【運輸/輸送機器】ＪＲ東海、日本車両を買収　リニア総合体制整える（080815）

　東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は15日、鉄道車両メーカー最大手の日本車両製造を買収すると発表した。ＴＯＢ（株式公開買い付け）
を実施し、日本車両を連結子会社化する。ＪＲ東海は2025年の開業を目指し首都圏―中部圏を結ぶ中央リニア新幹線の建設を計画中。
車両メーカーを傘下に取り込み、リニア車両の開発から保守まで総合的に対応できる体制を整える。

　ＪＲ東海は8月18日から10月7日までＴＯＢを実施し、日本車両の持ち株比率を現在の1.8％から50.1％まで引き上げる計画。
買い付け価格は一株当たり370円で、新たに取得する額は最大262億円となる。日本車両は15日、ＴＯＢへの賛同を表明した。

　日本車両はＴＯＢ成立後も、東京、名古屋両証券取引所への株式上場を維持する方針。 (20:53)
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080815AT1C1500C15082008.html
NIKKEI NET（日本経済新聞）
http://www.nikkei.co.jp/

東海旅客鉄道（ＪＲ東海）
http://jr-central.co.jp/
日本車両製造
http://www.n-sharyo.co.jp/

関連？スッドレ
【鉄道/長野】飯田線に乗って楽しんで　第3弾、職員手作りマップ　JR東海［08/07/04］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215143256/

まだキャップ残ってたのかよ…　　たまげたなぁ…

日製、川重ピンチ？

まじかよ、やる気だな。。
リニアは日車が作るのか

どうせまたチャンコロに技術流出するんだろ

>>5
あれは流出というより、大儲けの契約内容なんだがな。
技術的な流出もほとんどなし。

>>5
併合したのはあの火災帝国だぞ

勝組はやることがちゃうな〜

>>1
>日本車両はＴＯＢ成立後も、東京、名古屋両証券取引所への株式上場を維持する方針

親子上場詐欺ｷﾀｷﾀ

車両工場作った東日本の一枚上を狙うのか

時速600キロでの営業運転に
また一歩近付いた

上場維持という事は、株優のカレンダーも維持になるのか？
それだけが気がかりだ。

あれっ?日車って名鉄系じゃなかったっけ?

西豊川支線はJRの元に行くのか。

今の新幹線車両ってどうなってるの？
設計だけJRでもって発注する形？

リリース貼るの忘れてました

日本車輌製造株式会社との資本業務提携及び日本車輌製造株式会社株式に対する公開買付けの開始に関するお知らせ
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000002801.pdf

東海旅客鉄道株式会社との資本業務提携及び当社株式に対する公開買付けに関する賛同表明のお知らせ
http://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo080815.pdf

JR海の不退転の覚悟を感じるな。
ただ、この不可逆の投資が、長野縣につけこまれなければいいが…

もはや日車は実質JR東海新幹線工場だったからな。
驚くこともない。

すんなり買収されて子会社化だろ。見えたゲームだ

やるじゃん

南日本と、北日本に分けて、分断しよう。
もう、リニアいらねえだろ。

早速だがＮ7000系を作ってくれ。
もちろん名鉄向けにな。

>>15

基本的にはそうだが、設計段階から車両メーカーは関わってる。
先行試作車作ったりするし。

すげぇ動き始めてる

JR東海、いけいけどんどんだな。
しかも、どうせやるなら新幹線技術を
中国に盗まれる前にやれよ。

川崎重工業はイラネってか？

売国東西は潰れちまえ。
東海頑張れ

リニア新幹線への歩みが、着々と進んでいますね。日本ハジマタ！

ついでに、東海道線も全線買収してくれ
お願いだ

これからはJR東海向けに特化した会社になるのか?

