【航空】格安航空会社『エア・アジアX』、乗り入れ候補に茨城・新千歳・福岡の3空港 [07/19]

マレーシアの航空会社「エア・アジアＸ」のアズラン・オスマンラニ最高経営責任者（ＣＥＯ）が
１８日、視察先の茨城県で橋本昌知事と会談し、日本の乗り入れ先について、茨城、新千歳、福岡
の３空港を軸に調整していることを伝えた。

エア・アジアＸはマレーシアの格安航空会社大手「エア・アジア」の傘下。中長距離国際線で
大手の半額以下の運賃を売りにしている。

茨城空港は２０１０年３月に開港する予定。国内では、来年３月に開港する静岡空港や中部空港、
北九州空港なども就航先候補に挙がっている。

◎AirAsia X
http://www.airasiax.com/

◎ソース　読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080719-OYT1T00229.htm

◎関連スレ(dat落ち)
【航空】格安航空会社『エア・アジアX』のCEOが茨城空港視察へ--地方空港同士の誘致競争激化 [07/10]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215661150/

ちんこ

そもそも茨城に空港必要かw?

しかも有力候補福岡で北九州も検討ってアホかよwww

*'``・* 。
　　　　　　　　|　　　　 `*。
　　　　 　　,｡∩　　　　 　* 　　　>>2はウンコにな〜れｯ♪
　　　　　　+　(´･ω･`)　*｡+ﾟ
　　　　　　`*｡ ヽ、　 つ *ﾟ*
　　　　　　　`・+｡*・' ﾟ⊃ +ﾟ
　　　　　　　☆　　 ∪〜 ｡*ﾟ
　 　　　　　　`・+｡*・ ﾟ

マレーシア路線って、そんなに需要あるの？
つか、何かあるのマレーシア？

>>>2はリアルうんこ

このCEOはこの間まで千歳、福岡、中部って言ってたが
中部落選W

>>5
マレーシア経由でいろんなところに安くいける

>>5
マレーシア航空は既に福岡と名古屋〜クアラルンプールを運休
JALも今は成田〜クアラルンプールと関西〜クアラルンプールのみ

>>1
>日本の乗り入れ先について、茨城、新千歳、福岡の３空港を軸に調整していることを伝えた。

んじゃ、茨城経由新千歳行きと茨城経由福岡行きを設定してくれ。
って、国内線部分だけ乗せてもらうのはOKなのかな？

どう見ても茨城は噛ませ犬です
本当にありがとうございました

北九州にしてくれ
福岡空港には来るなよ
事故が怖い

静岡空港は蚊帳の外

茨城は官民共用だから
Ｆ１５を見られるなら行くがな

中部WW
この間まではこのCEOは中部もって言ってたがW

いばらぎキター

茨城空港は 自衛隊の首都圏防衛 軍事空港の拡張に税金を使ったと思えばそんなに腹が立たない
地元民は現実を見せればいくらなんでも 気が付くだろう。
防衛庁も上手くやったな。

安いものには安いなりの理由がある。

group・・・・・・・・・・・・family Name given name
極東会・・・・・・・・・・・・曹 圭化
松葉会・・・・・・・・・・・・李 春星
双愛会・・・・・・・・・・・・申 明雨
酒梅組・・・・・・・・・・・・金 在鶴
山口組系極心連合会・・・・・・姜 弘文
会津子鉄会組長・・・・・・・・姜 外秀 (He usually uses a Japanese name, 高山 登久太郎)
山口組系天野組組長・・・・・・金 政基 (arrested Aug. 2006 for extortion)
双愛会系谷戸一家山武組・・・・鄭 武男(killed 12/8/2006)

>>1
千歳はそれでなくても過密なんだから
福岡にしろｗ

えあ・あじあ　ぺけ

>>17
軍用機の離発着にはオープンもクローズも関係ないもんな。
茨城はクローズドな平行滑走路だけど、自衛隊は相当運用しやすくなっただろう。
プロ市民に土地押さえられていたせいで
ひん曲がっていた誘導路も解消するんだろうし。

