【自動車】日産：｢ティアナ｣新型発表、上質でモダンなセダン…新開発CVT採用 [08/06/02]

　日産自動車は2日、フルモデルチェンジした『ティアナ』を発表した。先代モデルは、
クルマのインテリアにモダンリビングの発想を採用し、日本国内のみならず海外でも
人気を博した。

　新型モデルでも上質でモダンなセダンをコンセプトに、好評を得ていたモダンな内外装を
さらに進化させ、メカニズムに関しても最新のアイテムを採用することで大幅に商品力を
高めている。

　新型ティアナの商品企画を担当した商品企画本部 成定竜志さんは｢新型ティアナは“モダン”
“リラックス”“おもてなし”という3つのキーワードをポイントに開発を進めました。
内外装をモダンなテイストに仕上げるという手法は先代と共通ですが、さらに洗練させて
いますので、新型も強力なアピールポイントになってくれるでしょう」

　｢また、新型のプラットフォームや排気量を拡大した2.5リットルエンジン、新開発のCVTを
採用することで、リラックスできる快適な走りを実現しています。さらに座り心地を向上させた
シートを開発し、スタイリッシュガラスルーフやベンチレーション機能付きの本革シートを
設定するなど、乗る人すべてにおもてなしの空間を演出するアイテムを揃えています｣と
コメント。

　実際に新型ティアナには随所にモダンなテイストが盛り込まれている。とくにデザインを
一新したインテリアは、モダン、リラックス、おもてなしという3つのキーワードがすべて
マッチする洗練された空間に仕上がっている。新開発のプラットフォームやパワートレインを
採用した走りのよさも注目だが、やはりティアナ最大の見どころはモダンなインテリアだ。

《岡島裕二》


▽News Source　Response. 2008年6月2日
http://response.jp/issue/2008/0602/article109961_1.html
http://response.jp/issue/2008/0602/article109961_1.images/183435.jpg
http://response.jp/issue/2008/0602/article109961_1.images/183436.jpg
http://response.jp/issue/2008/0602/article109961_1.images/183450.jpg
http://response.jp/issue/2008/0602/article109961_1.images/183437.jpg
http://response.jp/issue/2008/0602/article109961_1.images/183442.jpg
▽Press Release
新型「ティアナ」を発売
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2008/_STORY/080602-01-j.html
日産ギャラリーにて新型｢ティアナ｣デビューイベントを開催
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2008/_STORY/080602-02-j.html
▽日産自動車　株価 [適時開示速報]
http://www.nissan-global.com/JP/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7201
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=7201.1

売れるといいね、日産がんばってっちょ

日産らしい顔つきしてるが、結構かっこいいんじゃない。

ローレルの名を残していたらもっと売れるだろうに…

>>4
俺もそう思う。

ティアナって名前だけ聞くと1500CCの小型セダンかなって思う。

最近のマツダがデザインよくなってきてるから、日産もよくなるかな。

木目調が下品でないのがいい
これで本木目ならほしいんだが

こんな御時世に新車買う奴なんて

ＯＲＥＭＯＴＥＮＡＳＩ

ベンツっぽくなった気がするのは俺だけかい？

日産はヒゲがデザイン責任者になってから転落が始まった。

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悪くないんだが　おっさんスタイルなんだよな。
ローレルのころは若者が乗ってもそれなりによかったんだが。

まあﾚﾊﾟｰﾄﾞが最強だな。異論は認める。

あーディーゼルハイブリット出てくんないかな？だめ？

>>11
俺はアウディっぽいとおもたｗ

>>6
ティーダと勘違いする人もいるかもしれないね

最下グレードで２４６万円...いらね！
このクソ高いガソリン価格の時代に２５００CCエンジンなんて愚の骨頂。
買って貰いたかったらもっと頭を使え！能書きはいいから。

