【鉄道】グリーンライン開通後、田園都市線の混雑に変化…神奈川・横浜[08/08/28]

★グリーンライン開通後　田園都市線の混雑に変化

・都心へのアクセス多様化で あざみ野駅利用者減

　今年３月に開通した市営地下鉄グリーンライン（日吉〜中山）の影響で、地下鉄あざみ野駅の利用者が
減少し、田園都市線の乗客数にも影響を与えていることが本紙の調べで分かった。日吉駅から東横線を
利用するなど、都心へのアクセス方法が増えたため、乗客が分散したものと見られている。

　横浜市交通局がこのほど発表した今年４月・５月の駅別地下鉄乗車人員によると、市営地下鉄
あざみ野駅は前年同月比で４月が１９万９,７５８人減（▲13.4％）、５月が１７万６,１０６人減（▲11.9％）と
いずれも10％を超える減少となった。

　地下鉄あざみ野駅の利用者の減少は、田園都市線あざみ野駅の乗客数にも影響を与えている。
田園都市線あざみ野駅の利用者は、前年同月比で４月は１３万３,７１０人減（▲6.1％）、５月は
１１万５,５３７人減（▲5.2％）とグリーンライン開通以降減少している。平成17年以降、あざみ野駅は
市営地下鉄・田園都市線ともに４月・５月の利用者が増え続けていたため、グリーンライン開通で
利用者が減った格好だ。

◇グリーンライン開通後 日吉駅は大幅増

　地下鉄グリーンライン開通後、東横線の日吉駅は前年同月比で今年４月が２６万８,８６０人増（＋12％）、
５月が３５万７,２４４人増（＋16.3％）と利用者が増えている。平成18年４月の前年同月比増加率が
1.2％であるのを見ると、グリーンライン開通後は大幅に増加したといえる。

　関東運輸局監理課によれば、今年６月の調査で田園都市線の混雑率は１９３％と昨年に比べ
５％改善したことが分かった。担当者は「地下鉄グリーンラインの開通と目黒線の延伸、大井町線への
急行設置で田園都市線の乗客が分散したのではないか」と分析している。

ソース：タウンニュース　8月28日
http://www.townnews.co.jp/020area_page/01_thu/01_aoba/2008_3/08_28/aoba_top2.html
３駅の４月・５月の利用者数推移（４月・５月合算）
http://www.townnews.co.jp/020area_page/01_thu/01_aoba/2008_3/08_28/photo/0828p8_1b.jpg

　　＊　　ウソでーす　＋
　 　　 n ∧＿∧　n
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　　＊

昔はあざみ野が急行停車駅じゃなかったよね。
でも市営地下鉄とのターミナル駅の上、
港北ニュータウンからの田都への乗り入れも多いので
急行停車駅になった。

正直、あのラッシュはつらすぎる

>>2
ﾜﾛﾀ

それでも時間通りに来ないのは、不可思議。

川和とかあの辺の住民は今までバスであざみ野まで来てたんだろうけど
グリーンラインで駅ができて東横に流れたんでしょ。

電車板での田園都市線の叩かれっぷりは異常W

グリーンラインってベイルートみたいだな。

神奈川で最も平均所得のたかい沿線だから妬まれる宿命。

お蔭様で4月〜6月の日吉の混雑と遅延はひどいものでした。
今も解決したわけではないが、目黒線が開通してからは
一段落です。

武蔵小杉は横須賀線も開通で大きく変わる。

田都と半蔵門線が空くのはいろんな意味でいいことだが、
東横線・目黒線がその分混むでしょう。
チャラじゃないか。

田園都市線って日本で一番混んでる路線だっけ？

埼玉県民ですが、田園都市線沿線に住みたい。
狙いを付けているのは、少し外れたセンター南の都築中央公園の裏手あたり。

田都線の人口は当分増加し続けるから、それを考えるとグリーンラインの輸送力では少々不安だ。

>>14
私鉄で2番目じゃなかったかな？
1番は東京メトロ東西線（の東側）

>>10
それは東海道線だろ

グリーンだよ

平均所得１位　横浜市青葉区

俺の南北線最強

もともと田園都市線は計画的に田都人口を増加させるために
計画的に都市計画してきた沿線だから今後も増え続けるのは当然。
既存の沿線に場当たり的に新興住宅地を造成してるのと訳がちがう。

地方の不動産会社が、上京したての若者が帰省する頃を狙ってローンを組ませようとしてくるんだよな。
田舎もんだからこういうニュータウンっぽいのに興味が無いわけではなく、親・親戚に見栄張りたくて
つい買ってしまうわけで、東京に戻ってから、渋谷にも横浜にも遠くて凄い不便だという事に気づくｗ

