【航空】ＭＲＪ　世界シェア３割計画　三菱航空機[08/09/06]

>>204
大和でも溶接を使ってるよ。




重要かつ致命的ではない部分にはなｗ

>>205

純粋に技術力が低かったのが問題なんだよね。電気溶接そのものが悪い方法だから
使わなかったというのではない、と。

自動車にしても、日本が発明したのは、ドアミラーが自動で閉じる機構ぐらい

まあ、自前の飛行機持ちたいって気持ちは解るよな。そういう子供じみた
気持ちが技術を支える源だから、多少の事は大目にみてやりたいという気も
する。とにかく、やるからにはしっかりやってくださいな。

>>209

三菱重工は邪念が多すぎるのがダメなところ。開発も営業も、もっと素直かつ謙虚にやるべき。

>>197
船の話なんぞどーでもいい。

それが日本人の習性。
こんな小さな島国に、世界最大の古墳があったり、仏像があったり、
とにかく日本人は、大きく、小さく、と極端に走る。

この習性があるから、技術立国としてやってこれた。
日本人からそーいう習性を取ったら、何にも残らんよ。

>>211
極端に走るですか、なら世界最小の飛行機でも作ったらどうです。

>>208
日本は生産方式の発明で世界のトップの一つになった
まずカンバン方式
次にマクロセル生産方式
そしてサービス残業による無賃生産方式

>>211

そもそもMRJはそういう日本人の習性がなさしめたプロジェクトじゃない。
ホンダショックが走った業界の嫉妬と、その感情を利用して自分の存在感を
高めようと画策した経産省航空機武器宇宙産業課のヨコシマな思いによって
生まれたわけで。

純粋に日本の航空技術を高めてアセンブリーに食い込もうという思いで
計画を推進するなら、こんな急造機で売る前から世界にそっぽを向かれる
ような真似はしなかったろうに。

>208
知ったかするな
ドリンクホルダーを忘れるな

>>212
世界一小さなヘリコプターならすでに開発ずみですが。
http://www.gen-corp.jp/news/2008/05/15/1210823013266.html

>>216

タケコプターのハイテクぶりがあらためて実感されたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ＡＮＡＪＡＬは買うとしても、他の新興会社は１５０席程度の機体しか必要ないし
残りを海外で達成しなければいけないので厳しいよな〜

>>218
最初から見切り発車の無茶苦茶なプロジェクトだった。MHIに仕切りをやらせると失敗すると、
役人共はいつになったら学習するんだか。

ま、他にも条件が山ほどあっての3割なんだろ。
なんか日の丸ジェットも終わった感が・・・

カンダタ三菱には蜘蛛の糸を登ることはできないだろう。

>>219
× 三菱に
○ 日本人に
日本人が成功させた大型プロジェクトは稀。

この飛行機が完成して売れたとしてもビジネスとして成り立つとも思えない

ていうか天下国家の未来を見据えるなら飛行機なんて枯れた産業を後追いするなよ。

ホンダがジェット参入したんだからヤマハはヘリに参入しろよ。
日本製のヘリがないっておかしいだろ。

>>223
＞飛行機なんて枯れた産業を後追いするな

これはちょっとは言えてるな。生命工学や、地球科学から派生した新テクノロジー
みたいな21世紀型の先端技術が、欧米に対してどうしようもなく遅れているほうを
何とかしたほうがいい。飛行機もできるならばどしどしやってほしいところでは
あるけど、現実にはMRJはグダグダ。労多くして実り少なしとういヤツだ。

国産旅客機と叫でる奴なんて７０年前の大艦巨砲主義者となんら変わらん。

日本で物づくりなんてもう無理だな。

>>225
枯れていようがなんだろうが、利益が出るならどんどんやるべきだね。
新規産業も原資がなければなにもできない。いきなり儲かるわけじゃないから。

従来技術で一定の利益を確保しつつ、新規分野を開拓っていうのがいいと思う。

過去の焼き直しだろうが、とりあえず本体作った中国のがマシだぞｗ
アントノフ設計の主翼＋ＭＤ−９０の技術＋ＧＥエンジンらしいが。
２１日が試験飛行日だったようだが、無事飛んだのかね。

>>228
だから利益どころ元が回収できないわけで。

>>224
昔MH2000という国産ヘリがあってだな

勝算がどれほどにせよ、今が日本がこの業界に踏み込む数十年に１度のチャンスなのは違いない
もしかしたら最後かもしれない。
やるだけやってみればいいんじゃない。失敗したって会社が傾く訳じゃあるめえ。
この分野でも欧米のお株をある程度奪えるなら、確かに痛快な話だよね

