【鉄道】秋田内陸縦貫鉄道：初の乗客50万人割れ、ピーク時の4割に・昨年度…秋田 [08/06/07]

　秋田内陸縦貫鉄道(社長・岸部陞(すすむ)北秋田市長)の取締役会が6日あり、07年度の
利用客数が44万3170人で全線開通(89年)以来初めて50万人を割ったことが報告された。

　会議は非公開で行われ、事業報告や08年度の事業計画などが報告された。それによると
07年度の内陸線輸送人員は前年比で5万7024人減。06年度に策定した再生計画で示した
年間66万3645人を大きく下回った。

　同線は89年に全線(94・2キロ)が開通。同年には年間約107万人の乗車があったがその後は
減少傾向が続き、ピーク時の約4割にまで落ち込んだことになる。

　その一方で北秋田市は、従来から通勤に内陸線を使用していた職員12人に加え新たに72人が
6月から通勤に使うようになった。これを年間分(10カ月)に換算すると4万3000人分の乗客増に
結びつくという。

　岸部社長は少子化や通学バス問題にも触れ｢スクールバス利用者が内陸線利用になれば
さらに年間で7万7000人余りの乗車増が見込める｣との見方も示した。

　厳しい経営が続く同鉄道をめぐっては、県が9月をめどに存廃の方向性を検討中。

　寺田典城知事は4月の地域住民との対話集会で｢市職員が列車で通うなどの具体的な
取り組みがもっと必要なのでは｣と発言していた。【村川幸夫】


▽News Source　毎日jp 毎日新聞　2008年6月7日　地方版
http://mainichi.jp/area/akita/news/20080607ddlk05020012000c.html
▽秋田内陸縦貫鉄道
http://www.akita-nairiku.com/

↓鉄道をこよなく愛する人の動画が貼られる↓

上下分離（笑）

>加え新たに72人が 6月から通勤に使うようになった。これを年間分(10カ月)に換算すると4万3000人分の乗客増に
結びつくという。

72人 x 10月 x30日 x 2（一日2回）= 43200人
を使うと

>07年度の 利用客数が44万3170人

443170 / 2回 / 30日 /10 月 =739人/日 しか利用する奴がいないのかよ。
原油も 140ドル見たいだし せいぜい産油国や道路族議員に貢んだな 秋田県。

もともとが「特定地方交通線」だから
こうなるのは順当な結果だよな

俺が今月乗りに行くから
2000円くらい増収に貢献してやる

ガソリンが高くなっても
本数の関係で結局車で通勤するから増えないんだろ

カッコいいな・・・
名前が

ここは廃線やむなしではあるけれど
公共交通に補助しない姿勢はいただけない
バスにしたってそれすらまともに補助しないんだろどうせ
なのに高速道路は欲しがるんだからそりゃこっけいな話だわ

日中線が全通してもこうなったんだろうな

急行はまだあるかね
今年の冬辺りに行こうと思うんだが・・・なんか急行以前に路線自体がなくなりそうだな

田舎モンは本当のところ高速道路なんて求めていない。
いや、正確には求めている人はいるんだが、結局鉄道利用人口と
大差ないユーザしかいない。
ではなぜ高速道路がすきなのかというと、高速道路建設のための補助金やら
プロジェクトの費用がすきなのである。
ぶっちゃけ、鉄道だって（無駄に）新線を作りまくって金を落としてくれるなら、
文句ないわけで、既存の鉄道の創意工夫して回転率上げるなんていう金にならない
ことに興味がないだけである。

たまたま７０年代ごろより、道路建設が盛んになり（≒道路予算編成に積極的になり）
日本全国津々浦々に当たり前のように道路建設、および周辺インフラ（道路に埋設するライフラインなど）や
保守に予算をつけられるようになり、特別な広報・周知活動なしにお金の湧き出るシステムが
組みあがった。
１００年前はたまたま鉄道建設に予算が付き、当たり前のように以下同文だっただけであり、
どっちが便利だとか、エコだとかは後付の理由なのである。
（もちろん、日本の自動車メーカー向けに内需振興のために道路を作っている、などの
戦略的な意図がないわけではない。国土保全のためにも必要なのは確か）