>>18
全て自由席。機内食のサービス無し。（機内販売のみ）
空港施設は一般施設とは別の倉庫や格納庫を転用してコスト削減。
これくらいだな。

名古屋ｶﾜｲｿｽｗ

【航空】エア・アジアX：日本就航、マレーシアの格安航空・茨城、福岡、名古屋を候補…日本の航空市場にも価格競争の波 [08/05/20]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1211235350/-100
＞マレーシアの格安航空エア・アジアXは2009年にも、日本路線に参入する方針を固めた。
＞茨城、福岡、名古屋の3空港を候補として検討を始めた。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20080718-OYT8T00860.htm

この３空港の中でも茨城は最優先

でもこの会社、今のところ飛行機１機しかもってなんでしょ？

茨城は国内線も目処がつきそうだな、現在航空各社と伊丹と関西国際空港への乗り入れを交渉中らしいな

イバラキ歓喜www

しかし燃料サーチャージでとんとん

茨城だって、飛行機の需要があるんだよ。
水戸から羽田空港行きのリムジンバス空港バスはばんばん出ているぞ。

>>25
「茨城が最優先」では無くて、「首都圏に近い空港が最優先」と思いますが・・・

既に就航している杭州も、上海という大消費地近郊（杭州、無錫、南京等）の中で、
その都市自体に有る程度の実力が有るから、就航地に選ばれたと思います。

仮に横田が民間開放したら、明らかに　横田＞＞＞茨城　でしょうし、
静岡が魅力有る手（東京・名古屋まで高速バス２千円とか）を打ってきたら・・・

LCC専門ターミナルはアジアの常識
クアラルンプール・チャンギなど

LCC専門ターミナルはアジアの常識
クアラルンプール・チャンギなど

名古屋W
とうとう格安会社にまで相手にされなくなったか、ジェットスターの失敗が痛かったなW

>>3
あれは百里基地新滑走路だから
線路脇にステップを付けた国鉄の仮乗降場みたいなもん

>>31
深センも、明らかに「香港が近いから」だしな。
まぁ、東京に近い百里、静岡が狙い目なのは確かだろ。

日本には海外に飛ばせる格安エアライン会社も未だにゼロ
どれだけ遅れてんだよ　経済に元気が無い証拠
３０代で創業しろよ　アラブの投資会社から
金引き出せるだろ　エアアジアのCEOも３０代で立ち上げたんだ
シンガポールの投資会社から金出させてね

>>18
長期的には、メンテ費より墜落したときの遺族補償額の方が安いと判断して、
設備・保守点検でも極力までコスト削減しました。
パイロットも事故歴ありの前科者そろいです。
胴体着陸などの緊急時に備えた訓練も無駄なので実施しません。(･∀･)

>>37
日本は非常に難しい、まず人件費やコストが高い上に発着料や使用料も高い。
いくらコスト削減しても限界がある。
韓国では格安会社が日本に参入してくるらしいね、韓国の場合国内線で2年間20000万便無事故の実績作らないと国際線に進出出来ないらしいが

ただ、日本も地方路線維持の為にJALやANAが格安会社設立するべきだと思うけど

>>39
JALなら国の支援があるからやれるかもな
新会社の社名は「東亜国内航空」っていうのはどうだろう？

>>37
体力が弱い
日本のスカイマークやエアドゥなどの惨状があるからな、みんな採算性考えたらやりにくいだろな、ただ関西圏で設立したら面白いかもな
北九州とか鹿児島や宮崎や北海道だから結局企業からの出資や人材などが無く苦戦する。

>>37
日本は遠い、ってのもあるけどな。クアラルンプールやシンガポール、バンコクからも6時間だもの。
長距離の格安エアラインは固定費が高くつくから厳しいんだよ。こないだ、長距離専門の格安エアライン「オアシス香港航空」も倒産したばかりだろ。
クアラルンプール、バンコクから同じくらいの距離のインドの都市にも就航してないし、難しいんだよ、やっぱり。

