【航空】全日空(ANA)：関空─グアム・中部─台北の2路線廃止を検討…観光客が中心で搭乗率の変動が大きく [08/07/12]

　全日本空輸が燃料高騰に伴う路線の見直しで、国内線に加えて、関西国際空港―グアム
(1日1往復)、中部国際空港―台北(同)の2路線を廃止する方向で調整していることが12日、
明らかになった。

　いずれも観光客が中心で、搭乗率の変動が大きいなど運航効率が悪いことが要因だ。

　関空―グアム線が廃止になれば、全日空は関空発のリゾート路線から完全撤退することになる。

　国内線は、関空発着の札幌線など5〜6路線を減便する方針だ。


▽News Source　YOMIURI ONLINE（2008年7月12日20時38分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080712-OYT1T00574.htm
▽全日本空輸　株価 [適時開示速報]
http://www.ana.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9202
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9202.1
▽関連
【航空】全日空(ANA)、関空-札幌線減便へ［08/07/12］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215857005/
【航空】燃料高の影響ここにも…日航(JAL)、全日空(ANA)が関空などの20路線を廃止・減便へ[08/07/07]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215528791/
【航空】日本航空(JAL)と全日空(ANA)：不採算路線廃止検討、原油高騰で…関西空港〜地方空港路線を中心に [08/07/03]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215095153/

職員の給料削減が先じゃないの？

３なら航空会社は３年以内にあぼーん

２００１年、ＳＥＰ１１　テロ
２００８年、原油高騰、ヘッジファンドによるオイル高騰
　　　　　　世界中で航空会社減便、撤退
２００８年　オイルテロ時代

関空の減便数は、半端やないでー、殺生やでー

JAL,ANNは日本経済を破壊する航空会社。

中部と関空の存在意義が無くなっていく・・・

関空の社長は辞めるのでは？

数年後、関空、中部、福岡、札幌の国際空港が閉鎖。
成田、羽田から海外へ。

関空の社長は松下（そのうちパナソニック）出身の、やり手なのにね
彼をもってしても、関空低迷に歯止めはかからなかった

羽田便以外総崩れの展開になりつつあるな。

>>9
成田・羽田連絡便増便

>>11
伊丹・県営名古屋便も比較的残ってますな。

好き放題なりふり構わずできるようになって却ってよかったな、だろ、航空会社さん。

関空よりJAL/ANAの方が心配だ。

これで日本は恐慌になると思う。
良くないね。
政府はＪＡＬ、ＡＮＮに対して強硬な対処をすべきだ。
営業停止させるくらいの強硬な処罰をすべき。
日本経済急降下で大恐慌になるよ。

関空、中部、福岡、札幌の日本の大動脈が破壊されたのと同じ
ことになり、日本経済が大打撃を受けたことになる。
政府は何をしてるんだよ！！！

今はまだ序の口。

数年後には羽田の拡張＆再国際化で欧米便は関空中部から完全撤退ですよ。

関空と中部はあってもなくてもどうでもいい空港だった

ということ？

セントレア−台北線って金の鯱の737じゃなかった？

>>18
羽田拡張で割を食うのは関空中部より成田だよ。

>19
元より不便なところへの移転はﾀﾞﾒﾎﾟってことだろうな

おいおい、グアム旅行ですら不便になるのかよ。
ちょっとやりすぎ。
日本沈没はじまたな。

>>18
羽田の国際化は大賛成だな
ハブ空港としての役目をもっと拡大すべき

一番涙目なのは静岡空港ｗｗ
中部でこんだけ撤退し、関空も撤退し始めてるのに、
静岡になんかくるわけがないｗ

首都圏集中で日本経済、日本の国際的な地位の低下、
世界第２位の経済大国から７位に落ちると予想。
現在の政権も国民からの不支持で野党に政権が交代
してし、日本経済が混迷にーーーー
日本はアジアの孤島と呼ばれるようになる。