国策に乗っかってるだけなのである。地方交通線は国策ではなく、地方が独自に残したいだけだから、
住民やその代表たる議員や首長があえて残したいというアクションを起こさない限り、
自動的に、暗黙裡に、なくなってしまうものなのだ。

ガソリンが高くなったから車を捨てて鉄道を利用する人が出てくるだろう。

>>13
実は大都市圏の鉄道は短距離利用者がここ数年地味に伸びてるんだわ。
特に定期外。

>>10
喜多方とどこを結ぶ計画だったの、それ？

全通しても人が住んでるような所が少ないし、両端も拠点というにはショボ過ぎるのが
致命的だよな。
越美北線と長良川鉄道、南阿蘇鉄道と高千穂鉄道が全通したほうがましかもしれない。

>>11
夏に行けよ。

>>15
米沢。

この路線は除雪コストがバカにならない

職員の職員による職員のための鉄道です
本当にあ（ｒｙ

秋田内陸獣姦鉄道

つい先日、東北旅行で秋田内陸線乗ってきましたよ。
>>11
「急行もりよし」には、めっちゃかわいい女性車掌が乗っていて
検札がすむと、ワゴンを押して車内販売もやってました。
でも、平日昼間だったので、客がわずか数人・・・orz
せっかくの急行用車両（車内には売店スペースとかある）
なのに、モッタイナス。なにか画期的な増収策とかないのか・・・。
廃墟ヲタ向けに、沿線の廃墟・廃線跡を回るツアーとかだめかな？

ちなみに、青森県五所川原からの津軽鉄道にも乗ってきたけど
あちらは使用済みきっぷ（硬券）を販売してたり、窓口で頼むと
わざわざ変わったきっぷ（出札補充券）で発券してくれたり、と
ヲタ向けの努力が少しだけ感じられた。

すぐ近くの五能線の「リゾートしらかみ」が大ブレイク中なだけに
このまま廃線では、なんとも寂し過ぎる。

リゾートしらかみを弘前から角館まで延長してほしいな

>>15
米沢

>>22
昔は女性運転士が運転してたんだぞ＞急行もりよし

平成20年岩手・宮城内陸地震が…　　　　　　　　　　関係なさそうだな。

ＪＲに秋田・大館フリーきっぷと一緒に宣伝してもらえ

秋田内陸縦貫鉄道：支援で知事「県職員は年３回内陸線に乗って」／秋田
http://mainichi.jp/area/akita/news/20080610ddlk05020205000c.html

　「県職員は年３回内陸線に乗らなければ、身分証明書を発行しない」−−。
存廃が議論されている秋田内陸縦貫鉄道について９日、寺田典城知事は定例会見で冗談交じりの
アイデアを披露しながら、存続に向け県も知恵を絞っていることを強調。乗車促進に取り組む
自治体や民間団体への支援事業費を６月議会に提出する補正予算案に盛り込む考えを明らかにした。

　寺田知事は沿線の北秋田市や仙北市が職員に内陸線通勤利用を促すなど利用増への取り組みを
始めたことを評価したうえで「北秋田市、仙北市に加え県も県民を巻き込んで三位一体で取り組む。
どこか一つが抜けても維持は難しい」と発言。１万７０００人の県職員が年３回、家族連れで利用すれば
１０万人になる、と試算を示してみせた。

