厳しいスタートだったけど、頑張って欲しいと思う。魔改造して
自衛隊にも使えるようにすれば、予算を下げることもできるかも。

戦闘機を作っても買ってくれる国がない。

富自重

ミツビシは海外メーカーがＣシリーズで再参入で
コマーシャルで「新素材、低燃費エンジン」が使えません
（Ｃシリーズと同一素材、同一エンジンだから）
高コストの高級飛行機ｗを日本以外の何処の航空会社が買うのよ
日本製自動車は「高品質な割りに低価格」だから売れたんよ？
高級車レクサスの失敗に学ばない「ミツビシ」ｗ

ハイジャック防止に地上からの信号で遠隔操縦に切り替える対テロ
装置搭載、しかしテロリストに悪用され自爆テロし放題に。

風の強い夜間に焼夷弾で上海を空爆するなら十分だな

深山も元々は旅客機だし

その前にICUキャンパスへの総攻撃だ！！

>>11

エンジンは非国産・・・だがそれでいい。

まず必要なのは実績。いきなり市場に打って出ても素性の知らぬ物を買ってくれるほど世間は甘くない。
ここはP＆Wという実績ある企業の名に乗っかり、少しでもリスクを低減するのが得策。

純国産を作るのはまだ当分先の事。

ひも付きＯＤＡで東南アジアにばら撒くような気がする。

金を出しているのはなんてことはない日本の納税者。

>>20
ODAに紐を付けるのはどこの国でもやってることだし、
逆に紐の付いてないODAなんてやる価値0だけどね。

ついでに、航空機産業は裾野も広いしそこまでやる価値も有るだろうしね

>>21
> ついでに、航空機産業は裾野も広いしそこまでやる価値も有るだろうしね

日本の航空機産業なんて規模も裾野もショボイだろ
ただお前が飛行機が好きで理屈つけてるだけだな。

日本のプライドにかけていいもの作って下さい！
車では途上国が安いけど糞みたいな自動車作り始めてるが
ここは日本の意地を見せて丁寧な作りで世界を驚かせてくれ

おお、よかったよかった

ＣＸ炎上消すのが先だろ

家の
車は富士重
バイクは川崎重
エアコンは三菱重

だったら真の漢

エクリプスの翼は順調なのか？

>>22
潜在的能力のある製造業は多い。
欧米の下請けから脱却すれば広がる可能性は大いにある。

>>28
〜たら〜れば　　タラレバ言いだしたら世界征服も余裕で可能だろ。

新明和も参加すればいいんじゃね

国産化すれば高品質、高性能の製品で国民の利益になるって時代は終わっちゃったよな
為替レートが高くなっているから当然なんだけどね。

しかし念願の国産ジェット、うれしいな。
だいたいGHQが（ｒｙ

半田の工場拡張かな
宇都宮じゃ運ぶのバカらしいし
>>26
バイクだけで十分漢

つまりＭＲＪは零戦と隼の子孫なんですね

>>27

エクリプスの主翼・・・このあいだ生産中止になったばっかでしょ。

エクリの派遣をみんなクビにしといて・・・ＭＲＪかい。

旅客機のエンジンは購入する航空会社が決めるものなので，わざわざ国産
する必要なない。車のタイヤみたいなもので，他社品への付け替えがO.Kだし。

ゼロ戦の三菱。隼の中島（富士重）か。
紫電の新明和は参加しないのかな。

国産エンジンを何故作らないのだろう。
誉を搭載したら。。。

ジェットエンジン市場では、日本のシェアは6.2%で4位らしい。

富士重工か三菱か・・・
スバルインプレッサか、三菱ランサーEVOか…

名古屋のホテル街はＢ社のエンジニアでいっぱいですよ

MRJ用のエンジンは、当初IHIの製作で搭載する予定でしたが市場調査をしたところMRJは
もう少し大きくした方がいいとなり、規格が変更されました。MRJの設計は、まだされて
いなかったので容易に変更できましたがエンジンは、設計段階を過ぎていた為に間に合いません
でした。

