【航空】スカイマーク、機長確保難航で7月は約300便運休の見通し [08/06/07]

機長2人の退職を理由に今月に入って大量の運休便を出している
航空会社スカイマークが、7月も約300便を運休する見通しを
国土交通省に報告していたことがわかった。

羽田―新千歳など国内5路線を運航する同社は、今月2〜29日の
定期便約1700便のうち、168便を運休する運航計画の変更を
同省に届け出ている。
30日以降は正常ダイヤに戻すよう調整を続けてきたが、
ボーイング737型機で退職者の代わりとなる機長確保が難航。

また、7月は同機種の運航自体を増やす計画だったため、
6月よりも運休便の数が増える見通しだ。


ソース
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080607-OYT1T00271.htm?from=main3
関連スレ
【航空】機長退職で異例の168便欠航・運休　スカイマーク[08/06/02］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1212394356/

貴重な機長（木亥 火暴）

運休して紛糾（木亥　火暴）

これスカイマークにとったら死活問題じゃね

7月の一番需要が高まる時に運休
しかも事前予約者は他社への振替輸送

損失幾ら出るんだろ

管制官が離発着のみリモコンで操縦し、あとは自動操縦で運行すればいいよ

【 流出 画像】 三洋電機社員、mixiケツ毛バーガー事件画像のまとめ♪
http://2chfile.blog116.fc2.com/blog-entry-1.html

羽田ー神戸だけでいいんじゃね？
人手が無いのに路線広げ過ぎ。

「お客様の中にパイロットの方はいらっしゃいますでしょうか？」

を毎回やればいいんじゃね？

航路ってのは国民全体の財産なんだから
それを任されてる会社がこんな勝手をやられたら国民全体の不利益
義務を果たせないなら他社へ航路を譲り廃業していただきたい

7月中旬からは割増運賃でも満席になる
稼ぎ時なのに

３００便欠航が確定ってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
スカイマーク自重ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ところで機長はなんで辞めたの？

とっとと廃業命令出せよ

>>9
じゃあANAみたいな所も廃業しないとダメだな。
黒字だろうと搭乗率が高かろうと、自社都合のみで撤退するし。

>>14
資本コストにみあわなければ黒字でも意味がない

>>14

他社が代わって入れるのだから撤退なら問題ない
問題は運行しないのに航路を抑えてる状態だ

300便運休って１便100人として3万人の足がなくなるってことか。
電車とかバスでそんなことなったら大問題。輸送業としてどうなのよ？

しかも売上も一人１万として3億消えるのか。

マスターネットの社長さん

しっかりしなよ

>>12
病気らしいが、多分他社からの“引き抜き”だろうな。Ｂ７３７ＮＧの機長ポストは特に中国やインドで争奪戦が激しいらしいし。

スターフライヤー　エアDOには朗報じゃんか。

計算合わなくないか？
機長一人あたり、一ヶ月150便も運行するの？

電車つかえ

えええ？　稼ぎ時なのに……

>>7
羽田−神戸は安過ぎで飛んでも利益が出ない。他の選択肢は山ほど
有るから値上げしたら乗らないし。
ということで釧路線など解説のつど便数が削られます。
この件でも削ってるしね。
緩やかな撤退中。

>>17
航空自由化により会社の利益＞公共性が完全に確立している。
多数の人間が利用しようとする繁忙期は凄く高くなったけど、
輸送力は通常期に合わせてあって増便しないでしょ。
山手線で昼間の分の輸送力しか確保せず、通勤時間帯は値上げして
文句が有ったら早朝深夜に移動しろとかやったら大騒ぎだろうけど。

高速バスなんかも大型車に割安な税金、高速料金でかなり
保護、優遇されてて、運びきれなくなったら他者まかせのところも
少しは有るけど。一応出来る範囲で続行便出したりするしな。

