【航空】スターフライヤー：関空―羽田線の撤退検討、北九州中心に路線を再構築…10月から実施する意向 [08/07/16]

工場は工程がしばらく停止かな。被害額は***憶円?

着陸料割をもとに戻すから関空線止めるんでしょ
どーせガラガラなんだから国内線の着陸料ただにすりゃーイイのにさ

>1
>早ければ10月から実施する意向。
STAR LIMITED設定！　2008年10月の運賃について
ttp://www.starflyer.jp/starflyer/news/2008/news_20080725_fare.html
10月からの運賃が設定済みなんですが？

>>230
なんか大阪市から伊丹空港に歩いていくみたいな言い方だね

>>235
見てみました。本当だ、１０月３１日まで関空ー羽田の設定ありますね。
やっぱり続投する事にしたのかな。利用者としては大変朗報ですが。

>>237
自己レス失礼。１０月３１日じゃなくて１０月３０日までになってますね。
（カレンダー見ると１０月は３１日まで、ですが）

>>229
今後、大阪で期待できる地域は大阪南港〜堺〜関空の当たりだけだね。
工場が集積され人口も増える。東京企業も堺の液晶コンビナートに用事
があるはずなのにね。

１．大人普通運賃等について

大人普通運賃について北九州線現行30,600 円（通常期）を32,600 円（同）、関西線現行19,700
円（通常期）を20,700 円（同）に変更いたします。
往復運賃は、北九州線現行26,600 円を27,600 円、関西線12,700 円を13,200 円に変更いた
します。
小児運賃は、北九州線現行17,600 円を18,100 円、関西線10,850 円を11,350 円に変更いた
します。
スターシニア、スター学割、介護割引、身体障害者割引運賃は、北九州線現行17,600 円を
18,600 円に、関西線12,700 円を13,200 円に変更いたします。
国際線乗継運賃は、北九州線現行17,600 円を18,600 円、関西線8,900 円を9,400 円に変更
いたします。

（2008 年10 月1 日〜10 月31 日ご搭乗分までの届出。運賃額の詳細は運賃表をご参照）

スタフラ貨物事業スタート!!
おめ

なんか調理器具みたいな名前の航空会社ですね

●＜迷惑行為＞酔客、祭りの夜に風鈴６０個割る　北九州市・小倉で
8月5日15時17分配信 毎日新聞


北九州市の繁華街、小倉北区の「魚町２番街」に飾り付けられた風鈴が、
５日までに少なくとも６０個以上、割られていたことが分かった。
小倉の夏の風物詩「小倉祇園太鼓」（７月１８〜２０日）や「わっしょい百万
夏まつり」（今月２〜３日）の夜に、酔って風鈴を割る姿が目撃されており、
商店主らは悪質な行為に憤るとともに、対応に頭を悩ませている。

魚町２番街は、東西約２００メートルにわたって延びるアーケード街。商店主ら
でつくる協同組合が昨年夏、風鈴の飾り付けを始め、今回で２シーズン目を迎えた。
一つ一つ手作りで、絵柄や音色が微妙に異なる「江戸風鈴」にこだわり、買い物客
からも「涼しげでいい」と評判も上々。今年は祭りが始まる前の６月２７日から、
約２００個を取り付けた。

ところが小倉祇園太鼓を境に、夜中に傘や棒で割る酔客が目撃されたり、風鈴から
垂れ下がる短冊が引きちぎられるなどの被害が続発。協同組合理事の橋村邦雄さん
（６１）は「せっかく祭りに間に合わせようと頑張ったのに……」と肩を落とす。

協同組合は福岡県警小倉北署に被害届を出すことも検討したが、今夏は見送ること
にした。橋村さんは「心地のよい風鈴の音を、来年の夏も響かせたい。それまでに
市民のモラルが回復することを、心から願っています」と話している。