技術のある会社で自社でall内製化するのは正しい選択だと思う。

次は、ガラスコーティングメーカーを買収するべき。

名古屋は自動車だけではなく、鉄道や航空機産業も強い。
リニア、HSSTにMRJ。B787も日本分担分は名古屋が担当だからね。

JR東海の在来線のヤル気の無さで、東海地方は車社会になった。
車がないと生活できない

>>33
やる気ありまくりだろ
赤字を理由に廃止されてないだけマシと思え

>>33
名古屋近辺なら車がなくても何も困らない。
経済的に余裕があるから車を持つのは普通だけどね。

>>34
赤字じゃねーよ。

このへんのラインナップは相当リストラ食らいそうだな。
西日本に東日本に名鉄に・・・
http://www.n-sharyo.co.jp/yumekobo/

119系なんとかしてくだちい

なにいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいい！！！！！

http://company.jr-central.co.jp/company/achievement/report/condition3.html
平成23年度までには連続して速度照査を行うATS−PTを全線に導入し、一層の安全性の向上を図ります。

やっと最近やる気出したｗ

金有り余ってるのかよ！
次は超伝導関連銘柄、土建屋銘柄を買占めか？

>>JR東海関係者の方

リニアはセントレアまで延伸するべきだよ。
大阪方面はセントレア経由、海底トンネルにするとかして。

>>33
国鉄時代から路線数は少なかっただろうが。そのせいだ。
そういう寝言は名鉄の廃線連鎖を止めてから言いやがれ。

>>42
営利企業が競争相手に協力するわけないだろ。
政治家や国土交通省に言えば？

>>44
JR東海はセントレアの大株主なんだが。

>>36
高山線とか儲かってんの？
わざわざ復旧工事までしたけど。

>>46
岐阜高山観光は好調かと。

セントレアへの民間からの主な出資はトヨタ、UFJ （現三菱UFJ）、
JR東海、中電、名鉄の5社な。

直線ルートノンストップがまた現実に近づいたな。JR東海＼(^o^)／ﾊｼﾞﾏﾀ

野村證券が噛んでいるのか。
野村證券の中の中国人がインサイダーしてないだろうな。

>>36
名松線とか参宮線とか飯田線が黒字とか思っているのか？
だったら相当めでたいぞ。

>>47
東海北陸道の全通で今後寂しいことになりそうです。

>>51
そんな事言ったら、JRは東日本も西日本も膨大な赤字路線を抱えてるわけで。

確か東海道線と中央西線がギリギリ黒字
高山線、御殿場線、身延線、関西線、太多線は赤字だが何とかやっていけてる状態
名松線、紀勢本線、参宮線、飯田線がかなりやばい

2

高山線も東海北陸道も好調だよ。特に最近は海外で認知され始めたのが大きい。
どちらの沿線も日本の原風景が残されてるからね。

>>33
JR東海は東海道新幹線＆リニアに特化して、
在来線はJR西にしたほうがいいね。

高山線は高速道路できたからいらない子になるんでないか

高山とか下呂にいくなら高山線の方が便利。
白川郷や郡上八幡とかなら東海北陸道かな。

でも、どちらじゃなければいけないというより、
最近は相乗効果が出始めてると思う。

JRが買収した企業
JR東日本…東京モノレール
JR西日本…日本旅行
JR東海…日本車両 ←New

>>56
ローカル線の廃線が相次いだ後
静岡にはガムテープで補修された電車がやってくるんだな。
やる気ってすごいなぁ

JR東海の本気を感じる。

北アルプス号復活させて
高山〜中部国際空港で運行させてみたら・・・

信号会社も買収してくれないかな

JR東が開発して川崎が作ってたと思ったら中国に横流しされちゃったはやての二の舞防止策？

うちの会社、日車から特殊車両を購入してるのだが、
ＪＲ倒壊の子会社になったらどうなるんだろ

リニアの開発・製造はJR東海グループに一本化できるわけだな。
川崎、日立、更には東京の商社みたいに安易に中国に鉄道技術を
流すようなところは排除したいだろうし、まあ手堅い戦略だと思う。

>>64
かぶった。

日立じゃないのか？

大江製作所もあるだろ

>>65
橋梁や発電機、建機なんかも造ってるから問題ないっしょ

２０２５年よりもっと早く開業してください
１７年も先じゃ漏れの寿命がきちゃいます・・・ orz

東海のみが真のJR。
それ以外は薄汚れたアカの巣窟。旧国鉄労組のイメージ。

>>70
2020年の名古屋オリンピックに合わせて開業するのが理想なんだけどな・・・
2016年？そっちはアメリカで決まりだから、名古屋は立候補すら
しなかったけど。