毎日新聞　2008年6月10日

地震大丈夫か？
鉄道網が寸断されたらその時点で終了だな

>>22

>>22
その女性車掌で、アイドルオタクを釣れば増収になる。

マタギ駅とかあるし
クマしか乗らないと思われても仕方がない

>>28
さすがすけしろだ、石原以上の変な事言っても何ともないぜ

秋田内陸線存続　乗客増以外の収益策が必要
http://www.kahoku.co.jp/news/2008/06/20080617t42014.htm

　秋田内陸線の存廃問題で、石黒直次仙北市長は１６日の市議会定例会で、収支改善のために
乗客を増やす以外の方策が必要との考えを示した。

　石黒市長は「内陸線の存続には運行会社の収支改善が必要だが、乗客増はその一助にしか
ならないため、ほかの（収益）事業で鉄道事業を支えるべきだ」と述べた。

　「沿線住民の利用増に頼れるものなら、以前からそうしていた」とも語り、「県外からの
利用に期待するしかない状況。観光客の割合を増やすことが重要」と強調した。

　寺田典城知事が「沿線住民が乗らない鉄道は廃止すべきだ」と指摘したことに対し、
石黒市長は「赤字拡大に警鐘を鳴らしたかったのだろう」と真意をくんだ。

>>27
宣伝してますよ

>>34
多角経営失敗による死亡フラグキター！

ここより路線長も短くて利用者も多いのに
廃止になった路線がどれだけあることやら・・・。

SLやトロッコ列車を導入したらどうだ

南田と行く秋田内陸縦貫鉄道なら興味ある

智頭急行の様に沿線に大都市が無いからな。

>>40
マタギの温泉くらいだな

せめて　倉吉・烏取・姫路・岡山・明石・神戸・大阪・京都くらいの都市がないと採算が合わない。

智頭急行は鳥取への圧倒的な短絡ルートを開拓して、高速バスにも対抗できる速度を確保し、
さらに新幹線が山陰側に通る見込みもないから、将来にわたって安泰。

秋田内陸は……「県庁所在地や地方経済の中心地への短絡路」にはならないし
沿線人口の無茶苦茶な少なさで、もう投げるしかない。

開業前、第三セクター転換、未開通区間も着工のニュースを聞いて、
「あの位置じゃどう考えても無謀だろう！」と子供ながらにあ然としたことを思い出した。

さっき乗ったが必死に団体客を呼んだのか100人くらい乗ってたよ
廃線の噂で需要が伸びたんだろうけど、景色いいとこは通るが五能線に負けるんだろうな

>>4
１日739人のために，何人の労働が必要になるかを考えると
とてもじゃないけど無駄だな。

94.2kmで約30駅，車両も相当必要になる。

運転や駅だけじゃなくて、設備保守，総務・人事，法的対応，経営も必要だし，
設備の生産だって社内じゃないだろうけどメーカーの労働者が必要になる。

税金で穴埋めされればいいように感じるかもしれないけど、
結局それだけ余分な労働を社会全体でやっているに過ぎなくて、
過度な社会資本は住民を苦しめるだけ。

秋田内陸縦貫鉄道：存続求め、要望書を提出−−北秋田市議会／秋田
http://mainichi.jp/area/akita/news/20080622ddlk05020036000c.html

　北秋田市議会の吉岡興議長ら５人が２０日に県庁を訪れ、寺田典城知事と県議会の大野忠右エ門議長に
第三セクター「秋田内陸縦貫鉄道（内陸線）」の存続を訴える要望書を提出した。

　要望書は内陸線について「高齢者の冬季の交通手段として重責を担っている」と指摘。
「廃止すれば地域が疲弊し、孤立化が懸念される」と訴えている。

　吉岡議長が「内陸線は市の発展のために必要不可欠」と話すと、寺田知事は「行動するのが大切。
（県と市が）互いに知恵を出し合い努力しよう」と応じた。

北秋田市なんてあったか？

国道はちゃんと整備されてるんだろ？

国道走る路面電車にすればいいお。

>>47
最近出来た
確か鷹巣とか大館が中心に作ったはず

大館は別だった
鷹巣町、合川町、森吉町、阿仁町の4つらしい

やっている事は赤字の付け替えによる隠蔽なんだけど
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20080624a
内陸線、「公有民営方式」は有効　県議会で知事言及

　寺田典城知事は２３日、経営難が続く第三セクター鉄道・秋田内陸線について、
線路や駅舎などを地元自治体が所有し、運行は鉄道会社が行う「公有民営方式」が「有効な方策」であると述べ、
存続させる場合は、同方式の導入を検討する姿勢を示した。知事が存続へ向け具体的な手法に言及したのは初めて。
６月定例県議会の一般質問で、近藤健一郎氏（みらい２１）の質問に答えた。

　内陸線は線路などの老朽化が進んでおり、昨年度からレールや枕木交換などの安全対策工事を実施している。
現行制度では国と県の補助額が年間それぞれ約千万円にとどまるため、大規模な補修ができず、
総工費約９億２０００万円のうち、まだ約８億６０００万円分の工事が手付かずの状態となっている。