MRJに搭載予定だったエンジンの開発は未だにIHI､MHI共同で続けられています。経験を
取得する意味とMRJが成功し、次期MRJが計画された際、再搭載を目指す意味もあります。
詳しくは、NEDOのホームページにて。

Ｐ＆Ｗは航空機エンジンメーカーでは超名門
ＧＥより地味だけど

まじでか〜
そんな余力はねぇ〜

>>39
ライセンス生産を除くとゼロ同然だろ

>>43
名門なのだがピンチだ

>>45
国産エンジンも結構あるよ
…共同開発も多いけどな

>>46
まじで？
資金に余裕のある日本企業どっか買ってほしいな

P＆Wは外資規制がさすがにかかってなかった？

結局、将来トヨタが引き受ける形になりそうな予感が

>>29
世界征服はともかく、それを実現するために色々打って出てるんだろ。
過去を〜たら〜ればで語っているのとはワケが違うぞ。

>>47

量産ジェット、どんなのがあったっけ？

>>48
米国の安全に関わらないローテクのクルマ産業なら
たたき売りするが、軍用機エンジン作っているところは売らねー

ｈ２Aもマトモナ製品ちゃう。
三菱の力はすごい？

俺ならホンダジェット買うな

おまいらが皆、十分給料をもらってうるおっている完全雇用状態なら
国産化にこだわる必要はない

２ストの鬼
ヤマハスズキがだまっちやいません >>55

>>52
自衛隊向けのじゃない

海外に売れた国産ジェットエンジンは全く無い

IHIの奴は売れてるんじゃなかったっけ?
あれは共同開発だったっけ？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080903-00000068-mai-bus_all
ただ、富士重は部品の受託生産など生産分野での協力は見合わせる。
ＭＲＪは受注実績がまだ少なく採算性が未知数。
更に、航空機部門が米ボーイング社の旅客機や自衛隊機の生産に追われており、
ＭＲＪ生産まで手がけるべきでないと判断した模様だ


現時点で受注が全日空から25機。外国への商談は不調だったのか？

>>60
全日空は15機。

ランエボとインプレッサが組むのかｗ

名前はランプレッサでｗ

「いんらん」の方が絶対良い！

ボーイングも参加するからあわせて
いんらんボイン…

>>11
ホンダジェット使えばいいのに・・・

>>66
バスにオートバイのエンジンを使えと言うようなこと。

>>67
スバルなんだし
トヨタのセルシオ改造エンジン使えばいいのに・・・

>>68
あれはジェットエンジンだったのか

>67
オートバイなんて評価しすぎ…
バスに草刈機のエンジンでしょｗ

>>70
アメリカのショッピングモールで見たホンダの芝刈り機欲しくなったｗｗ

P-Xの旅客機版はどうなったんだ？

>>72
国産ｱﾋﾞｵを含めて、自衛隊での実証試験が終わってからじゃないw？


主翼だけ取り替えて、旅客機に出来る胴体径なんかな？

三菱重工開発っつったって
結局はトヨタ様のおかげなんだけどな
新会社所在地も確かトヨタのお膝元だったはず

ボーイングに協力してもらうのはこの旅客機？

>>74

＞結局はトヨタ様のおかげ

寝ぼけたこと抜かすなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

トヨタは自社製飛行機で社員殺しただろ！

ジェット旅客機だけじゃないしな、日本製飛行機の計画は。
トヨタとスバルが組んで４〜６人乗り小型機を作るという話も聞いた。
レシプロエンジンも機体も両社で作るらしい。

