【二輪車】ヤマハ：新「VMAX」発表、24年ぶりにモデルチェンジ…09年モデルとして欧米市場で発売(画像あり)[08/06/05]

★ヤマハ、新「VMAX」発表 - 24年ぶりにモデルチェンジ

ヤマハ発動機は、1679cm3の水冷V型4気筒エンジンをアルミ製フレームに搭載し、優れた加速フィーリングを
備える新型「VMAX」を、2009年モデルとして欧米市場で発売する。VMAXは1985年の初代から独自の
キャラクターで高い人気を得てきたモデルであり、今回が初めてのモデルチェンジにあたる。また、日本で
正規に発売される予定はない。

VMAX
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/06/05/031/images/001l.jpg

1985年に米国向けに誕生した初代「VMAX」は、直線での優れた加速性能を具現化させるため1198cm3の
水冷4ストロークDOHC・V型4気筒4バルブエンジンを搭載。マッスル感漂うボディやドラッグレースをイメージさせる
太いリアタイヤなども個性を主張。発売以来、北米をはじめ、欧州・日本でも人気を獲得。カテゴリーを超える
エポックなモデルとして20数年にわたり販売が続けられた。生産累計も2007年末で約10万台となった。
今回登場した新「VMAX」は、従来からの伝統とアイデンティティを受け継ぎ、最新の電子制御技術などにより
すべてを一新して登場した。

新型VMAXは、強烈な加速フィーリング、パワフルなクルージング性能を達成するため、新設計の水冷4ストローク
DOHC・65度V型4気筒4バルブエンジンを搭載。コンパクトな燃焼室を実現するため、カムチェーンの駆動は
吸気側カムだけとし、排気側カムは吸気側カムからギアを介し駆動する方式を採用した。

フロント左右にエアインテークを設け、新気導入と個性的な外観を両立させている。なおこのインテーク部には、
ヤマハ独自の耐食性のある調合材を使い、職人の手作業で磨き上げている。吸気ファンネル部には、ファンネル長を
変化させて常に良好な吸気脈動を作り出す「YCC-I」を採用。燃料供給系にはインジェクションを使用している。
これらにより最大トルクは166.8Nm/6,500rpmを発揮する。最高出力は公表されていない。（>>2-5につづく）

ソース：マイコミジャーナル　2008/06/05　西尾淳
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/06/05/031/
右 サイドビュー
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/06/05/031/images/002l.jpg
左 サイドビュー
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/06/05/031/images/003l.jpg
ハンドル回り
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/06/05/031/images/004l.jpg
シート
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/06/05/031/images/005l.jpg
テール回り
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/06/05/031/images/006l.jpg
メーター
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/06/05/031/images/007l.jpg
マルチファンクションディスプレイ
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/06/05/031/images/008l.jpg
シャフトドライブ
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/06/05/031/images/009l.jpg
フロントブレーキ
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/06/05/031/images/010l.jpg
リヤブレーキ
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/06/05/031/images/011l.jpg
関連スレッド：
【二輪車】ヤマハ：｢XP500 TMAX｣、モデルチェンジ…7月30日から発売 [08/06/04]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1212591053/）

（>>1のつづき）

そのほか動力系の特徴としては、スリッパークラッチ(バックトルクリミッター)、シャフトドライブ、4-1-2-4マフラー&
三元触媒、マグネシウム合金部品(クラッチカバー、ACMカバー、ドライブ軸カバー)などの採用がある。

車体には新設計アルミ製フレームフレームを採用。メインフレームは重力鋳造のアルミ中空材、リアフレームは
CFアルミダイキャストと押出材の溶接構造とした。軸間距離は1,700mmとし(前モデル1,590mm)、直進安定性に配慮。
フロントフォークは52mmの正立式。インナーチューブには酸化チタンコーティングも施される。リアはリンク式の
モノクロスサスペンションを採用。前後ともフルジャスタブルの調整機能を装備する。

タイヤは専用開発の前後18インチとした。フロントブレーキは外径320mm、厚さ5.5mmのウェーブ形状ディスクを装着。
対向6ピストンキャリパーをラジアルマウント方式にて装着する。マスターシリンダーはラジアルポンプ型。リアには
外径298mm、厚さ6mmのウエーブディスクを採用した。また、新開発のリニア制御ABSシステム(3ポジションABS)を採用。
リニアソレノイドバルブで液圧制御を行ない、違和感の少ない自然な制動フィーリングを達成した。

そのほかの特徴としては、2分割ラジエター、シート下に配置された樹脂製燃料タンク、ハンドル後方に装備された
有機ELマルチファンクションディスプレイ(カウントダウン機能付きのストップウォッチ搭載)などがある。

主な仕様は、全長2,395mm×全幅820mm×全高1,190mm、ホイールベース1,700mm、シート高775mm、車両重量310kg、
水冷・4ストロークDOHC V型4気筒エンジン、1,679cm3(ボア90.0×ストローク66.0mm)、最大トルク166.8Nm/6,500rpm、
セル式スターター、タンク容量15L、タイヤ:前120/70-18R M/C 59V 後200/50-18R M/C 76V。