>>66
批判するなら車両だけじゃなく、システムを売った会社も含めような。
単にわかりやすい車両販売だけを批判するのは、なんか何も知らずにたたいているとしか思えないぞ。

>>72
妄想全開だな。

>>73
何を言おうが、中国に技術を横流しした事実は変わらない。
実際、中国はあれよあれよと言う間に自国開発といい始めただろ。
その現実を見るべき。

JR東海の今回の動きはそのことと決して無関係ではないと思う。
資本関係からがっちり固めないと技術の流出は防げないよ。

着々と進行してるな。このまま既成事実を積み上げて言ってほしいね。

>>75
おいおい。現実から目をそらしてどうする。
車両技術より大切なシステムを売った会社は批判の対象外かよ。

そっちのほうが技術としては何倍も大切なんだぞ。

連結対象にしてしまえば、グループとして最大の利益を追求すればいいからな。
それくらいの資本関係がなければ、近視眼的に自社の利益を追求するあまり
国益には反することも出てきてしまう。

>>75
ニュー速+でやれ

今まで車両デザインの模型メーカーへの認証さえ渋かったのは、やはり意匠著作権ビジネスに手堅い証拠だったんだな。
日車夢工房で完結させるわけでもないだろうけれど、ダダ漏れ能天気社が馬鹿みたいに見えて来る。

しかし、嬉しいよなー
リニアを日本でやるって事は、JR東海にとっては日本に未来がある、と考えてるわけだし。
GJ

これは川重涙目だな

JR東海に切り捨てられた売国企業の工作員が必死な件。

http://www.n-sharyo.co.jp/yumekobo/

グッツも充実していきそうだなｗ

車両やシステム売っても、特許申請していればパテント代がはいるというか勝手な
製造はできないんじゃないのか。
中国が自前で開発しましたっていったって、日本から購入したことは動かしがたい
事実なんだし。
シートの布地すらはやてと同じだった。

>>58

＞ でも、どちらじゃなければいけないというより、
＞ 最近は相乗効果が出始めてると思う。

漏れの地元のきのくに線は阪和道延伸で客盗られまくって虫の息だというのに('･ω･`)

>>84
グッツｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>85
ていうか、契約上、修理の部品も日本から買わないといけない。

外国人だって東京のあちこちにある、世界中のどこの都市にでもあるような
ブランド店中心の商業施設より、古きよき日本を感じられる高山とかの方が
魅力的だと思う。日本人からしても最近の東京はつまらん。

か

最大手でも売上高900億円しかないんだ。意外と小さい市場なんだな。

JR東海は美的センスが狂ってるから
色とかデザインはJR西経由で外に投げろ。
N700のキケっぷりは放送禁止レベルだ。
何なら500系にリニア履かせて走らせろバカ。

ＪＲ東日本は、現行最速の「はやて」型を流出させたんだっけか？
ここまでくるのにどれだけの労力と血と汗と涙と命と経済力を使ったか
価値が分からない人が上にいると技術者は浮かばれないなorz

