【鉄道】石原都知事：東京メトロと都営地下鉄、「早く一元化を」--副都心線開業で[06/14]

　石原慎太郎知事は１３日の定例会見で、東京地下鉄（東京メトロ）「副都心線」の開業に
関連し、「ユーザー（利用者）のためにも、二つある地下鉄は一緒にしなくちゃいけないと思う」と述べ、
同社と都営地下鉄を一元化すべきだとの意向を改めて明らかにした。だが、一元化のめどに
ついては「分からない」とするにとどまり、実現には課題が多いとの認識も示した。

　石原知事は会見で、両者の現状について「いろいろ見解が違うからね。都営の地下鉄の
財政状況が悪いわけじゃないけれど、向こう（東京メトロ）はもっともうかっている。
金持ちが貧乏人と結婚するのは嫌だっていう姿勢でしょう」と指摘した。それでも「できるだけ
早く合体した方がお客さんのためには親切だろう」と一元化への意欲を見せた。

　東京メトロは、帝都高速度交通営団（営団地下鉄）を０４年４月に民営化して設立された。
株式は政府（５３・４％）と都（４６・６％）が保有するが、同社は０９年までの株式上場を目指している。
副都心線を含めると９路線を営業し、０８年３月期の経常利益は約８８１億円の黒字だった。
長期債務残高は約７７０４億円となっている。

　一方、都営地下鉄は４路線を営業し、０６年度に６０年の開業以来初となる経常黒字約３１億円を
確保した。長期債務残高は約１兆円に上る。東京メトロとの間では初乗り運賃の二重払い
（乗り継ぎで７０円は割り引かれる）といった課題があり、石原知事は「サービスも統一しなきゃ
いけない。統一の規格で掲示板を作りなさいと言っている」と語った。

引用元
http://mainichi.jp/area/tokyo/news/20080614ddlk13010228000c.html
関連スレ
【鉄道】東京メトロ副都心線が時刻表公表、有楽町線からみ複雑に--乗車の際は、案内に注意を [05/30]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1212119918/
【鉄道】東京メトロ・副都心線渋谷駅が公開…JRの改札から距離遠し　乗り換え不便の声出るか [08/04/22]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208875067/

都民のために当然「統合」ですね。

来年就職するんだけど、会社までのルートが東西線、都営大江戸線、有楽町線で面倒くさいから早く一元化してほしい

乗り継ぎが高くなるやだね。

なんで一元化しなきゃいけないのかよく分からないのだが。

東京都がメトロに借金を押しつけたいということなのか？

銀行から目をそらさせようとしているな。

>>6
>>3の言うとおり客の利便性を考えてのことだ
石原閣下の考えはやはり素晴らしいな

みんな賛成だよなあ

メトロが「強制的に合併させたら運賃体系が都営準拠になるぞ」と
脅しをかけたら抵抗感を示す人も増えるだろうけど

>>6-7
ピンポーン！

>>6
だから一元化したほうが利用者に優しいって書いてあるだろ
会社が違うと乗り継ぎしたときそこからまた初乗り運賃が上乗せされる

ジジイぶち死ね

つまり東京メトロも運賃が高く、駅員の態度が悪く、駅・車両が汚くなる訳ですね。

大江戸線は乗換駅が多いから一元化すると便利だわな。

>>9
山手線がライバルなんだからあんまりあげないでしょ。

>>6は田舎者で鉄道を利用する機会がないのかな？
目的地まで乗り継がなければならないときに>>3の例のように他社路線を
跨がなければならないとその分運賃が高くなってしまう
「同じ地下鉄なのに別会社って何で？」ってのはみんな感じてる疑問だ

>>14
ライバルとは思ってないでしょ
思ってたら副都心線の運賃もJR東に対抗させるよ

なるほど。また正論。
これは、そのうち実現されるでしょ。

>>12

変な左翼ババア乙

東京都がメトロの株を買い占めればよい

東武も吸収してよ

最近、車両故障が多いよな〜

統合した方がユーザー的には便利なのは確かだけど、
都営の累積赤字を押し付けられる東京メトロ側は(ry
都知事がポケットマネーでなんとかしてくれるなら
誰も反対なんかしないぞ、うん。

失敗したら責任とるのが普通の大人なんだがな

>>1
元々公営だったんだからJR東日本とも統合させてよ。
もちろんメトロと都営の統合は賛成ですけど。

新銀行東京と統合させろｗ

ユーザーのことを考えるなら、浅草線を早く京急・京成に払い下げて下さい。

良い点：都営メトロの乗り継ぎ料金がなくなり割安になる
悪い点：メトロが都営に見習って、初乗り運賃を引き上げる

双合乗り入れしてるメトロと私鉄沿線も統合して欲しいですo(｀ω´*)o

>>6
ご名答。

>>11>>15
それタテマエ

二つあるって言われても田舎モノにはなんだかさっぱり分からん。

東京都が筆頭株主になる地下鉄会社が２つあるのだから、

東京都が一元化するといえば、やってもいいんじゃないかね。

借金王の石原閣下の思いつきだろ
顔ばかりいつもピクピクさせて、言うことは小学生並み

企業が二つあるから競争もあるんだろ
もう早く新でほしいね、この閣下は

古い話だが
半蔵門線が大手町まで延伸開業した時、神保町駅の乗降客数が営団(当時)の見込みの３倍いたのよ

いかに営団〜都営の割高運賃が嫌われてたか、同時に地域の潜在的集客力がいかにあったか、の証明なわけで

単純に、運賃一元化されれば今の乗客は大幅に都営にシフトし、現メトロ路線は混雑緩和が見込める
浅草〜新橋なんかガラッと人の流れ変わるぞ

都営はさっさと吸収されろよ

運賃が割安になる一元化なんてできるわけないだろ
やるとすれば、高いほうへの一元化だよ
石原はそれを狙ってるんだろ

何しろ銀行を破産させてるバカだから、考えることも幼稚だね

ついでに、りんかい線もJR東日本直営にしてくれ

高い方への一元化であっても今の２社合算運賃より大幅に安くなる件について

>>33
日比谷線も空くな

東京に行くたびに路線図見ながらパズルを解くみたいにルートを考える。
乗換でも便利なところと不便なところがあるから、遠回りでも乗換の少ないルートを考える。
都営に乗れば早いんだけど、高いのはイヤなので、これもなるべく避ける。
経営統合して、改札内乗り継ぎを実現してくれればいい。

経営統合しないでも、運賃計算を統合してくれればいいんだけどね。

一元化して、営団・都営トータルの売り上げが減ったら、その分はどうすんの？

運賃体系一元化＝売上減
でも今は原油高で自家用車やタクシーの利用減という神風が吹いている

だから東京都は株式を売却しないわけだな。
ついでに半分以上握れば、好き放題？出来るわけだし。
こりゃメトロが上場しても大して初値つかないぞ。

まあメトロも１０年後、２０年後は相当借金減るし、値下げもしない
だろうから、いずれは相当な利益を出すことになる。
それを都営の債務返済に充てるというのは都民的に言えば悪いことではない。
最も外資は嫌がるだろうけれど。

中間改札はほとんど減らないんじゃね？

>>39
すべての私鉄,JR、都営が、乗った分のキロ数だけで計算してくれればいいわけだ
石原の言ってるのは、都営の赤字減らしだけ

怖いのは、都営を営団に売却して、その金を銀行の再建にまわすこと
石原はやりかねないからな

>>42
国がメトロ株式公開の意思表示
↓
都が全株取得

これだけだろ

>>44
メトロには多分高値では売れないだろう。て言うか本来は無料でもいらないくらいだ。
だから大株主の立場を利用して営業譲渡させようと言うのだろう。
東京都としては、メトロがいくら利益出しても意味が無いわけよ。
収支トントンぐらいでいいと思ってるのでは？