（了）

ほしいなあ

昔これが発売されたころは,とても手が出なかった.いまは金はあるが,とても乗りこなせそうにないorz

たいしてかわっとらんがなw

かっけえ

直子のインテーク部には

や、やべえまたバイク欲しくなったぜ
手首が勝手に上下してるぜｗ

ずいぶんと格好悪くなったなｗ

インテークはダミーじゃなくなってるっぽいね
ゼロヨン10秒切りは当然なんだろな

ヘッドライトが、ジャメのパクリっぽくていかんな

1679ccってすごくね

しんやは買うのであろうか？

おい馬力換算してくれ、だれか。

そしてまーーた15Lなのかよ・・・・

なんか訳のわからんゴチャゴチャした感じは前のモデルよりカッコイイんじゃね？
でも、排ガスと騒音対策するためのモデルチェンジなのがミエミエだからいらんわw

屋根とオーディオつけて、もう二つタイヤをつけてくれ。

乗ってはみたいけどいらんｗ

これはMC失敗
昔の米とも欧とも取れない独特のデザインが良かったのに

ノリックがこけて死んだ時のバイクもV-max？

バイクは怖い、こけたらシャレにならん
体が資本の人間に取ったらリスクが大きい

勉強できそうな痩せメガネがライダース着て乗って欲しい！

欲しい。国内仕様でも普通に0-100km楽々3秒切るんだろうな。
ネックは車重と相変わらず少ないタンク容量か・・・

かっこいいね

一度もMCしてなかったのか。全然古びてなかったな。
GK乙

>>9
だよな。なんか変にＳＦチックというかアニメっぽいというか。前からだけど。
昔のエンジンむき出しの生々しい感じのほうが絶対かっこええのに。路線が間違ってるよ。

>>8
わかるわかるｗ

レイズナー

>>19
スクーターだからＴーＭＡＸじゃまいか？

>14

確か200馬力だったような…。
違ったらスマソ。

大型二輪の免許を教習所に取りに行く決心がついた。
45歳だけど、頑張るぞ！

ついに新型出たのか…
なんか、後半分がX4ぽいのは気のせい？

マフラー死ぬ程カッコ悪いな

変身しないと乗れないわ

しょうがねぇｗｗ

中免取りに教習所通うわ

>>25
その路線は、ハーレーがあるからじゃない。
近未来マッチョバイクとしてみればなかなかいいよ。
リアタイヤがもう少し太くてもいいな。

れ、レイズナーなんだな

丸目ライトのレトロバージョン出してくれよ

>>32
だね
もう少しスリムにすべきだったな
全体的に脂肪が付いた感じで駄目だろこれ

>>35
ハーレーのレーシングタイプだった時代の方がかっこよかった。

>>1
ダサ・・・
初代かっこよかったのに･･･

以下、グライムカイザル禁止

カッコイイ、Vマは相変わらずVマ、だがそれがいい

Vブーストついてるの？

乗る人間もマッチョにならないときつそうだな。

こんなデザインのバイクに乗れるのは中学生までだろ・・・。

数学のｾﾝｺｳが乗ってたな

250のカブ作ってよ
メイトでもいいけど

いいな。しかし高そうだ。160万くらいだろうか。

先代はタツー入れた人用だったが、今回のは少しオヤジ向けなんだろうなあ。
しかし先代のロングランは信じられないくらいの完成されたデザインだった。
あのレベルのデザインなら輸入車に負けないよ。マジでね。

Vブーストはついてるのか？

リッターどのくらい走るんだろう
１５Ｌしか入らないらしいし、微妙だな〜

ラクティスにぶち抜かれたバイクですね、わかります

>>50
ついてるらしい

>>52
ナイナイｗ

>>53
マジで！？ｗ
そりゃ購買意欲そそるなｗ
今のFXDXも飽きたし乗換えも考えようか。

でも前のV魔は逆車仕様の方がいいし少し様子見だわ

160psはあるんじゃないの？きっと。

これで井上抜きの直球勝負の正統派仮面ライダー作れよ

ファンネル付き…
それより止まるようになったんだろうか??
ブレーキが利かないって言う噂聞いたけど…

Vブーストは国内販売用には付かない
もし付くなら輸出用かな??

しんやＶ−ＭＡＸ　ストアタ　義務かな？

V-Boostはついてないのか？

>>58
こんなモンスターマシーンでブレーキ利かないのか、こえ〜( ;ﾟДﾟ)

上で誰かもいってたけど、金はあるけど体力無え。

で、カワサキはいつになったら新型のエリミネーター出してくれるんだい？

>>62
違うよ。VMAXで鍛えるんだよ。

クラシックなのかモダンなのか。。。
テーマのぼやけたイマイチなカタチだな。

国内のメーカーのバイクで欲しいのは
たいてい輸出車モデルばかりなのね。

せっかく大型二輪の免許取ったのに…

GSR400に半年くらい乗っててすぐ売ったけどとんでもなく重かったぞｗｗ
180kgくらいか？初バイクだったんでコケまくったし
つーかバイクってカーブ曲がってるときに人が出てきて
勢いよくブレーキ(スピンするほどでなくても)かけたら絶対立ってられなくね？
400ｃｃは斜め状態でバイクを持ってられなかった。

