【航空】神戸空港：年間2万回の発着枠拡大と運用時間延長を…近畿2府4県・09年度概算要求要望 [08/08/17]

　2009年度政府予算の概算要求に向けた近畿2府4県の要望が16日までに出そろった。
原油価格高騰や医師不足対策、救急医療体制を維持するための財政支援を求める声が強い。

　【原油価格高騰】兵庫は、農漁業分野で燃料費を削減できる省エネルギー技術の
開発推進を提案。京都は、送迎経費が増えている介護保険事業者への支援を求めた。

　【医療】奈良は救急患者搬送先を調整するコーディネーター確保事業の拡充を要望。
滋賀は医師確保のために独自に導入した給付金に対する税免除を訴えた。

　【防災】東南海・南海地震に備え和歌山は、海底地震観測網の早期整備を要望。
大阪は学校施設耐震化に伴う補助制度の拡充を要請した。

　【空港】大阪と和歌山が関西空港の利便性を高めるため、第二滑走路の関連施設整備促進を
要望。兵庫は年間2万回の神戸空港発着枠拡大と運用時間延長を求めた。

　【環境】滋賀は、琵琶湖の水質汚濁の構造解明や水辺の生態系の保全・再生調査の
支援を要望。兵庫は特別天然記念物コウノトリの営巣地となる里山の整備を求めた。

　【文化・観光】奈良は平城宮跡の大極殿正殿の復元事業推進を要請。京都は外国人観光客
誘致のため、国との連携と支援の強化を求めた。

　【地方分権】各府県は国と地方の税収配分を見直し、地方消費税の拡充や地方交付税の
充実を求めた。


▽News Source　Kobe Shimbun Web news 神戸新聞 2008年8月17日 09時35分
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001346274.shtml
▽関連
【空港】5月の神戸空港旅客数、5.5%減　スカイマーク減便響く［08/06/10］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1213062485/

>>1
神戸空港のスレを関連付けさせるなら、
神戸空港の発着枠についてのリンクも必要なんでないけ？

神戸空港万歳！

伊丹早くつぶせ

何をやるのにも、霞ヶ関の許可がいる〜

建設業は落ち込んでいるし、学校の耐震化はやるべきだな。

利用者減少中

ttp://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/archive/pdf_news_topics/kobeairportriyoujyoukyou.pdf

注：３〜５月の減少はスカイマークのせいではない

伊丹無くして
神戸空港の駐車場代を安くして

関空や神戸を作る金があるなら、
伊丹周辺の土地を買い取り
伊丹を拡張するべきだった。

騒音？
ＮＨＫや冷暖房機器を無料で配ってるので問題ない。

>>8
>ＮＨＫや冷暖房機器を無料で配ってるので問題ない。

それで建設費の償還も無いのに90億の赤字なんだっけ？
どっちにしろ関西やっちゃっやって感じだな。
国への影響を最小にする方向で精算してくれ。

>>1
このスレタイじゃ近畿二府四県が一致して神戸空港の
発着枠拡充・運用時間拡大を求めてるように誤解する。

>>8
大馬鹿が。
地図を見てみろ。地形的に無理なんだよ。それは昭和40年代初頭の時点で判ってる。
関西新空港の計画は騒音問題より以前に伊丹の拡張性の無さからの要求で立てられたんだ。