　公有民営方式では、鉄道会社が施設管理費を負担する必要がなくなるため、赤字の圧縮が期待される。
また、この方式を導入した場合、国が今秋以降に実施する鉄道軌道輸送高度化補助を受けることができ、
工事費の３分の１が補助される。

青い森鉄道と一緒だな

今、発売中の「鉄道ジャーナル」８月号で秋田内陸縦貫鉄道の特集がありますよ
http://www.rjnet.jp/journal_top.html

秋田内陸縦貫鉄道：存続要件は経常損失額　知事「地元が負担できる範囲で」／秋田
http://mainichi.jp/area/akita/news/20080624ddlk05020043000c.html

　寺田典城知事は２３日の県議会一般質問で、存廃が議論されている秋田内陸縦貫鉄道の存続の
要件として、経常損失額を地元自治体と県が負担できる範囲に抑えることなどを示唆した。
また存続案にある公有民営化を「有効な方策」と述べた。

　寺田知事は「住民が積極的に利用し、地域振興に活用しなければ鉄道の再生は難しい」と改めて指摘。
「地域住民のほか県民や観光客の利用を上積みし、経常損失額を自治体と県が継続的に負担できる
範囲に抑制できるか検討する」と述べた。

　施設などを自治体が所有し、会社に無償で貸与する公有民営化は、約９億円の安全対策工事に
国の支援が受けられることから有効との見解を示した。

　ただ、この方式では会社の負担する赤字は少なくなるが「自治体の負担が増加する」とも述べた。

鉄道ジャーナル読んだ。もうだめだ。

残念だ…

秋田内陸縦貫鉄道：目標上回る、赤字２億６０００万円／秋田
http://mainichi.jp/area/akita/news/20080702ddlk05020050000c.html

　秋田内陸縦貫鉄道（本社北秋田市阿仁、岸部陞（すすむ）社長）の株主総会が３０日、
北秋田市阿仁支所であり、０７年度の経常損失が２億６２９２万円と目標（０６年度策定の
再生計画値）を約５３００万円上回ったことが報告された。

　北秋田市職員８４人がマイカーから列車通勤に切り替えたものの高校生の通学利用減に
歯止めがかからず、小・中学生の列車からスクールバスへの転換で年間約７万７０００人が
減少したのが響いた。

　定期券利用外の乗車人員は０７年度に比べ、約１万７０００人増の約２５万５０００人。
ＪＲと連携した「回遊キップ」が貢献した。

【毎日新聞　2008年7月2日　地方版】

秋田内陸線　利用者５０万人割れ　赤字微増
http://www.kahoku.co.jp/news/2008/07/20080701t42018.htm

　秋田内陸線を運行する第三セクター秋田内陸縦貫鉄道（北秋田市）は３０日、株主総会を開き
２００７年度決算を承認した。利用者が１９８９年の全線開通以来初めて５０万人を割り込み、
赤字幅もわずかに拡大した。

　営業収益は前年度比１．８％減の２億２００万円。経常損失は２億６２９０万円で、前年度比で
赤字幅が約４０万円拡大した。経費削減で赤字縮小を目指したが、利用者減少に伴う減収などが影響した。

　赤字補てんのため、県と沿線自治体は計２億１０００万円を補助金として負担した。

　年間乗客数は前年度比１１．４％減の４４万３１７０人。通学利用していた北秋田市の小中学生が、
市の方針でスクールバス通学に切り替えたことが約７万人分の減少につながった。

>通学利用していた北秋田市の小中学生が、市の方針でスクールバス通学に切り替えた

いわゆる『自爆』というヤツですね

あきた…

>>59
市の理由の根源が二人の児童殺傷犯人によってだからなあ

>>61
あれは事件自体が『自爆』じゃん

鈴香の事件？

大仙市の我が子殺し事件も関係してるな

なんせ生活保護で軽自動車が持てる地域だからな
それもアノ事件でバレた

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1212936051/l50
【鉄道】秋田内陸縦貫鉄道：初の乗客50万人割れ、ピーク時の4割に・昨年度…秋田 [08/06/07]

