【経済効果】松下の液晶新工場(姫路市)の兵庫県内経済効果は7539億円、姫路市の税収増は10年間で150億円 [07/15]

>>70
てゆーか、姫路は高度経済成長期に新日鉄とともに歩んできた
ブルーカラーどっぷりのまちですが…

貧乏上等 守口・門真
迫り来る格差社会と貧困、この街で何が起こっているのか？
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka54.htm

こういうの見ると、松下のお膝元なのに、ここまでとは．．．と思うなぁ。
松下にしろ、何にしろ、大きな存在にどっぷり頼って安心しきっちゃ駄目だよな。

>>66
姫路と言えば『御座候』ちゃうの？

>>75
それもねえ、昔からの姫路市民の方がむしろよくわかってるでしょ。
ほんの少し前まで新日鉄どっぷりの企業城下町だったんだから…

>>75
「一つのモノに頼ってばかりでは駄目」というのは理屈では分かるが、
あるモノに頼らざるを得ないのが現実なんじゃないの？

それこそ、自前の資源（ジャンル問わず）があるところでも無い限り
厳しいでしょ。

>>61 >>66
B級は腐るほどあるな
王道は焼肉、ホルモンかな


姫路のおでん、
所詮は家庭料理の一つに過ぎなかったのを
ヤフーのご当地おでんランキングで上位に入ったのに目を付けた某団体が
「姫路おでん」と冠して祭り上げたから有名になった。

だから昔ながらの姫路名物でも、伝統的に街におでん屋が多いわけでもない。

姫路は別に新日鐵におんぶにだっこじゃないよ
グローリー、三菱電機、東芝、ダイセル、日本触媒があるし
そして松下が加わる
つーか新日鐵が姫路で存在感があったのなんて、鉄鋼不況以前の話じゃん
今じゃ全く存在感無いよ
関西で存在感がある製鉄所(高炉)は神鋼加古川と住金和歌山
規模的にはこの二つが圧倒的に抜けてる
つーか関西で新日鐵といえば堺でしょうよ
こっちも今や有るのか無いのか分からんレベルだけど

これから堺はシャープ、シマノ、日新製鋼、ダイセル、ダイキンの街になります

平野綾を勘当した親 芝東

平野綾が芸能活動するため私は邪魔らしく住吉会府中一家に個人情報を漏洩

私は府中一家ストーカーに命を狙われていた

>>80
堺にあった新日鉄の高炉はなくなりました(´・ω・｀)
高炉の跡地にはシャープの工場が建ち、高炉で働いてた人達の
社宅跡地にはイオンとダイヤモンドシティーと阪急デパート３社で
でっかいモールを建てましたとさ。

山陽頑張れよ

>>80
そんな小手先の機械や電機なんて製鉄に比べれば、滓みたいなもんだった。
「鉄は国家なり」の時代は本当にすごかった。
魚町の午前零時は宵の口、歌舞伎町みたいに不夜城だった時代が４０年前にはあった。
姫路に住む団塊以上の人間は心理的にいまだそれを引きずってる。

新日鐵八幡が燃えた
広畑巻き返しのチャンス

なんて楽観的な・・・
どうせ雇用が増えても殆ど非正規の貧乏人だよ
そろそろ外国人労働者も入るのかな？

だから餓鬼には、昔の時代よりも尚勉強させて良い所逝かせなきゃ駄目なんだよ。
夏休みだからといって花火だの親子でスーパーうろついたり遊び呆けてる餓鬼は人生終わってるに等しい。
マトモな家庭の餓鬼は塾の合宿兼キャンプ逝ってるから。

ゆとりは、おとなしく簿給で働き税金だけ納めさせる奴隷層育成の為の役人や政治屋の陰謀。
それどころか今までは勉強しなくてもそれなりの仕事には就けたが、これからはコスト安い外国人に変わるし。

>>50
>>58
山陽電鉄の本社事務所は、神戸・長田ですが、
鉄道事業本部は 明石・二見
自動車営業本部は 神戸・垂水
と、すでにどちらも播磨にあります。
企業の一般論として、本社事務所は形だけで、事業本部とか
○○事業所、○○工場が実質的な拠点ということも多いので、
山陽の場合は、組織再構築して明石・二見に本社統合するのは
比較的容易と思います。
ただ、実体としてはあまり変わらないので、本社事務所の自社ビル
売却費用ぐらいしかメリットはないかな。
ま、播磨地方の住民からみれば、高感度上がると思います。
昔ほど神戸ブランドは良くないしね。

ていうか、神戸住民にとっては、山陽電車が神戸のイメージを
邪魔してるとか、神戸の会社なの？って感じじゃないかな。
もろ播磨の会社だし。

滝の茶屋在住の人間としては山陽にも神戸にも思い入れがある。
ひたすらJRばかりマンセーする鷹取の人間とかぶっ飛ばしてやりたくなるけどな

>>89
滝の茶屋は、もろ播磨ですよね。
ちょっと書き方悪くて、神戸 vs 播磨 みたいになってて
申し訳なかったですが
摂津 と 播磨 に分ければ、山陽電車の実体は明らかに播磨
かなと・・