でも日本は市場としてあんま重要じゃないんだろうな。　

>>74
新会社は確かに名古屋市だが、それは三菱の航空宇宙部門が名古屋にあるから。

実際今飛んでる飛行機だって日本の技術が４割近く占めてるからね

4割はねーわ

>>81

部品構成比と技術シェアの区別がついてない厨房なんだろ。夏休みも終わったというのに・・・

>>26、それうち

クルマ、スバルアウトバック（オレ）
バイク、カワサキZZR1400（弟）
エアコン、ビーバーエアコン

国産小型旅客機計画、富士重工は参加せず
http://www.asahi.com/business/update/0903/TKY200809030298.html

それより飛ぶ飛ぶ詐欺の方を先になんとかしてください

宇宙船作ってよ。県営名古屋空港を宇宙船対応にしてさ。

>>31
小松の社長が言うには重機は国内で生産してもペイする数少ないもののようだ。
建設機械でそうならもちろんジェット機も同じだ。

国外販売にボーイングのノウハウって飛行機売るのはやっぱ向こうが得意なのかな

名古屋にかかれば竹とんぼもれっきとした航空機。

>>88
残念だが、ボーイングのシール張るだけで客の信用が違うだろｗｗ
どこの馬鹿が、実績ゼロの三菱を買うんだよ。日本製だから買ってもらえるなんて夢見すぎ


今隆盛を極める日本の自動車だって、最初から売れた訳じゃないよ。

スバルジェットに向けての助走みたいなものか？

>>84
飛行機は島国日本の生命線なんだがなあ
もうちょい補助金出しても良かったんじゃねの。

スバロスｗ

>>87
軽装甲機動車が売れたおかげなのでは？

>>94
防需なんか損はしないけど儲かりませんわ

MRJのライバルのロシアのスホーイ・スーパージェット100は
ボーイングが販売担当なんだよね・・・

MRJはもう黄信号が点っているらしいよ。
小型といっても乗れる人数が多い方が良く、
ボンバルディアはもっと大きめの機体を開発しており、
三菱のは全日空が買っただけで、英国の航空ショーの商談も惨敗したらしい。
経済誌に載ってた。

>>97

事ここに至ってもまだ撤退の決断ができない三菱。こんな馬鹿共に航空機ビジネスなんて
土台無理なんだよ。自分たちの技術力を目一杯過大評価して、万能感だけが膨張してる。
で、何で世界からシカトされているのか、その原因すらわからないでいる。まあ、重工業界に
走ったホンダショックを利用して利権を拡大しようとメーカー各社を焚きつけた経産省の
役人が一番のガンだったけどな。

>>98
三菱は国家だから。

まあ、原油高も落ち着いてきてるっぽいし、小型ジェットのメリットも薄れたころに発売？
ボーイングは小型ジェットやってないってのもあるんだろうが、
売れないと分かってるから、ボーイングも助けてくれるのかね？

日本製で高機能なら売れる！
これってなんという携帯電話の失敗？

>>99
リージョナルジェットって原油高で好調だったの？

>>100
いやどうだろうな。そもそも好調な時なんて記憶にないような…。
ただ、国産ジェットは政治家や経済界の先生達の夢なんだろ。
で、三菱は国家だから…。

エンジンも自前なん？


んなわけ無いわなw

>>67
ホンダジェットのエンジンは純国産製だよ。
燃費も極端にいい。

>>15
レクサスはアメリカで一番売れてる高級車だ。

>>104
メタボカムリなＥＳと燃えるハリアーなＲＸばかりだがｗｗ
所詮、プアマンズメルセデス

>>105
貧乏人が高級車買うわけないだろ。
苦しすぎるぞ、その主張は。

レクサスが高級車？
なにはともあれ、トヨタに飛行機は無理なのでは。

トヨタは飛行機で社員殺したからね。

レシプロとジェットの区別も付かんのがいるなw

ここでモーター使えばトヨタの目があるのに、技術的にまだムリか。

>>109
松下から買うの？

>>97
そんなこと言ったって、B737とガチンコ勝負は無理だろｗ
まぁ、燃費は世界一らしいのでそこそこ売れると思われ・・・

>>111
省燃費効果
次世代エンジン効果 10％
軽量複合材効果 2％
軽量構造設計効果 1％
艤装品効果 1％
空力設計効果 2％
椅子の効果 4％


三菱独自技術の効果は3％以下。
機体価格は10％割高。
ボーイングへのショバ代上納５％。

>>103
あれは慣例を無視したエンジンの設置位置に拠る所が大きいと聞いた事ある。
まあ、日本のバイクメーカーがジェットエンジンまで作れるようになったのは
素直に感心する。讃えたい。