航空自衛隊退職者優遇します。

　　　　　　　　　・・・・・・スカイマーク機長採用部

つか737の資格持ってりゃナニ人でもｲｲって状況でしょ

ｵﾚのｺﾞｰﾙﾄﾞ免許の裏には、737限定て書いてある
今年更新

まさに、スカイマークは日本を代表する馬鹿企業だなｗｗ

人間をゴミのように扱い、そして、結果としてこうやって業務破綻を来す。

さすがIT出身のクズ経営者だけある。見事な結果だな。

株主代表訴訟で、クビくくって死ねよ

国交省に事前に運休のおそれがあることを伝えなかったところがひどい。
すでにおそれが出てきた段階で伝えていれば調整して利用者に迷惑かけずにすんだろうに。
国民の財産である航路を使わせてもらってる自覚がない。
身勝手すぎる。

>>30
電波系（TVとか）もそうだけど、公共系企業は特権意識こそあれ、
欠片も「皆様の公共財産を使って商売をさせていただいている」なんて
思っちゃいないよ。再販制維持とか便利なときは持ち出すけど。

　↓俺たちは選ばれた人間だから使う権利がある↓
　↑このような権利を与えられた俺たちは選ばれた人間↑

をループしてるだけ。

>>30
運行する便数はもちろんパイロットの数も国交省は把握しているし
ギリギリで運行しているのもスカイに限らず中小航空会社全てに言えることで承知の上で許可を出している。
20人そこらしかパイロットがいないのに病欠や退職前提で運行を決めてたら潰れるぞ。

弱小航空会社を潰すには刃物はいらないなｗ
機長を高額で引き抜けば良い
ANAもJALも卑怯だぞ
競業路線はダンピング
それ以外はぼったくり
納得がいかん

正規会員

これはだめかもわからんね

>>33
> ANAもJALも卑怯だぞ
> 競業路線はダンピング
> それ以外はぼったくり

競合している羽田千歳線より、ぼったくりの羽田旭川線の方が運休が多い罠。

JALANAの新興叩きをやめさせろ！
大手の殿様商売を許すな！

スタフラもエアドゥもANAの一門に成り下がってるからなぁ。

エアドゥやスターフライヤーは、欠航はほとんど無いが
スカイマークは、機材繰りやら乗員繰りやら
欠航が多いんだよな。

航空会社として体制が脆弱すぎる。

結構欠航が多い（木亥 火暴）

>>33
外人機長も連れてこれないということは、スカイマークの労働条件が世界的に見てクズだということ

めざせ！SKYMARKエアラインパイロット
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3586703

これがスカイマーククオリティ

何か給料が大手の三分の一とか四分の一だったよな。

今後の展開次第ではスカイマークがエンドマークに（ｒｙ

たぶん、勤務医みたいに
名ばかり管理職を与えられた貴重な機長が
処遇のひどさに憤激して辞めたのかな。

E2

夏休みで稼ぎときなのに

スカイマーク・・・。
8月も運休続くと苦しいよなー。
パイロットは今なら高給で受け入れて貰えるんだろうなー。

>>48
> パイロットは今なら高給で受け入れて貰えるんだろうなー。

金で解決できなかったからこうなったんじゃないのか？

燃料高いからじゃないか？

高給で他からパイロットを連れてくれば社内のパイロットも待遇を上げないと
不公平感から退職者が続出するだろうからその手は使えんでしょ。

7月の運休を今知らされるんじゃ、たまったもんじゃないな。
とっくに夏休みの予定を立てて、航空券予約しちゃってる人ばかりでしょ？
7月なんて、他社便もすでにそんなに空きがないぞ。
被害者が相当いるのでは？

それでも俺は安い方がいいな、早く中部にこないかな

俺はまだ乗ったことはないが
どうすれば客に安い運賃で提供できるかを考えている会社だと思う

対して大手２社は逆の発想だからむかつく

そりゃ大手2社は基本的に高級志向だもん。
金払ってでも、国内線ファーストやプレミアムクラスに乗りたい客はたくさんいるし、
普通席でもサービス求める客はいるんだから。特にビジネス客なんかはね。