神戸市西区（播磨）に同窓生が住んでるのですが、そういう
話題を出したら、「へ〜、そんなん考えたこともなかったわ」
とか言ってたけど。まぁ神戸の人らしいといえばそれまでだけど。

須磨寺のあたり（摂津）の人なんて、JR新駅ができて、
もう山陽電車なんてどうでもいいとか
思ってるんじゃない？
板宿は地下鉄あるし、東須磨駅住民はわからないけど。
あのあたり、阪急が須磨浦公園まで乗り入れていたとき、
阪急沿線だといって売ってる不動産の広告あったけど・・

山陽電車は、播磨エリアに限れば結構スピードも出すし、利便性
も高い優秀な鉄道会社だと思う。
超高速運転で暴走ぎみの新快速が横走ってるから、悪く言われやすいけどね。
尼崎事故以来、やや風向きが変わったかもしれんが。

>>91

そうそう。俺が言った鷹取の奴ってのは、実は月見山の近くなんだよ。
なのに昔からわざわざ歩いて普通しか止まらない鷹取まで歩いてやがった。
今頃便利になったって喜んでるかな。神戸市民だが須磨より東の奴の無頓着さには
イライラする。

>>88
逆に姫路（播磨）住民にとっても山陽電車が神戸のイメージしかなくて嫌なんだが。

播磨の方の沿線はJRと違ってどこも、いわゆる「地域色濃い所」を走ってるけど、
本社があんな場所にあるおかげで、「地元の電車」って感じが無いんだよ。

>>88が言うように、播磨の会社なくせに変に神戸被れだからな。

いっそグループ拠点を姫路駅前にして、昔から縁のある神姫バスと仲良くやって行ければ、
これからでも播磨の財界にも大きな影響を及ぼせると思うが。

関西経済効果５兆１５００億円　大阪湾岸４大プロジェクト試算
http://www.sankei-kansai.com/2008/07/09/20080709-000858.html

むしろ間を取って垂水だな。

垂水だと神戸市の会社と播磨の会社を両立出来るからな。
絶景のある滝の茶屋でも舞子ホテルのある舞子公園でもいい。

>>93
じゃあ紀州鉄道（本社東京都）は和歌山を邪魔してるのか？
キテツの利用客は「東京もんが」とか思って電車に乗ってるのか？ｗ
JR西日本なんかは本社が大阪にあるから大阪のイメージしかなくて嫌なんだな？ｗ

いちいち一般人は播磨の会社とか神戸の会社とか考えません。
利用客は安さと速さで鉄道会社を選びます。
それに本社があるのは西代だろ？三宮とかならともかく辺鄙なところじゃねぇか。

本社移転して何になるの？お前が移転費用持つのか？
終わってる姫路と神戸なら対神戸に注力するのは企業として当然。
山陽が神戸市内のバスの利益で食いつないでるのわかってんの？

＞山陽が神戸市内のバスの利益で食いつないでるのわかってんの？

最近は明石以西の鉄道事業が復調しているよ。
神戸市内のバスの利益も垂水だからね。

でも、だからこそ播磨の神戸市民として山陽には神戸の企業として頑張って欲しい。
大阪にあるＪＲなんかに負けるなよとも思うよ実際。

>>97
だれも紀州の話なんかしてねーよ。

安さなら山陽の方が上だ。

＞対神戸に注力するのは企業として当然。
山陽の話題自体がスレ違いだが、お前のその発言は松下を否定したぞ。

終わってんな>>97は。

事業所の移転で地方法人税が入ってくるわけだから、山電に限らず本社を姫路に持ってくれば税収はアップする。
けれども、姫路の地で創業成長した後、本社をよそへ移転する企業の方が多いのが現実だ。

>>97
＞それに本社があるのは西代だろ？三宮とかならともかく辺鄙なところじゃねぇか。
結局三宮近辺以外は神戸じゃないってタイプの田舎もんか。必死だな。

でも、西代なんかより姫路にある方がよっぽど企業価値上がると思うけどな。
沿線の大半が播磨だし。バス事業も姫路市バス廃止→民間譲渡でそれなりに参入意義ありそう。

ん、姫路に来れば、具体的にどういうところで企業価値が上がるか、そこを言わなきゃ説得力ないぞ。

旧明石郡の垂水区と西区と須磨区の一部が神戸市から分離独立して
明石市と合併したら政令指定都市になれるかな。

無理

>>102
姫路に腰をすえれば播磨の財界に大いに歓迎されるだろうし、それなりの地位・影響力は手に入るだろう。

山陽の規模や西代という立地では神戸の財界では相手にされて無いだろうし、
播磨の財界で存在感が今ひとつのなのは本社の所在地（拠点）が原因。

>>105
具体的にどういうところで歓迎されるか
具体的にどういうところで地位・影響力が発揮できるか
それを書かないと意味がない。「播磨の財界」ではぼやけすぎ。

松下工場への連絡バスも大事だが、もっと昼夜の高速バス路線を拡大してくれ。
１５０万人も抱えるエリアの玄関口に夜行２便（東京・長崎）だけって異常だと思うわ。
四国行くのも新快速と快速乗り継いで舞子下車という面倒な手段を強いられるし。
山陽電鉄の姫路へのバス参入を希望。