>>101
いちおう昔は好調だったんじゃね？プロップ機作ってたメーカーが駆逐されるくらいには。

ＭＲＪ　世界シェア３割計画　三菱航空機

◆１０００機、売上高３〜４兆円

　三菱航空機の戸田信雄社長が５日、名古屋市内で講演し、開発中の
ジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」について世界
の小型機市場で約３割のシェア（市場占有率）獲得を計画していること
を明らかにした。

　三菱航空機の予測では、２０２６年までに６０〜９９人の乗りの小型
航空機の世界需要は約５０００機あり、市場規模は１４兆円あるという。
三菱航空機は、自国製航空機を優先するとみられる中国やロシアなどを
除いた３０００機の市場で約１０００機の販売を計画し、売上高は
３兆〜４兆円に達すると見込んでいる。

　戸田社長は航空機関連メーカーが集積している中部地方は、「ＭＲＪ
だけでなく、今後開発される民間旅客機の生産も行われることになる」
と述べ、中部地方での航空機関連の生産金額は今後２０年で現在の
約５０００億円から２〜３倍に増加するとの見方を示した。そのうえで、
最先端の飛行機が部材として使用する炭素繊維複合材の研究施設などを
産業界や行政が連携して設立するよう提案した。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1220728981/l50

いい夢見てるなこの社長。

>>112
複合素材ってエンジンに比べたいした燃費削減効果ないんだな。
これじゃ他社が同じエンジン使い出したら燃費の違いも数パーセント程度に
減ってしまうな。

>>112-117
そんなデタラメな数字どっから持ってきたんだ。

>>118
エンジンと設計年次が新しい以外の、MRJの三菱独自の燃費効果ってどれ位？
仮に、他社が同様の機体を同時に新規開発したとして、
どれ位優れてるの？

>>103
純国産なわけねーだろ
アメリカで売るにはアメリカ製部品割合とか制限があるからな
プロトタイプをGEと一緒にアメリカ基準に合うように再設計して、米国工場で製造するんだぞ

>>120

ジェットエンジンはローカルコンテンツ関係ないよ。まあ、アメリカ製にはなるけど、
インペラー式タービンブレードや燃料供給装置などの特徴的な部分は全部継承
されるから、ホンダ設計と言っていいんじゃないか。

脆性材料のＣＦボデーでコメットの再現ですか

>>122
意味不明。

CFは疲労特性に関しては金属より扱いやすいし。
そもそも、コメットのよーな大昔とちがって、2ライフ保証だし。
そもそも、MRJはCFボデーじゃないし。

つーか、それ、どーいう意味？詳しく解説求む。

>>15
>>105
メルセデス自体がそうやって過大評価される時代すら終わったというのに何十年前の自動車観だよｗ
時代は常に変化するんだよ

>>122
おいおい・・書き逃げかよ

三菱「ＭＲＪ」離陸へ【日本証券新聞】
http://www.nsjournal.jp/column/detail.php?id=109899&dt=2008-09-08

　ボーイング参画が呼び水

米航空機大手ボーイング社の参画は受注を呼び込む大きな武器になりそうだ。三菱重工業の子会社・
三菱航空機で、国産初の小型ジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」は、
2011年の初飛行、13年の就航を目指して受注活動を進めているが、現状での正式受注は
全日空（ＡＮＡ）からの25機にとどまっている。
採算ラインとされる300機には程遠く、ボーイング社がその後ろ盾になることで、購入を決断する
航空会社が増えるとの見方が広がる。