うちの会社、出張で乗る飛行機がＪＡＬからスカイマークに変わって
マイルが貯められず不満爆発だった時にこの朗報。
みんな大喜びで欠航の時間に合わせて出張の予定立ててるよ。
個人的にはもっと欠航して欲しい。

IT土方と同様。代わりは幾らでも居ると思ったんだろうな。

>>55
大手を特定の路線や格安との比較だけで見てると見誤るよ。
競合させなければスカイマーク並のサービスで幹線の倍くらいの
料金を取る。それを原資に競合が有るところでは「適正運賃で
パッと見は高級」に見せる事に成功している。
犠牲の上に成り立ってんだよね。

株価ってどこまで下がるの？０まで？

機長ギリギリしか雇っていないって、相当酷い待遇なんだろうな。
まぁ、上がアホな会社は公金つぎ込むか潰れるかしかない

金で動く外国人機長を数人引き抜かれたら終わり。
でも給料上げないのがスカイマーク流なんだろうな

しょうがねえな、俺が飛ばしてやるよ。







ライセンスないけどなｗ

優秀な人材は国際市場なのと同様、大型航空機の免許をもったパイロットもまた、国際市場。

だから、給料やすけりゃ、海外の航空会社にバンバン引き抜かれる
737以上なら、普通1000万以上が国際的にも相場だからな・・・

まあここのクズ客には全く同情の余地なしだな
やすかろうわるかろうを思い知れ

>>56
会社が払うんだからお前にマイルが行く必要ないだろ。
っていうか私的流用だから懲戒免職でも文句言えんな。

貴重な機長

by囁き女将

>>60
飛行機なんて普通の交通機関にもまして安全性や品質が必要なのに、
公共機関の1つである航空に過酷なまでの競争原理を持ち込むことが間違ってるんだよ。
だって電車、バスでさえ独占寡占だろ？
もちろんある程度の競争は必要だが、完全な競争原理でやらせると
スカイマークみたいにパイロットギリギリで大量欠航、訓練も整備は中国に委託、
ANAみたいに儲からない地方路線は切り捨て、
JALとかJASみたいに統合せざるを得なくなって逆に選択肢が狭まる
外国の格安航空会社みたいに事故多発というようなバカな結果になる。

少なくともバスは規制緩和以前から地方都市ですら路線バスも競合してたが
鉄道だってつくばエクスプレスと常磐線みたいな例もあるし
今になってから競争が始まった湘南新宿と東横みたいな例もある

現実にスカイのほうが低価格で運行している、合理的な経営をしている証拠
大手は無駄が多いから高価格になっているのだ

>>69
低価格でも利用できない状態じゃ意味ない罠。

これ、今は「予め欠航が分かってる」からまだなんとか手を打てるかも知れないけど、
「機長が昨日、階段から落ちて骨折しました」なんて時、一斉に今日から運休になるわけだろ。
そんなこと繁忙期にやられたらどうするよ。
国交省は、安定した運行の維持にも責任持たせろ。

スカイマークのパイロットの賃金って安いの？

なんか５年ぐらい前にアメリカのパイロットの賃金って年収４００万とかが普通で長年勤めてやっと
８００万とかって聞いたからＪＡＬとか高すぎって思ったんだが、今はどうなんだろ？
中国やインドに取られないようにメチャメチャ高いん？

>>67
国鉄って事故多かったし運休多かったし混雑激しかったよ？

パイロットに派遣、請負労働者を使おうなどと短絡的経営判断をしませんように。

>>69
つまり地方便は全て死ねという事ね？

>>73
人身事故や天候悪化みたいに不可抗力なものはどうにもならないし
通勤時間帯だったら嫌でも混雑するだろ

>>72
アメリカは事業者パイロットを長年務めてから定期運航パイロットに昇格するのが
定番ルートだから737の操縦資格機長ならそれなりの待遇で遇されてます。

>>26
やっぱりスカウトするなら空自になるの？
P3Cがある海自じゃダメなの？

しょうがねえな、俺が飛ばしてやるよ。







顔になｗ

>>75
>つまり地方便は全て死ねという事ね？

鳥取便とか競争が無いから、実勢航空運賃がキロ単価で倍くらいするんだってね。
知事が怒ってた。
それ大都市間は新幹線や新規航空会社が有るから悪いって話になるのかな。
そのために新幹線や新規航空会社を無くしたら、大都市間も同じように
上がるだけじゃないかと思うが。
上限運賃の認可に、鉄道運賃のような公共性の維持という項目が無いから
天井知らずだし。