関西の製造業設備投資は絶好調、バブル期超え伸び最高 - 関西
http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK200808050120.html

関東を圧倒的に突き放し首位

政令指定都市なら無いの？姫路は。

なれば、知名度が上げるし、工場の設置に時間かからないんだろ

>>106
具体的に具体的にって…
いちいちそこ、揚げ足取らないとダメなの？バカなの？

山陽はたしかにまぁ、播磨の経済界では全く存在無いよな。
神姫バスと雲泥の差。

>>110
揚げ足取りとは違うと思うけど

自分も知りたいから教えてください

>>110
揚げ足取る以前にさ、具体性のない感覚だけの話なんてどうしようもないだろ。
企業の本社移転なんて現実と具体性の積み重ねだし、そもそも企業の基本は営利。
姫路の財界で何らかのポジション得ても、利益につながらなきゃ何の意味もない。
具体的に説明ひとつできないおまえこそバカと断言ｗ

進出：松下・液晶コンビナート／上　地元各社が商機　／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20080806ddlk28020385000c.html

松下電器産業の薄型テレビ用液晶パネル工場が、姫路市臨海部に着工した。
カラーフィルターなど関連部材工場も併設し、世界２位の規模となる「液晶コンビナート」（松下子会社・ＩＰＳアルファテクノロジの米内史明社長）。
姫路市にとってかつてない大規模工場の進出は地元に何をもたらすのか。期待と課題を追った。

◇経済活動に大きな刺激

　■大量輸送
　■特需
　■ホテルラッシュ

>>113

　■大量輸送

携帯からなので見れないがこれは山陽のことか？

>>114
■大量輸送

　「これほど大変とは」。今年５月の大型連休明け、堺市の南海バス本社を訪れた神姫バス（姫路市）の役員、
部課長ら７人は一様に驚きを口にした。訪問は、シャープが建設を進める液晶工場の作業員輸送のノウハウを
学ぶためだった。

　シャープ工場の作業員は、堺市内の南海やＪＲの駅や、パークアンドライド方式の駐車場と工場の間を、南海バスが
朝夕ピストン輸送している。担当する南海バス乗客課が最も頭を悩ますのが、既存の路線ダイヤに影響を与えずに
車両を調達することだ。現在、バス５３台で約４０００人を運んでいるが、今秋のピーク時には６０００人近くまで増える。
既に新車両３０台を購入しているが、追加購入も検討するという。担当者は「工事の進ちょく具合で作業員が増減し、
毎週のように輸送人数が変わるので苦労する」と打ち明ける。

　路線バス収入が頭打ちの業界にとって、１年間以上続く大量輸送の受注は「ビッグプロジェクト」（南海バス乗客課）。
松下の姫路工場の建設作業員は当初の数百人規模から徐々に増え、９月には２０００人、来年１月には６０００人超、
ピークの５、６月には１万人近くになる。神姫バスの担当者は「大変なのは覚悟している。やるしかない」と話す。

>>114
他にも資材輸送とかいろいろあるよ

山陽はそろそろ直特停車駅のホーム8両対応にする準備したほうがいいのかもな

松下は姫路から関空へどうやって貨物運ぶんだろな？
陸路かな？
シャープは船で関空へ輸送するらしい

>>118
時間を優先すれば陸路
量を優先すれば船

姫路も神戸も頑張れ

メガ頑張れ

チベット弾圧を行う中国に対して批判の一つも言えない高野山真言宗。
その裏には高野山真言宗と関西財界（特に松下）との深い親密ぶりがあった。

中国便に大きく依存する関西国際空港と高野山は同じ南海沿線。
関西国際空港会社の現社長である村山敦氏は松下電器産業出身。
高野山大学の松下講堂は松下グループからの寄付。
中国に大々的に進出する松下はじめ関西電機メーカー。
南海沿線には高野山真言宗の仏教校清風南海学園（当初は南海電鉄が経営に参加）がある。
姉妹校の清風学園のオーナーである平岡家は関西財界の重鎮。
中国大好き関西財界。国交回復前の中国を訪問し日中国交正常化への踏み石を作った関西財界。
高野山奥の院を歩いてみよ。関西企業の社墓が何と多いことか。


高野山真言宗は中国に対し毅然とした態度をとれ！

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/kyoto/1207564128/l50


★★★関西財界と高野山真言宗の関係について◆

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/kyoto/1207957709/l50

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