パワーは上がってんだろうな。
この手のバイクはモアパワーに尽きるぞ。

>>67　ｵﾏｲがﾍﾅﾁｮｺ杉

でも最強はコレ
http://www.dieselstation.com/wallpapers/Motorcycles/Dodge-Tomahawk-009.jpg

俺なら立ちごけで泣くな。

年だし足が短いから・・・orz

タンク15Ｌなんか・・また。

せっかく変わったんならもうちょい入って欲しいんだけど
ケツ下タンクなら仕方ないのかな？

俺のエリミも生誕24年か。
まだまだ乗るぞ。

>>70
これ足はどこに置けばいいのか？

あれと夏場の炎天下運転の時の
エンジンアップアップ状態は治ったのかな。
ドライヤーの中あたりの熱風を足で受けてて超熱かったのは改善されたのか。

１０気筒か？

>>74
ステップ付いてるよ
>>76
最高時速450�`

このデザインで250ccだったらバカ売れかも　

変

もちろんブラックバード以上の加速を魅せてくれるんだろうなぁ？

ストッピングパワーはちゃんとあるでしょ。
ABS付いてるからパニックブレーキしても安心。
スリッパークラッチは急激なエンブレ時にリアのロック、ばたつきを防いでくれる。
パワーに見合った減速の安全性は配慮されてると思う。
まあ日本の交通法規を守って走るならまず必要ない装備だがｗ

とうとう大型を取る日が来たか

オレが19のときにこんなバイクはなかったと思うけどな。

環境破壊と騒音公害の元凶。イラネ
つか、バイクは都心じゃ騒音税でも課して制限すべきだよ。
車の倍はうるせーし、危ない追い越ししまくるし。
まー、自爆事故で貧乏人とヲタクの人口を減らしてるのは良いことだろうが。

あと、歩道に路駐する奴は死ね！
都内なのに春日部ナンバーな白ビクスク、おめーの事だぜ！

>>70
これ、たしか6000万くらいするんじゃなかったけ？

地球は狙われている！！

>>85
Y2K買った方がよっぽどいいな

金持ち向けに路線変更してるよな。
個人的には、団塊がいる今は高額商品路線で儲けられるだろうけど、団塊の買いが一巡したら
猛烈な売り上げ減になると思うぞ。

車の方が圧倒的に便利で、バイクに利便性・経済性はないからな。
駐輪場もないし。


男川崎だけは別だ。
今期入門用のラインナップである250をあれだけ充実させたのは、まさに漢。
HONDAは最低。

正常進化だな。
カテゴリー:VMAX　を解ってるわ。

でもマフラーのデザインはどうにかならなかったのか？

自動車に高い税金かけて自動二輪と軽自動車だけにすればよい。
ＣＯ２削減、ガソリン節約、全てにおいて優れている。
自動車が減った分だけ自転車道路の整備。

すんません。
かっこ悪いなと思いました。
頭が小さい筋肉バカって感じ。

>>70
それは4輪だからバイクじゃない。

http://www.autoblog.com/photos/2009-yamaha-vmax-live-unveil/842065/
新「VMAX」写真

マンジェロ最強。

コレのモデルチェンジする前のフルパワー乗ってたけど楽しかったな〜
250の2stバイクなんてあっという間にミラーの点に出来た。

でも駐車時の取り回しの重さと、燃費の悪さ＆少ない燃料タンク、
160以上出すとフロントタイヤがワナワナ暴れだすので高速道路じゃ
ストレス溜まり、１年で売ってしまった。

街中のストップアンドゴーなら無敵だよな。

Ｖ魔は実は短足日本人向きだって知ってた？

見た目のボリューム感はあるけど、以外にちっこい。
新型も多分、跨って足ぺたぺた出来るサイズ。

ヤマハはオサレなのだけ作っとればええねん

V型のエンジン部分を黒く塗りつぶしちゃったらダメじゃん

>>1
タンク容量15Ｌ・・・・ここは変えて欲しかった＞＜

東京あたりで乗ったら、すぐにイタズラされたりパーツ盗まれるから買えん

>>93
この重量感たまらない

24年ぶりにFMCしたのに大して変わってないｗｗｗ

>>100
それ以前にハレとかSSとかの高級車狙い外国人窃盗団がうごめいていて
凄まじい被害が出ています。

絶対に勧めない。

1600ccのエンジンって車に使えよ

俺には一生縁がないんだろうな〜と確信を持って云える。
そんな人生が悲しいぜ。

>>93
リアから見ると、このマフラーも中々格好良いな

スーパートラップつけるといい音するんだわ。

IDにVがあれば借金してでも買う

>>108
TMAXでがまんしる

IDにvが出たら秋までに大型2厘免許とってやる。
ところでこのマシンは日本で買うと個人輸入しかないのか?