>>75
＞通勤時間帯だったら嫌でも混雑するだろ
それが国鉄のころのほうがひどかったの。
社会インフラが整ってきたのもあるだろうが、昔よりいまのほうがずいぶんマシなの。
国鉄民営化のせいで福知山線の事故が起きたなんていう人がいるけど列車百万キロ当たり運転事故件数は国鉄のほうが民鉄より多く、ＪＲ化後は事故率が下がったの。

航空にしても社会主義国の航空がむちゃくちゃなのは知ってるよね？

>>79
> >つまり地方便は全て死ねという事ね？
> 鳥取便とか競争が無いから、実勢航空運賃がキロ単価で倍くらいするんだってね。
> 知事が怒ってた。

それが気に入らないなら、鉄道とバスを利用すれば良いだけでは？
別に飛行機だけが移動手段を独占しているわけじゃあるまいし。

>>77

プロペラ資格、ジェットエンジン資格、エンジン単発、双発

パイロットによって資格が全て違う

>>81
>>79が言いたいのはそういうこととは全く違うと思うぞ。

ボーイングなら機種ごとに全て別の資格がいる。
他の機種のパイロットを移行させるのにも半年から一年はかかる。

機長は2人抜けただけで凄い欠航なんだな。。そんだけ需要があるのに
モッタイナイ。競争で航空運賃値下げや利用脚増に繋がったのだから
早くパイロットを補充して需要をさばいてもらいたい。

>>64 北旧臭がすんなｗ臭いからどこか行けよ、お前。

スカイマークに乗る客って・・・恥ずかしくないのか？
俺はANA・JALしか使わないんだが、帰りの京急かバス乗り場で「SKY」とか書いてある
荷物タグをぶら下げたままにしてる人を見ると優越感に浸れる。

>>86
スカイマークも飛んでない田舎路線の人プッｗ

>>86
オタアンチが露骨に叩いてるなｗ俺がスカイマークを擁護する必要は別に無いが
国内線ビジネス客などはコスト重視だろ。大手航空会社の糞高い
航空運賃に競争原理で風穴を空けたスカイマークその他の功績は大きい。
利用者には好評だぜ？

経営方針や他社同様航空燃料高騰などもあり経営は楽では無さそうだが
パイロットが補充されれば欠便もすぐ解消され、利用者は大喜びだろうな。
需要がこんだけあるんだから、欠便を埋める為の措置に万全を尽すだろうよ。

>>88

マルチになるが欠員パイロットの補充どころか七月に来る外人パイロットの契約更新さえあやしいから今後の運行の先行き不安が問題になっているのだが。

>>87
プッｗ
俺は生まれも育ちも東京だよｗ

>>88
>国内線ビジネス客などはコスト重視だろ。
俺がそのビジネス客。会社の金でしか乗らないから関係ない。
マイルを貯めるのも黙認されてる。
お前は馬鹿か？？コスト重視は個人客だろ。