>>45
面白い　ワラタ

　　＿＿＿＿＿
.　　　　　　　__｀ヽ 　 ,トr,' ´　,.へ,　　Sonic　Boon　!!
.　　　　　　,ｲ,ｨ'⌒"ﾞf''ト､!ヽ, ィﾞ ./
　 　　　　 バ,　k,ゝ└ト､└ ''ﾞ ,ｽ　　　　　　─＝≡三　　　　　　　　　／ ⌒ヽ
　 　　　　j､　` ｰク'ー-‐ぅ7',´ ,ﾉ. 　　　　　　　　　　　　　　⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ ﾌﾞｰﾝ
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　 ぃ_f_⌒"´. 　 　 　 　,ﾄ､入_
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>>43
人形町・日本橋・東銀座・小川町(淡路町)は今すぐ廃止できる

>>15

じゃあお前は「客の利便性のために東京中のＪＲ・私鉄は全部統合しろ」という意見があったら賛成するのか？

ばかばかしい。

借金棒引きならメトロも引き受けるだろう。その方向なら値上げもないだろうし、客にとってはよいのでは？

借金付きなら大幅値上げの可能性があるんじゃない？

>>15
> 「同じ地下鉄なのに別会社って何で？」ってのはみんな感じてる疑問だ

そのロジックだと「おなじモノレールなのに多摩モノレールと羽田のモノレールが別会社ってなんで？」って台詞になるぞ。
そもそも戦後の会社分割で事業主が違うんだから。

都知事は交通局を切り離してメトロに押し付けたら、都庁現業の職員をリストラできるからやりたいんだよ。

東京都が筆頭株主になるのだから、別にかまわないだろｗ

なんで、そこまで怒ってるんだｗｗ

石原都知事嫌いはサヨクか、父親との関係に問題のある輩なんだろう。

東京メトロが都営地下鉄の職員を公務員待遇のママ引き継げばすぐに実現するんだけど、
メトロの我が儘で実現しない。
利用者のことを考えれば、東京メトロは決断すべき。

メトロの券売機がボロいの何とかしてください

>>50
それだと戦時体制での「大東急」以外の何者でも無い罠w

乗換えがめちゃくちゃ遠いのはやめてほしい300メートルとかザラだし
にしても改札外乗換えが多すぎるんだが何とかならないのあれ？

>>55
都営の職員とメトロの職員ってそんなに給与待遇に差は無いぞ。
ちょっと都営の方が高いぐらい。しかも都営は今は協力会の
契約職員も多いし、逆にメトロの方が正職員率が高いんだよな。

但しメトロ経営陣は国はともかく、東京都にも口出ししてほしくないみたいだな。「完全民営化」を主張してるのはそのあたりがあると思われ。但し東京都もハゲタカに地下鉄を奪われるのは嫌だろうから、
意地でも売却しないだろうが。

改札外乗り換えは時々便利だからおｋ。

バス見たく同一地域同一運賃制度の導入を急いだ方が利用客の為になるだろう

>>57
経営は違ってもいいから料金統一のほうが首都圏発展にはいいだろう
つってももう人大杉か

東京都が株主なら問題ないね。

ずっと言われてること
さっさとやってくれ
料金は東京メトロに合わせてな

今日乗ってきたけど、スムーズじゃなかったな。
遅れもそうだけど、池袋〜渋谷で何度急停車すりゃ気が済むんだ？
ベビーカーに乗った赤ん坊が強制ヘッドバンギングさせられて泣いてたぞ。
危ないだろうと母親が壁際に寄せたら、今度は壁に頭ぶつけてかわいそうだった。

JR・私鉄・地下鉄で初乗り運賃が別れているのに、メトロと都営だけ一元化しても。。。

政府が放出したら,頑張って東京都がメトロ株買い増しするか。

早く負債返せよ。

>>68
ＪＲ東海にしてもそうだけれど、早く返されたら国や銀行
（大規模事業では債務保証していることが多い）が困るわけよ。
特に銀行なんてこんないい客はいないのに・・・

返済確実な客がいつまでもだらだらと利子を払ってくれるのはたまらんよね

メトロに統合したら都営路線のサービスや運行の質が糞化するよ。東西線や丸の内線を利用してれば糞ぶりがよく分かる。

新地下鉄東京

めでたい日に口先無能都知事は口を挟むな

サムス・アラン

これはホントに期待してる

都は大株主なんだから何とか出来ないのか？

営団地下鉄はできのいい子
都営地下鉄はできの悪い子
味噌くそ混ぜたら味噌もくそになる

別れてる方がサービスの良し悪しが分るからよくね？

都営は営団がいらんって言った路線を押し付けられたから恨んでるかも

>>78
地上のJRと対抗すればいいじゃん。
全然問題無い。沿線の私鉄だってあるし。

さいたまテレビで特集やってるぞ

都営・メトロと乗り継いでいくと余裕で地方の地下鉄の値段越える。
一元化は無理でもせめて料金統一しろ

>>9
株式公開後に東京都が買い足して51%取った後、都営合併して都営の料金に変えてしまえｗ

>>1
借金の額が都営のほうが少なかったら、統合しろって言わないだろ、こいつは。

>>42
いや、東京都が買い増して51%取って、都営の運賃にするって発表したら爆上げだろうｗ
こんな収益力のある鉄道会社他にないぞ。おそらく、JR東海を凌ぐ。

http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080614/trd0806141958011-n1.htm
あと2404年後に延伸されるみたい。天皇さんが生きられるかが問題だが。

>>84
だな
しょせん目的はメトロ側の金だ

事業統合しなくていいから、乗り換え運賃をどうにかしろ
メトロの初乗りが10円上がるぐらいなら許すから

地下鉄建設を促進するために２社になっていて、地下鉄が完成した時に一元化する
という話だったので、この時期に一元化の話をするはもともと５０年来の既定の流れであり、
現知事の思いつきとかそういうものではない。

普通運賃だと連絡切符でも都営・営団間の乗換駅を問わない運賃体系や
路線図なんかもそれは意識しているし、どこかの駅は一元化のときに
取り払う予定の壁とかあったはず。

>>89
元々計画段階で確実に利益が出そうなのは営団、難しそうなのは都営
という「棲み分け」をしてたからね
確実に儲からない路線を都営に押し付けている以上営団（現メトロ）は
都営との統合なんて冗談じゃないという話になる

どっかの駅にはゲームルームがあってでかいテレビとゲーム機が鎮座している

ドイツとかには、バス鉄道どの会社に乗っても、料金は移動した距離だけに比例するようなシステムになっていると聞いたことがある
たしかに事業統合は必ずしも必要ないよなあ

>>０８年３月期の経常利益は約８８１億円の黒字だった。＠メトロ
>>開業以来初となる経常黒字約３１億円を確保した。＠都営

いくらなんでもこの差はひどくないか？
実際俺も都営なんかあまり乗らないけど・・・

ﾄﾄﾛは都営との統合なんてもっての外だろうな。
百歩譲ったとしても都営の債務は都に切り離すぐらいでないと合併はない。

合併すると国土交通省の天下り枠が減るんだっけ？

tokyo metroの初乗りが上がるに1000万円

>>94
そうなったら都が株式を５１％獲得して現経営陣を変えればいい。
おそらくそこまで考えているはずだ。

>>97
たしかに今の情勢だとメトロは吸収される側だからな。
もともとの市電をベースに地下鉄網の計画が練られているわけだし、
メトロの大株主は東京都。

数年後には全部都営地下鉄になっているんじゃないの。

パリやロンドンみたいに、ゾーン運賃化・通産運賃制度を導入してよ。

九段下だったか神保町だったか、壁を取っ払えば同じホームになるんだよね。

会社の一元化の前に、運賃だけでもメトロ・都営で一元化してほしい。
そうすれば、都営も乗客が増えるはず。

別に会社まで一元化しなくていいだろ
私鉄、JR、地下鉄、バス、全部料金一元化で頼む

世間知らずの常識知らずの顔面神経痛（笑）

>>86
そのリンク先の
>平成２４２４年には渋谷で東急東横線とも乗り入れ、横浜方面にも直通運転する計画という。

いつ修正するんだろ

>>99
68年前に諦めた

>>3
飯田橋で乗り換えれば解決。

京王と都営新宿線を改軌して、京成に乗りいれる計画を無理にでも実行してくれんかなぁ…なんて。
えぇ、もう、無理だって、分かりきっていますけどね。

ビジ＋ってこんなリアクションするんだ　賛成という意見だらけになるとおもっていたが
東京メトロ使用していて値上がりする可能性を嫌ったのか？
副知事・猪瀬は借金返しおえれば最終的に金づるになるから
統合するなって意見だが

