【航空】全日空(ANA)：｢エアバスA380購入、本格的に検討の時期｣・社長が表明…条件次第で超大型機を購入 [08/06/23]

とりあえず、横田基地を返還しろ→米

>>269
基地を民間飛行場にしたら
有事の際に旅客ターミナルや土産物、退避出来なかった航空機と
邪魔になる物ばかり。
厚木と入間はイラン

>>267
そらそうだろ、ちゃんとしたサービスを受けるには適正な対価を払わねば。
旅行会社でバーゲンプライスで買った客はそれなりのサービスで我慢しないと。

>>269
貨物空港なら可能

>>268
座席数が減ってもかまわないならどんな内装にも出来るだろうが、
ビジネス需要の多い路線でビジネスクラスの座席数を減らす訳
にもいかないだろ。

それか、エコノミーをさらに減らすかだな・・。

ところでまだ飛んでいるのを見た事ないのだが。

午前中の成田空港に行ってみれば？

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1140319550/l50

回転寿司バーとか設置すると人気が出るんじゃ無いかな？
チーズやハムやサラダ等のオードブルとかも流すと良い。

ゲームセンターもいいなー

パチスロ屋も良いな。

マンガ喫茶が良いな

おまえら格安航空会社のエコノミー客の発想だな。　たぶんA380とは一番縁遠い存在だ

A380ならエコノミー席もたくさん確保できるよ。

ジェットでＧＯ！ ANAA380店

再来年出来る羽田の新国際線ターミナルはA380に対応してるの？

地デジでは５Ch、テレビ朝日！

エアバスの飛行機の方が信頼できるから好きです。

>>62
A350は、300人〜350人乗りで、
777−200とあんまり変わらないかもね。
787−10でも、310人乗りが目いっぱい？

787？
いつ飛べるのか分からない機体を持ち出してもな

5機って現場にとっては一番扱いにくい機数だよな。

整備は完全にアウトソーシングだろうね。
下手したら乗員も派遣かも知れん。

スタアラ繋がりで整備はSQとかLHに任せときゃ。シナはダメでしょ。

>>290
それなら自社で整備した方が安上がりだろ

>>286
てかアメリカ人ってエネルギー浪費しすぎ。

政府高官とはいえ私邸の電気代が月１００万単位とかありえない

ゴアも環境問題煽っていながら、自宅の消費電力は凄まじい。

>>292はゴアだったかも。まあ他も変わらんだろうが。

全館空調とか当たり前だろうし

ゴアくらいになると私邸でとんでもなく煩雑な事務をやってるんだろう。人をたくさん雇って。
その作業にパソコン使いまくって……100万まではいかないだろうな。

>>292
北米に住んでるが、こっちは日本と根本的に考え方が違う。

もともと石造りの建物の文化なんで、各部屋を個別に
空調ON/OFFするという発想がない。
特に暖房は最低限の生存を確保するものなので、
賃貸アパートでも州法で大家が責任を持つ
(電気代も大家持ち)ことが定められている。

だから、空調を切って外出すると怒られる(^^;
昔はスチームだったから、勝手に切ると
凍結しちゃうとか問題あっただろうけどさ。

いい時にホテルを売り払ったな。まさに天井だった。

どうせANAはアジア重視なんだからA380入れる必要はあるのか？それとも次の路線展開も考えてるの？

ＭＲＪも当初想定されていたよりもボーイングの介入が少なくなるようだし、こりゃあエアバスに風が吹いてきましたな

A350も検討してるのだろうか…？

>>300
320以降エアバス機の操縦系はサイドスティックで統一されてるから
パイロットの融通を考えればあり得ん話でもなさげ。

全日空がエアバスA380導入して墜落事故起こせばJALを抜くことは可能だ。

>>267
　というか地方の海外ビジネス需要を取り込めていないんじゃないか？
地方空港なんかは韓国のスポークになっちゃってるし・・・。

＞地方の海外ビジネス需要を取り込めていないんじゃないか？

取り込むも何も無視できるほど微細な需要しかない
関西圏でさえビジネス需要は微々たるものなのに

>>298
枠がないから余裕のあるアジア重視になるんであって
欧米路線は増やしたがってると思うよ、手堅いドル箱路線だし

A380はハブ空港間を結ぶにはいいと思うな・・・値段が安くないと話にならないが

>>302
エアバスのほうが安全制御が進んでいるから大丈夫

>>302

3クラスの国際線だと、A380でもあの記録を超えるのは簡単ではないぞ。

>>304
誤解してるな、関空の場合いつも成田と比較して少ないと書かれてる事が多くそれは辛い
成田より少ないのは当たり前
ただ、アジア路線は強いってかそう言う客も多い

マジヤバいって･･･もうとっくに終わってます。既に仁川国際空港が事実上
日本のハブ空港になってるし、路線網も日系２社に比べ充実している韓国の
大韓航空、アシアナ航空のサービスには定評がありますからね。

MRJと、エアバス導入したら、日本の航空会社も復活だな。

>>310
もう遅いですよ〜大韓航空とアシアナ航空が大躍進しましたから

何だかﾁｮｿが紛れ込んでるな。
エアラインは日系とﾁｮｿだけじゃないぞ・・。

アジア方面なら定評あるところでシンガポール航空とかタイ国際航空とかあるし。

>>307
定員があの詰め込みジャンボを超えるのはエミレーツの奴ぐらいだな。

巡礼仕様予想
シートピッチ２８〜２９インチ
２階席　３−３−３
１階席　３−５−３

そこまで過激な仕様ではなかったと思う。＜巡礼仕様
エミレーツは通常1FがY399席、2FがF14席、C76席で489席だが・・。

2Fの大部分をY、一部だけCにすれば600席は超えるだろ。

最大の850人でも1階は３−４−３だし
無理やり席を積めて詰込んめだとしても、どのみち850人以上は法的に無理
あの広さで１０列ならそこまで苦にならないだろう。

逆に国内線といえ777-300に１０列５００人以上乗せる航空会社は狂ってる。

777-300は詰め込めば550人位行けるみたいだからねー。

>>315
まあ、日系の国際線の777は横９列だから。
エミレーツは国際線でも１０列だもんな。

>>266
ここビジ速だぜ？ＫＹだな