>利用者には好評だぜ？
>利用者は大喜びだろうな

貧乏人にはな


>パイロットが補充されれば欠便もすぐ解消され
89が言ってくれたからいいや

パイロット不足が大幅欠航の主因らしいが9月頃には復帰らしいぜ

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1213020093/1

>>82
補足するなら

陸上単発ピストン、陸上単発タービン、陸上多発ピストン、陸上多発タービン

ってところか。
陸上とは水上機に対しての言葉だから当然陸上を水上に置き換えた4種が存在する。

単発とはエンジンが1つのもので、多発とはエンジンが複数のもの。
多発と言われて車の直4とかV6とかのシリンダー数を思い浮かべるのは間違い。

ピストンとはレシプロエンジンのこと、タービンとはジェットエンジンのこと。
なぜプロペラとジェットと素人的にもわかりやすい区別をせずピストンとタービンとに区別するかというと、
ジェットエンジンにはプロペラもあるから。　ターボプロップエンジンとターボシャフトエンジンがそれ。
現用のプロペラ輸送機はほとんどがターボプロップ。　C-130やP-3Cやサーブ340とかYS-11もターボプロップ。

でこれら、陸上4種と水上4種の計8種が、自家用と事業用と定期運送用のそれぞれに存在し合計24種になる。
エアラインパイロットになるには定期運送用が必要。報道や観光遊覧なら事業用でいい。

以上が固定翼飛行機に関しての簡単な説明で、
さらに回転翼航空機（ヘリコプターのこと）と飛行船にもそれぞれ上記の24種が存在し
さらに自家用と事業用には滑空機（グライダーのこと）の項があり、それぞれに
中級、上級、それに
曳航装置なし動力滑空機（単独で飛行するだけのモーターグライダーのこと）、
曳航装置付き動力滑空機（グライダーを曳航できるモーターグライダーのこと）
の4種が存在する。

よって航空機に関する国家資格である操縦士免許は総計で80種ある。


まあ長くなって申し訳ないが、
自衛隊のパイロットは、輸送機、救難機のコースに進んだ者は国家資格の事業用操縦士免許を持っている。
戦闘機コースに進んだ者は、事業用操縦士免許を取るのは任意だから持ってない人がいるかもしれない。
（自衛隊のパイロットコースに入るとまず自家用の免許で訓練し、
後に戦闘機コースに進んだ者は自衛隊によって与えられた特殊な免許を取得することになる。　
だから事業用操縦士免許の試験を別に受けなかった者は法的には自家用操縦士免許だけを取得していることになる。）

>>90
東京生まれの東京育ちでも就職で都落ちですね。
わかります。

>>76
レスありがとう。
その人たち大手の子会社でアメリカ国内定期便のジェット機パイロットだったよ。
アメリカンとかデルタとか。
で、アメリカンのパイロットが生活保護プログラムに通ったって新聞に載ってアメリカンが
受給資格があっても生活保護申請禁止って通達出して申請した人を解雇したとか。

これって誤報なの？
ムーアとかも大々的に取り上げてたんだけど。

こんな感じのながれですかね。

9.11以後アメリカの各航空会社が大量のパイロットをリストラし賃金の相場が下がる
　　↓
スカイマークやアジアの格安航空会社がその賃金を前提にこぞって737を導入
　　↓
737を飛ばせるパイロットが引っ張りだこに
　　↓
また、外人助っ人パイロットの賃金が上昇！
　　↓
外人パイロットがスカイの劣悪な職場環境を嫌がり離職、今回の騒動に至る。

スカイマークって一時期、JALとコードシェア便を飛ばしたりして
仲は良かったような気がするが、今はどうだろう？

JALが助ける必要は無いか

スカイマークは生かしておけ
2社体制になるとぼったくり料金復活するぞ。

SKY・・・スーパー空気読めない

>>97
というか、今でも独占のところは競合路線の単価倍ぐらいだと…

SKY競合路線ですら、下げたのは「同じ時間帯前後の便」だけでしょ。

おれの予言

ちかいうちに大惨事

羽田はパニック

異例の業務停止

パイロット不足が大幅欠航の主因らしいが9月頃には復帰らしいぜ

>>101

スカイの説明は767から737へのパイロットの機種転換訓練が済むから大丈夫だということだけど
それって同じ様に層が薄い767のパイロットを減らしていると言う事だから
今度は767で就航させてる便が欠航しだすんじゃねえ?