>>22
計画以上に増えてしまったのは誤算だけどね。

ちなみに勤務地は春日部。田園都市線なら一本だし。

田舎ものが新興系のニュータウンに憧れて購入するのは
田都じゃなく市営地下鉄沿線の港北ＮＴ。
当然地下が田都に比べ手ごろなので地方出で資金力のない田舎もんの若者でも
物件に手が届く。しかし港北ＮＴは田園都市線に比べて歴史も浅いので人口的。
しかもやたら関西人が多い。それはこのＮＴを開発した会社の一つに阪急が
含まれてるからという説ある。事実センター北駅は阪急百貨店がある。

本紙の調べで分かった
↑鉄道業者が調べたのを受け流ししてるだけでは無いのかなぁ

田園都市線は駅名の付け方とか、イメージ戦略で成功していたのに
東武と直通になってから、急にダサくなってきた。

田園都市線は長津田まで複々線にしる!!

>>24
むしろ東急からみて計画通りだと思うけど。
人口を呼び込むには消費者心理を満たす美しい街並みが重要。
環境を重視する人間は意識水準も高いので必然的に質の高い人間が集まる。
その相乗効果でより需要が高まり市場原理で地価が高騰してく。
東急は現在も美しの森、ジェネヒルといった計画をすすめてる。
笑いが止まらない状態だと思うけど。つらいのは既存の住民たちだけ。

>>25
東武半直はしょっちゅう中止されるよｗ

さて問題は・・・。

相鉄がＪＲ東と組んで、西谷から羽沢にバイパス線作り、湘南新宿ラインに乗り入れしようとしている。
この事に触発され、東急が羽沢から新横浜経由で大倉山に繋げる路線計画を再び明確にしたことだ。
そうすると、目黒線は日吉−綱島−大倉山−新横浜となるわけだが・・・当然東横線の乗客数は爆上げ。
結果グリーンラインの乗客はあざみの回帰で、さらにしゃれにならないラッシュ地獄へ・・・。

>>26
田都線や新横浜に近い住宅地はどこも関西人や名古屋人が多いよ。
阪急は昔から有楽町にあるし、今は秋葉原の開発にも加わったりで、
特に関西人が多いことと百貨店は関係ない。港北ＮＴは
街を見ればわかるが明らかに東急城下町。

東武は意外と味のある路線だと思うが。
ださいと言ったら都営三田の北のほう。

日吉までの目黒線延伸って効果的だったのか？？

アニメ声の車内放送は東急以外でもデフォなのか？

>>30
東急”電鉄”としては誤算だったんだよ。
溝の口から複々線にしたり大井町線を整備したりしないといけないほど
乗客が増えるとは思ってなかったから。
不動産的には大成功だ。元々はタダみたいなところが金の成る街になったのだ。

>>33
東急だけで港北ＮＴが開発できたと思える頭が理解不能。
港北ＮＴは東急どころか三井阪急あらゆる大手デベロッパが開発してる。
私がいってるのは阪急デパート一つじゃなく街全体の造成開発のことに決まってる。
港北ＮＴにあるマンション群の売主みたらわかるよ。
マンションだけじゃなく造成も建売もいろんな会社が携わってるよｗ

あと秋葉原有楽町のどこにニュータウンが存在するの？バカなの？
阪急マリオンがある有楽町駅前に居を構えたがるファミリーがどんだけいるの？ｗ

>>34
東武がダサいというイメージって群馬、栃木まで伸びてることに起因してるんじゃないかな。
あとは良くも悪くもミニ国鉄、ミニJRって芸風とか。
大手私鉄の中では近距離運賃が高めなのを除けば特に不満はない。

長津田のサビれっぷりも計画的。

港北ＮＴが「リトル関西」と呼ばれているのは知ってる。
実際、一応は横浜なのに、やたらと関西弁が聞こえるよね。

長津田は菊名と同じでＪＲと東急の利権が絡んでる。
その上駅の周辺は地主が多いのでその辺もネック。
ただし長津田は再開発の認可がおりたという説あり。
まぁ緑区だしどうでもいいけど。

>>36
最近は不動産じゃなくて電鉄がマンション建ててるがｗ

つーか複々線にしなきゃならないほど利用人口増えてるんだから
複々線にしても元取れるんでしょ。
これは小田急の新百合ヶ丘も複々線に最近してる。
どこも環境整備し人口を呼べるエリアは複々線で対応してる。

>>23
関西人に同じこと言ってみろｗ
関西の金持ちは大阪、神戸、京都の市街地より、民鉄が開発した不便な郊外のニュータウンのほうが多い

>>37
東急だけでＮＴ開発したとも阪急が開発に参加してないとも
秋葉原有楽町に住まいを構えるともそんなこと言ってませんが。
阪急は昔から関東に進出している（例有楽町マリオン）ので、
関西人が多いから港北ＮＴに進出したのは違うと言っている。
東急の城下町というのは、東急の息のかかった街
ですね、って言ってるだけ。　別にあなたの言っていることを
否定しているんじゃないですよ。