東日本は整備工場を転用したが東海はメーカー買収か
さて西日本は…？

>>88
そこまでしてオリンピックに間に合わせたかったのか

>>92
ひかりレールウェーだっけ？あのカラーリングはなんだかな・・・
N700は西との共同開発なんだが（東海主体だけどネ）。
まあ、機能美は感じられる。

ってか「名鉄」はどうするのさ。ＪＲ東海向けを優先されるとしれば、他社にも発注するのか

>>97
どうもこうもない。これまで同様じゃないの？
日本車両がJR東海系になったとしても何も困らない。

>>92

N700はJR西と共同設計だが。
500系は出張族に不評だったし。

JR東海の次の通勤車両は日車ブロック工法車体になるのか？

結局西日本もN700系が中心になるんだけどね。
それにしても東の新幹線はダサいよな。あの芋臭さは何なの？

>>89

浜離宮から浅草まで水上バスでも乗ってこい。

スレと全然関係ないが。

>>99
その「500系は不評」ってのが嘘。
その嘘を持ち出さないと擁護できないのが
あのキケ感染N700系

一番利用が多い時間帯に集中投入して
「N700は利用が多い」なんて捏造して発表。
そこまでして500系のカッコ良さを妬む
JR東海の粘着っぷりが嫌らしいな。

あ、でもリニアは応援してるので
明日にでも着工せれ。

でもN700系の乗り心地はすげーや・・・

車両の客席空間設計は西日本。デザインは九州。
東海どうか学んでくれ。

>>103
嘘でも何でもないよ。デザインのために乗客の快適性を犠牲にしたわけで
決して褒められるべき車両ではない。

>>103
お前の方が500厨でうざい。
乗ってしまったら見た目の格好なんて関係無いんだよ。

>>105
やたらデカい釣り針だな。

0系：ガンダム
100系：ガンダムmk2
300系：百式
500系：Zガンダム
700系：ZZガンダム
N700系：νガンダム
リニア：ガンダムF91


新幹線とガンダムの類似性は異常。この画像を見れば誰も否定できないだろ。
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/9/9d/Shinkansen-0_300_700.JPG

そういえば金城埠頭に新幹線博物館ができるんだっけ。

すげえな、東海やる気マンマンじゃん
自前で新幹線・リニア作れるってすごいよ

日車がJR東海の子会社になり、リニア新幹線最優先になって新車を買えなくなった名鉄は
仕方なく関東私鉄の中古車を買う事になったりして

マジで。これはすげー以外。

これで日本車輌はJR東海の車両以外を造れなくなってしまった・・・・。さらば日本車輌。

この会社、名鉄の神宮前辺りで電車から本社工場が見える会社だよね
一応、名古屋の中心地近くに膨大な面積の工場敷地を持ってるから、含み資産がでかいのでは？

名鉄はどうするんだ？
近車にでも頼む？

♪TOBで〜株を買占め〜

>>112
名古屋-豊橋間をお下がり車両のあさぎりが走るわけですね、


わかります。(´・ω・)

>>114
例えば東急電鉄系の東急車両が東急向け以外を作っていないとでも？
そもそもJR東の車両製造技術は東急車両なのだが。

>>116
これまでどおり、継続発注じゃ駄目なの？

ガチだな

そして日本車輌はリニモの生産を止め、JR東海向けのマグレブリニアの生産に最大限注力することになる。
これで日本国内でのHSST普及にも大きな悪影響が出るだろう。さらばリニモ。

>>47
ひだは明らかに高速バスに苦戦中。あの価格差はでかい。

>>119
お前、IEか携帯だろ？

高山線は美濃太田まで電化すればいいのに

鉄道車両ってどうして分割発注するの？
開発は鉄道会社？車両会社？

大橋のぞみちゃん○○してぇ・・・・・
http://live23.2ch.net/test/read.cgi/liveanb/1218802205/

通報お願い

JR貨物の貨車はもう生産してくれないんじゃないの？

たった262億円か。無茶苦茶安いな。
まあ、殆どが日本国内向けで、新規需要がそんなにある訳でもないし、売り
上げ・利益共にそんなに大きくないだろうからそんなモンなんだろうな。
でも技術力は高いだろうから、他国に取られない為にも子会社化は良いこと
だろう。特に、東海はＪＲグループ中一番まともみたいだし。

川重がんばれ。

21世紀になって大分経ったな

てか、ＪＲ東日本の新潟の工場でも他社の車両作ってるんだから、
あんまり関係ないだろ。

リニアも一気に輸出していくのかも。もちろん、車両製造に意欲がない国に。
人口が多く数十年後には強国ばかりになってるだろう、
バングラデッシュ→ミャンマータイ→マレーシア→シンガポール→インドネシア
とかに

すげー本気だｗ

いよいよもって、
長野県は追い詰められてきましたな。

262億円？？？安すぎだろ…。

>>135
一部のみのTOBなんだろう

>>129
社員が自社の商品に飛び込み自殺をするような会社がまともなのかよ｡

936　　　　 日本車両の引け間際の買いサイダー臭プンプンだな 近畿車両も怪しいな
├939　　　　 >>936 JR東海がTOBか
├943　　　　 >>936 俺3000株の株主だけどゼッテー漏れてたね 買われ方がおかしかったもん
│└947　　　　 >>943 ｵﾒ 近畿車両も連想買い見越してサイダー買いだろ 出来高考えれば身内臭...
├944　　　　 >>936 ＪＲ東海 日本車輌 を1株370円でＴＯＢ 2008年08月15日 ＪＲ東海<9022>...
└962　　　　 >>936 書き込もうと思ったが、先に居たか・・・。 恐らくサイダーだろうね。 ...