>>232
もう既に収益モデルが破綻してるけどな。

冒険と無謀は違うのだよ。

製造は20人位の工場で、細々とやれば良いな。

>229
半分手作りなら
広大な敷地、安い人件費
中国製の１０億均ジェットが出るかも

>>223
米空軍研究所の予算配分見ると、有人航空機関連の研究費はびっくりするほど少ない。
今頃、飛行機なんかやっているんですか（笑）なのかも

三菱重工：米P＆Wの次世代航空機向けエンジン開発に参加、中核部品の｢燃焼器｣を供給…開発費の5％程度を負担

三菱重工業は米航空機エンジン大手、プラット・アンド・ホイットニー(P＆W)の
中型・小型機向けの新型エンジン事業に参加する。開発費の5％程度を負担し、
中核部品の｢燃焼器｣を供給する。

　燃費や環境性能の向上が求められ、航空機エンジンの開発リスクが大きくなっている。
IHIや川崎重工業を含め日本の航空機関連企業が、負担を軽減したい欧米のエンジン
メーカーと共同で事業を進める動きが広がりそうだ。

　P＆Wのほか、米ゼネラル・エレクトリック(GE)や英ロールス・ロイスなど世界の
エンジンメーカーは一斉に次世代の中型・小型機用の開発に着手している。

　2015年前後の実用化を目指しているが、原油高に対応して燃費を改善し、
二酸化炭素(CO2)の排出量を抑制するために、新技術の開発やエンジンの構造の
見直しが求められている。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1222298455/l50

>>1

＞　三菱航空機の戸田信雄社長が５日、名古屋市内で講演し、開発中の
＞ジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」について世界
＞の小型機市場で約３割のシェア（市場占有率）獲得を計画していること
＞を明らかにした。



MRJのマーケティング戦略を立案したヤツはマジで馬鹿だな。赤字は
三菱重工が責任持って全部かぶれよ。

>>95
ありゃ、SJACが勝手に騒いでるだけ。

>>224
OH-1があります

日の丸ジェットエンジン繁盛記〜大盛況でも深まる矛盾
http://www.toyokeizai.net/business/industrial_info/detail/AC/783ca49dc01e179f457c0751e0aa5975/

いろんな意味で応援せざるを得ないな。
ｶﾞﾝﾊﾞﾚ！

スホーイもボーイングが販売担当なのな・・・
結局、コストパフォーマンス勝負だな。

【電機】米GE：150億ドル増資、バフェット氏が30億ドル引き受け…最低120億ドル相当の株式を新規公開 [08/10/02]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1222898751/

IHIはGEの航空機部門買っとけ

そんな金あるのトヨタ様ぐらいだろ。

>>243
>スホーイもボーイングが販売担当なのな・・・

スホーイ「も」　　×
スホーイ「は」　　○

MRJに関してはボーイングは単にコンサルティング契約しただけ
実際には何もしてくれない。

取らぬ狸の皮算用w

読売の記者は787とMRJの情報を取材を通じて知り合った社員から聞いて、
しこたま三菱重工の株を買い込んだので、
株価維持に必死だと聞いていたが、
酷いねこの記事は。

その三菱のコンサルタントのボーイングはこんなことを言ってるよ
MRJ止めろってことでしょ。

http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200810020092a.nwc
　「２５１０機」。米ボーイングが９月３０日に公表した２０２７年までの向こう２０年間の
座席数１００未満の小型機の新規需要予測だ。単純計算で三菱航空機の見立てのほぼ半分にあたる。
　また、ボ社によると１００席未満の小型機の運航機数は０７年の３１６０機から２７年に２６３０機に減る。
ランディー・ティンセス民間航空機部門マーケティング担当バイス・プレジデントは
「燃料高で１００席以上の航空機需要が高まる」と話す。

日の丸飛行機の復活だ。

五割は占有してほしい。

>>248

＞酷いねこの記事

ねこのことなんか誰も話題にしてませんが。

あんまり出しゃばるとゴルゴにエンジン打ち抜かれるぞ

請負派遣まみれの現場で技術や品質は大丈夫なのかね？

>>253
お前の知った事じゃない。

もう作るのやめさせようぜ。税金の無駄づかいだよ