>>17
勘違いした

トヨタ車にしか見えない

>>18
２５００でもレギュラーガソリン使用にしてる努力を分かってやろうよ

ティアナにティーダにデュアリスにラティオにラフェスタ・・
こんな覚えにくく混同するようなアホな名前ばかりで売れる訳無いだろ

リアのデザインでセダンを見分けられんようになってきた
みんな似てるような気が

>>18
庶民乙。

排気量の多きい車を買う奴は気にしてないよｗ
燃費！燃費！ガソリン価格！とかいう奴は最初から買わないだろうしなｗ

日産あ、日産いとか、短くて憶えやすくてよいと思う。

日産のあの４本線のグリルはど〜も好きになれない
どの車もあのグリルやんｗ　やる気あるのか？

なんか、おにぎりみたいだな。

今度のCVTは、できれば最低でも7万キロは壊れないことを祈りたい。

このご時世だがプレジデントの前のモデルがほしいなあ

中古で100万くらいだけどガソリンがあああ

屋根に海苔が張り付いているみたいだ

>>18　庶民１号
>>29 　庶民２号

>>28
俺、CVTのプリメーラ乗ってる。
10万5千�`走ってるけどまだ壊れてない。

あのCMで流れているワルツフォーデビィはオリジナルだそうです。

塗装は相変わらずなのか？

おい日産、新型マキシマを日本でも販売汁
どう見てもマキシマの方が圧倒的にカッコいいし、デザインでレクサスに勝てる！

>>4
まったくだ・・・

ティアナってローレルの後継だったのか
セフィーロの後継だと思ってた

>>24
うちの母親は旧型ティアナ乗ってるが、最近の燃料代は気にしてるよ。
だからといって燃費のいい車に買い換えようなどとは考えないが。

所詮買い物車だし走行距離もたいしたことないしね・・。

中国様の為にリチャード・ギアをCMから降ろした車?

>>37
セフィーロとローレルを纏めて1車種にしたって感じでは。
駆動方式がFFだし、実質的にはセフィーロだよなぁ。
（旧型ティアナ、どっかの国でセフィーロの名前で売ってた）

このクラスはFFはティアナ、FRはスカイラインって感じなんだろうね。

イラネ

日産はクルーをもう一度市販化するべきだと思う。

ウリナラのサムスンSM-5のほうが、カッコいいニダ<｀∀´>

韓国ではルノーサムスンブランドか？

雪国で売れそうだな

>>42 特大痔を思い出すナ

なんだこのぐにゃんぐにゃんしたデザインは。
おかしいでしょ。

単なるノスタルジーじゃないよ。
新幹線は、誰が見ても最新型のほうが格好いい。
車は最新型のほうがダサい。3歳児が見てもそうだと思う。

>>39
そう。

前のティアナは生産台数の半分以上は中国で販売されている。
今回はもっと中国人好み向けのデザインにしたように見受けられる。
こうやって少しづつ日本人が無視されていく…

>>1
正直カッコいい
最近ダサい新車ばかりだったから新鮮だｗ

>>47
そうも思えんのだが…
１０年前の旧型
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:JRW-500-nozomi.jpg
最新型
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/8/84/JRC-TEC-N700.jpg

まあ安い割には高級感があるからいい車だと思うよ。
マーク×とかよりはｗ

>>51
安いかな？
旧来の感覚ならそれなりだけど、
ワゴンＲとかＥＫワゴンより室内は狭いじゃん。

ＦＩＴとか買うとびっくりするほど広いよ。

これならカムリを選ぶな

>>50
奇跡的にかっこよいデザインを持ち出すのはなんかずるくない？

>>48
車買わないのに文句ばっかり言うから無視されるだろう
商品は一番買ってくれる客を重視するからしょうがない。

>>54
ペンシルロケットとＨ２Ａロケットどっちがかっこいいかといえば、ペンシルロケットなわけで。

なんかＢＥＮＺのＣクラスを意識してるね

http://www.mercedes-benz.co.jp/passenger/car_lineup/c-class/index.html#/Impression/

>>51
旧型は都内の個人タクシーで随分使われてたな。
ただこのサイズのFF車、小回りだとやはりFR車と比べハンドル
が切れない分不利なのは事実だったりする。

>>52
軽はいくら高さがあっても幅は狭いぞ。
それに660ccのエンジンを必死に回して走るのは疲れる。
自分が乗ってるのが軽だからよく分かる・・燃費もいうほど良くないし。