都営地下鉄なんて年寄りがタダで乗るための
乗り物だと思ってた

都営があまり儲かってない理由は路線もそうだが、
かつての美濃部知事（社会党）が老人の運賃を無料にしたのも大きいだろう。
（この制度が都営地下鉄の運賃に直接影響した）
結果として、都営は公共性を重視、営団は利益を重視というだけで
単純に良い企業、悪い企業と分けられない。
　
美濃部がやらかした事を全部石原のせいにする限り説得力なんてない。
石原の失政を叩くなら主張は尊重されるべきだと思うが。

【乗継】東京メトロ・都営地下鉄合併問題【不便】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1150404724/

>>110
都営は駅の配置も悪い。プロ市民らに配慮してしまった結果、
当初の予定より多く設置されたうえ、通る場所まで変えられてしまった。
三田線は西武、東武と相直の話があったが、プロ市民らに翻弄され
コロコロ変わる都の姿勢に西武、東武とも都を信用できないと
切れてしまった。それに引き替え東急は営団とうまいことしたなと思う。

>>93
それって大江戸線の減価償却があるからひどいだけじゃないのか？

まあ、統合はしなくていいにしろ
料金体型は一元化して安くしてほしいな
乗継があると1駅ぐらいなら歩こうかって発想になってしまう

都の借金を国に肩代わりさせるんですか？

たとえば、都営とメトロの乗換駅なら、
余計な改札撤去して人件費も削減できると思う。

まずは新宿三丁目に新宿線の急行止めろ。

一元化すると三田線の客数が一気に増えそうだな。

むしろ国からちゃんと買い取って
全部都営運賃でやれよ

都営だから乗らないけど統合したら乗るって路線はたくさんあると思う。
都営使わないルートを取る必要ないし。

メトロの株を51%まで買い増し、都営の運賃に統合して、新銀行東京の再建資金にするんだな。
非常にわかりやすいです。いっそ名前もメトロ銀行にしてしまえｗ

地下鉄が2社あるのって東京だけだろ？
なんか変な感じがする

外国みたいに会社は別で運賃は一元化とかできないんだろうか？

>>120
地下銀行は不正の温床です。不許可です。

さてさて、新会社立ち上げますよん

　　　　　　　 　＿＿＿＿＿__
　　　　　　　　 |　 ＿_＿_＿　 ヽ
　　　＿_ 　 　 .| 　|　＿＿__）　 |
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　 　 |　 !__＿__.!　 |　　 ＼ .＼
　　　ゝ..＿＿___. ノ 　　 　 ＼ .＼
　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣
　　　 Ｊ 　　Ｒ 　　メ 　　ト 　　ロ

>>122
鉄道に独立で採算を求めてる段階で無理だろ
公共交通なんてある程度赤字でも利用者が安く使えるようにすべきなんだがな
日本にそんな土壌はない、それもすべて利用者の問題だ

値上げしたら競争力がなくなる。
メトロはＪＲと対決してんだよ。南北線のせいですでに価格優位性がないのに都営の借金なんて負担できない。
上下分離で運営だけメトロに委託するならいいが合併は無理。

メトロイド

どうせなら赤字で苦しんでる横浜市営地下鉄も吸収してやれよ

JRと都営が競争してるってアホか？
今自分のいる位置考えて移動するんだよ人間って
10円20円ケチる奴は都心にこないよそもそも

>>129
割と大きな会社でも通勤経路を指定されることはある。
自分のところは違うが。

そうだなー、一元化してくれると嬉しいな

イマイチJRから地下鉄に人が流れないのって、
やっぱり乗り継ぎの不便さ＆料金が原因だろ

・都営線をメトロに格安価格で事業譲渡
・線路は都営（第三種）で列車運行はメトロ（第二種）
・政府から株を買い取り都営化
・ＪＲみたく運賃計算を通算

>>130
会社の交通費の規則とかで「経済的合理性を考慮して」とかって
書かれてたりすると、会社は原則として多少時間がかかろうが
安い経路を指定しないとならないからな。
大きい会社、規則を守る文化の会社ほど経路指定はされるんじゃないかな。

メトロも１０円値上げして、有利子負債を圧縮しないとヤバいと思うけどね

うちは時間指定だな
新幹線使うとかは別だが

「経済的合理性を考慮して」
というのはもっとも安いことだけを意味する文ではないと思うけどなあ。

「タイムイズマネー」だな

都営は、職員の給料が高すぎるっていうのもあったんじゃなかったか？

わざわざもうかる路線だけメトロに渡して、赤字路線は税金で対応。
天下りのために…。

地下鉄一元化だのオリンピックだの新銀行から矛先をそらそうと必死だな
老害石原は役人と同じ無駄遣いの達人
選挙に当選したのも他の候補者が糞すぎただけだし
893な弟が冥土で待ってるぞ、早く逝ってやれ

オリンピックは新銀行の問題以前からの話だし。
たまたま問題発覚と、オリンピック予選通過がこのタイミングだったってだけで。

東西線と比べると、都営新宿線のルートの微妙っぷりは泣けてくる。

>>140
地下鉄の一元化は、かなり前から言われてる事例だし。
戦後まもなくからと戦前の時にも話題になったような。

いちいち、メトロと都営の間でキップを改札に通すのもめんどくさいよな。
切符もそれように販売機の操作がいるし。

始めて東京にいったときなんて、メトロと都営がひとつの地下鉄だと思ってて、すごい混乱して泣いた。

外人は余計混乱
有人改札で時間食うだろ、駅員のたどたどしい一応英語の説明で

>>145
陽気な外人があの路線図を見ると鬱になるらしいしな。
さすが日本は鬱国家だと驚嘆してるよな。

典型的なお前のものは俺のもの、東京ジャイアニズム炸裂だな

メトロの前身は国営の”もう一つの国鉄”
（帝都営団地下鉄っていう名前からしてそうだわな）
都営地下鉄は大阪、名古屋、横浜、仙台、福岡…などと同じく公営地下鉄。
（公営地下鉄・交通は全国の９割が赤字団体で、都営地下鉄はかなりマシな方）
メトロが儲かってるからほしがるのはわかるが、それじゃ
名古屋市交が儲かってる東海道新幹線と合併すべきと言い出すのとまったく同じ。