>>102
だれか1人でも本当に病欠するとボロボロになるな

高熱でも乗務とかいう恐ろしいことにならないよう祈るよ。

スカイマークが６〜８月の３カ月間で計６３３便を欠航する問題で、
有森正和・取締役経営企画室長が１０日会見し、「組織として未熟だった」と謝罪した。
（途中省略）
有森取締役によると、７３７の機長候補として新規採用した５人が昨年７月〜今年２月、
資格試験に相次いで落ちた。昨年１０月〜今年６月には７３７の機長６人が退職し、
ダイヤを維持できなくなった。


って・・・５人受験して全滅って聞いたことねぇ。
まぁ低賃金に優秀な人材が集まって来るわけない罠

つhttp://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/backnumber/preview060502.html

それこそ派遣を使えば良いじゃね

>>105
これって一度落ちたら再受験ってできないんじゃなかったっけ？

国土交通省の下地島での運行試験はチャンス１度だけじゃなかった？

>>105
国土交通省の嫌がらせですね。わかります。

神戸新聞読んでたら、取材に対しはっきり引き抜かれたって
答えててワロタ

ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001127754.shtml

>>105
2人は実技で落ちて、後の3人は身体検査で落ちたとかか
健康状態なんか体が普通に動けばいいとか事業用免許レベルの多少なめた感覚で取り組んでいて
定期運送用を取得する段階ではじかれたか？

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　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　　　 ﾞl,'i､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　,,-ﾆ'"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`-、 |　ヽ　　　　　　　,/｀　　　　　　　　　　　 ,／/ .,／ﾞ

　　　　　パイロットなりきりを始めた時からいつかこのような時が来るとは思っていましたが、
　　　　　いざとなると恐いものです、社会に復帰できません。


　　　　　【パイロットに扮して侵入、窃盗】　白石歩容疑者
　　　　　http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/l50

スカイマーク晒しage

スカイマーク晒しsage

スカイマーク保守

週刊東洋経済が入手した５月１３日付のスカイマークの「日令会報」には、
「欠航理由について、乗員繰りは機材繰りに統一する。欠航理由は、整備、
機材繰り、ＷＸ（気象状態）のいずれかとなる。即日有効とする」という会
社側の指示が明記されている。これに対し、各部門責任者約３０人の承認印
がずらりと並ぶ。いかにも欠航理由から「乗員繰り」という項目を排除した
い意図が垣間見える。

フリーター、ニートを訓練してパイロットにしろよ

（´ω`）

大量運休で信用失墜のスカイマーク　格安航空が嵌った罠
http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/43b13ab380c1e118d8b1b99f39bb74cc

スカイマーク運休枠“穴埋め”　航空５社が臨時便
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080623/biz0806232154018-n1.htm

　パイロット不足に伴うスカイマーク（ＳＫＹ、東京都港区）の大規模運休問題で、航空各社は２３日、
国土交通省に対してＳＫＹの運休枠を使った臨時便就航を認可申請した。

　国交省によると、日本航空が羽田空港を発着する札幌、福岡、那覇への３路線２６往復、全日空が
羽田から札幌、神戸、福岡、那覇への４路線２０往復を申請。このほか、北海道国際航空（エア・ドゥ、札幌市）
が羽田−女満別３往復、スカイネット（宮崎市）が羽田−宮崎２往復、スターフライヤー（北九州市）が
羽田−北九州１往復を申請した。

　ＳＫＹは７〜８月の２カ月で４６５便の運休を届け出ており、このうち３４１便が羽田発着便。
国内５社が計５２往復１０４便の臨時便を申請したことで、羽田発着枠の３分の１近くを埋めたことになる。
航空各社や国交省には、夏休みで旅行客が多い繁忙期に羽田発着枠を有効利用しようという狙いがある。

大量欠航への質問相次ぐ スカイマーク株主総会
http://www.47news.jp/CN/200806/CN2008062401000567.html

　今月上旬からパイロット不足で大量の欠航を出している新規参入航空会社のスカイマークは２４日、
羽田空港（東京都大田区）で株主総会を開いた。出席した約１００人の株主からは欠航の経緯の説明を
求める質問が相次いだ。