ＭＲＪの開発・販売を手掛ける三菱航空機は4日、ボーイングと航空機の開発や販売、顧客サポートなど
について、コンサルティング契約を結んだと発表した。機体の開発のほか、販売ノウハウや納入後の
アフターサービス網の構築方法などについて、情報提供を受けるとしている。

　関連株のすそ野広がる

ＭＲＪは1970年代に生産中止になったプロペラ機「ＹＳ11」以来の国産旅客機。三菱航空機は、
経済産業省から総額500億円規模の支援を取りつけたほか、トヨタや三菱商事、三井物産、住友商事も
出資している。また、ＭＲＪの開発に当たっては、住友精密が降着システム、ナブテスコが
フライトコントロールシステムの納入業者として選定されている。さらに、エンジニアリング商社である
進和はＭＲＪの受注開拓を目指し「航空宇宙事業推進プロジェクト」を7月に発足。ボーイング向けの
主翼の骨格部分に当たる｢桁(けた)｣で評価が高い新明和工業も「桁」のほかに、地域用小型航空機専用の
搭乗橋を国内で初めて開発している。

ただ、三菱航空機では「オールジャパン」で事業に臨む考えを示しているが、国内3大航空機メーカーの
一角で高い技術を持つ富士重工が同生産に参加しないなどの報道も流れている。

ＭＲＪは同型機と比べ、低燃費エンジンの採用や機体を軽くできる炭素繊維素材を多用することで、
燃費を3割近く改善でき、騒音も半減が見込める。そして、今後、中距離都市間を高速で結ぶ同クラスの
旅客機は、今後20年間で約5000機以上の需要が見込まれている。ただ、市場はカナダのボンバルディアと
ブラジルのエンブラエルの「2強」のほか、2020年以降にロシアと中国が参戦するなど、受注競争は
激化する見通しで、新規参入するＭＲＪが狙った機数（10年間で1000機、最終的に3500機が目標。
採算ラインは300機、利益確保には600機）を確保できる保証はない。

東京三菱銀行の前身である三菱銀行と三菱信託銀行は元を辿れば三菱鉛筆財務部が独立してできたもの。
三菱重工業や三菱電機も三菱鉛筆が鉛筆製造の機械を自社生産するために、社内に新設した三菱鉛筆機械製作所が他の機械の生産も手がけるようになり、その後拡大に拡大を重ねて現在のような大企業にまで成長した。
三菱商事は三菱鉛筆販売部が販路を地球規模に拡大するために分社化して設立された。
三菱総研は三菱鉛筆の製品開発部が鉛筆製造技術の指導を日本国内だけでなく世界各国にもしていたことがきっかけである。
三菱地所は三菱鉛筆が将来の事業拡張に備えて確保しておいた用地を自社で使う予定が変更になったため、ビルを建設して賃貸に出し利益を上げようと設立した三菱鉛筆不動産部が発展したものだ。
三菱倉庫は三菱鉛筆が製品の鉛筆を保管しておくために建てた一棟の倉庫がルーツとなっていて、その倉庫が全焼したのを契機に損害保険業務子会社をつくり後に東京海上となった。
三菱鉛筆独特の生命保険制度が今日の明治生命保険の母体となっていることは周知の事実であろう。
三菱製紙は鉛筆製造時に発生する木屑を有効利用する事業として始まって、三菱樹脂は鉛筆の芯に混ぜ込む樹脂の研究チームの流れを汲んでいる。
三菱製鋼、三菱伸銅は消しゴム付き鉛筆の消しゴムを留める金具の原料を作るために設立され、三菱マテリアル（旧三菱金属）は金属素材の調達部署であった。
三菱化学、三菱化工機、三菱ガス化学は消しゴム付き鉛筆の消しゴムを開発することからスタートし、三菱アルミニウム、三菱レイヨンは消しゴム付き鉛筆の金具のさらなる改良と発展のために素材研究スタッフが集まってできた。
三菱自動車工業及び三菱ふそうトラック・バス、新日本石油、日本郵船は鉛筆を国内と海外に普及させるために創業され、三菱電線工業とピーエス三菱はその際にインフラ整備の役割を果たした。
ニコン（旧日本工学）は三菱鉛筆が鉛筆を切断する際、より高速に切断できるように非接触で長さを測れる測距儀を製作したのが始まりである。
麒麟ビールは鉛筆の芯に使用する黒鉛を製造する際の熱源として当時使われていた麦わらの麦の有効利用のため創業され、同時に旭硝子は熱源を生かすための技術を模索した結果、設立された会社である。