関空は貨物が今後も好調さを保てるから、
しばらくそれで今の原油高を乗り切ってもらいたいな。

羽田、成田に集中する事は日本経済が縮小ーーーーー

ノースウェストもコンチネンタルも飛んでるんかぁ。
http://www.his-j.com/kix/executive/airindex-beach.html

関空と伊丹と神戸どこが死ぬのかな
日航と全日空が先かもしれないけど

支那・朝鮮人だらけなのはグアムだっけ？

>29
バックが貧弱な神戸が先だろうな

路線が赤字ならしょうがない

台湾断交いいぞ！

廃止って言っても実質は休止でしょ。
線路がなくなる鉄道の廃止と違って、状況が変わればすぐ復活
できるんだから。
石油だっていつまでも上がり続けるわけがない。反動で大幅に
下がることもあり得る。
廃止、廃止と永遠に無くなるかのように騒ぐのはおおげさ。

>>31
神戸は伊丹の補完便が堅調だからまだマシだよ
ビジネス客も多いしね
それに比べると関空は・・・

未来の需要に追い付かないとか散々、煽って
結果、次々減便だろ
儲けたのは土建屋だけ

>35
そんな大本営な妄想信じてるのw

ANAのグアム便って、そもそも深夜帯の飛行で
ビジネス用途ちゃうだろ？

>>33
馬政権になってからというもの・・・

シナ台湾省は宣戦布告のうえ断交したのと違うのか。

ちょっと前までは夜、機体を空港に寝かせて休ませておくよりは
飛ばしていたほうが安上がりだったんだよ。
今はそういうことは無理だということか？

いくらなんでも1990年代にはここまでの原油高は予想できなかっただろうな。
中部でこれだと地方空港は全滅かもねえ。

神戸空港いらね

>>34
>状況が変わればすぐ復活
機材繰りが有るので簡単じゃない。
運休ってのは限りなく廃止に近い。

全日空って、何だかんだ言っても撤退路線が多いよな。

そりゃJALと違って官僚とのしがらみが少ないからね。

中国路線を廃止しないのはANAクオリティですか?

>>43
とくに、グアムは完全に撤退して支店を引き払うつもりなんだろうね。
スタアラでいけなくなっちゃうんだな…

グアム路線はコンチがスタアラに入ってきたから、それでカバーできるだろ

>>47
羽田か成田のプログラムチャ-タ-があったような

これで仕事帰りにグアムへ行く事が出来無くなるのか…
金曜日の夜から月曜日の朝まで有効に使えたのにな。
エコノミークラス料金でビジネスクラスに乗れたのもいい思い出となるのか。

高槻の山奥に新空港作ればよかったな

>>1
グアムに関しては全日空が運行してたのは関空線のみ
即ち全日空がグアムから完全撤退

>>23
仕方が無い
昔みたいにグアム・サイパン・ハワイって聞かなくなった。
マリアナへの観光客は激減してる。
ホノルル国際空港の全盛期知ってるだけに今は寂れてるよ

>>35
神戸も大して変わらない
梅田・中之島から遠い上に単両鈍足ポートライナーの利便性悪すぎ
神戸に阪急か阪神かJRが乗り入れしてれば事情が変わった

高槻の山奥に新空港作ればよかったな

>>53
でもしょうがないよ
ハワイもグアムも全然観光地としての努力が足りないんだもん
ビーチ面したリゾートホテルも、ありふれたチェーンだから中途半端
かといってハレクラニは日本人相手に舐めた殿様商売してるし

だからここらへ行く観光客も全体的に質が下がってる
それに併せて旅行価格もダンピング競争
エアライン的には全席ビジネスクラスにでもして、なおかつ席が埋まらないとわりに合わないだろうなあ

>>56
だな、名古屋〜ケアンズが運休の際にケアンズも観光客が減ってて、現地側が取材で
サンゴ礁に甘えて努力を怠っていたとか言ってたからな

>>53
ＪＡＬがリゾート路線を大幅削減したのもそういうことが
あってのことなんだろうねえ。いずれ中部〜ホノルルも休止になるんじゃない？
福岡は休止になったし。

>>54
関空と神戸の比較だったら、関空は誘導路が長かったり混雑があったりで飛行時間が長くなるし、
ターミナルビルの規模が違い過ぎるから飛行機から鉄道への乗継時間も全然違ってくる。
その辺を積み上げていったらやっぱり国内線に関しては関空より神戸のほうがいいよ。