一応日経によると採算性が悪いから、ANAとコードシェアして維持することになった様子。
その分、ANAは２便減便するんだろ。

で、ANAは減便にもかかわらず、関空便を２便増便！（４便増ー２便減）と宣伝。

関空線継続なんで、このスレ終了

ん？結局継続するのか？

関空ー羽田　利用率70％
これで撤退は不可解

関空は廃止して、京都に空港を建てろ
そして廃止した関空の便を全て京都と神戸に移せ
北尊南卑は当然だろ。
近畿のハミゴである泉南土人・馬鹿山県民にしか便利でない関空の存続などその他の地域の住民達は誰も望まない。
北摂・大阪北部・兵庫県・京都府の奴隷である泉南土人・馬鹿山県民の住む泉州・馬鹿山県に利便性など必要なし
治安が悪く近畿のハミゴで負け組みでなんだからセレブ京阪神の犠牲になってもらうのは当然。
貧乏人には優先されずセレブが優先されるのは当たり前であり世間の常識

ホームラン級の馬鹿登場。

スゲー　場外ホームランだよｗ

>>249-250
すると、伊丹を廃止しろと連投してるやつは、さしずめ自打球か

伊丹廃止は直球だろ。
ど真ん中の。

>>252
叩き甲斐のある絶好球ですね。分かります。

>>247
不可解なことなんかないよ。搭乗率なんか何の参考にもならない。
搭乗率なんか他社より値段下げればいくらでも上がるよ。
問題はそれで利益が出ていたかどうかだろ。
極端なこと言えば、片道1円で売って搭乗率100％だったとしても、
全く儲からないし、意味がないってことだ。

>>247
関空線で75%以上の搭乗率を叩き出した時の運賃は、就航記念とかで7,800円だった。
通年この運賃でやってれば搭乗率80%も夢ではないが、間違いなく商売にはならない。

スターフライヤー、関西2支店を閉鎖　全日空との関空線共同運航までに

スターフライヤー（7G）は、7Gが運航する羽田／関空線を11月1日から
全日空（NH）と共同運航するのにともない、関西空港内と大阪市内の
2つ支店を閉鎖する。
時期は未定だが、共同運航の開始までの実施をめどとしている。
これにより7Gの関西での事業拠点はなくなる。7Gは関西線について、
北九州と羽田の拠点をベースに販売する予定で、関西市場での営業も実施する
という。
現在40名いる関西支店のスタッフは、8名の整備担当者を除き、配置転換。
空港のカウンター業務などの派遣社員などは契約を打ち切る。

両社の共同運航は、7Gが燃油費の高騰によりコスト削減が必要との判断から、
NHに支援要請し、NHが受け入れたことで実現。
7Gの燃油費は就航当初、全費用の4分の1程度であったが、現在は3分の1近くまで
上昇しているという。関西支店の撤収により、年間6億円から7億円のコスト削減を
見込んでいる。

なお、7Gの2008年3月期の決算の事業費は、前年比18.1％増の
147億3274万40000円、販売費および一般管理費が5.5％減の
19億3690万4000円であった。

▽5号機の導入も延期
7Gは2009年11月に5号機の導入を予定していたが、延期する。導入時点で
羽田の発着枠を得る確定がないこと、コスト削減が必要であることが理由で、
現在、リース会社と調整している。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1218161844/l50

スタフラ、あれだけ関空に優遇されてたのに。よっぽど苦しかったか。

ブラフじゃないの？コードシェアの好条件を引き出すっていう。

>>258
かもな。
ｽﾀﾌﾗ：機材負担をANAに押し付けて、コードシェア便を関空に確保。
ANA：コードシェアを隠れ蓑にして、関空便を円満減便。

関空から手を引けて、どっちも大喜び。

スターフライヤーがコードシェアするなら繁忙期の東京〜福岡を関西経由にするやつ増えそうだ。安いし良い座席に乗れるし。

国際線乗り継ぎ便としてマイルで乗りたいな

>>261
マイルで、って…
つまり、金払ってまでは乗りたくないってことかいｗ

まあもはや関空がどうのこうの言ってる場合じゃないけどな。
北海道新幹線、北陸新幹線、九州新幹線が全通すりゃ国内の航空会社は大打撃だろw
んでJR東海がリニアを完成させれば伊丹−羽田と関空−羽田はあぼん確定だろwww
とりあえず九州新幹線が真っ先に開通するから楽しみだなwww航空オタ涙目www