2004年にKULからサンダカンまで初めてエアアジアを利用した
空気乗せる位なら人乗せろ！で徹底したローコスト経営
ネットで予約　即クレジット決済　メールで予約番号が送られて来る
番号をデスクに告げれば　レシート見たいなペラペラ用紙に座席番号が
記されてるだけ　機内サービス無し（俺的には6時間以内なら水があればOK）
このシンプルさに感激したもんだ・・・そして　やっと日本上陸
その間　日本の何してたんだと云いたい

>>42
例外的にジェットスターがあるな、日本やら長距離便もバンバンやってるな

↑俺は佐賀空港をLCC専用空港に推す
福岡に近いし　着陸料も安く出来るはず
なにせ東京便のお客に県が補助する位なら

着陸料を安くして　世界のLCCを呼び込めよ
国内便なんか期待できないんだから

現在、マレーシア日本間
マレーシア航空が成田と関空に
JALが成田〜クアラルンプールと関西〜クアラルンプール
ANAが成田〜クアラルンプール

需要が無く難しいかも

ジェットスターもケアンズやゴールドコースト行きは成田じゃ無く茨城からにすれば安上がりなのにな
ただ、アクセス鉄道が乗り入れないなら苦しい

エアアジアはマニラへはNアキノ国際空港を使用せず
元米軍基地アンへレスの４０００ｍクラーク基地を使用する奇抜さ

昔　BKKからシンガポールへは隣のマレーシア領ジョホールバル空港を
使用してた
　　　

>>20
無駄に滑走路ばかり有る千歳と違って福岡は過密

>>47
ツアーの中にチャーターバスを入れておけばいいんじゃね？

>>49
なら築城使えよ

静岡〜東京を２０００円で結んでくれるバス事業者があらわれたら
茨城〜東京は７００円ぐらいになるね

後は国内線だな、エアアジアの安さに魅力な人たちを集める
茨城からしか出ないとなると茨城に集まる
最低限、福岡、千歳、中部、伊丹、関空辺りは無いとな

タイでエアアジア使ったけど
安けりゃいいという人にはおすすめ。
ただフリーシートなのでいい席を取ろうと
客が恐ろしい勢いで飛行機に乗ろうとするw

調布は滑走路が短すぎるし、米軍が横田を手放すことはないから
首都圏でLCCが使える二次空港が茨城空港しかない

その点、関西には神戸、九州には北九州と佐賀があるから
LCCが参入する可能性はある

茨城に空港なんてあったのか

>>55
関空＝国際および国内拠点空港
大阪＝国内拠点空港
神戸＝国内地方空港

という取り決めがあるから、神戸就航は現時点では不可能
主要な便だけでもあると便利なんだけど

茨城空港まで行く交通費をプラスしたら、大手の格安航空券のが安い


ってことだけはやめてくれよ・・・

>>52
繁忙期は２，５００円ですが、平日は２０００円です。
http://www.hotdog.co.jp/bus/shizu_tyo_kira.htm

乗り入れ先て何カ所予定してるんだ？

一カ所なら茨城じゃねえ？首都圏だからマーケットの規模がでかいよ。

二カ所なら福岡か千歳かもしれないな。福岡はアジア人の受け入れはすすんでるほうだし、千歳は亜熱帯のマレーシア人にとっては雪とからんだ自然は魅力的だろうし。

茨城が首都圏って、どんだけメトロポリタンなんだよ

茨城なんか乗り継ぎの需要も確保できないし知名度0だし・・・茨城を考慮に入れてるのは空港会社が必死すぎるからだよ。
まだ国内線どこも確保できてないのに。

>>61
首都圏って関東より広い地域だぞ（関東＋山梨）

って言ったら埼玉県民が神奈川、東京、千葉、埼玉が首都圏だ！って怒ってた。
なにかこの４県をまとめる線引きが欲しいのだろう。

福岡に乗り入れるより　佐賀空港に乗り入れが妥当。

自分のとこにある赤字空港維持するのに税金使ってるくせに
それを棚に上げて
これから新設される空港に対してムダだムダだって喚き散らすのは絶対におかしい。
地域エゴまるだしだと思うね。
空港だって適材適所ってものがあるはずだ。
どこに空港が必要かってのをもう一度原点に立ち返って見つめなおすべきだと思うよ。
そして全国の空港の必要度をランク化して下の方は徹底的に潰せば良い。
赤字空港を存続させてることの方がよっぽど税金の無駄遣いだ。
ちなみに空港の必要度をランク付けしていったら
茨城空港は間違いなく上位の方だと思うよ。