都が頭を下げて儲からん都営地下鉄を引き受けてもらうのがまっとうなやり方であり、
儲かるものは何でも東京に集めてやろうという、薄汚い略奪根性はいい加減に慎むべき

合併すりゃ赤字路線も合併効果で人が増えないかね？

東京メトロは東京のものじゃない、東京に集めるなだと。

たまにしか東京の地下鉄使わない地方人の俺には
そもそもなんで分かれてるんだか解らん・・・
昔は一緒じゃなかった？

>>147
別に儲かっているメトロがほしいから一元化という訳ではなかろうに。
ルサンチマンで物事考えると歪んでくるという典型だね。

>>147
名前が「帝都営団地下鉄」だから「もう一つの国鉄」だと。どういう理屈だ？

石原の言葉を悪意ある解釈をしても >>1 に書いてあるから無駄でしょ。
彼はお願いしているよ。そして東京都は東京メトロの立派な株主だよ。

京王は98年までミニ国鉄だった・・・？

>>148
そりゃ増えるだろうけどな、メトロの運賃が上がるのは迷惑旋盤。
都営なんていらないし。

東京メトロになって、なんでフランス風の制服を止めたんだ？
あのピンクパンサーみたいな間抜けな感じが好きだったのに…

じゃあ何で民営化したんだよ

メトロはもともと民営で戦時接収したのが始まりでないの

首都圏住民に世論調査してみりゃいいじゃん
東京メトロ関係者と石原が嫌いなブサヨ以外はみんな賛成だろうけど

都営は職員の給与下げを渋ってるから
ずっと合併できない

営団は駅のスペースに結構余裕があるし、バリアフリーの施設も
充実している。
都営は駅のスペースがギリギリで、延々階段が続くようなバカな
駅が多い。

単に建設時期の違いでしょ？
ちょっと前から運輸／国土交通省がコンコース階作るように指導してるから

階段が延々続くのは、間に地下シェルターがあるから違うか？

>>147

イミフ。
営団地下鉄の時代から都は東京メトロに出資してる。
その頃から統合話は出てたが、営団に統合するか都営に統合するかでまとまんなかっただけ。
石原のこの発言で東京メトロに統合する流れができればすんなりいくと思われ。

>>161
建設時期が古いものとしては、内幸町なんてひどいものだよ。
新しいものだと、大江戸線はひどいな。

>>160

東京メトロはオーバースペックな駅が多いよ。
南北線なんて最たるもの。
儲かってるからかも知れんが、何でもかんでも金掛けすぎ。

>>162

大深度地下の利用が簡単になって、新しい路線が潜りまくってるだけ。

>>165
表参道みたいに、この余剰スペースをどうするのかと思ったら
きちんとテナントが入ったりするんだから、正当な投資だろ。

都営だと、ホームレスくらいしか利用しない無駄な休憩スペースが
あるよなぁ。

ここにも偏報＝>>147が出張してたのか

>>147
JRみたいに別会社でも料金一元なんだから会社が一緒になる必要など
利用者には関係ない、料金さえ一元ならね。

>143
>戦後まもなくからと戦前の時にも話題になったような。
都営地下鉄が発足したのは1957年6月の都市交通審議会で「地下鉄建設を営団だけでなく、
複数の事業主体で進めるべきである」で出来たので戦前どころか戦後まもなくでもない。
その上、「営団だけでは地下鉄建設は任せられない」と都議会で決議されてる。
>1954（昭和29）年03月29日 都議会、都営による地下鉄の建設を決議

>>138
メトロより低いか一緒ぐらい。

>>108
ビジ+は厨だらけだよ
ここまで酷い書き込み満載になるとは思ってなかったけど

ヨーロッパの都市みたいに
中心部は事業体に関わらず運賃通算、にすればよい。
JRも私鉄も地下鉄も。
まあ日本じゃなんだかんだと横槍があって無理なんだろうけどねえ。

>>65
自動運転で事実上運転士は発進時にボタンを押すことしか運転に手出しできないのに
急停止や停止位置間違い、修正時の急発進＆急停車が全て運転士のせいにされていて
事情を知るものとしては可哀想だった。システム屋は昨日徹夜で調整したんだろうなあ。
おそらく試運転時空車状態で調整したら客を乗せた実車の重さで合わなくなったんだろうけど。
しかし急行退避時に位置がずれたら急行が行き過ぎるまでドアが開けられない仕様は止めて欲しい。

労働利権が絡んでるからな

東京都のお荷物をできるだけ早く手放したい行政と、
東京都が莫大な金で作ったものを負債だけは東京に負わせたい民間企業。

都営の運賃は高いな。
メトロだと160円で行く区間も、210円だったりする。

三田線や浅草線が、メトロの運賃基準だったらもっと利用者がいるだろ。

高いから敬遠されて赤字になっている。

浅草線なんて減価償却が終わってドル箱路線なんじゃなかったか？

>>173
範囲をどこまで絞ればいいか紛糾してまとまらなかったから
事業主減らす方向に動いたのが陸上交通調整法

とりあえず初乗り割引を70円から120円にあげてくれ。
そしたらもっと都営を使いやすくなると思うな。

都営三田線、板橋方面のダークな雰囲気。
あれはどうしたものか。

地下鉄だけでなく他の私鉄も含めて料金一元化できるように調整して欲しいな
SUICAとPASMOの情報と、乗り換え通路に最新型の人数カウンター設置すれば大体の利用者数が図れるだろ
それを元に各社損がないように分配すれば、やれないことはないはず

乗り換え値下げで余計な改札が減って通路が新設されたりする利点を思えば
初乗りが多少あがってもいいからやってほしい

>>181
だから私鉄に独立採算を求める段階でそんなもの無理なんだよ
公共交通はある程度赤字になってもしょーがないというコンセンサスを
日本人の多数が持たないとダメ
税金投入したら文句垂流すんだろうがおまえらが

>>167

表参道にテナントが入ったのはほんの数年前だよ。
何十年も無駄なスペースがあった。
どこが正当な投資だ。

>>182
よくわからんが自分は文句垂れ流した事などないぞ
俺が言ってるのは各社の収益は関係なくて、今と各社売り上げや利益を変えずに
乗り換え不便を解消できるように調整しろといってるんよ、

難しい事とは思うけどね、せっかくこれだけ成熟した世界一の鉄道網があるんだから課題として取り組むべき

てか東京都も毎年貯金やってるので、メトロ株を買い増ししようと思えば
いくらでもやれるんだよな。いくらか配当金を貰ってるんだろうが、
都としては配当金いらない代わりに都営地下鉄の債務＆職員を引き受けろ
なんて言うんじゃないだろうか。
となるとメトロ経営陣が買収防衛策なんかやるんだろうか？

駅業務をのみを統合すればいい。
良識的な経営をすれば乗り継ぎの割高感は無くなる。
将来的には乗り入れ私鉄の駅業務も統合すればいい。

>>184

何処から何処まで行く時に、ルートがいくつかあるんだから、一元化は無理だろ。
何処を経由したか、なんて改札通らないとわからないだろ。

統合したら利用者は便利だけど事業者は最安ルートでの利用者が増えるから
乗客が増加しない限り減収になるんだろうな

>>176
他都市の地下鉄と比べたらベラボーに安い
大阪や名古屋見てみ

ていうか都が第３種鉄道事業者になって保有の各路線を乗り入れ事業者に
貸し出せばいいんじゃないか？浅草線ー京急・京成　三田線ー東急　
新宿線ー京王　大江戸線ーメトロといった具合に
特に空港輸送がある浅草線は京急京成に運営をまかせたほうがよい
東京接着なんて無駄なことしなくてすむ
職員も減らせるし線路使用料が入るだけだから財政の安定にも寄与するし

>>190
乗り換えたら運賃が高くつかね？

閣下ここ２，３日冴えたこと言いまくってるな

メトロはいずれ利益が今よりも増えるんだから（債務返済が終わるから）、
それを単なる投資家の利益にしていいのかってこともあるんだよな。
国はさっさと株式売りたいみたいだが。
都民益から考えれば、メトロの利益をいかに都営の債務解消に充てるか、
これが重要だから、１００％とは言わないが８０％ぐらいは都が
買い占めてもいいよ。