>>95 読んだら興味失せた
１６０Ｋｍなんて４００ｃｃでも余裕だろ普通

まぁタンクがでかくても燃費が良くなるわけじゃねぇし
遠出しない俺には15Ｌでも十分そうだな

初代はリアタイヤがバルーンだったところが
良くも悪くもドラッグスターって感じでよかったな
ドラッグスターといっても同じヤマハのバイクじゃないよ

いいじゃん、かっこいいじゃん。
最近のヘッドライトは慣れんけど全体的には先代同様でとてもカコイイね。
久々に胸がときめいた。
しかしタンク容量とRタイヤとフェンダーの隙間はもちょっとどうにかならんかったのか？

>>111
んで、次の型からフロントサスのインナー周りが太く補強されたんよ。
太くなってからはその症状が出るのかどうか乗ってないので知らない。

てかその後出たＶブーストの無いＶ-ＭＡＸなんて買う意味が無いと思う。
乗ってる奴もシンヤ様に毒されたようなのが多くなってきて、売ったの
後悔してないわｗ

エアインテークとやらとjマフラーが絶望的にダサいのなぜ？
どうした？　デザインのYAMAHA

レディ！

>>115
サスも変わったし、フレームも変わったよ。
初期のフレームは全力ゼロ加速を繰り返す乗り方だと必ずヒビが入った。
ただし、どちらも対策は可能。

新型が出た後、しばらくしたら旧型が底値になる筈だから、
そうしたら俺は部品取りに3台ぐらい拾う。俺は新型には興味がない。

なんでccで記述しないんだ？

>>98
銅管

ふにゃふにゃのフロントサスはちゃんと強化されたんだろうか？

V-MAX発動！

旧型が発売されたとき程のインパクトは無いな。

>>22
マッハ100は無理だと思われ

【レス抽出】
対象スレ： 【二輪車】ヤマハ：新「VMAX」発表、24年ぶりにモデルチェンジ…09年モデルとして欧米市場で発売(画像あり)[08/06/05]
キーワード： レイズナー


27 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2008/06/05(木) 23:43:03 ID:/R1O4/9+
レイズナー

36 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2008/06/05(木) 23:54:43 ID:+tCG5yDQ
れ、レイズナーなんだな




抽出レス数：2



俺だけではないことを確認した。

漏れはSR400でいいや

>>125
>>122
>>117

この名前レイズナーからパクったんだよね

ただでさえ重いのに排気量アップしてどうすんだよ
あほか

タイミングの悪さこの上なしｗ
ガソリンが高騰してるときに出すようなバイクじゃないわな

リアタイヤを300とかにして欲しかったな。
200では今の時代インパクトがない。

前輪のタイヤの小ささがなんかイマイチ感を出してる気がする
もっと頑張れるバイクだと思う
少しいじれば完璧にかっこよくなる

最初の反応がヒドいほうが後に売れたりするよなｗ

でも、このガソリン自動車氷河期に出しても大して買う人居ないんだろうなー。

四輪は今の方が格好いいと思うが、二輪は85〜90年辺りが格好良さのピークかもな。

310Ｋｇ
下敷きになったら骨折れそう。

1700ccだと！！！

高校１年生でV-MAXに乗る私は、当時モテまくりましたね。
同級生も先輩も、さそえばたいていはホテルまで連れ込めました。
しかし私のガタイ（165cm、68kg）だと、ボディビルで鍛えた筋力を
持ってしてもかなり取り回しには苦労しました。
地元では「○○（地域名）の松岡」と異名を取ってました。わかるかなー。

>>110
逆車を扱ってるショップに普通に入るでしょ。

旧型はスロットルをワイドオープンしたとき、ビッグトルクの反作用を車体が
抑えきれずによれるんだよな。
サブフレームで補強してる車も多いよね。
いまは車体の強度計算やフレーム形成の技術も進歩してるし、新型はホイールベースも長い
から簡単によれることはないだろうと思う。

>>136
その排気量とあのﾏﾌﾗｰで騒音規制通るのだから、たいしたもんだ〜
交換しりゃ20馬力位上がんないかな？ｗ

日本の車・バイクのデザインは、ほぼガンダムしちゃってるよな最近特に。余計に
売れなくなるだけだろ、デザイナーは外国人にしたほうがいいよマジで。

>>138
ホイールベースが長いと余計によれるのでは？

馬力は180ps/8500r.p.mと思われる。

都内で乗り回すには、車の駐車場使わないとだめだろうな。取り回し悪いし。

200ps 9000rpmだとさ
ttp://www.new-vmax.com/technology/technical_specs.jsp

>>144
これはすごい、乗ってみたいな。

>>144

これをぜひヴィッツに積んでほしい

これお幾ら万円？３００万くらいするのかな？

またシャフトドライブか・・・

旧型ほどエンジンに存在感が無いな〜エンジンにおまけでタイヤが付いてるかんじがよかったのに。

VブーストのないV-MAXってただのMAXやん…

90PS/4,750rpmのMT-01でよくね？インパクトかわんないし
ttp://www.presto-corp.jp/lineups/08_mt-01/content-photo-bigphoto-x-a1.jpg

>>151
なんかビューウェルのぱくりっぽいな。

そりゃヤマハーレーだから

マフラー4本が分離してて、円陣のV字の出っ張り箇所を銀塗装
…してれば文句なしだったけどなぁ。

しかし、310kgって、傾いたらもう支えきれんな・・・。

やっとモデルチェンジしたか。
何年も前からやるやるって言ってたが……。

コンセプトモデルとなにが変わったかと思えば、
ケツに変な跳ね上がりができて古臭く見えたのか。

補助輪つけてほしいな

一方ホンダは旗艦バイクのXXを放り出したままだな
新型出す気あるのか

一方ホンダは旗艦バイクのXXを放り出したままだな
新型出す気あるのか

>>1
前ＶＭＡＸ乗ってたけど
ガソリンタックが小さくて燃費が悪いから
満タンで３0〜40ｋｍくらいしか走らなくて
高速に乗るとサービスエリア毎に給油してた・・・・