>>129
鉄道車両売上の3割以上が輸出向け

>>122

三菱が三原に次世代リニモの試験線をつくる。リニモはパワーすごいぜ。

>>103
おいおい、本当に500系乗ったことあるか？
狭い、煩い、揺れる、平均速度が遅い・・・な車両だぞ。
700系と比べて、到着時間だどうか調べた事ある？

500系はいろんな意味で見た目だけの車両

>>141
N700系ならともかく、700系が500系より速いなんて初耳なんだが。

500だけ停車駅増やしたりとかしてたと思う

日立は車両から変電所や信号制御まで全部出来ます。
http://www.film.hitachi.jp/movie/movie723.html

114がアホすぎてワロタ
東急系列の東急車両や阪急系列のアルナ車両の製造車種を見てみろや

名古屋＞＞東京

>>114
わざわざメ欄使ってまで
それ、面白い？

>>5
国賊は姦盗の東日本だろ
東海は葛西のいる企業だ

神宮のとこにある本社はほとんど駐車場でビルがぽつんとあるだけだし、大高の名鉄脇のも
線路と繋がってる訳でなくユニット製造工場？みたいだし、地価の高そうなところに散在し
てるな。

これで、東急車輛製造　再上場決定ｗ

>>66
日車は川車や東急車と同じ車輌屋。
ここではリニアや新幹線で必要不可欠な電機、電子機器は造れない
で残念ながら中国が本当に欲しがっている技術はそっちｗ
>>94
>さて西日本は…？
束みたいに小倉転用でいいんじゃねーの？案外、バス製造な西工買収したりてｗ

>>109
東京駅とかで見る0系のアイコンと
ガンダムのアイコンは雰囲気が同じだよな

>>151
小倉は九州だな
西だと松任か吹田か網干か幡生か…

>>5
> どうせまたチャンコロに技術流出するんだろ

ネットウヨって被害妄想が大きいなwwwwwwwwwwww
逆だよ逆。J束の方がむしろ売国奴。

J東海の場合は、むしろN700等の技術情報の囲い込みを含めた、意味での子会社化だ。

>>154
もう何回も読んだｗ
それは間違いないと思う。

リニアで仕事も出来たししばらくは安泰だな。

どんどん進んでんなあ、リニア建設推進体制
すばらしいね。

日本車両の工場は豊川だろ、当時東洋一の海軍工廠跡地

長野とか山梨とか邪魔スンナよ
リニア早く実現させてほしい

>>159
山梨が邪魔ならリニアは通せませんよ
むしろ邪魔してるのは長野だけですが

>>156
俺はリニアは作れないと思う

>>158
それは従来受注の名鉄も含めた車両製造に引き続き使われると思うんだが、
リニア車両の新工場を作るのかとかが気になる。
路線自体が新設なので、新幹線みたいに夜間の道路で変な搬入なんてしてる
場合でもないだろうし。

日車株ホルダーの自分にとってはＪＲ海は神

Bルート厨やリニア途中停車厨が何故かJREをJRCと一緒に叩くスレwww

夢実現へ“投資”２６２億円　ＪＲ東海の日本車両子会社化
ttp://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2008081602000054.html

JR東-東急車輛（東急電鉄）やJR西-近畿車輛（近鉄）は、
それぞれの会社同士が敵対しているのではなく、お友達同士として喧嘩しつつも仲がいい関係だから
系列を超えて他社向け車両を大量生産しているんだが・・・