関空の今年度収支目標達成は無理だな。

>>56
観光地の努力というが、現地の人間がそこまで観光産業に
力を入れたいと思っていたのかね？

ハワイもグアムも米軍再編で機能を増すから構わないだろうけど。

バブル期に海外旅行と言えばと聞けば、グアム・サイパン・ハワイだったが今やグアムやサイパンなんて旅行会社もパンフレット配置が窓際族扱いだからなぁ〜

0Lらもグアムとかサイパンはダサいらしい

>>61
観光客はさその地のホテルに泊まり飯を食い、買い物しとお金落としてくれるよね、経済的なメリットは大きい

>>60
それなら黒字と自慢してる中部はもっと悲惨だろな間違いなく赤字

>>26
中部の貨物需要を根こそぎ奪っているわけですね。

それで乗り切ると。

>>65
いやいや、2010年にはさ松下電器の尼崎PDPフル稼働
シャープ堺、松下電器姫路の液晶、三洋電機の貝塚と淡路島の工場
一気に稼働するから奪うってより滅茶苦茶増える

だから、先見の明があるANAはそれを見越して中部をポイッとしたんだよ。

中部は陸路で十分だろ。
空路だと1時間前には空港に着くようにしなきゃならんし、その時間あれば陸路でかなり近くまで行ける。

トヨタ系の企業でさえ航空貨物は中部使わないで成田、関西に
流れてるんだよな。第二滑走路なんて事の為に利用促進を
最近訴えてるようだけど。

グァムは旅行客の7割位を占める日本人が激減しててかなり
苦しいらしいけど、これでトドメ指された感じだね。

戦々恐々とした地方空港は補助金のために
国際便を土下座してでも維持しようとする。
そしてそれは地理的に近い韓国相手であることがほとんど・・・つまり、

　 ∧∧∧∧∧∧∧∧∧
＜　国際線が欲しければ、＞
＜　ﾁｮｯﾊﾟﾘは土下座して＞
＜　ウリに懇願するニダ！！＞
＜　貢ぎ物持ってこいニダ！＞
　 ∨∨＼|∨∨∨∨∨∨
　　 　Λ＿Λ　　＼　ヾ　＼　　☆
　　　<丶｀Д´> ヽ　　　 ﾍﾟﾁ!!／　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　く　　　　つ＝(======∧==⊃　　　＜　ははあ。韓国様お願いいたします。
　　　ノ　ノ>　>　　　((（´Д｀；）―-○)) 　 ＼
　　〈＿フヽ__７　　　⊂⊂　　（　　ノ 　　　　　￣￣￣￣￣￣￣
　＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　Ο
　 　　 　0
　　　∧＿∧
　　 <丶｀∀´> ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ

アジア最大のハブ空港はソウル仁川国際空港なんだし仕方ない。
地方路線は便利なソウル仁川線に頼るしかない。
韓国の大韓航空、アシアナ航空は日系に比べ攻めの姿勢だよね。
グアム、サイパン、ハワイもソウル仁川経由になったりして・・・

無理やり　形振りかまわず
成田・羽田を使わせたいんだろう

韓国の空港やシンガポールの空港に負けたくないんだろうな

どうせボケの役人の馬鹿な発想なんだろうけどな

東京の一極集中が日本をだめにする

>>72
関空、中部国際共に場所が悪すぎる。
成田は兎も角、羽田一極集中させたいんだろう。

結局のところ、給与収入減少→海外旅行減少が主原因。
地方空港も在日の連絡便が増えてるだけで、ハブ機能使用の旅行客なんて少数。

ANAじゃなくても関空からグアムいけるんでしょ？

>>76
ANA以外にはノースウェスト、JALウェイズがそれぞれ週７であるよ。

>>76
ANAが撤退してもノースウエスト航空とジャルウェイズ（JALの子会社）が
残るよ。

COがそのうち入ったり…？、する訳ないか。

大韓航空で韓国経由でグアム便ってのもあるし
サンパン経由で行くならノースウエスト＆コンチネンタル航空でも
行けるべ　面倒だけどね
それでも、羽田まで行って成田まで移動するぐらいなら
ソウル経由サイパン経由の方がマシだわな