これ輸入したとして幾らくらいになるの？
あと大型免許って教習所で取れるんだっけ？

>>161
輸入したら100万程度でない？
おれは中古で50万だった
限定解除は最近教習所で取れるのかな？

>>162
サンクス。思ったより現実的に手が届きそうな値段だな。
ほしい〜

>>4 大丈夫だ乗りこなせるさ
早くこちら側来いよ ﾏｯﾃﾙｾﾞ

>>163
スピードや加速は申し分ない
中古でも輸入車だったのでリミッターなかったみたい
最高速で190出せたよ

でも本当にこまめに給油しないといけないので
凄くウザいよ。

そのあたりも考慮してね。

>>161
１万８千米ドルらしいぜ
ソースは双葉ｗ

とても取り回せそうにないとか言っている奴等、60代のジジイでさえハーレーや
ゴールドウィングを乗り回しているのにだらしないぞ。

100万って、それ、旧型の値段だろ
新型はそれ以上するわｗ

このデザインは無いな････

>>163
追伸、
ガソリンタンクは座席の下なので
カブみたいに座席外して給油しなくてはならない
入っても10Ｌしか入らないｗ

>>168
ごめん
新型ならもっと高いかも

>>168
いまじゃ400ccでも70万とかするからなぁ

>>172
そんな高いの？
米軍基地に友達作ってそこで買ってもらうと安いとかあったけど
その手は使えない？

>>160
満タンで30〜40kmしら走らなかったら
次のGSの在るエリア迄にも到達できんがな・・

SRも今年モデルチェンジが噂されてるな
SRもＶMAXもヤマハの象徴的バイクだからな
楽しみだ

>>174
東北ではサービスエリアまでギリだったよ

メーター横のランプ見たいのなんだろう？
シフトタイミングをお知らせするランプ？

USヤマハのサイト見たら、17990ドルって書いてた。
ちなみに最近出たRaiderは13780ドルって書いてて、
日本では170万ほどで売ってるから、
新型Vmaxは200万くらいかな・・・。







orz

　　　　　　　　　@＠＠＠＠＠@
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　　　　　　　@@　　　　　　　　　@@
　　　　　　　@__　､､､_ ｝ ｛ _､､､　__@
　　　　　　｛l〈 ヽ., -=-）-（-=- _ノ 〉!} 　
　　　　　　 ヾ|　 　￣ﾉ　　￣　　　|ｼ 　　　
　　　　　　　 l 　　　(､{,___,},.)　　　 V-MAXってもう２４年タツのカヨ
　　　　　 　　 l＼ 　　｀ニ´　　／:l 　ああ言うバイクは乗らないから　
　　　　　　　　ヽ 　／ ー　＼ 　 / 　　なにも知らない。　
　　　　　　　　　　 | '-====-'| 　　　　　
　　　　　　　　／￣ 　　　'　　￣ヽ 　　

>>167
アメリカンは重心が低いから重くても取り回しできるけどV-MAXは違うだろｗ

なんか妙に丸みを帯びたデザインになったな
もっと無骨なデザインだと良かったんだが…漏れならB-King飼うかな

>>180

だから若者ないし中年くらいの男は、乗りたいなら恐れずV-MAX乗りこなせと。

YAMAHAはSRXを再販すべきだと思うんだ。

直管にしたらどんな音がするのか。。。

バックギア付いてるんだよね？コレ

>>4
めっちゃ分かる

>>183
４ストでＳＤＲ並のとんがったバイク出してほしい。

>>187
SDR200に6Rのエンジンとか？

たしかに尖るね、エンジンが

>>188
セローくらいで。水冷でぎゅっと絞って・・・無理か。

俺の足じゃニーグリップ出来ないなこのバイク

ヤマハのデザインが苦手な俺もVMAXは認める

今乗ってるSR５００とはみごとに正反対のバイクだな・・・

きもちわりい

MT-01海苔涙目ｗｗｗ

東MAXの方がカコイイ

これはダメダメだろｗ
何かカタナ→リトラクタブルライトのカタナ臭が凄くするぞｗｗｗ

３１０�sの重量では、倒れたら起こせない。

旧型を倒したが、それほど重くなかった。
テコの原理だからだと思う・・・
V4は重心が低いらしいから大丈夫だと思うよ

このガソリン高に俺は要らないな。
２５０ccに乗り換えようかと思う。
ていうか駐禁恐怖でもうバイクはシティーコミューターとは言えない状況なので
自転車にしようか思案中。