神戸空港と関西新空港を海を埋め立てて繋げば凄いことになりそう
東洋のドバイだ
土砂は大阪市を掘って埋め立てればいい

羽田−関空なんて和歌山の人しか乗らない

>>8
もう伊丹は潰す方向で決まってるから諦めろ。

>>1
伊丹潰してからの話だろ。関西人は義務を果たさないくせに権利だけは主張する。

>>14
伊丹潰す権利も義務も関西人にありませんよ。
もっと勉強してから、ビジネス板に出直して来い。

神戸空港は、屋上のお寿司がおいしいね。

>>15
つーか伊丹を潰す権利も義務も関西人に無いところが問題なんだよな。

>>17
金は出す義務はあるけどな。
口は出せない。

神戸空港はあの不味い饂飩屋を潰すべきだ

せめて羽田第二の搭乗口にあるに蕎麦屋程度の店を入れてくれ
寿司や中華やレストランはともかく、実用的なファーストフードが無さすぎる

>>15
お前がもっと勉強してこいよ。
中央の役人のせいか。盗人猛々しい。

>>20
伊丹空港の管理・運営は国土交通省やで。

ますます分散しちゃうね

関西には需要も無いのに空港多過ぎだな。首都圏は4つあっても足りなさそうだけどｗ

近畿2府4県が共同で要請したのかと思ったら兵庫県単独かｗ

　　伊丹は廃止！　緑地にして、【災　害　避　難　場　所】　に造成を！

伊丹を潰して、神戸に転移。

>>6
新幹線のぞみが増発したからな。
でも、神戸空港ができたからのぞみも止まるようになったことを考えるとある意味神戸空港の功績だろうな。

関空の羽田便を全部神戸に移してくれたら、
客も航空会社も神戸市も万々歳なんだけどな。

伊丹を廃止しない限りは無理だろ

>>19
神戸にはうまいうどん屋いくらでもあるのになんでたもん庵。
すずめとかおがた家とかを入れろとまでは言わないけどもう少しおいしいところにして欲しい。

ただファーストフードなら上島珈琲でサンドイッチを食べるのがベストだと思う。

>>28
国際線乗り継ぎがあるからなぁ。
ただ羽田→関空の場合、国内区間はJAL／ANAだが国際線区間は他社に
なる場合が多いので辞めたいんだろうけどね。

>>12
どうせなら四国の山少し削って更に大穴掘って土砂採取＆新しい水瓶で一石二鳥

伊丹は近くて便利

だが潰したほうがいろいろと利益につながる

>>32
大阪も堀が埋まってしまって
困ってるからね

神戸空港の名称を傷みにすればいいんだよ

関空連絡橋：大阪・泉佐野市議会が通行税条例可決

　大阪府泉佐野市議会は１９日の臨時議会で、関西国際空港と対岸を結ぶ
連絡橋を通行する車に「利用税」を課税する条例案を、賛成多数で可決した。
車１台往復１５０円を徴収し、年間５億７０００万円の税収を見込む。
地方自治体が条例で独自に課税する「法定外税」としての導入を目指すが、
実施には総務相の同意が必要だ。審査には３カ月程度かかる見込みで、
同意が得られるかが焦点となる。

　連絡橋道路部分は今年度、関空会社が国に売却することが内定している。
通行料は現在、普通乗用車で往復１５００円だが、売却で８００円程度に
引き下げられる見込み。昨年度ベースで約８億円の固定資産税を失う市は、
対抗策として値下げと同時の課税を検討していた。

http://mainichi.jp/select/wadai/news/20080820k0000m040051000c.htm

>>1
＞大阪と和歌山が関西空港の利便性を高めるため、第二滑走路の関連施設整備促進を要望。
二期追加予算はカットになりますた。
【航空】国交省：関空2期島の施設整備費用要求せず、年間発着回数の目標達成困難で…平成21年度予算 [08/08/13]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1218580850/l50

＞兵庫は年間2万回の神戸空港発着枠拡大と運用時間延長を求めた。
関空以外の空港の活性化は、関空脂肪フラグらしいので、国交省が認めそうもありません。

詰んだな

転勤先ランキング
１位東京
２位沖縄
３位大阪
４位神奈川
５位北海道
http://career.oricon.co.jp/news/56374/full/#rk

伊丹機能の神戸移転は出来レース

アカウミガメ放流　神戸空港島で親子見守る
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001371605.shtml

　大阪府枚方市の特定非営利活動法人（ＮＰＯ法人）「日本ウミガメ協議会」と神戸市は二十三日、
神戸空港島にある人工海水池に、アカウミガメ二匹を放流した。

　同ＮＰＯは二〇〇七年から、大阪湾などで漁船の網にかかり弱ったウミガメを保護し、
一時的に人工池に放している。夏になると、瀬戸内海には産卵場所やえさ場を求めて回遊する
ウミガメが増加。漁船の網にかかることが少なくないという。

　池に放したのは、六月と八月に高知県沖の定置網にかかったオスのアカウミガメ二匹。
いずれも頭や足にけがをしており、回復を待って十二月ごろ、和歌山県沖の海に放す予定。

　放流の様子がこの日初めて公開され、親子ら約二十人が人工海水池を訪れた。
ウミガメが池に入っていく姿を見守った西宮市の田邊ほの香さん（９つ）は
「思っていたより大きくて驚いた。はやく元気になって、大きな海に戻ってほしい」と話していた。

>>27
JRは大阪行きを阪急よりちょっと早いって理由で運賃をぼったくるは
ルミナリエで一番経済効果あるくせに全然寄付しないわ
空港は妨害するわ

>>37
＞＞兵庫は年間2万回の神戸空港発着枠拡大と運用時間延長を求めた。
＞関空以外の空港の活性化は、関空脂肪フラグらしいので、国交省が認めそうもありません。
だな。関空がとりあえず瀕死の状態から脱しないと神戸拡大は無理だろうな。