>>183
そりゃ今までは規制があってできなかったんだもの。

都営だってこれ以上新線を作らなければどんどん黒字額が増えていくだろうよ。
今は苦しいだろうが我慢しる。

メトロは施設は欲しいけど
人はいらないスタンス

>>195
だから今はやらないだろう。
ただ１０年後は統合の話は出てもおかしくはないけれどね。
両者の経営状況も今よりかはいいだろうから。

ただ、株式の状況が分からんけれど。
上場はしてるだろうが、都が５１％握ってる可能性は大きい。
そうなれば、都が強引に統合することも可能だしね。

>>6
正解

都の本体の財政状況は良いけど、関連事業は借金だらけ
東京地下鉄の企業価値を下げてでも、赤字の都営地下鉄事業を整理したいのだろう。

http://mh4.mp7.jp/47/seagreen/

副都心線開通式典は、オソマツだな
司会者は花束をもらう役職名を間違えるや招待した国会議員の名前を間違えるは
営団メトロを通じて、最後の開通式なのに　情けないの一言
なんで　花束を貰う運転士、車掌　駅務管区長だろ？
　なのに乗務管区長の本名を読み上げるなんて　ありえないミス
　小学生の子供に司会原稿書かせているんじゃないの
新宿駅務管区長　○△○△←　有楽町・副都心線乗務管区長の名前
　この日ノために十年以上前から建設に汗をかいてきた人達に対して失礼だよ
　総務部は何やってんだっ　バカ野郎　
　計算しか頭にない部長　現場しらずで部下に傲慢なだけの次長
　世間知らずのお坊ちゃま課長補佐
　浅草〜上野間の初開業からの歴史に泥を塗ったバカども
　全員首を洗って待ってなさい

>>193
メトロの利益は、老朽施設の改修が始まったら、良くて現状維持じゃないかな？

営団⇒勝ち組地下鉄株式会社
都営⇒負け組地下鉄株式会社

このふたつを
ぐるぐる回すことで
加藤工作員のような人物を排出させ
世の中を完全支配する

>>198
何をもって、都営地下鉄事業を赤字とみてるんだ？

せめて都営三田線を西高島平から外観に沿わせて和光市に接続させて(有楽町・副都心・東武東上）、
さらに大泉学園までのばして(大江戸・西武池袋）、
他路線への接続をよくしないとね。
現状だと西高島平〜志村三丁目あたりまでは空気運搬車状態。そりゃ赤字も増えるわ。

妄想か・・・所詮石原は東京都出身でもない人だね・・・

営団〜都営〜営団 だと割引１回だけなんですごく割高なんだよな
半蔵門線や東西線からビックサイトに行くのに大江戸線使うと早いんだが
運賃がすごいことになる
茅場町〜\160〜門前仲町〜\170-70〜月島〜\160〜豊洲〜\240〜展示場 ＝\660
あと泉岳寺〜品川も統合してくれ
品川は地下鉄がないから都心からだとJRか京急の金を払わなくてはいけないので不便

>>23
辞めることだけが責任の取り方ではないってことは、
普通の大人なら分かるよな？

独占企業は基本的に良くないが、
鉄道に関しては独占も糞もないわな。

とりあえずは、三セクにしたら？
収益体質を良くしないことには、東メだって嫌だろ。

珍太郎は
珍銀行東京を棚に上げといてこれかよ。

東京メトロが都営並みになったら絶対地下鉄乗らない。
まず都営を民営化して、人件費もメトロと同じにしてから
料金もメトロ並みにして、初めて合併だろうな。
でも都営の人件費下げるのは難しいだろうなあ。
組合とか騒ぐだろうな。

>>209
じゃ乗るな

>>206

一日回数券買えばいいだろうが
都営とメトロで1000円だろ。

>>204

三田線は赤字じゃないし、和光に接続する用地はすでに別の用途に使ったし、
それに、志村坂上から先の路線はそれなりに混んでる。
すでに減価償却が終わった路線としては、あの程度の乗客数なら十分ペイする

高島平から荒川沿いに延伸してくれないかなあ
都営のままじゃ難しいかもしれないけど

確かに都営地下鉄はメトロに繋がってないから、ってことで敬遠することが多いな。
料金体系一つにすれば、乗客も増えるだろう。
つーか、都営新宿線、三田線等、なんか雰囲気が暗いマイナーな感じがする。

確かに、頻繁に利用しないと、そういう暗いイメージがあるな・・。

メトロみたいに明るい広告も出さないし。

と言うか、メトロは無駄に宣伝費かけすぎだと思う。
副都心線はしょうが無いにしても、一社提供番組（木曜日テレ）を
持つ必要があるのか？あとわざわざ芸能人と長期契約するのは止めた方が。

そんな金があったらもっと安全対策に金を掛けるなり、借金を返済しなさい。

>>216
そうかと思えば、タモリ倶楽部で宣伝したりな。
本当に地下鉄13号線もやるとは思わなかった。

地下鉄は、地上に駅舎やらがないから、どうしても認識されにくいってのもあるんじゃないかなと。

ばんばん広告を出さないと、ＪＲ線にまけてしまったり。

そもそも営団9路線をも乗り継ぎできるだけで十分に便利なので、このままでいいです。

>>217
ﾀﾓﾘ倶楽部は宣伝なのか…？ｗ

営団って書き込んでる人は、わざとなの？
それとも民営化で正式社名も変わったことを知らないのかな。

メトロと都営と経営は別々でもいいから運賃だけをメトロに合わせてくらはい。
あとメトロは九段下や飯田橋での東西線の乗り換えをフリーにしてくらはい。
東西線→半蔵門線乗り換え（逆も）や、有楽町線→東西線乗り換えにいちいち改札通らなきゃならないので
ﾏﾝﾄﾞｸｻ('A`)

>>221
都営との比較で営団と書いた方がわかりやすいから。

帝都高速度交通営団
カッコイイ名前だよな。最高。東京メトロwスイーツwみたいな名前

>>183
もっとよく勉強してから書き込もうねｗ

運賃一本化で安くなる区間があれば、当然高くなる区間も出てくる。

メトロのみ　↑
都営のみ　→
メトロ都営乗り継ぎ　↓

ってとこかな

それでも百年の計で考えればやった方がいいな。

大阪市営地下鉄にはじめて乗ったらえらく高くてびっくりした
でも全国的にみればこれが普通なんだな

メトロは多少高くなってもいいから乗り継ぎが楽な方がいいね

>>227
御堂筋戦以外は赤字だしな。
大阪市営のいいとこはそんなに地下じゃないとこだな。
メトロとか都営地下鉄は地下深くにもぐりすぎ。ホームへの行き来がめんどすぎ

御堂筋線以外赤字だけど公営地下鉄では単年黒字をたたき出してるわけで
全国一優秀な公営地下鉄だよ

御堂筋線だけで他の線の赤字をすべて埋めてる

>>229
都営地下鉄も単年黒字ではある。
大江戸線の大赤字をその他３線で補っている状況。

大江戸線単独の収支状況は、
多摩都市モノレールやゆりかもめよりかなり悪い。

それでも償却前黒字ではあるけど。

公共交通は赤字でも多数に利用されていれば存在意義はあるので、
問題はないけど。

>>230
ってことは、毎年ピンチで減税措置までうけてるのに、多数に利用されているわけでもない。
JR四国は死ねってことですか？

>>225

だったら不勉強な俺に教えてくれよｗｗｗ

>>220
宣伝費あんまりかけずにあそこまでいけるんだから、うはうはじゃない？

まぁ、もう都営ももう収支面ではお荷物ってレベルではないんだしな…そろそろね
運賃が一元化したら今より乗るに決まってるし

>>206
そんなあなたに新富町駅。

東京の地下鉄は隣同士の別の駅が多い。
有楽町線なら
桜田門駅(霞ヶ関のスミッコ)　銀座一丁目(中央通りイトウヤ)
新富町(中央区役所・築地〜八丁堀の真ん中)って感じで覚えておくと
困らない

青い森鉄道みたいに線路は東京都のままで、運行が地下鉄にすればいい

都がメトロを買収しろよ

何パーセントか買い増しすれば、経営を掌握できるんじゃないっけ・・。

別に一元化しなくても、利用者にとっては初乗りが一度になれば
どうでもいい話。
両線乗り継いだ場合は、（一度の）初乗り部分を両社に配分するなど、
簡単なやり方があるんじゃないの？（単純に減収になる鉄道会社に
とってはおもしろくないだろうけど）