さっさとＧｅａｒのカラーを出せ

冗談みたいな重さだなｗ

さっさとＧｅａｒの原二を出せ

ここまで、エイジも蒼きSPTも無し。
まあ、YAMAHA がオリジナルだから。

2000ccじゃないのか。
出るぞ出るぞって9年以上前から言ってたような。
24年って息長かったなー

さっさとＧｅａｒのカラーの原二を出せ

わざわざ大型取ったのに、未だに公道では原付しか
乗ったことのない俺様が来ましたよ。

ってか、今後も多分買えねえ・・・orz

いいからＧｅａｒのカラーの原二を出せ

台湾製か？

何の為に造られて、どんな走りをするのか、
バイクに関心が無い人でも、一目見ただけで分かるデザイン。

エンジン周りのマッチョ感が足りないな

>>14
>>1
＞これらにより最大トルクは166.8Nm/6,500rpmを発揮する。
＞最高出力は公表されていない。
　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

先代は時代性もあってサイバーパンクであったが、これはもはやそれを感じられない

>>203
>>122

たぶん写真より実物のほうが迫力ありそう
信号待ちで、ﾄﾞﾝﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾝて図太いＶ４サウンド鳴らしてこいつが隣りに並んだら
なんかやだなｗ
誰がどうみても直線番長だもんな

新型はちゃんと曲がったり止まったりできそうでよろしい。

10年前、V-MAXではなくZL-1000を買った俺はひねくれ者。

>>215
それでも天下のシャフトドライブ。
右と左でコーナーワークが違います。

>>68
力こそパワーですね。わかります。

>>217
> それでも天下のシャフトドライブ。
あれってスイングアームの剛性が充分なら大丈夫なんじゃない？
まさか回転トルクが影響したりしないだろ。

チェーン駆動にしてコンプリートカスタム車として売ってみるかな

１６００ｃｃってすげーなおい。ブラックバードみたいにカーナビとかもつけてほしいよな。
関係ないけどなんかこういうおもちゃみたいな感じのマフラーが主流になってきてるね。なんでだろ。
レーサーレプリカの後方排気はスッキリしてかっこよかったのにこの流れは嫌だな。

>>221
世界的に排ガス騒音規制が厳しくなってきてるし、これからは皆こういう風になるんじゃない
あと後方排気を間違って理解してるよ

kwskがニンジャ250Rを出して現在絶賛発売中（マジ）なんだから、
Yは即刻FZR250を復活させないと。誰も気がつかなかった金鉱が
ここに埋まってた、って感じなんだが。

>>217
昔、ホンダのGL-Wing乗っていたけど、シャフトドライブ怖かったわ。コーナリングで。

>>223
http://blogs.yahoo.co.jp/r2spd/34979247.html

出すかもしれないし、出さないかもしれない

エンジンは？ジェヌシスかな

車検とかがメンドイから、250ccターボのV-MAXも発売して欲しいな。

>>225
エンジンどうするよ?
今更4発?
wrのエンジンつんで35馬力120kgならちょっと考えるが

きょーび、V魔はねーだろ・・・・

キター

畜生、若いうちに大型免許とっとくんだったな

CB125が街乗りなら最強

乗り手選ぶなー
ショットガン持ったジャギ様向きのバイクですね

うそ、インテークがダミーじゃ無くなったんだ

北米仕様乗ってたけど、タンク容量少なすぎ、高速ではふにゃふにゃな足回り
小回りは意外に利いた記憶が。
加速感は凄かったけど、今じゃ並以下なんだろね

タンクは相変わらずっぽいけど、足回りは改善したのかな？

ホンダはカブマックスで対抗してくれ

みんな色々な心配してるけど、そんな心配は不要だよ
http://www.presto-corp.jp/news/n20080606_01.php

で、いくら？

レイズナーすれかと思ったのに(´・ω・`)

加速スレで0-100km/h動画がうｐされるのが凄く楽しみだｗ

新型Ｂws125もそうだけど
デザインが奇抜すぎると
オッサンには恥ずかしい

VMAX発動!