名鉄-日本車輌（JR東海）

こうなるとお友達なんて生温い関係ではなく、ガチガチの敵対関係。
名鉄側の車両製造に大きな影響が出てくるのは間違いなさそう。名鉄はどこに乗り換えるのやら。

日本車輌の資本比率がJR東海51%名鉄49%なら良いだろｗ

>>166
日本車両は上場を維持することで、名古屋鉄道や小田急電鉄など私鉄への車両提供も円滑に進める方針。
生島社長は「メーカーと鉄道事業者の総合的な技術によって、より品質の高い車両を生み出せる。提携はプラスに働く」と強調した。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2008081602000054.html

豊川

飯田に工場と車両基地作って諏訪を黙らせるんですね

でも名鉄的には嫌だろうな。
東急車両か近車に乗り換えるか？

リニアの車両
豊川から飯田線と通って
飯田まで運ぶんですね　ハァハァ

>>171
近畿車輛で313系モドキってのどうかね。
JR東海の近畿車輛製313乗ると快適だよ。名鉄も導入しなよ。

>>171
ＪＲ東海は以前から、社長を日本車両に送り込むなど経営面でも関係は深いが、子会社化を機に、技術本部長をトップに両社でプロジェクトチームも発足させる。
リニア実現に向け、リニア事業体としての企業像づくりを進めることになる。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2008081602000054.html

>>173
幅狭くしないと…

まぁ、どんどん金使っていかないと
税金で取られるだけだからね

まあせいぜい中国に盗まれないようにがんばってくれや

中国憎しが先行してまともな議論になっていない

ドイツの技術を買ってんだっけ？シナはそれでも使ってりゃいいじゃん。

これで買収資金を返済する頃に直線ルート上にＪＲ独自の実験線を建設すると発表すれば一気に詰みですね

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080815-00000023-maip-bus_all
ＪＲ東海　日本車輌製造にＴＯＢ　一貫体制築く　8月15日23時19分配信 毎日新聞
ＪＲ東海は１５日、鉄道車両メーカー大手の日本車輌製造に対する株式公開買い付け（ＴＯＢ）を
１８日から実施すると発表した。従来の車両の開発と保守に、設計、製造も加えることで一貫体制を
築き技術力の向上を図る。２５年開業を目指す「リニア中央新幹線」の開発にも生かす。

>>168
　文末の「強調した」が気になりますねえ・・・。

国内線の飛行機が減るのかな

どうせ長野の議員あたりの陰謀だろ
あいつらぐらいしかＪＲに因縁つけてるやつなんていないだろ
やり方があまりに汚いんだよ長野
リニアはてめーらの私物じゃねーんだぞコラ

２０１６年東京オリンピックまで間に合わせるべきだ。
２０１６年東京オリンピックまで間に合わせるべきだ。

>>182
強調できないような内容が無い提携なんかする経営では背任だわな。
何が主眼なのか見えない記者だったとしても能なしだ。

その程度のこと。

もう30年くらい話題になってるけどまだ実用化しないの？
もう次の技術が出てきそう

電力ケーブル自体が常温超伝導のものになりそうだよな。

>>166
親会社の路線競合と、車両メーカーの車両供給は別物だろ
パイの小さい日本国内の鉄道車両産業で、長年の顧客の名鉄を切り捨てられるわけがない。

そもそも名鉄は、戦前の昭和初期から、前身の２大私鉄、名岐鉄道と愛知電気鉄道が
共に日本車輌のお得意様。その他の有象無象の合併されたローカル私鉄も日本車輌の顧客は多かった。
で、戦後もほとんどの電車生産を日本車輌に頼ってきた会社だぞ。

あと、名鉄は大手私鉄の中でも、電車の車体幅規格が一番狭い（線路の両側空間にゆとりがない）。
2.9m以上あって規格にゆとりのあるＪＲと比べると２０センチも狭い、2.7mそこそこ。

他の大手私鉄は軒並み電車の車幅規格を広げてるので、よその中古を買うのも困難。
（３０年前に東急の旧型の中古買ったのが最後。旧型でサイズが小さいから名鉄でも通れた）
車体幅詰める改造は大変困難なので日本の鉄道史上でもわずかな例しか無い。