関空便は何だかんだ言っても残ると思うけど。生かさず殺さずってところだろう。

福岡空港へ進出方針だったスタフラはどうなるの。辞めるのか

伊丹-羽田ってｽﾀﾌﾗは就航できないの？
ある意味、JAL/ANAの官製寡占だろ

>>266
新規で枠もらっても、半年後ＡＮＡとコードシェアするから今と変わらん。

>>266
伊丹は地元・国土交通省・JAL・ANAが結託した日本最強空港
新興エアラインの参入など認めるはずが無く、認められても
フルボッコされて終わり。

スタフラにボンバルディア樹導入だな。

>>268
だからリニアが大阪まで開通したら詰みだってw
東京−大阪が1時間だからさwww

>>270
リニア開通まで20年以上有るから当分は安泰

>>268
JAL/ANAはそうとしても、地元と国交省に新規就航を認めないメリットはあるの？

>>271
その前に九州新幹線の開通による影響で航空業界大打撃の可能性大w
北陸新幹線もかなり工事が進んでいて金沢辺りは立派な高架線が完成しつつある。
これが開通すれば北陸−東京は圧倒的に鉄道のシェアが高まるのは間違ないからな。
段階的に航空業界はダメージを受ける事になるよw

具体的な路線名と影響を明示できない鉄オタ

北陸関連の路線が空けばその分、国際線とか沖縄・北海道関連の路線に回せるので
いいと思うけどね。所要時間が3時間以下の場所は新幹線に積極的にシフトさせて、
もっと羽田の枠を有効に使えばいいよ。伊丹便とか残してもいいけど、半分くらいに
して他の所にまわせと思うけど。

>>273
まさか、その影響で空いた発着枠は空けたままほっとくと思ってる？

別の路線を就航させるに決まってるでしょうに。

>>262
ＡＮＡ便なら乗れる

まったく、リニア開通で未来のない痛みより、関空を重視すべきは当然だというのに。
どうして偉い人ほど、事の核心を理解しないのかねｗ

本来は名古屋までなのに、無理やり大阪までって文言入れさせたが、関西地域の路線の目処がまったく立たないリニアですかｗ

リニア、大阪まで開通するまでに関空破綻しちゃうよｗ

>>279
本気で言ってる？　ビジネス板はネタ投稿お断りなんだけど

>>280
ネタ投稿お断りって、おまえのレスが全部ネタだろｗ

ってか、お前的にはネタじゃないんだよな・・・本気で狂ってるから

日本の高級住宅街
東京２３区田園調布
大阪市帝塚山
兵庫芦屋
東日本で高級住宅億ションが一番多いのは東京２３区、１４億や８億タワーマンションなど、住宅地価や商業地価が一番高いのは東京２３区
西日本で高級住宅億ションが一番多いのは大阪市、６億や４億５０００万や３億７０００万タワーマンションなど、住宅地価や商業地価が一番高いのは大阪市
車庫代
東京２３区の練馬、品川、足立ナンバー約２万〜約７万
大阪市のなにわナンバー約２万〜約６万
横浜市の横浜ナンバー
兵庫南部の神戸ナンバー
各都市約１万〜約３万
世界都市ＧＤＰ
１位東京
２位〜６位外国
７位大阪
８位〜２０位外国
１ｋｍあたりの渋滞損失額
１位東京４３５
２位大阪３３８
３位神奈川２３７
１００ｍ以上建物
東京港区約１１５棟
大阪市北区約８５棟
横浜市約５０棟
神戸市約４５棟
８０ｍ以上同順