>>241
おまえのような冴えないおっさんなんて誰も見てねえから

15�gｗ

俺も最近このバイクしったんだよなあ
海外じゃ動画あがってるな。
そうとうなファンが居るんだなあ

はっきりいってこれは、大ニュースでしょ。

センタースタンドかけるのに手こずったバイクは後にも先にもV-Maxだけだわ

>>237
取り扱い無しかｗ

ん？ccじゃなくて立方cm表記になっちゃったの？

http://jp.youtube.com/watch?v=DnAjbvIG2Z4
半端ねえ

新型は大ニュースだな

メットインに汁！

バトルスーツも新しくなるかな

デザインのパクリが気に入らない

で、なんぼよ
３００万くらいか

>>251
カドヤか懐かしいな

ハカイダーのマシンですね。

だ だれか説明してくれよぅ

ケンシロウが乗るんだろ？ ジャギか？

俺の名前を言ってみろ！

>>258
名刺は切らしておりまして

Ｇｅａｒのカラーの原二なら200万円でも買うけど、
VMAXなんて50万円でも買わないよ。

>>221
どうせカーナビ付けるなら、シースルーHMDにしてメットのシールドに投影してくれ。

バトルスーツｗﾃﾗﾅﾂｶｼｽｗｗｗｗｗ

一本木蛮は買うのか？
というか、盗まれたやつ見つかったのか？

無駄にでかすぎ

カブで十分だ。

tp://www.1999.co.jp/dbimages/user/hobby/itbig/10012294a.jpg

>>260
50万なら買うだろｗ

レイズナーのほうがこれから名前とったんだからな

>>233
先代はハカイダーが乗ってたらしいですな。

レイズナーは戦闘機

鎌倉に住んでた頃、近所に住んでる外人がこれ乗ってて格好よかった。
でも俺には似合わないな・・・・WR250Rが欲しい。

前のが良い

>>1
質感ばっか先行してるって感じだ・・・
総じてデザイナーはゲームのやり過ぎって印象。
これならハーレーの方が断然カッコいい。

大型アメリカンやSS欲しいけど、とにかく保管場所やイモビは必須だよな。
窃盗団が凄すぎて、洒落にならんよ都市部は

コンセプトモデルの方がかっこよかったな〜
コンセプトモデルと同じ色で塗れば、かっこよくなるか？

両脇についてるラッパみたいなのは飾りなの？

>>275
あれはグレネード発射筒
鬱陶しいDQNスクーターや俺様無謀タクシーや幅寄せ殺人トラックを破壊して
街の平和を守ります

>>275
ヤンキーホーンが内蔵されています。
スイッチを押すと、ゴッドファーザーのテーマが流れます。

アクセルワークで　アトムできるかな？

名前の由来はマッドマックスから。

ラオウとかが乗るとラッパから変なのがシュワシュワ出そうｗ

ハイメカツインカムなのかよ
ちょっとしょぼいな

こうしてみると、やたらとマッスル。
アメリカで人気になるだろな・・
ttp://oreryu.nobody.jp/01vmax_images/14vmx2000/080605/ride.gif

>>281
ハイメカツインカムの意味わかってるの？
ショートストロークエンジンはバルブ挟み角狭いのよ。

さて、俺の'01カナダ仕様Vmaxはどうしたものか・・・
車庫保管＆雨天未使用なんだけど。

>>70
上のほうが空飛んでいってロボットになるんだっけ？

メーターの右上の丸井のはなんだ

>>284
10万で売ってくれっ！(｀･ω･´)

ブイ魔である必然性を感じない

ゲイル先輩

>>283
シザースギア介してるだろが

>>286
たぶん設定した回転数になると光ってシフトチェンジのタイミングを知らせるランプ

スズキのＢ−Ｋｉｎｇの方が、マッチョ度高くねえか？
ブサのエンジン載せてるから、性能的にもトップレベルだろ

ドラッカーじゃないから
ストリート系かなキングは

>>1
初代とは足元にも及ばないかっこ悪さだな。
どうして日本製の車とかバイクとかは、
モデルチェンジごとにだめになっていくのばっかなんだろう。

たしかこれも初代はGKインダストリアルデザインが噛んでたよね?

>>294
俺もそう思った、ヤマハらしく無いデザインだと。
でも>282の画像見るとキープコンセプトの改悪じゃない気がする。
人が乗って走る姿の時は素晴らしいデザインなんじゃないかな。

新しいものが受け入れられない時代の変化についていけないって事は
それだけ年取ってロートルになったってこった

http://www.raptorsandrockets.com/images/Yamaha/Vmax_concept_Long_Beach-004.jpg
悪の組織と戦わないと買う権利無さそうｗ

なんだレイズナースレじゃないのか。

>>297
やっぱミサイル出るよねこれ。

メーター何とかならんのか。

違和感ありすぎるぞ。

二年後のマイチェンで細かいデザイン、メーター周りやヘッドライト、マフラー形状
カラーリングなんかは変えてくるでしょ。
もちろん万人に受け入れられるデザインなんて無理。そのためにカスタムがある。
個人的には、メーターはアナログ２眼のほうがいいな。

初代
http://image.blog.livedoor.jp/g_r_craft/imgs/7/2/72433fd1.jpg
二代目
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/06/05/031/images/001l.jpg

>>302
新型は今風なのかもしれなが初代のほうが色っぽいな。

初代のデザインの完成度は高かった。だから外装をイジるほど
格好悪くなったもんだｗ

あのデザインほぼそのままでデカくゴツくしても良かった。
まぁそれじゃデザイナーとしては負けだろけどさ。

やっぱ初代はセクシーかつ完成されてるよなー
バイクとして工芸品というか芸術品の域に達している。

二代目は、ヨーロッパで最近受けているスタイルのテイストを
モロに入っちゃってる感じ。
なんつーか売るためのデザイン。

関係ないが、国内のFZ1フェザーのエンジンが
黒に塗装されてないことにも腹が立つ。

>>305
３年で乗り捨てるならカッコいいデザインだよね。
ヤマハ的にもロングランセールスなんてのは考えてないんだろう。

まるでト○タのどうでもいい車種の二輪版ですよね。

デカくてガソリン食ってうるさいバイクなんか
もう時代遅れ。
こんなデカイ容量のバイク作るんなら、
こんなかにハイブリッドエンジン載せろよ。

車両重量310kgって…？

初代は、「あらまあ！エンジンそんなに膨らんじゃって」って感じだったが
今回のは「アンちゃん、ゴツい体してまんな」って感じだな。

今は二極化だから
コルベットに負けない仕様で

>>310
乾燥重量じゃないよ？
ハーレーのVロッドと変わらない重さだよ

>>305
Vmaxとカタナはやっぱり別格だよね。

>>309
そんなもん積んで重くしてなんかメリットあるのか？

鱸さん
ここでGストライダーを早く出して

>>314
そうそう、刀もだな。
才能あるデザイナーのすばらしいデザインを
できる限り反映させて市販したって感じだね。

カタナをデザインしたハンス・ムートは
”東京タワー”のデザインもしてたりするけどな・・・

http://image.blog.livedoor.jp/bunkichisan/imgs/b/a/ba091b51.jpg

>>317
最初の日本向けモデルはデザインレイプをしてカッコ悪くなっちゃったけどね。
子供ながら「なんて馬鹿な事をするんだろう」って思った。

実は東京タワーはメインの教習車でしたw
(しかもまんまこれ、オリジナルのノンカウル、ブラウン／オレンジw)