関空なんて毎年いくら赤字出してんだよ
新設空港否定する前に関空なんてさっさと潰せよ＞関西人

>>63
自称「日本海の見える首都圏」は？

>>66
で、いくら赤字なの？そこまでいうならちゃんと調べなよ

>>66
潰したら潰したでパンクだぞ国際線どうすんだ？
伊丹で関空＋伊丹利用者3600万人をどうやって裁くんだ？

そもそも、関空ができた事情知ってるか？
当時の大阪国際空港の慢性的なパンクは20年間続いていた、伊丹は拡張出来ないから。
海外のエアラインは成田・羽田・大阪国際とパンク状態で名古屋空港に相次いで就航とか珍現象まで起きてた

じゃあ、どうすればうまく行ったの？
今までこの質問してマトモに答えが返って来た試しが無いから単なる叩きたいだけ厨なんだろな

関空否定派は関空建設前の伊丹（当時大阪国際）の状況勉強してから書こう。

都内と茨城空港を1時間半位で結ぶ電車かリムジンバスがあれば使うかも。

>>17
福島空港のスレでやたら茨城空港を槍玉に挙げていたアホがいたが、
サヨ工作員だったのかな。

>>71
栃木と福島空港がその位の時間でバスで結ばれてたけど、
ほとんど利用者いなかったじゃないか。

栃木と都心は同じなのか？

>>73
福島空港には茨城や栃木からも利用者いたらしい
少なくとも一時期、大阪路線に関しては6往復もしてた>昨年まで

まぁ、当初の需要予想にはとうてい及ばなくて、
バスはなくなったけどな。

>>75
アクセス路線が水戸方面からなら水郡線orR118だけだったんだぞ。
大阪行くんでも空港までの移動時間が軽く飛行時間の倍かかった。

残念だが常陸大宮あたりまで、羽田から飛んだ方が時間的に早かったってのが現実。

安かろう怖かろう

静岡空港涙目ｗ

てか、この会社の場合、「新たに東南アジアから日本に行く人」の掘り起こしがメインターゲットだからね
茨城県の担当者が本社に行ってプレゼンした際も、水戸や日光といった、いわゆる観光地には無反応で
周辺の大型ショッピングセンターや家電量販店については聞かれまくったという記事もあったくらいだし。

LCC集めまくろう！
BY茨城

済州航空は、今年中に仁川空港と日本の大阪を結ぶ国際定期路線を就航させ、運賃は往復20万ウォン（約2万円）前後に設定する案を検討中だ。

　済州航空のコ・ヨンソプ代表理事は今月18日、北九州で記者らを相手に、「毎日1回、もしくは週3回往復運航する国際定期路線の年内就航を準備している」と語った。

　これについて済州航空の関係者は、「定期路線は、仁川‐大阪便を有力候補として検討中だ。料金は、大韓航空やアシアナ航空の70‐80％のラインで定める方針」と説明した。

http://www.chosunonline.com/article/20080722000006

茨城が無いっ

>>79
静岡空港にはアシアナ航空があるさ。アジアからだと、邪魔な横田空域を
越えなくて済む。

この際だからアシアナとコリアンエアーは成田から茨城に移ったほうが
価格でのメリットが大きいから良さそう

>>80
空港からの高速バスを箱崎に直行させず、堤通ICで下ろす。
その後、山谷（激安ホテル街）→吉原→浅草→秋葉原→東京駅と移動すれば
外国人大喜び。
両国の渋滞に巻き込まれずに済むから、時間的にもそのまま首都高で行くのと
あんまり変わらないと思う。

【福岡】料理店「なだ万福岡店」で食中毒　専門学校生１０人から赤痢菌が検出
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1216990907/