>>235
ナビタイムって地方都市では絶対に使わないサービスだよね。

>>239
料金計算が面倒なことになりそうだけどな・・。

何十回書いたらわかるんだろう
現行の独立採算制取ってたら各社で初乗り運賃を取るのは当然だって
ゾーン制をするのなら現行鉄道会社に利用者に応じて
一定の補助をだすなり減税措置を入れないと無理
鉄道に独立採算をここまで強いる国は少ないぞ

>>216
1社提供つっったって3分番組だろ

>>216
マスコミに金ばら撒いておかないと、いざという時に悪者にされて、あることないこと好き放題宣伝されて、社長以下、メトロ社員が不当な損失を被る恐れがあるから。

>>182
公共交通（特に地下鉄）の会計基準を変える必要がある
黒字だと言ってしまうと新線要求が際限なく湧いてくるから、漠然と「地下鉄は赤字」だとイメージするようにわざとやってるとさえ思えてくる

利用者としては一体化してほしいけど
メトロがいやがってんだろ
莫大な建設費負債を抱えてるから

仮にメトロの初乗りが\200ぐらいになったとしても、
都営と運賃体系を統合したほうが便利だな。
数十円でガタガタいう奴なんてほっとけよ。

山手線内側だけでいいから、都バスとの運賃通算。ゾーン運賃制も、お願いしますよ。

都営も初乗り\160を

>>26
京成はｲﾔだ

>>248
地下鉄と違って初期投資の額が少ない都バスは、確実に運賃が上がると思うが、それでいいのか？

都バスは、基本は民間よりも10円安いんじゃなかったっけ？

>>237
それが筋だな。

副都心線なんぞ作りやがって　必要ねーだろ
歩かねーからメタボが増えるんだ。
これ以上、借金増やすな　

たしか営団が民営化した理由の一つに、
都営地下鉄との合併阻止、というのもあったような…

メトロ側からみても、あの負債の塊だけは勘弁したいだろうからな

そんなことよりフジテレビのある日本最大の負債額である東京臨界副都心をなんとかしろよｗｗｗｗｗ

>228,229
谷町線も黒字転換したよ。

なんでいっつも大阪の地下鉄は路線ごとに赤字だの黒字だの言ってるのかと思ったら
サイトで公表してたのね、他の地下鉄はそんな事やってないので全体で語られる。

>>255
逆に言えば、都としてはなんとかメトロに負債を背負って欲しいと。。。
多少の持参金は持たせるのだろうけど。

メトロだって都営の路線自体は欲しい。
営業黒字余裕でした、だし。何だかんだいっても東京を走ってるから。

>>258
路線別の収支なら、東京も決算監査のＰＤＦで公表しているよ。

ttp://www.kansa.metro.tokyo.jp/PDF/05kessankikin/18kouketu/18kousoku.pdf

ここの７ページっす。

よく映画を見に行くのだが、自分の住んでいるところから都営１駅＋メトロ１駅の木場、
都営２駅＋メトロ１駅の豊洲まで２６０円で、メトロで１０駅の渋谷が１９０円っていうのが
納得できん。

目黒から都営線だと大手町まで２１０円、渋谷からなら営団で１９０円。

都営線なんて乗りたくても高くて乗れません。

比較して高いから使わない、てのはあるけど、
交通費に210円払えない、てのは無いだろ。
高い方に運賃統合・通算化しちゃっていいんじゃん？

■石原知事の都政の私物化は叩けばいくらでもホコリが出てくる。
海外“豪遊”ばかりか、税金での飲み食いも発覚した。(略)
その中身が半端じゃない。
老舗料亭から高級フランス料理店まで食べ歩きのグルメざんまい。
一晩に50万円以上のケースもある。
それも身内との会食に湯水のように使っていた。
http://gendai.net/?m=view&c=010&no=18827
…石原は、当選以来19回も海外豪遊を公費でやっていた。以下、代表例
●01年６月　ガラパゴス諸島　11日間の豪遊
「エコ・ツーリズム」を名目に、38万円のクルーザーを１日貸切。さらに。
206万円かけてホテル並みの設備を備えたクルーザーで４日間の遊覧。
宿泊費は52万４千円。どこがエコなんじゃ!!
●01年９月　ワシントンＤ．Ｃ　７日間の豪遊
初日の宿泊費は26万円。都知事宿泊費として最高記録を更新した。
都の条例規定の６.６倍。それ以降も１泊13万円の部屋に連泊し、
同行した夫人の宿泊費も同額を公費で払っていた。
知事の側近の特別秘書も10万円近い部屋に宿泊。
●04年６月　米レッドウッド国立公園　10日間の豪遊
夫人同伴でグランドキャニオン、レッドウッド国立公園をそれぞれ２日間のみ視察。
後は観光と夕食会、昼食会がだらだらと……総額2100万円なり!!
●06年５月　ロンドン・マン島　７日間の豪遊
オリンピック招致方策調査の名目で……オリンピック準備官庁との会談はたった47分間。
94万円かけたヘリコプター視察と合わせても、わずか80分!!
それなのに、かかった費用が3570万円!!
「石原都知事はいつも優雅にファーストクラスで出張するため、航空運賃は米国の往復で１人当たり100万〜140万前後、
欧州の場合は150万〜170万円もかかっています。
現地交通費も超高級車を借りるため、欧米の場合、１回当たり100万〜180万円、
リムジンに乗ったときは６日で126万円も払っている。ホテルも一流ホテルのデラックスルームです。
また、特定の旅行会社(賄賂疑惑？)、同じ通訳を使っていますが、通訳料は１回、200万円です」(都議関係者)
これは、どう考えても、公費を使った観光旅行。(略)
http://anarchist.seesaa.net/article/27650424.html
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2729933/detail

それより都庁前駅を廃止して
大江戸線を環状線にしろ

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でっぱりは不要です

>>265
値上げするとＪＲに客取られちゃうんだよ。
メトロにとって都営との合併は悪材料でしかない。

値上げしただけでＪＲに客を取られるのかな・・。

首都圏の全事業社の運賃を通しで計算するのは一見、客に都合が良いように見えるけど
各路線の需要が一気に変わり混雑路線がさらに混雑する可能性もあるわけで…

メトロは儲けすぎ、もう新規路線の延長はないと宣言してるから今後はさらに儲ける一方。
民間でこんな業態は許されん。
都営と合併してちょっとは負担しる。

>>270
逆に通しで計算しなくて事業者に都合がよくなっているのが日本特有

りんかい線をJRにしてくれ

万が一すえて都営で統一した場合東西線の千葉県部分を
切り離して葛西あたりまで東葉の管轄になっちゃうのかな……
そのままにしとくと京成＋千葉県ともめそうな気がするｗ

そして東葉の高運賃地獄が東西線ユーザーを襲うｗ

「すえて」ってなんだよｗ
「すべて」ね

馬鹿馬鹿しいこと書くなよ、都営も千葉県内走っているし、
東西線は私鉄日本一の混雑率を誇るドル箱路線じゃねぇか。

>>266
それ裁判でも認定された事実なんだよね。

しかし圧倒的支持で再選。

民度が低いからしょうがないｗ

>>276
まあふつうはすんなりそのままだろうけど
東西線延伸の時（いまの東葉高速部分）にはいろいろあったみたいだし
羽田の時みたく気まぐれに千葉県は東京に反旗を翻すからなあ
それに都営新宿と違ってドル箱路線だからこそかえって油断ができないｗ

そりゃ浅野なら石原の方がマシだからな。

石原の2代前、マイタウン鈴木も同じことを言ってたな。
マイタウン鈴木は地方自治のエリート官僚だったのに、合併できなかった。
石原はできるかな？

長い歴史のある対立だからまあ簡単にはいかないだろうな
東京都が強引に株を買うという手も現実には財政事情を考えると難しいだろうしｗ

国鉄分割民営化の時に国鉄保有株の獲得を目指した時が最大のチャンスだったんだろうな
あの頃なら買収するための財源も十分にあっただろうし
ttp://www.raillinks.jp/RJ_0001B.html