リベラルな奴らがダメだって言ってるって事は、うまくいくってこと。

リベラルは、その場その場で批判するからな

age

>>127
三菱鉛筆伝説ktkr

日経プレスリリース
富士重工、航空自衛隊向けＴ−７初等練習機の最終号機を納入
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=199711&lindID=4



空自向け練習機完納　富士重工
富士重工（東京都新宿区、森郁夫社長）は十一日、宇都宮市内で、同社が航空自衛隊向けに納入する
「Ｔ−７初等練習機」の完納式を行った。

同機は、同社で航空機や関連部品の製造などを手掛ける航空宇宙カンパニー（宇都宮市陽南一丁目）が製造。
航空自衛隊では、新隊員が戦闘機などのパイロットになるための最初の実習訓練で使用される。
同社は二〇〇二年から六年間で四十九機を生産した。

同日、同市上横田町の宇都宮製作所南工場で行われた式典には、同社、防衛省などから約百人が出席。
同社の森社長が「日本の防衛の一翼を担うことに誇りを感じる」などとあいさつした。
来賓の田母神俊雄航空自衛隊航空幕僚長は「この練習機で精強なパイロットを養成していきたい」と話した。

同社はこの練習機の他にこれまで陸上自衛隊向けの「対戦車ヘリコプターＡＨー１Ｓ」なども製造している。

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/local/news/20080912/47659
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/local/news/20080912/47659/image/J200809110174.jpg

富士重、三菱航空機「ＭＲＪ」の設計協力を発表

富士重工業は16日、三菱航空機（名古屋市）が2013年の就航を目指す小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」の
設計開発に協力すると正式発表した。技術者 4人を同社に派遣、機体の設計業務を支援する。三菱航空機
は設計要員が不足しており、富士重の協力を得て開発作業を加速させる。

　富士重は中堅技術者4人を、出向の形で同日、三菱航空機に派遣した。期間は約2年間で、機体の構造設計
に従事する。富士重は協力を設計分野に限定し、機体製造や三菱航空機への出資は考えていないという。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1221617438/l50

>132
やっとＴ−６の後継が決まったか
戦前の設計だもんな

ボーイングの協力を得ても苦戦続く国産旅客機“MRJ”
http://diamond.jp/series/inside_e/09_20_002/

　強力な“助っ人”の力を存分に生かせるか――。

　5年後の就航を目指し、小型旅客機MRJを開発中の三菱重工業。その子会社、三菱航空機は
開発・販売・顧客サポート面で航空機世界最大の米ボーイングとコンサルティング契約を結んだ。

　MRJはYS−11以来の国産旅客機だけに期待が高まっている。

　国が約500億円の開発支援をしているうえ、三菱航空機には三菱商事をはじめ、トヨタ自動車、
三井物産や住友商事などグループ外企業も出資。航空機製造ではライバル関係にある富士重工業が
技術者派遣を決めるなど、まさに「オールジャパン体制」で臨んでいる。