田園都市線沿線の不動産と言えばノエルだろ
時価下がりすぎて風前の灯だが

>>43
複々線含め整備事業も最初予定してはいなかったけど
人口が予想外に増えたので整備することになりましたね、
て言ってるだけで元取れるかどうかとか言ってないからね。
自分は田都線の整備は当然と思うし、賛成派です。

三田線より東武東上線の乗客の方がださいよ〜

三田線沿線は官僚とか公務員が多いから地味なんでそ
埼玉にはつながってないし

ノエルって新聞に入る広告でみるけど小型マンションばっかだよね。

>>45
は？関西人が関東に多いのは当然でしょ。全国の人口比率からみて
関東の次に多いんだから。かといって関西人が
一定のエリアに集中して集まるなんてまずみかけない。
港北ＮＴに多いのは関西に馴染みの深い会社が一翼担ってる美しいＮＴに
人が流れたからだといってるの。疲れる。。

>>48
西高島平の殺伐度は何とかしてほしいな。

>>47
>計画以上に増えてしまったのは誤算だけどね。
どうみてもネガティブにきこえるけど？ｗ

複々線なんて無理だろ。地下鉄をもう一本掘るのか？

これから住みたい人は緑園都市に移住させればいいよ

>>48
客のダサさは大差無いが、駅のホームとか沿線から死臭ただよってるじゃん。
板橋とかどう見ても埼玉です。本当に(ry

>>49
疲れるのなら申し訳ないんだけど、文章を穿ってとりすぎ。
関東に関西人は少ない、なんて言ってない。寧ろ多いです。
羽田や新幹線に近い横浜周辺に関西人が住む傾向はあります。
帰省に便利だから。阪急がディベだから港北ＮＴに住む、て人も
いるでしょう。転勤族なら田都線沿線を薦められることが多い
というのもあります。

>>43
あれは税金でやってる。
建前は複々線部分は民間負担、地下・高架部分は税金ってことになってるが・・・

>>55
もう一回自分のログ全て読み直した方がいいよ。頑張ってね。
もう疲れるからレスアンカいらないです。ごめんね。

>>55
羽田なんかごちゃごちゃした下町だろ
ニューカマーに入り込む余地なんかないんじゃねーの

>>52
田園都市線
地下鉄区間:渋谷〜用賀、二子新地〜田奈
ってことか。
斬新すぎｗ

>>57
何か琴線に触れるものがあったようですね。こちらこそ失礼しました。

>>58
すいません。羽田自体ではなくて羽田空港にアクセスのよいところ、
てことです。

グリーンライン、当初は危ぶまれたが
ちゃんと役に立ってるようでよかったな

田都沿線とか港北NTの経緯について能書きたれたいんなら
｢多摩田園都市開発三十五年の記録｣くらい読んでから書き込めよ

もうﾊﾞｶか?ってﾚｽ多すぎ

中山についても触れてやってくれ

まったく関係ないんですけど多摩モノレールを多摩センターから町田まで伸ばせばいいのにな〜って思うんだけどどうでしょう

JR横浜線の町田〜橋本と小田急小田原・多摩線の町田〜新百合ヶ丘〜多摩センターでトライアングルになっててその中がダメダメで…

というか単に町田から多摩センターまで遠回りするのがイヤなものぐさ神奈川県民の願望なんですがｗ

>>２５
陵桜学園の職員かな？

>>65
計画自体はあるにはある＞町田への延伸
少し前に完成した、木曽団地の道路はモノレールが通れるように
幅員が広く取られている。
といってもモノレールの延伸の計画が具体化してないから、
仮に具体化したとしても開通はいつになるやら。

新百合ケ丘とあざみ野つないでくれないかな〜

>>26
新横浜が近いからね。
関西人が住みつくのはある意味必然。その真逆で、大阪の江坂あたりでは関東人がやたら多いし。

>>69
港北ＮＴから新横浜は近くないよ。必死だね。頑張ってね、キチガイ。

輸送力増強で設備投資させられる路線は、会社にとっても悩みの種なんじゃねえの
戦前に引いた線路で、粛々と大量に人を運び続けてる鉄道会社の方が勝ち組だろう

田園と支線

それでも旧新玉川線区間の地獄は変わらないだろ('A`)

>>14
こういう自意識過剰さが田園都市線沿線民の嫌われるところ
そもそもJRには東西線・田園都市線より混んでる路線もいくつもあるしな。

>>74
無駄に煽る馬鹿発見

日吉在住で東横線つかって渋谷まで通勤してます
グリーンライン開通してから、東横線の込み具合がさらにHellですよ…
ガチでマジで死にますよ…
日吉みたいな坂が多くて道が狭くて不便な町に
グリーンライン開通させたのは
どう考えても慶応関係者のためとしか思えません