一回、民営化したものを公営に戻すはずもない。
合併するならメトロ側にだろ。
でも都営の公営ならではのまったり感や広々とした施設も
捨てがたいんだけどね。

>>281
その時ですら高いってあきらめたのに…

(´･ω･`)ていうか、もう少し競争が増えて欲しい。

地下鉄とは言わないまでも、
都バスは料金高すぎだし、路線は少ないし、本数もすくなすぎだし、乗り継ぎが不便だし。

国が保有してる営団株式を買い取って都営に一本化しなさい

>>285
過半数越えまで買い足すのが限界だろ

石原が遅延トラブルをまずなくせ

>>285

むしろ、国か都が33.7%握って、株式公開でいいだろ。
それで借金返済。

>>277
民度というか創価度なんだけどね
最終的に創価票70万票で決まった

大江戸線のおかげで都営の便利度が格段にアップしたからねえ。
山手線だけ別会社のJR東日本みたいな状態。

つうか、都政を改革しろよ。国の直轄地だったはずなのに
いつの間にか普通自治体みたいになってるし。

「都」は首都の管理をスムーズにするため、従来の府ではなく
政府直轄の「都」と改めることで地方自治システムから除外し
国策を反映しやすいようにと設置された行政システム。

国もこれを厳密に適用してはどうかと思うね。

メトロと統合したら浅草線がボロボロになりそう

>>291
> つうか、都政を改革しろよ。国の直轄地だったはずなのに

それは戦前の話だ。
戦後何年たってんだよ。

黒字なのに何で民営化すんだよ。

東京メトロと都営地下鉄を一つにするのですね。理解致します。

浅草線は、日本橋で分けて、京急と京成に売ればいいじゃん

真っ先に　変軌　を売るべき

都が既に46.6%株持ってんのか。
だったら過半数まで買い足してしまえばいいじゃん。
都営部分を押し付けるのも、配当を啜るのも思いのままっしょ。

日本の恥東京
借金１２兆円
第３セクター赤字５５００億円
ニート
ネットカフェ難民
生活保護者
ホームレス山谷地区失業者
倒産会社
犯罪件数
未解決事件
駐禁
エイズ感染者
食中毒感染者
１１０番受理件数
補導
銃持ち者
自転車盗難など全て全国ワースト１位
http://www.domo2.net/ri/r.cgi/soc/1196577244/

メトロの株主である国へ都の借金を押し付けたいだけ

>>294
特殊会社だと法律にしばられて、自由に経営ができないからだぽーん

事業として成り立ってるものはどんどん民営化してしまった方がいい。

香港では、KCR(九広鉄道)が事実上MTR(香港地鉄)に吸収合併されたｌ。
（KCRは利用料を取る）
東京も都営地下鉄の運行権を、メトロに譲渡すればよい。（利用料を取る）

一元化されたら、間違いなく大江戸線がパンク

パンクさせればいいよ
それだけの潜在需要があるんだから、大江戸線には

期待してます、石原都知事

都が建設費を全負担すれば、簡単に合併まで持っていける。
臨海高速のJR東日本への譲渡問題も同じ。

早くやるべき

はるか昔、都営地下鉄と営団地下鉄を合併させる案はあった

ところが、営団地下鉄が「路線や車両はすべて引き取ってやってもいいが、職員は1人もいらん。」と
条件を出したため、頓挫

>>309
待遇が都営の職員＞＞営団の団員なのと単純に人が余るからだっけ？
都営の職員って公務員だから簡単に首を切れないし、
それが解決しないことには合併は永久に無理な気がする。

●●●●副都心線 星取表スレ●●●●
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214228810/

＜●●●●東京メトロ公式 「遅延証明書」発行履歴●●●●＞
http://www.tokyometro.jp/delay/history/fukutoshin.html
● 06月25日　10分程度の遅延　10分程度の遅延
● 06月24日　20分程度の遅延　10分程度の遅延　〜　掲載なし　〜
● 06月23日　〜　掲載なし　〜　10分程度の遅延　〜　掲載なし　〜
● 06月22日　〜　掲載なし　〜　10分程度の遅延　10分程度の遅延
● 06月21日　20分程度の遅延　15分程度の遅延　〜　掲載なし　〜
● 06月20日　10分程度の遅延　10分程度の遅延　15分程度の遅延
● 06月19日　10分程度の遅延　10分程度の遅延　10分程度の遅延
● 06月18日　15分程度の遅延　10分程度の遅延　〜　掲載なし　〜
● 06月17日　20分程度の遅延　30分程度の遅延　15分程度の遅延
● 06月16日　35分程度の遅延　61分以上の遅延　61分以上の遅延
● 06月15日　10分程度の遅延　25分程度の遅延　25分程度の遅延
● 06月14日　15分程度の遅延　20分程度の遅延　20分程度の遅延

メトロは儲けに走りすぎてて、ダメトロ化してる。
駅ナカ事業とかやってるヒマあるなら、定時運行・利用者便益を考えろ。

都営と合併しろとは言わないが、料金の一元化か、
乗り継ぎ割引を初乗り運賃分まで拡大するぐらいやれ。

都営地下鉄の職員は公務員じゃないよ

みなし公務員だろ。

浅草線は京急に譲渡汁
話はそれからだ

都営の譲渡先はメトロじゃなくても、
浅草線→京急・京成
三田線→東急
新宿線→京王
とかでいいんじゃないの？

大江戸線はこの先儲かりそうだから、都営のままで。

各私鉄ユーザーにとってはうれしいことです。
ただ、山手線内側にメトロ、都営、私鉄３社が入り乱れると、それはそれで運賃高くなりそう。

民営化すれば良いだけだろ

新地下鉄東京で

みんな無料で民間に下げ渡せ。
赤字路線は公営のままか廃止でな。

メトロはダサイ！

ソウルメトローー！（韓国と同じはイヤ）

それ以前に『東京メトロ』未だに慣れない自分も自分だが・・・。

一元化したら運賃収入減るのでは？

まずは2路線づつという手も（微妙に儲かってるＩ線と一番儲かってるＳ線で）
　改札の位置変える手間があるが

同一ホームでの平行接続の夢も、

九段下-神保町（軌間違ってはいるが）
大手町
（Ｃは南に、Ｉは北にホーム移動、それがゆえホームを大幅に作りかえれる。）
↑Ｇ線で実行済み（表参道だっけ？）
などなどより便利。

1978年8月1日 - 半蔵門線の駅が開業。
同時に銀座線のホームが現在の位置に移動し、現在の形態になる。
以上wiki参照。

長期債務肩代わりしてから言えってのｗｗｗ

一元化したら

・Ａ線はピンクになるんのだろうな。薔薇色は・・・（ノーコメ）
・路線順がＡＢＣ順になる。（ロンドンじゃとうに実行済み。）
・広小路･上野御･仲御徒3駅が『御徒町』に統一。（どうだろこれは？）
・これを機に青山一丁目･本郷三丁目から、青山･本郷（今すぐでも）
　　　　　　　　　↑地下鉄元々青山のつく駅3つあったしね。

都が46.7%持ってるんだから、国から3.4%買い取ればいい。
もし拒否したなら、国が公開した株式をTOBで20%分を買い取る。

んで、東京メトロと都営地下鉄を合併。
合併後の新会社を新規に上場して、都が33.4%程度を握ったまま公開すればいい。
一時的にキャッシュが必要になるが、公開益の方が大きくなるはず。

キャッシュの必要額だが、JR東日本の時価総額が現在3.4兆円だからこれを参考にする。
3.4%とすると1100億円強、20%なら6800億円程度。
メトロの場合は多分半値位になるだろうし、合併後の株式公開が前提になるから、この程度のキャッシュは用意できるだろう。