これからのJR東海がらみの橋梁架設工事は無条件に日車ってこと？
まあ、今でもJR、特に東海の工事はたいてい日車がやってるけど。

JR東日本−川崎重工業
JR東海−日本車両製造
JR西日本−近畿車輛

従来の業務内容だけなら別会社で行けただろうし、これからも減らすことはないだろう
けれど（鉄道の衰退で自然減はあるだろうが）、リニアに関する部分を増強するために
東海の資金でやりまくるってことだろ。

直で資金が入るってことは無駄に税で取られたりする目減り分だけ多く開発に割けるわ
けだよな。

>>172
昔、飯田線（牛久保駅付近）で深夜踏切待ちしてたら、
新幹線車両が走っている（運搬されていた）のを見て
びっくりしたのが懐かしい。

>>191
東は東急車両でしょ

川重と日立は鉄道車両メインでない総合企業なんで、鉄道車両メインの日車、東急、近車のようには行かないと思う

http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pstar&nid=268539&start_range=268523&end_range=268539
懐かしいCM

>>189
　大手で一番狭いとまで言えないのでは。西鉄も結構狭いぞ。

>>189
貧乏私鉄名鉄の事だから、日車より条件が良いメーカーが現れたらコロっと乗り換えそうな予感。
今までは創業当初から何十年もの付き合いがあったからナアナアな関係だったが、よりにもよってJR倒壊の傘下に入っちゃ
名鉄としてもそれを口実に思い切った行動に出るような気が・・・

過去にもそういう例はいくつかあった。
代表的なのは相鉄（日立→東急）。日立ご自慢のアルミ車体も、走るんですの安さには勝てなかったと。

情報過疎地の関東とか地方では知られてないけど、
名鉄はロマンスカーにパクられたパノラマカー、
新たなドル箱になったミュースカイ、あるいは
HSSTみたいな先進的な車両を開発してるよ。
こと鉄道に関しては運行会社も機材の技術を持ってる
（飛行機や車と違って）。

近車は近鉄

>>191
東日本は既に自社工場を持ってるんじゃ？

>>198
それだとむしろ名鉄が、日車に切り捨てカードを提示して叩きを試みる可能性が考えられる。
アルミボディ屋の日立を除いても、軽量ステンレス車作れるメーカーは他に川重、東急、近畿車輛とあるわけで……
日本車輌は台車や電気部品のメーカーではないから、
既存車両のメンテは、御用達台車メーカーの住友金属、それに重電メーカー各社とコネクションを保ってれば困らないし。

もっともこの前亡くなったJR東日本の山之内氏のようにタフな非情さ
（民営化後、日立を脅して結果的に国鉄時代の５社カルテルを潰させた）は、今の名鉄にはなさそうだが……

儲かりすぎだろ
新幹線があれば馬鹿でも経営できる

どこかの新聞に、株価が割安なため外資などに買収されてリニアの技術を盗られるの恐れがあるって書かれてた。

>>204
日車には買収されては困る技術があったが、どうでもいい車両製作所は他にあるということか。

>>205
もし電車メーカー大手５社の中で１つ無理矢理潰せと言われたら、近畿車輛かな

出自が客車屋の田中車輌で機関車は作ってなくて、他４社を圧する独自の特殊技術力があるわけでもなし、
無くなっても困るの近鉄だけだし、それでも代わりはいるし

>>206

大手5社って、日車、川重、日立、東急、近畿車両でいいのかな？

＞無くなっても困るの近鉄だけだし

君何も知らないね

リニア車両を作る基幹技術としては他に必要なのは三菱重工だろうけど、菱重が外資に買われることはないだろうからね。
近畿車輛は重工の関連会社なので生産に加わる可能性はあるのでは？
それとも技術漏洩防止に日車だけで行くのか。

日車だけで生産能力足りる？
今までどおり、日車・日立・川重の三本立てで行くんじゃないかな多分。

いざとなれば工場新設をエサに長野を黙らせるんだよ
ＪＲ向けリニア専用工場になっちゃうけどな

次世代リニア車両の技術開発オーダーは日車が発注し
三菱重工や日立はこの技術開発オーダーを受注するという関係になるのか。

オーダーとして
時速800キロメートル域における空気力学的流れを最適化する車両形状とか。

「鉄道の日」車両工場見学ツアーの参加者を募集
http://www.mlit.go.jp/chubu/kisya08/tetudo080815.pdf