>>68
ブルーラインを延伸して王禅寺・新百合ヶ丘という構想はある。
しかし川崎市にはいるので川崎市との調整が必要。
今年の６月２４日に川崎市長が『横浜市との話し合いが必要』と答えたり、担当局長が『毎年意見交換している』と述べているから計画はある。

しかし費用や駅の場所(横浜市は美しが丘・川崎市は王禅寺)などの問題がある。

>>76
ルートみると綱島通るが自然なんだよな
それを無理やり曲げて・・・

綱島停車よりは日吉に止めたほうがいいからそれはやむをえない。
綱島乗換えだと優等停車駅がまた増えて横浜方面の客にとってわずらわしくなる。
各停しか止まらないなら緩急接続で結局日吉がパンクするのは同じだし。

>>78
綱島駅前がカオスなのが、日吉になった最大の原因では？

そう、当初は綱島接続という話もあった
実際に綱島の乗降客数（実数は知らんが体感的に）は異常なくらい多いし
需要は十分

しかし再開発が無理っぽいので断念したと聞くが

一応の効果はでたか！
でも人口増加で焼け石に水かも

綱島も日吉も再開発はのつけようがないな
ただどうせ渋谷方面に行く人が多いんだから
日吉で結果オーライな気もする

あと影響で綱島周辺の道路の混雑が減ってほしいもんだ

横浜線が止まってしまった件

ついでに急行も通過させちまえばいいのに ＞ あざみ野

快速が各駅みたいになってる路線は、おそらく当初の計画を上回っているんだろうと思うね。

快速が各駅みたいになってる路線

横浜線
中央東線
中央西線

そもそも区役所のあるあざみ野に市営地下鉄の駅が出来るのは当然。
それがどうなるとたまプラになるんだ。

>>57と>>60がまた戻ってくるに１万ウォン

>>87
逆なんだけど・・・

って、あざみ野に区役所があったっけ？

横浜は人口に比べて鉄道が少ない。
名古屋市の地下鉄に見習え！

>>86
鹿児島本線（門司港〜博多）

ララバイ♪　一人で、泣いてちゃみじめよ♪

ブルーラーンは、あざみの−新百合ヶ丘、ではなくて、たまプラーザ−向ヶ丘遊園にすべきだったと思う。
今更いっても仕方がないけど。

>>90
東京に向かう人が多いから市内交通にはあまり力入れてないって聞いた

>>88
>>57氏と>>60氏のレスを最初から読んだ。
俺は>>60氏に1票だな。

東横線に集中させすぎだよ
複々線でどうにかなるのかな

>>90
>>94
地下鉄よりかは名鉄バスセンター−高針で走っているような短距離高速バス走らせたらいいと思う
東京駅・渋谷駅−東名江田−田都沿線とか。

もう複々線だとかゴチャゴチャ言ってないで三茶・渋谷・銀座・豊洲・住吉・松戸を経由する新線を造っちまえば万事OKだろ

東西線は混雑緩和策が皆無だからな。


山手線や京浜東北線は東北縦貫線が完成すれば緩和する

小田急や田園都市線は小田急の複々線化完成すれば中央林間や長津田からの流入が減る。

中央快速は朝ラッシュ時はオール通勤快速化すれば杉並３駅が緩行に移るから、あっという間に１８０％くらいまで下がる。

東横は急行系がオール１０両化する。
東部方面線が出来たって横浜乗り換えから日吉乗り換えに変わるだけで、たいして客は増えない。


井の頭線を銀座線規格に変更して、相互直通してくれ

東西線は乗っている時間少ないから
浦安くらいまでは激込みという程では無い

東西線が遅れたって言い訳はまず通じない。ふしぎ！

>>89
緑区役所があるだろ。山内図書館の隣。

>>34
東武のダサいイメージを否定するのは東武沿線住民のお前だけだよｗ
仕方ねーだろ、そういうイメージなんだから。
現実を直視しろよ

丸の内勤務だが、50代のオッサンで桜新町〜二子玉川あたりに住んでる人が多いな
奥さんはセレブ気分なのかもしれないが、オッサン方はラッシュが強烈で疲れ切ってるよ

二子玉川からで疲れるって舐めてるな

>>103
> 現実を直視しろ

厨房の常套句ですね。

いつもながらなんで路線スレはこんなに荒れるんだ？鉄オタが暴れるから？

>>102
「緑区役所」って・・・orz

>>107
自分が住んでる地域以外を見下したくてしょうがないから。
関西関係のスレが荒れるのと同じ原理。

自分がその地域の発展に貢献したわけでもないのになんで
自分の手柄のように自慢したがるのか理解できない。

不動産屋が書き込むスレは大体荒れる。

堺・泉北ニュータウン　田都より美しく環境いいね

竹城台　まるで手塚治のアニメに出てきそうな近未来的70'expo的風景
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/takeshirodai3.jpg
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/takeshirodai4.jpg
泉北沿線風景
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/rotary.jpg
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泉ヶ丘駅
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/izumigaoka.jpg
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高倉台
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光明池
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御池台
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/miikedai5.jpg