ニューヨークの地下鉄も大昔は2社で建設していたのが現在は1社になっている。
東京都も頑張って1社にしてもらいたい。

評価損が出て終了

大江戸線でも、2年後からホームドア設置へ！
東京都交通局／都営大江戸線ホームドア設置

ttp://trainnews.seesaa.net/article/101364026.html

ホームドアなんて全国の新交通システムですでにやってる。
新しくも何ともない。

石原が新銀行なんてアホなものを作らなければその金で都営地下鉄の負債を１割減らすことができたんだが。

珍太郎も
オリンピックなんぞ誘致やらなきゃ
そのくらい補填できるだろ。

>>327
というかそんな面倒くさいことをするんなら今の都営を民営化して
メトロに吸収買収を持ちかける方が早い気が（当然合併後の主導権は東京メトロ）
公開前なら国との交渉でまだなんとかなるし
民営化とかそういう柔軟なことを都が決断できてたんならもっと早い時期に
かたがついていた気がする
あくまで今の「都営」方式で営団路線も含めて都が運営したいと都がずーと
頑張っていたからこうなってしまったわけだし

借金についてはJRの新幹線みたく貸与方式で賃料で借金を返す方式で
いいんじゃね

都営、メトロを乗り継ぐよりも
遠くの駅まで歩いてメトロだけで移動したほうが安くつく。
こういう無駄をなくせば混雑緩和、ひいてはＣＯ２削減に
多少効果がないだろうか。

>>335
お前が乗らなくても地下鉄は走ってるんだから少なくともエネルギー消費的にまったく意味はないし、
CO2についてはお前が運動して吐いた分、むしろマイナスだろうな。

マイカーの利用をやめさせて地下鉄の利用を推進すればエネルギー的にもCO2的にも自然にやさしいとは言えるだろうが。

>>332
オリンピックはやるべきだろうけどね。

東京でいまさらやってどこまで御利益があるやら。
デメリットの方が多いんじゃないか？

掲示板って発着案内する電光掲示のことかな?

石原プロパガンダな五輪、止めた欲しいんだが。

おれは普通に五輪やってほしいけど。
駅前に不法占領している汚いビルを一つでも排除してほしいし。

旦那、旦那、オリンピックでそんなもの１つも片づかないと思いやすぜ。

石原都知事は、2002年のワールドカップのときに
外国人のために都営地下鉄、都営バスを24時間走らせたいと発表

ところが、タクシー会社に「俺たちを潰す気か！　営業妨害だ！」と抗議されてあきらめた

そもそも2002のWCって都内で試合がなかったような

>>342
設備点検の都合がある。それでも終電は若干遅めにはなったよ。
（バスについては知らんが）

石原君は北京五輪を見て真似したくなっちゃったんじゃない？

ニューヨーク市は夜でも20分間隔で地下鉄が走ってる。地下鉄の無い区間でもバスが代行で走る。
深夜でも電車を走らせられるのは、複々線区間を持っているからこそでもあるし、いつの間にか「保線のため運休」になってたりするんだけど。

東京の深夜バスは深夜1時前後に終わっちゃうからね。郊外の団地行き路線バスの方が余程遅かったりする。
深夜01なんて終夜運転していてもおかしくないと思うんだけど。ニューヨークより東京の方が余程不夜城だと思うんだけどね。

その前に、都民はメトロ・都バス・都電・都営地下鉄は無料とするシステムを作れ

無料にしたら誰が保守管理費と職員の人件費、燃料費その他諸々をを出すの？

>>346
だから、深夜にバスを走らせるのは不可能じゃないんだよ

問題は、タクシー会社が怒ることなんだ

北総とちはら線も借金ちゃらにして京成に一元化したほうがいいな。

都バスくらいなら24H運転しても良いかも・・・。

>>341
いや、何か目標を決めた時の行政の力は凄い・・。

【毎日が海外に発信したニュースの主な内容】

・母親は受験勉強をする息子の学力向上のために性的関係を持つ
・日本人女性の55％は、出会ったその日に男と寝る
・ファストフードは女子高生たちを性的狂乱状態におとしいれる
・日本の最新の流行 : 70歳の売春婦
・老人の売春婦の人気にもかかわらず、日本では小学生の売春婦にも仕事がある
・日本男子は柔道や空手の部活で男相手に童貞を捨てている
・日本の若い看護婦は売春婦に勝る
・人妻は気分転換の目的で昔の恋人に抱かれに行く
・主婦は郊外のコイン・シャワーで売春をしている
・まだ10代の少年から退職した老人までみんな2980円の手コキを利用している
・六本木のあるレストランでは、食事の前にその材料となる動物と縦貫する
・２４時間オルガズムが止まらない病気で苦しむ日本人女性の数が増えている
・ほとんどすべての漁師は海でマンタとヤッている
・女子高生は、刺激のために下着を着けずに外出する
・ティーンたちはバイアグラを使ってウサギのようにヤッている
・15未満の子供を対象とした疑似ポルノが日本に蔓延している
・OLの72％が、性行為をより堪能するためにトレーニングを受けている

捏造記事を書いて日本国民を侮辱する毎日新聞は潰れろ！！
捏造記事を書いて日本国民を侮辱する毎日新聞は潰れろ！！
捏造記事を書いて日本国民を侮辱する毎日新聞は潰れろ！！

2016年に東京にオリンピックは来ません

そのかわり、関東大震災が来ます

>>354
わしその方が楽しみ（・∀・）ｲｲ!!

東京オリンピックねえ・・。
ワーキングプアの方をなんとかしてくれないかな。

大震災は困るな。
中震災くらいでそこそこ家が倒れてくれれば、区画整理で下町や環状道路の整備が進む。

都営の黒字が31億円なら、メトロが都営の資産を620億円で買い取って
残った借金は東京都が返済すべきだな

保守

　　　　＝　＝　＝　寄生虫一家のだんらん　＝　＝　＝

パパ「どうだ〜　大画面のプラズマテレビはスゴいだろ〜〜」
ガキ「スゴいね〜　パパ！　これもパパがいつも言ってる愚民からのお金で
　　　買ったの？」
ママ「パパはね、世間がどうなってもたぁ〜くさんお金が貰えるし
　　　ボーナスで毎年プラズマテレビと車も買えるんだからぁ〜〜」
パパ「しかし最近はさぁ〜　マイッタよ、職場が禁煙になっちゃってさぁ〜
　　　なにしろ30分おきに入り口の外までタバコ吸いにいかなきゃならない
　　　んだからなぁ〜、ヘタにそのまま遊びに行くとどこでオンブズマンとか
　　　いう輩が見てるか解らんからなぁ」
ママ「ほんとにあの連中はウジ虫よね！　自分がなれなかったからって
　　　人の幸せをねたんで」
パパ「まぁ、うちはおじいちゃんの代から公務員だからな、チョロい1次試験
　　　さえクリアすれば2次の面接なんて特攻服で行ったって満点合格なんだ
　　　よ、ハ〜ッハッハッ！」
ママ「ボクもね、大きくなったら公務員になるのよ、一生遊んで暮らせるん
　　　だから〜〜」
ガキ「ウン、ママ！　ボクも公務員になるよ。　ところでさぁ、今年もまた
　　　あのタダの保養所に遊びに行くんでしょ？」
ママ「ママねぇ〜　あそこ飽きちゃったのよ、休みはいくらでもあるんだから
　　　今年はパリにでも行ってお買い物したいわぁ〜〜」
パパ「そうだな〜〜ぁ　カラ出勤と合わせれば1ヶ月は軽いしな
　　　よ〜〜し、今年の夏はいっちょう行くかぁ〜〜　ハァ〜、ハッハッハ」
ガキ「ワ〜イ　ワ〜イ」