広さだけが基準なら、大型ミニバンでも買えばいいと思うよ。

日産、デザインだけは良いよな。

ゴーンは開発費しぶりすぎ。
せめてHONDAと同レベルじゃないと。
それともルノーと分担研究でもしてんのか？

内装がうんこ

>>60
おまいには合わんかもしれんが、インテリアデザインは高級車クラスだよ。
最大公約数を確保しつつ、進歩的なデザインに纏め上げてる。
質感は分からんがな。

ダサいとか言ってる連中も、自分の好きなメーカーやBMWだったら褒めるやつがほとんどだろうよ。

これと、中身は、同じ？
http://www.netcarshow.com/nissan/2009-maxima/800x600/wallpaper_01.htm

日産の大きめの車は発売直後は売れるが、それ以後売れなく
なるのが問題だよな。
先代のティアナも出始めはモデル末期のマークII相手にけっこう
健闘していたがマークXが出ると勝てなくなった。

マイナーチェンジの失敗も痛かったな・・。

>>48
Thx.

こんなのも揃えてますよみなさん　
ttp://response.jp/issue/2008/0602/article109990_1.html

>>63
どのメーカーも一緒みたいだよ。
最近は、売れるのは発売直後だけだってさ。

俺、ちょっとティアナ買って来るわ。スレ保守頼む！？

>>65
でもそれがちょっと極端だと思う。
クラウンなんか高いのにどうしてあんなに売れるんだろうなぁ。

>53
現行型カムリのリアは奇跡的にかっこいい事実
あのリアデザインをつかって新チェイサーor新アルテッツア（無論FR、6気筒）を作ればいいのに

>>68　それじゃあ国内市場ぐらいしか需要ないだろう

アジア向けカムリは、前と後ろが、日本向けとは、別物だね。

ティアナとかティーダ・ラティオとか
日産は年寄り向けの車に年寄りが言いにくい名前を付けるなよ。

>71 確かに・・・
いっそのことCMに女優や芸能人を起用して女優の名前＝モデル呼称同じにすればいいんじゃね？マーチ=翔子、ティアナ=慶子みたいな。萌え〜って感じで売れるんじゃね。

オレの車、95年式のサニーのＭＴ仕様車で13万キロ走ってまだ
街乗燃費が12.5〜14.5キロも出て現役で走っている。

サニーを廃盤にして大衆車セダンを無くして、ＭＴ車を皆無に
近い状態にして。。。　今の日産は嫌いです。

>>37
ローレルなくなって
セフィーロだけまだ販売してる時に
ティアナ出たからね。

途中でセフィーロもやめて、
ティアナ一本にしたらしい。
日産ディーラーのおじさんから聞いた。

ローレル再販しないかなと聞いたけど
無理ですねだって・・・ＯＲＺ

セフィーロがＦＲだった時代もあったことも思い出してね

くうねるあそぶ…バブルだったねえ。

お元気ですか？

上質でモダン

要するに安く作って高く売りたいわけだな。

分かりやすいｗ

>>63
東宮御用達じゃないからねw



…秋篠宮家がよくご利用してるな＞日産車セダン

>>73
ティーダラティオがありますよ。ぜひ買ってくださいね

近状の日産ディーラーに客の気配がない。
なぜ潰れないのか不思議？
（道路挟んでネッツがあるが客はいる）

日産で買いたい車ないからなー（俺も）

>>81
買い替え時期のお宅訪問
営業所所長自ら回ってたりするからかと

>>26
俺も全くそう思う。

ホイールベースをもう少し伸ばして貰いたかったなあ
ティアナとティーダの間に挟まれたシルフィが可哀想だろｗ
３車どれも良いだけに、３車が狭い範囲にひしめき合ってるのが残念でならんよ
ティアナをもうひとつ上のサイズに逃して欲しかったなあ

モダンリビング

30年以上前のことばだよな

上質(笑)
モダン(笑)