　出席者らによると、会社側からは業績説明の中で謝罪があり、５月末に退職した２人の機長について
「不当な賃上げ要求があった」と説明。経営責任を問われた西久保慎一社長は「（欠航問題が）一段落
してから考えたい」と答えたという。

　出席した神奈川県茅ケ崎市の男性（４３）は「経営責任も明らかにされず、肩透かしだった」と批判。
別の株主も「具体的な回答がなく話にならない」と、議決前に退席した。

　終了後、西久保社長は報道陣に「何も話せない」と述べただけだった。

経営者なんか基本もうリタイヤした人間で実務にはなんら影響がない
実務をしない人間の給与が高いって体系に限界がきてる

>>56
うちの社は逆にスカイマーク原則禁止
クレカで領収書出ないから使いたくても使えない

スカイ、９月に運航平常化 操縦士の確保にめど
http://www.47news.jp/CN/200806/CN2008062701000937.html

　パイロット不足で大規模な欠航が続く新規航空会社のスカイマークが２７日、９月と１０月の
路線やダイヤなどの運航計画を国土交通省に申請した。国交省によると運航規模はおおむね、
欠航が始まった６月２日より前の水準に戻るという。

　国交省に対し、スカイマークは当面のパイロットの確保にめどが付いたと説明。異例の大規模欠航は
３カ月で収束する見通しになった。

　スカイマークは５月末に約４０人のパイロットのうち２人が病気や待遇面の不満から退職したため、
人繰りが付かなくなった。

　今月２日に欠航を決めたが、当日まで欠航を明らかにしなかったことから、利用者軽視との批判を浴びた。

　スカイマークは、８月末まで当初予定の約５０００便のうち、計約６３０便の欠航を決めている。

欠航について

結局、欠航によって痛めつけられるのは社員です。予約しているお客様にお詫びの電話をし、
カウンターでは頭を下げ、機内では振り替えたお客様から嫌味を言われる社員の皆さんです。
さらに、せっかく収益が出始め支給できるようになった賞与も減ることになるでしょう。

経営陣の全てが同じ考えだとは思いませんが、従業員を痛めつけてまで主張を通すというのは
美しい姿ではありません。

あえてこの掲示板で書いたのは、経営陣の皆さんにスカイマークの経営者としてどうあるべき
かを、もう一度考えてもらいたいからです。

｢格安｣スカイマークも大幅値上げ　9月搭乗分から…燃料高の転嫁が拡大
http://www.asahi.com/national/update/0630/TKY200806300352.html

　スカイマークは30日、9月搭乗分の普通運賃を国土交通省に届け出た。羽田？福岡を
前年同月より5000円(27％)、羽田？新千歳を6000円(34％)値上げし、ともに2万3800円にする。
安さが売りの新規航空会社にも、燃料高の転嫁が広がってきた。

　羽田？那覇も前年同月比7000円(35％)高い2万6800円にした。同社は普通運賃は夏休みや
年末年始を除き｢片道2万円以内に設定する｣(西久保慎一社長)方針だったが、同社幹部は
｢燃料費を転嫁するためやむを得ず値上げした｣と話す。

　ただ、利用者の多くは事前購入の割引運賃を使う。同社は7月末に決める9月搭乗分の
割引運賃も値上げを検討しているが、幹部は｢上げられるかどうかは大手の出方次第｣と
している。

《新スレ》
【航空】｢格安｣スカイマークも大幅値上げ　9月搭乗分から…燃料高の転嫁が拡大 [08/06/30]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1214835948/

「ね、安くするとさ、機長とかいなくなって運休になっちゃうでしょ、結局、あなたたちが困るでしょ。だから、この際、燃料費も上がったことだし、
色々と被せて一気に上げるね」という事かなー。

自滅への詰めろをかけられ後が無いといった感じがするな

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