　だが、世界の航空機ビジネスで戦うには力不足なのも事実だ。

　MRJは既存の同型機と比べ、2割の省エネ、大幅な騒音低下など環境性能が最大のセールスポイント。
ところが、実績のなさ、海外営業やメンテナンス網などソフト面の弱さが大減点材料となっていた。

　これらはYS−11が機体は高評価されていたにもかかわらず、商業的に失敗した原因でもあり、
MRJも同じ轍を踏むことを懸念する声は少なくない。

　今回、MRJはボーイングの信用力を利用して実績面の弱さをカバー。ソフト面のノウハウを
吸収して、弱点を克服したい考えだ。

　もっとも、MRJの追い風となるはずだった燃料費高騰も、度を超えた原油価格上昇で、
空運業界はどこも青息吐息となり、「新機種の購買意欲自体が衰退している」
（瀧川洋輔・三菱航空機営業部長）。

　実際、MRJは環境性能の前評判とは裏腹に、現時点の正式受注は“身内”の全日本空輸の25機のみ。
採算ラインといわれる300機にはほど遠い。

　助っ人は現れたが、苦戦は当分続きそうだ。

金持ち相手の仕事をしてるが、
一般的に高級車に乗るのは貧乏てか一点豪華主義でマセラッティとかジャガーとか乗ってる庶民
本当の大金持ちはカリーナに乗ってたりシビックに乗ってたりする。

>>136

＞一般的に高級車に乗るのは貧乏てか一点豪華主義でマセラッティとかジャガーとか乗ってる庶民

まったく別分野で商売しているけど、この図式ばかりとは限らんわ。泡銭が入りまくった
成金なんて、自分を金持ちに見せようとして骨董品だの絵画だのと無茶苦茶買い漁る。
で、そういう連中が喜んで乗るのが何千万円もする車。

ちなみに金融投資で儲けた奴等はこういう傾向が少ないと一般に言われているみたいだけど、
さすがに車ごときに数千万円払うことが財力の象徴となるために、超高級車は女を釣るのに
いいらしい。金だけで十分手込めにできるんだけど、そういう車に乗せて高級リゾートに
連れて行って、女が勘違いして舞い上がる間抜けな姿を見るのが面白いんだと。

そういうゲスな金持ち相手の商売が、世間で言う富裕層相手の商売。だから高額商品でも、
超高級グランドピアノみたいに金では買えない腕前を持っていないとパフォーマンスを
披露できない性質の商品はさっぱり売れないらしいよ。

>>136
それはない
金持ちは顔が広いから付き合いで買わざるを得なくなる

>>138

それもそうとは限らない。俺の入居しているビルのオーナーは15年くらい前のコロナエクシブの
フェンダーミラー車に乗ってるぞ。車はそれ1台だけ。

自動車もまともに作れん企業グループで飛行機作るって、アホですか？

>>138
　別のモン買ってる金持ちもいるんじゃない？
　土地とか船とか。

金持ちは貯め込まずにフェラでもベンベでも買って
散在して下さい

>>136
普通に何台も持ってるんだろｗ

国産ミニバン、コンパクト、SUV、国外高級セダン、国外高級スポーツ。

>>141
フネに手を出したら、マイバッハなんてゴミのような値段だな。

>>138
　うちの親父開業医だけど国産の大衆車以外勝ったことないよ。

本代が二万、三万以上に達して使いすぎかと悩んでいる俺にとっては夢のような話だ。

>>138
近所の大地主の爺さんは作業着で軽トラ乗ってるがな。

>>147
田舎の土地持ちはそんなもんだろ

>>136
鋭いね
贅沢するのはそうしなくてはならない事情がある人だけ

あと中島と三菱の協力はなんだかうれしいぞ！
個人的にはBMWでエンジン開発を…無理ですねｗ

>>147
農道でフェラーリF40とかってのはこち亀か・・・

>138
リアルシュミレーションＲＰＧな相撲
見つけた関取のたにまちになり、飯、女、大麻等を与えて育成
今じゃ、ｋ１の格闘技系か