ブルーラインをあざみ野から新百合が丘に延伸したら、もっと分散するぞ。いますぐやれ！

>>111
田園都市線の方が文化がある感じで住み良さそうだが

(´･ω･`)

>>111
緑と住まいと道路が完全に分断してて気味悪い

>>102
おいおいあんた何歳だよｗ
青葉区役所は市ヶ尾だよｗ

結局は神奈川も千葉、埼玉と同じ東京のベッドタウンなんだよあ。
急坂が多い分住みにくいくらいかも。

>>117
年をとるときついな。

バスに乗る場合も立ちっぱだと三半規管いかれてくるｗ

駅からわざわざバス乗って山を無理やり切り崩した崖ッぷちに立った小屋に帰る
田園都市線沿線の風景は異常

まさに崖の上の豚小屋

>>117
横浜は基本坂の町だしな。
長崎行った時に坂上って他の連中がひぃひぃ言ってたのに横浜市民だけ別に大した坂じゃないじゃん
と平然としてた時に実感したｗ

東京のラッシュが馬鹿にされるのは田園都市線のせい

>>111
これをみると田都沿線も捨てたもんじゃないなって思う。
歩道と車道をバランスよく配置させているから。

>>113
東急の奴隷に文化なんてあるの？

田園都市沿線は地震が来るとヤバイ。
液状化現象は殆ど無いけど、横浜市あたりは多摩丘陵だけに
地すべり山崩れの公算が大。
安心なのは中央林間くらいか（相模原台地）

それ言ったら京急なんてもっとやばいよ。
元沼地走っているんだから。


横浜市はもっと地下鉄発展してもいいと思う。
中山から二俣川や上大岡方面とかもっと市内に力入れてもらいたい。

グリーンラインの延伸が課題だな。

うん、東武のダサさだけはガチ。
板橋などの三田線沿線もたいした町じゃないが
練馬以北、綾瀬や所沢あたりの地方都市感
溢れる東武沿線よりかは
ずっとマシ。

それに東武は乗ってる人も貧乏臭いんだよなぁ。
中年派遣オヤジや低収入な派遣女で満杯って感じ。

>>126
グリーンライン、日吉から先は鶴見だけど、京浜東北線＆鶴見線だけだしなあ。
鶴見駅の貨物線側に新ホーム作って欲しいわ。
中山から先は二俣川・東戸塚・弘明寺・根岸・本牧・みなとみらいだっけ？

>>127
いきなり無関係の東武の話題を出したり、なんか必死ですね。
綾瀬も所沢も東武じゃないし

103 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2008/08/30(土) 19:26:22 ID:d3HjtBIt
　　>>34
　　東武のダサいイメージを否定するのは東武沿線住民のお前だけだよｗ
　　仕方ねーだろ、そういうイメージなんだから。
　　現実を直視しろよ

127 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2008/09/04(木) 00:15:40 ID:iljuqVrx
　　うん、東武のダサさだけはガチ。
　　板橋などの三田線沿線もたいした町じゃないが
　　練馬以北、綾瀬や所沢あたりの地方都市感
　　溢れる東武沿線よりかは
　　ずっとマシ。

　　それに東武は乗ってる人も貧乏臭いんだよなぁ。
　　中年派遣オヤジや低収入な派遣女で満杯って感じ。


>>106に厨房と言われて悔しかったんですね、わかります。

港北ＮＴが「リトル関西」と呼ばれる。。。

そりゃ、
田園都市線沿線に各企業がこぞって社宅・寮持ってる。
→社宅・寮追い出される年齢になって近隣の分譲で家買う。
→家買うのは社宅・寮に入って地方から来た人
→その中でも関西人の人口比率高い。