夏休みに暇な人はいかがですか。

だいたい沿線にも路線の先にも人口がないんじゃあ
採算なんて無理だろ

秋田あたりまで行くとやる事が社会主義的になってくるな。

みんなでこぐま亭の蕎麦食いに行こうぜ

>>66
この沿線で毎年100キロマラソン大会が開かれていたような。

１０年ぐらい前かな？
この鉄道を鷹ノ巣から角館まで通して乗った際に「フリー乗車券」を買って乗った。
それは良かったのだが、角館改札の若い駅員が「この先乗らないなら回収します」って
言ってきたもんで自分としてはＪＲに乗り継ぐ予定だったけどまだ使うと回答して
なんとか記念に持ち帰ることができた…が、あまり良い感じはしなかったな〜。
まぁ職務に忠実な前途ある社員ともいえるのだろうが。

秋田内陸縦貫鉄道：県が職員に「１人１回乗車」呼びかけ　赤字続きの支援で／秋田
http://mainichi.jp/area/akita/news/20080712ddlk05010002000c.html

　◇沿線自治体もイベント計画

　赤字が続き存廃が議論される第三セクター「秋田内陸縦貫鉄道」（内陸線）について、県は全職員に
今夏の休暇などを利用し、１人１回以上利用するよう呼びかけを始めた。乗車促進活動に本腰を入れて
取り組む沿線自治体に呼応し、寺田典城知事が「できる限り協力する」と話していた県の姿勢を示した形だ。
各地域振興局が「応援隊」を結成しイベントを計画するなど地元も盛り上がりを見せており、最終的に
県民に「１人１回乗車運動」を広げていく狙いもある。【百武信幸】

　呼びかけは７日、部局長級を集めて開く定例の会議で建設交通部が依頼。あくまで任意だが、１人１回以上
の体験利用のほか▽所属長は利用促進に向け職員の休暇所得に配慮する▽沿線在住で通勤可能な職員には
所属長から鉄道通勤を勧める▽行事が沿線で開催可能なら積極的にする−−などを求めている。
教職員の積極利用も県教委に依頼した。

　知事部局の県職員は４３７７人、教職員なども含めれば約１万７０００人に上り、家族で乗れば
かなりの乗車数になるとの計算だ。

　“言いだしっぺ”の建設交通部は、今月から各課でその月の乗車人数予定や実績を記入する表を導入。
来年３月まで続ける予定だ。

　また交通政策課では「乗らずにはＰＲできない」と、８月の週末に親睦会を兼ねた日帰り旅行を計画。
温泉を楽しみながら、乗車数向上にも一肌脱ぐ。

　県ではこれまで、寺田知事が９月までに結論を出すと明言し、沿線市長らに地元の努力で乗車アップを
図るよう強く提言。はっぱを掛けられた北秋田市は職員７２人、仙北市も職員１５人が新規で内陸線通勤を
開始し、北秋田や鷹巣の商店街では割引サービスも始まった。

　これを受け県も、６月補正予算で「秋田の三セク鉄道魅力体験事業」として各地域振興局に３０万円、
計２４０万円を計上。

　仙北市は「秋田内陸線に乗ってみ隊」、北秋田市は「秋田内陸線北秋田応援隊」をそれぞれ結成し、
隊員となるメール会員を募集するほか、８〜９月に体験乗車会も企画する。

　県交通政策課は「職員の熱意がＰＲとなり、県民１人１回の乗車につながれば」と話している。

毎日新聞　2008年7月12日　地方版

乗って残そう運動って、結局長続きしないのよね。

少子化。
開業の頃と現在の高校生人口はどれ位違うのやら・・
あと、欧州だと赤字が出ても税金で補填するのが常識の様です。

>>65
いやド貧民でもあの田舎では自動車が必要な罠。
都会と違って娯楽の道具ではない。
近所のコンビニまで５キロなんて普通の地域では車が無いと暮らせない。

公共交通はほとんど無い。バスは１日２本走っていればマシなほう。
田舎では普通、成人の人数と同じ台数の車（軽・軽トラ含む）がある。

>>75
コンビニが近くにないっていうけどね、
誰が夜中の深夜にコンビニ利用しますか？
それに夜中深夜にコンビニでバイトしたいってひとも。
だいたい誰も夜中にクルマ走らせてないし。