>>42
関空が瀕死の状態を脱すると空域を完全共有する神戸の拡大は物理的に無理になるのだが

>>42-43
だから神戸は最初から無理が多すぎると､､､

JRは、ルミナリエに１千万寄付してるんじゃなかったっけ。

>>37
関空枠は減便で空きが出てるのを神戸に振ってやればいいのにな。
すると航空会社も助かる。
関空が北東から降りるのをやめたら、神戸なんてもっと枠を増やせるのに。

＞関空が北東から降りるのをやめたら

それは自然に文句言えよｗ
着陸方位は風向き次第だし、そもそも国が整備する第一種国際空港が
市営空港に遠慮しなければならない理由はなんだ？

すごいな 全国からの誘致要望と拡張願いがいっぱいじゃないか

不遇だった航空官僚にも夢のような世界だな

>>47
関空の場所が風的には非常に都合の悪い場所にあるからな。
北東に飛び立つときも、大阪湾岸に沿って神戸方面に機首を向けて
西風に乗らないと上昇できない。
そんなことするなら、最初から神戸に作っとけって話だｗ

伊丹空港跡地に、東京の官庁を移して、遷都しよう
大阪復権間違いなし。

>>50
それやると、関東東北は確実に廃墟になる。

>>49
神戸が関西新空港招致に大反対したんだから仕方がないだろｗ
ただ神戸方面に機首を向けるのは風向きでは無く、陸上を通らないように
するためな。　原則的に関空離陸機は大阪湾上で高度10,000FT以上まで
上げてからどっかへ行く。

いや、遷都で官僚や政治家を関空の二期島へ移転してもらうのが良いかと。
どうせ国会議員は建前上、地方から出てきてるし、
遷都しても国会議員の個人的な負担は少ないと思われ。

いっそうの事４年おきぐらいに日本中で遷都すれば良いかも。
凄い経済効果になる。

>>52
反対したのは最初だけの話だろ。
神戸市案を運輸省に提出して、神戸沖設置の有利性を訴えたのは有名なこと。
運輸省が意固地になって、神戸市関係者を運輸省出入り禁止にしてまで
泉州沖に作った。

神戸が西側空域だけで運用できるのに、関空は一方向で運用できないのかね？
関空は南側空域だけを使って、四国沖で旋回させたほうが効率的だと思うな。

>>54
最初だけだろうが、神戸市案をあとから出そうが、
最初に蹴ったのがすべてだろ。

神戸が西側空域だけで運用しているのは

　★関西国際空港離発着機の邪魔にならないように
　★東側にそのまま飛んでいくと陸上ルートを通ることになり
　　騒音問題が発生する。

以上2点の理由からだよ。
あと重要な事として関西国際空港は第一種国際空港
神戸空港は第三種「市営」空港

日本の国は国家よりも「市」の方が力が強いのか？

たしかに、最初に誘致したのは神戸市かもしれんな。
何で運輸省は神戸にしなかったんだろうな？
すでに利権まみれになっていたのかな。

>>55
確かに関空が邪魔だな。
関空があることで、神戸も迷惑、航空会社も迷惑、ユーザーも迷惑、
大阪府も困ってるし、国も補助金を入れないといけないし、
いろんなとこが困ってる。
神戸を拡充して国際線を移して、関空は貨物専用で南側の空域だけで運用すればいいのにな。
そうすれば伊丹も廃止できて、神戸空港から東側の陸上ルートも通れるようになるし、
オープンパラレルにすれば羽田〜神戸〜福岡も最短空路で運用できる。

まぁ無理だな。

伊丹航空路が無ければ神戸は東方向に離発着できる。
商圏も神戸と伊丹はモロにかぶってる。
現在の全ての諸悪、それが伊丹空港。

>神戸を拡充して国際線を移して、関空は貨物専用で
>南側の空域だけで運用すればいいのにな。

それはいいな。
神戸市営、頑張れよｗ

>>60

旅客便も貨物運んでるんですけどね。
神戸と関空に貨物用の地上設備二重投資しないといけなくなるね。

関空いらないよ。

>>55
泉州沖も最初は、あまり好意的ではなかったぞ

神戸も馬鹿だよな。せっかくのチャンスを自ら駄目にしちゃったし。
今更遅い。

>>59
無理だよ。関空も神戸も大阪湾で360度ターンしないと、陸までに6000ft稼げない。

360度？？？

加護ちゃんかw

>>66-67
ボケてるつもりはないよ。
NARAH Reversal 3 Departureとかで、ググってみ。

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E6%B3%89%E3%82%BA%E3%83%AA%E3%82%A2&lr=

>>68
それが俺のことってか？
つまらないレッテル貼りしてるんじゃねーよｗ

>>65
そこでカタパルト＆アフターバーナーですよ