そりゃ「リトル関西」になるのはしごく当たり前。

>>38
> 東武がダサいというイメージって群馬、栃木まで伸びてることに起因してるんじゃないかな。

その論理はおかしい。
それだと茨城まで伸びているつくばエクスプレスもダサいということになってしまう。

東横線と田園都市線が同じ会社で良かった。
違う会社だったらいろいろ血を見るところだった

>>132
いや、TXも十分ダサいから。

あざみ野から遊園行きの直通電車欲しい。バスは混むしマリアンヌ寄るし

つくばとあざみ野どっちかに住めと言われたら、正直悩むところだ

普通にあざみ野取るだろ、JK

あざみ野は住むには酷いから悩むんだよ
一回降りてみろ

現代の下町が田園都市線沿線だよな
住むのが恥ずかしい地域となってきてる
東急ってだけでステータス感じる奴こそ田舎者だろ

港区芝にマンソン買ったが通勤楽でいいよ。
よくあんな激混み路線使う気になるな。

安いからってあんなところに家買うもんじゃないよ。
渋谷まで一本でいけるんだぜって田舎者が飛びついてるように思える

>>136
隣り駅でもいいんだぜ？

>>111
綺麗だけど中途半端だな
片側６車線道路とか300メートル級の高層ビルを建てればいいのに
シャープで儲けてるんだからもっとドカンといかにゃ

やはり日本の恥東京
犯罪件数
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第３セクター赤字５５００億円
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生活保護者
ホームレス山谷地区失業者
倒産会社
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エイズ感染者
食中毒感染者
１１０番受理件数
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銃持ち者
自転車盗難など全て全国ワースト１位
http://www.domo2.net/ri/r.cgi/soc/1196577244/
http://wing2.jp/~hirokicity/siryou/seikatu_hogo/seikatu_hogo.htm

所沢は西武線

所沢は安くて便利。小手指はマジおすすめ。

>>138
でも茨城はありえねえだろ。だって茨城だぜ？ｗ

茨城の癖に住んでる奴等がインテリだらけというのも変な街だぜ
まあTX自体もかなり浮いてるが

ダサいというよりは奇妙な感じか。

あざみ野は田都沿線に住んでるという優越感と言うか自己満足感だけが上だと思う
エキナカは綺麗だけどさ

あ・・・綱島

>>147
ヒント　つくば

それくらいわかってて書いてんだろ。

東急あほ過ぎ。
東横線は特急と急行とを一本化しろ。
目黒線は急行をなくして、東横線並走区間は今の急行相当、それ以外は各駅にしろ。

ただ田園都市線に比べたら小田急は何となく田舎臭い気がする。
町田や厚木と言ったそこそこの街を通るのに。
特に相模川を越えたあたりからどうかと思うけれどねえ。

地方在住から見たら、大宮、八王子、横浜、幕張あたりを
円で結んでその中は全部「東京」ってイメージだなぁ

第三京浜の下に地下鉄掘って大井町線と接続
するしかないね(*‘ω‘ *)

>>156
第三京浜と首都高2号線つなげるのと同じくらい難しい

田都沿線なんて住んでる奴の気が知れない。
毎日ぎゅうぎゅう積めにされた家畜のごとく東京まで通うなんて人権捨てたのかよｗｗ

東急の戦略に騙された頭の弱い奴しか住んでないのが田都沿線ｗｗ

田都の連中がやたら他の路線に対して好戦的なのは、騙されたっていう
コンプレックスからくるものなんだな

>>154
歴史がある街を通るから地方人には、地元と大して変わらんと（田舎臭く）見えるのか？
もともと田園都市線沿線が一番田舎になんだけど。そこに１から町を作った。

>>154
自分は実家が東急沿線で今は多摩に住んでるけど、
小田急は箱根まで行くくらい長距離だから新宿での席取りが激しい、つうか浅ましい。京王線の方がまだ客層がいい。

東急は駅間も短めだしのんびりしたイメージ。

>>145
小手指マン

>>158
平均混雑率では、中央、山手、埼京、京浜東北、東海道等の方が、田都を越える。
昔は急行250%とかだったけど、準急化で平均化されて山手線の方が混んでいる場合もあるし、
都区内で通勤すること自体、どの路線を使おうとすでに頭の弱い、人権捨ててる人種だから。

>>154
そもそも田園都市線は相模川まで延びてないだろｗ

>>162
浅草線に来い
人権は残ってるぞw

田園都市線沿線は、東名高速が近いのが１つのメリットではあるんだろうけどなあ。

>>160
認めたくないようだけど、田都のほうが殺伐としてるだろorz
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216732810/l50

まだ小田急は途中駅で乗り降りが激しいけど、田都はみんな東京一直線
だからな。

あざみ野住人です。その前はつくばに住んでました。なんでも聞いてください。

田都沿線住民＝情報弱者

わざわざ好き好んで住むヤツの気が知れない

田都沿線にすんでも職場が都内ではなく横浜とかそのほかなら割と勝ち組。

>>162
浅草線で馬込に通ってるが、朝ラッシュでさえ新橋から先は毎日座ってるぞ。馬込辺りでは
一両辺り20人くらいしか乗ってない。

中吊り広告でその路線の質がある程度分かる気がする
アサヒ芸能があるような路線はダメ

>>169　つーか職場が横浜ならわざわざ無意味に高い田園都市線沿いに住まねーよｗｗ
コストパフォーマンス悪すぎ

>>171
その法則は東急、東武相互直通でなくなりました。

>>128
そうするとグリーンラインを鶴見駅に伸ばす必要が無くなるような。

>>170
浅草線は泉岳寺から先が盲腸線だからね。
本当は、三田線が泉岳寺から五反田、西馬込を通って、
港北ニュータウンまで来るはずだった。

計画通りに進んでいれば、
港北ニュータウンから都心まで通勤幹線が一つ増えて、
浅草線の盲腸線区間もなくなるし、
南北線・三田線の分岐もなくなるし、
グリーンラインから目黒線・東横線に流れ込むのも避けられたのにね。