あまつさえ初めてのバイクが東京タワーでしたw
(しかも新車w)

まーさすがにノンカウルのこれじゃなくて、
ハーフカウルの銀色のやつだったけどね。
若いころは刀もだが、ハーフカウルの東京タワーが
好きだったのよ。

>>319
ナナハン刀、耕運機ハンドルに風防なしでしたか。
確かにあれはかっこわるかったですね。

>>321
イレブンルックにしたナナハンが警察に取り締まられたものだ。
「刀狩り」なんて呼ばれてナ。

しかしながら、バイク乗りは刀は刃って書くモンだぜ。

ボチぼち　ｍＫ２出ないかな　

ＣＢ７５０ＦにＣＢ１１００Ｒ（ハーフカウル）
ドカティのＭＨＲ、９００ＳＳ、ＧＰＺ１１００Ｆ
辺りも好きだった。
忍者はエンジンの造形がブロックみたいでイマイチ

デザインの話なら初期型SRX4/6もかなりイケてると思う。

タンク容量はデカクなったのかね

>>326
初代ブイマの血をひいております。

クラウドのバイクみたいだな

FFのバイクの元ネタだし。

よくわかんないけど、ガンダムに例えるとゲルググみたいなものか？

どうみてもジオングかビグ・ザム

>>1
始めはこれみて、
旧Vmaxのデザイン弄って欧州のトレンド入れただけじゃん、
やっぱ旧Vmaxは完成され過ぎて弄りようないんだな、って勝手に思ってたけど、

今日、街で貧乏臭いライダーの乗ったVmax見たんだけど、
なんかボロくて小さくて、古くさいのなんのって、全然格好良くみえんかった・・・。
あれだけ特別にダサいVmaxだったのだろうか？

やっぱ新しい方がええわｗ

こびとが万歳しながらとか奇異な光景も時々見受けられるがさすがに単車には罪はなかろう。

そーらーにー　あおいりゅうせい♪

みたいなスレ展開と予測

一見かっこそのまんまで、実は、軽くて、よく曲がって、燃料いっぱい入るのあたったら最高なんだけど。

>>332
しょうがない、Vmaxはある意味完成されたデザインだしな
マフラー等に手を加えても下品な感じになってしまう
洗車してピカピカに磨いておくのが正しいのかもしれない

似てるよねぇ
http://goobike.com/catalog/detail/photo/1020048_00_1998_07.jpg

２２歳くらいのときに乗ってたら、自分でもかっこよかっただろうなあ。。。
びんびんに飛ばして、そのあと、チンコもびんびんで夜には
女をアンアンと泣かせる。

男のロマンだせーＷ

まだいるのね

>>338
今からでも遅くないぞ！
オトコは年取れば取るほど強い！

Fインナーフォークはチタン加工？

>>329
FFのバイクってメゴラのことか？

>>337
こっちのが似てる
ttp://images.forum-auto.com/mesimages/125346/cagiva%20blues.jpg

新型の方がデザイン的にカッコいいと思うのは俺だけなのか？
旧型もかっこよかったが、ヤマハ的な洗練さからいえば新型。

なんつうか、SRよりSRXが好きな俺であるので。

>>344
オレも新型のが好きだよ。
新製品のスレってのはさ、みんなとりあえず貶しとくもんなのよ。

>>344
俺も新型は肯定的だな
ついでに言えばSRXも後期方のほうがシャープで好きだった、SRXやSDR等今でも好きなバイクだな
ヤマハさんぜひ>>225を出してください

明らかに新型のデザインの方が洗練されている

美しさは罪

>>348
パタリロのエンディングか

だ〜れが殺したフクロビン

新型いいと思うよ。SRXは仲間の親父が乗ってたなー　懐かしい。

価格がひどいことになりそうだと思って、今更07モデルを買った俺。
そんな金持ちじゃないんで07で満足です。

新型いいと思うよ。SRXは仲間の親父が乗ってたなー　懐かしい。

価格がひどいことになりそうだと思って、今更07モデルを買った俺。
そんな金持ちじゃないんで07で満足です。

ほいでよ、
いくらだと・・・？

今現在の状況で
いくらだしてもいいから特殊なルートで何とか手に入れるって感じの手に入れかたで
200〜300万程度らしい。

>>350
クックロビンだろ？

つか、訂正できる俺が嫌になった。

>>355
訂正ｻﾝｸｽｗ

コック・ロビンだよ。

「cook」は「クック」と発音します。