>>72
くだらん

県が補助金出して、学生の通学定期を思いっきり安くするとか、そういうことは出来ないの？

何でそこの利用客にだけそんな補助するんだ、みたいな話になるからしない。

>>77
末期の鹿島鉄道でやってみたが結果は通学客相手の売上が４割減して廃止が決定的になった。

そもそも利益率が低い学生定期での利用客の見せかけだけを増やしても、鉄道会社としては儲けが
多くなるわけじゃないからな。
　だから一般的に利用者が少なくても廃止と無縁な会社（例えば錦川鉄道）はツアー客で一駅乗車
してもらい、会社と契約している業者のお弁当食べてもらい、、、と観光特化しつつある。
　これだと客単価は高く、地元業者や観光バス会社を含め利益貢献することにもなる。

　ちなみに錦川鉄道の沿線の高校は少子化で分校になってしまってる。金のないところに必死になる
より金のあるところから搾り取るのが経営ってモンだろ。

秋田内陸縦貫鉄道：年間輸送８２万人、下方修正で一致−−支援協／秋田
http://mainichi.jp/area/akita/news/20080715ddlk05020037000c.html

　存廃が議論されている秋田内陸縦貫鉄道（北秋田市）の経営再生計画を協議する
「秋田内陸線再生支援協議会」（会長、岸部陞（すすむ）北秋田市長、１０委員）が
１４日北秋田市阿仁支所であった。年間輸送人員数約８２万人（０６年策定）とした
目標数値を下方修正することで一致した。

　同会は０５年に沿線市町村や県で構成し発足。当時年間約３億円の赤字経営を改善しようと、
最終年度（２０１０年度）の輸送人員を８２万６０００人、赤字額を１億４７００万円と
する再生計画案を策定した。

　しかし小中生が通学バスへ転換するなどで０７年度の年間輸送人員が４４万３０００人と
全線開業以来初めて５０万人割った。赤字額も２億７０００万円になるなど経営は再生計画を
大幅に下回っていた。

毎日新聞　2008年7月15日　地方版

東京メトロ南北線は1日43,3万人

サイクルトレイン化＋電動アシスト
自転車を主要駅で貸出してはどうか。

九州の豊後竹田駅で借りて名水巡り
に使ったけど、実に楽チンであった。

この鉄道の車窓から見える、ビューポイントを宣伝したらどうだ

>>83
行けども行けども続く山奥の秘境
そして、気さくに声をかけて会話をしてくるが
あまりにもどぎつい訛りの為に会話にならない爺さん婆さん

原油高では電鉄会社は追い風かもしれないが非電化鉄道は地獄。

もうだめでしょ。
これ以上赤字を垂れ流す前にバス転換したほうがいい。
いや、バスですら走らせてもたかが知れてるだろう。

じゃあ、トロリーバスで…

新幹線延伸に望み　県、薄い危機感−−大館能代空港１０年
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/akita/news/20080720-OYT8T00085.htm

　大館能代空港の赤字経営を今後、どう改善するのか。

　空港を所管する県の担当者は、「年間１３万人余りの利用者がいる。空港を収支で考えるのは
なじまない」と赤字もやむを得ないと反発する。寺田知事は「厳しいことに違いない。
地域にどれだけ空港の効果があるのか調べる必要がある」との姿勢だ。

　１０年度末に予定される東北新幹線（東京―八戸）の新青森駅（青森市）への延伸に期待する見方もある。

　青森―羽田空港間は１日６往復飛んでいる。だが、鉄道で４時間未満で行ける範囲は、空路で
対抗できないといわれる。このため、県幹部は「新幹線が延伸されると、東京―青森間は４時間から
３時間２０分に縮まる。青森空港の羽田便は減便される可能性がある」と予測する。
減便されれば、これまで東京から青森空港経由で、青森、秋田県境の十和田・八幡平エリアを
訪れていた観光客が、大館能代空港を利用するのではと、そろばんをはじく。

　寺田県政は、「さらなる財政改革」のかけ声の下、職員削減や地域振興局の再編、補助金
カットに取り組んでいる。しかし、毎年３億円以上の税金を垂れ流している大館能代空港の
抜本改革に取り組む姿は見られない。

　「県北住民の悲願」として開港した空港だが、存廃の危機に立ち、官民総出で乗車運動を
展開する秋田内陸縦貫鉄道に比べ、危機感は薄い。