関空採算取れず大赤字になったら当然廃止だろ。

>>81
ANAが唯一運行してたのがグアム〜関空のみ
要するにJAL福島みたいに完全撤退したかったのだろな。
マリアナなんて客減ってるし

元々機材有効活用のためだったし、それが原油高で採算が取れないことが
はっきりしたんだろうねえ。
あとはＡＮＡがグアムから手を引きたかったのもあるんだろう。

まぁー海外の航空会社がJAL、ANAの穴を埋めるだけの話なんだけどね。
高コスト体質で海外の航空会社に勝てないからね。
日本人も英語に抵抗が少なくなってきてるし
海外の航空会社も日本人相手になれて来てるし

老人相手に細々と営業を続けるしかないね

ＡＮＮ、ＪＡＬは時代遅れの会社。
日本国内にある航空法を変え「自由化＋海外の航空会社の国内参入」で
小型〜中クラスのジェット機を飛ばせば採算が取れる。
海外の航空会社が日本国内のサービス＋格安エアーラインでＡＮＮ、
ＪＡＬを日本から締め出す。

そういや昔グアム行ったとき関空から夜に乗った気がするな
到着から有意義に時間が使えて結構便利な便だと思ったものだ

オーストラリアとグアムは不人気だよ

>>87
何で不人気になっちゃったの？？

>>69
地元企業は近い中部から送りたいけど、
便数が少なすぎて不便だから仕方なく他の空港を使う。
　　　　↓
荷物が減る。
　　　　↓
便数がさらに減る
　　　　↓
もっと荷物が減る

中部は最悪なスパイラルに陥ってます。

関西−グアムなど２線廃止＝国内は新千歳線を減便−全日空

全日本空輸が、燃料高に伴う国内外の路線見直しで、国際線は関西−グアム（１日１往復）、中部−台北（同）の２路線を
２００８年度中に廃止する方向で検討していることが１２日、明らかになった。
また、国内線は関西−新千歳線（１日５往復）を減便する見通しだ。
全日空は関西−グアム線廃止で、関西空港のリゾート路線から完全撤退。
関空の路線網を中国・韓国線に絞り込んで、運航効率化を図るとともに客単価の高いビジネス需要の取り込みに専念する。
また、中部空港は台北線を廃止するほか、中国・広州など２路線を維持する見返りにトヨタグループなど地元企業に利用促進を求める考えだ。
国内線は関西−新千歳線は２００７年度の搭乗率が６４．８％と主要路線としては振るわないことから減便に踏み切る。
同路線を含め計１０路線前後の廃止・減便の検討を進めている。
路線見直しでは、日本航空も国際数路線、国内１０路線前後の廃止を検討中。
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2008071200283

>>88
中国からは大人気

【空港】関係者もショック…中部空港便が次々撤退へ　原油高で航空会社悲鳴 [08/07/11]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215744828/
【航空】ユナイテッド、中部国際空港−サンフランシスコ便、秋にも廃止方針 [6/27]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1214525939/
【航空】日本航空(JAL)、中部国際〜福岡便を08年度中に廃止 [07/11]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215707063/

漁船みたに　航空会社も国会へデモすんの？

関空−秋田（日本航空／廃止）
関空−福島（日本航空／廃止）
伊丹−福島（日本航空／廃止）
関空−仙台（日本航空／運休）
関空−羽田（全日空／減便）
関空−羽田（スターフライヤー／撤退検討中）
関空−那覇（全日空／減便）
関空−新千歳（全日空／減便）
関空−女満別（全日空／1日1便→季節限定）

関空−ロンドン（日本航空／廃止）
関空−グアム（全日空／廃止）

【航空】函館-関空　休止、減便へ
日本航空(JAL)と全日空(ANA)　航空燃料高騰など受け［08/07/17］

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216261108/