いまからでも遅くない。
グリーンラインは日吉から新川崎へ東に延ばして
さらに川を渡って西馬込で乗り換えできるように
するのがベストだろう。

目黒線もキャパなくなるんじゃないか？
あと10年したら相鉄も乗り入れてくるし。

>>176
浅草線を延ばして日吉まで行かせたほうがいいような。キャパシティ的に。

>>111

ちばの劣化版て感じ。

日吉は遠すぎだろ。浅草線を延長して武蔵小杉の横須賀線と東急/JRの間に潜り込ませる事は出来るだろうが、
そうすると川崎市営地下鉄は無理になるなｗ
　その前に浅草線ってR1と構造物一体で作られてるから（田園都市線がR246+首都高と一体になってるのと基本
は同じ構造)延伸が簡単に出来るのかも疑問だけど

なんだかんだ言っても、昔からいた人間の大半は避難板に行ったわけです。
そして、テンプレもまともに貼れないような>>1のような厨房が>>4みたいなことを書いてるわけです。
そして、厨房どもはここに避難板のURLを貼ると「管理人」という。
本当に馬鹿馬鹿しいですね。
だからといってここを黙って占領させるわけにはいきませんから、いつまでも避難板URLを貼り続けます。


ここ＝厨房スレ
避難板＝本スレ
という構図は否定できませんから。


というわけで、本スレ↓
http://bbs.avi.jp/438099/

【社会】朝の田園都市線で71人不調訴え　15人が病院に搬送　車内が過密状態
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1221544159/

中途半端な横浜市内限定の交通機関ではなくて、
都心とを結ぶ通勤新線が横浜北部にはもう一本ないと
ダメなんだよ。

>>2
わろたｗ

田園都市線て乳揉み放題なん？

田園都市線は実際の距離の割に都心まで遠いぞ〜。
渋谷・大手町まで一本といっても、朝ラッシュはダラダラ走るから遅い遅い。
あざみ野（渋谷から18.2km、大手町から27.0km）から渋谷まで30分、大手町まで47分。
渋谷まで37〜42分、東京まで43分の戸塚（渋谷から41.3km、東京から40.9km）と変わらないか、むしろ遠いよ。

凡人は、通勤にそこそこ便利な土地にそこそこの家を買って、慎ましく暮らすのがいい。
東急沿線に住むのが許されるのは、東急沿線というだけで高くつく土地代＝ブランド料を払って余りあるセレブ様だけ。

あ、たまプラから都内までのアクセス時間を書いちゃった。
あざみ野からだと渋谷まで32分、大手町まで49分。まあ大して変わらないけど。

グリーンラインを延伸するなら、鶴見じゃなくて川崎の方が良いと思う。
日吉〜矢上〜新川崎〜幸区役所前〜川崎でOK。
鶴見に伸ばしたって仕方ないでしょ。乗換に不便だし、繁華街も弱すぎるし。
末吉の方々には、申し訳ないが従来通りバスに乗ってもらうということで。

>>186-187
バカですか？吊りですか？
ヒント
グリーンラインは“横浜”市営地下鉄。

公営交通は他市へ行かない。
（例外･･･終点で乗換駅）
都営新宿線本八幡
横浜市営地下鉄ブルーライン湘南台

>>188
大阪市営地下鉄は堺市や守口市、東大阪市に複数の駅がなかったっけ?

>>189
合併の手段とかね

>>188
頭のいい人は、そういうことを知ってるから、
横浜市営地下鉄は鶴見に行くべきだということですね。
わかります。

>>191
川崎市バスとか 横浜市バスは 相互に乗り入れてところが有るんだが。
やればできるだろう。

日吉から新川崎は 矢上台の工学部下を掘れば新川崎まで後チョイだろう。

湘南台は、地下鉄と相鉄が乗り入れる前は寂しい駅だった。
北隣の長後駅が急行停車駅だった。
ところが乗り入れ後は、目を見張らんばかりの発展で、急行停車駅化。
逆に長後は各駅オンリーに格下げ。

鶴見の貨物線新ホームは、相鉄の湘南新宿ライン乗り入れ・臨海貨物線の旅客化にも対応できる。
・・・てか、しＲ束も臨海貨物線を旅客化するのを合わせるかも。

臨海貨物線は羽田空港の地下を通っている（ターミナルからは結構遠いけど）。
駅を設定すれば、玉突き効果で鶴見へのＧＲ乗り入れが一気にプレミア付き。
港北ＮＴと羽田空港が接近する。

>>193
長後は急行も止まるよ。
快速急行は止まらないけどｗ

>>193
>逆に長後は各駅オンリーに格下げ。

嘘まで書いて長後をバカにしやがったな！
俺はとても悔しいよ！！！

>>196
俺も196に同意。
長後は2面4線と、湘南台とは明らかに格が違う。

>>188
そうやって市の道理ばかり通すから、利用客にそっぽを向かれるんだ。

上にも上がってるけど、ブルーラインの新百合延伸はどう見ても川崎市内に新駅ができるんだが。
しかも、横浜市交は今でも川崎駅西口に乗り入れてるし、以前は横須賀市追浜にも乗り入れてたんだよ。

あと、鶴見の貨物ホームはどうでも良いけど、横須賀ホームはもうやめて…武蔵小杉開設で遅くなるのに鶴見までできたら更に遅くなる…

最近、事故おおすぎ。先週なんて二回も
事故でラッシュにあったよ。

湘南台は、駅周辺の区画整理にしても、大学誘致にしても、地下鉄・相鉄延伸以前に勝負があったように思う。
藤沢市の中央図書館（総合市民図書館）も湘南台にあるし、藤沢市として開発にかなり力を入れた街だからね。ライフタウンの入口駅でもある。
長後は開発に反対した時点でもう負けは決まっていた。ちなみに、湘南台駅は2面2線+1面2線+1面2線＝4面6線、長後駅は2面4線。

＞196 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2008/09/21(日) 05:44:54 ID:eFnW5wPP

＞197 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2008/09/21(日) 06:54:48 ID:eFnW5wPP
＞>>196
＞俺も196に同意。

これはちょっと…

>>196-197
久しぶりに、酷い自(ry

>>2
ﾜﾗﾀ

>>188
鶴見延伸のメリットを言ってみてよ？

グリーンラインって、横浜版山手線なんだよな。
凄いな！

横浜線と南武線がもうちょっと強化されればな。
タテの移動が遅いから一旦渋谷に出てる人も多いと思うのだが。

>>188
新川崎を終点にすれば乗り換え駅で条件をクリアするな。
うん、そうしよう。

鶴見の貨物線にホームができるとする。
横浜側へは、羽沢を通って相鉄線へと、新興・高島を通って桜木町への２ルート。
川崎側へは、浜川崎・塩浜を通って羽田空港・大井・田町・浜松町へと、新川崎を通って湘南新宿ラインと総武線快速と、武蔵野貨物線に入れば大宮へ。
大井から地下で別線入って湾岸・京葉線へもおｋ。

横浜市もＪＲ東も予算の関係上延伸は当面見合わせ。
特にＪＲ東は東北縦貫線＆蛇塚信号所ＢＰの工事がある。
共に地域住民がごねて用地買収費が嵩んでいる。

今でも湘南ライナーって羽沢経由で鶴見は貨物線側通過じゃなかったっけ？

>>57
これわひどいわ

抽出 ID:X2qLqpXY (11回)

が携わってるよｗ
ファミリーがどんだけいるの？ｗ
まぁ緑区だしどうでもいいけど。
マンションばっかだよね。
関西に馴染みの深い会社が一翼担ってる美しいＮＴに
人が流れたからだといってるの。疲れる。。
どうみてもネガティブにきこえるけど？ｗ
もう一回自分のログ全て読み直した方がいいよ。頑張ってね。
もう疲れるからレスアンカいらないです。ごめんね。
港北ＮＴから新横浜は近くないよ。必死だね。頑張ってね、キチガイ。

焼け石に水

俺は中川駅近辺なんだが・・・
約１２年位前はセンター北〜南の片側３車線の通りで、
一番右の車線原チャリで走れる位車走って無い田舎だった。
それが今じゃ何故コレ？状態に人が溢れてる。
マンション乱立新しい住宅街・・・億単位の物件が普通に有る。

住みにくい街になった・・・人大杉

いちお、ネタにマジレス
>>26
>それはこのＮＴを開発した会社の一つに阪急が
>含まれてるからという説ある。
港北ニュータウン＝港北土地区画整理事業は
公団施行（現都市再生機構）

ひまなんでさらに、ネタにマジレス
>>37
>私がいってるのは阪急デパート一つじゃなく街全体の造成開発のことに決まってる。
>港北ＮＴにあるマンション群の売主みたらわかるよ。
>マンションだけじゃなく造成も建売もいろんな会社が携わってるよｗ

1,200haほど造成やりまくったのは公団でし
参考
ttp://www.city.yokohama.jp/me/toshi/chiikimachi/nt/
横浜市のHP

横浜市営地下鉄は横浜の中心部や新横浜に人を呼ぶ為の村おこし路線ですから。
ルートも車両施設も東京への通勤には不便にできている。わざとやっている。

大量の血税を注ぎ込んで需要と乖離した建前重視のウンコクォリティな行政サービス、つくづく公務員は人間の屑だ。