未だにハイブリッドも作れない日産
ＫＹラインナップの大排気量をさらに進めた車種ばかり
ホンダはすでに低価格普及モデルの簡易ハイブリッドモデル発売準備中

技術の日産から、
常に一世代送れ技術の日産。

半端な高さにあるメッキのモールがちょっとうるさいかなあ

日産ってロゴがださい

これはドラマ「ヒーローズ」にわざわざ車名まで名指しで俳優に言わせて宣伝してた車？
なんか選ぶ理由が特にない消去法で選択される類いの車だな

morning(ﾟ∀ﾟ)

ＦＦかよだっせw

表無し＝裏だけの精神

写真はメルセデスだろ

インフィニティで、レクサスほどバカ高くなく
立ち上げ直後はVWとアウディの中間くらい
少し高級なブランドとして立ち上げて
ティーダ、スカイライン、ティアナ、フーガ、シーマ、ムラーノ
・・・みたいなラインナップで成功するんじゃないだろうか

さらにダットサンを復活させて
電気自動車のブランドにしてしまう
ってのはどう？

この排気量でCVTが出来るまで進歩したんだね。

トヨタ・プレミオ＋ブルーバード・シルフィを拡大コピーすると、
この車が出来ます。

もはやこの車の沢山買ってくれるお客様のメイン市場は中国だろうし

で燃費はリッター何キロ？

排ガス対策とか静粛性の高さなんか
えーがや どこかの３流メーカーとはちがうよ
ﾆｯｻﾝはまだまだやれるね

しかし発表のタイミングが悪すぎないかい?

>>87
そうやってあちこちでホンダのイメージを悪くしようとしているのは何故ですか？
2chでそんなことしても、トヨタ車の売上にはつながりませんよ。

３５０ＸＶ、２５０ＸＶとか言うモデルは、えらく安いね。
ＨＤＤカーナビ、１７アルミ＋２１５/５５Ｒ１７、ＳＲＳサイドエアバッグ、
ディスチャージヘッドライトが標準装備で車両本体価格が３．５Ｌで四百万、
２．５Ｌで三百三十万位だろ。
でも、全幅が1,800ｍｍ前後の車は要らない。ホンダ・インスパイアも同じ理由。

4枚目の写真…リアのドアの長さが、なんだか短くない？
運転席と助手席の背もたれの後ろの部分の大きなプラスチックパーツが
小さくなったのはいいかも。初代ではあれが安っぽかった。

ディアマンテは出ないし
インスパイアはあんな形だし
これに乗り換えることにした

見た目はまあまあだが、中身はどうか？
エンジンを掛けた時に安っぽいかかりかたがしないか？
数年経つと、ドアのとって、タイヤハウスなどが内側から錆びてこないか？
所詮日産と言われない物を作って欲しい。
無理だと思うけど。

ティアナは車台共通化と中国での生産ラインとの同時共有化の効果で、すごく安く作ってちょっとだけ安く売る
デザインとかはまぁ好みだけど、それだけの車でしょ
とはいえ、一昔前の日産車なんて、もっともっと酷かったんだが

ちょっとここ不細工駄車で通りますよ…

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日産インフィニティーの車ってどれみてもスカイラインに見える。
一時のプリメーラみたいな糞デザイン時に比べればかなり見た目も良くなったがマンネリ化してるよね。

まぁ、良いんじゃない？無難で。でも数は出ないだろうけど。

運転する能力がおちてる年寄りにかぎって、大型のFFによく乗ってるんだよな。
金もってるからだろうけど。

>>112
FR信者乙
FFでも十分だというのに

裏だらけでおもてなし



歌丸です

FR厨とMT厨は死ねばいいよ。

内装は先代に比べると、木目調の部分が控えめになっちゃったな。

豚鼻のようなエンブレムを替えない限り、若者ウケは�_

>>72
CMはリチャードギア起用予定だったのに、
シナチクの目が光るので却下されました。

>>110
みんな似てるのは意図的でしょ。
BMWやAUDIがみんな似てるってのと一緒だ。

あのださいテールランプが変更になっただけでもいい。

>>113
言葉がたりなくて勘違いさせたみたいだが、最小回転半径とか取り回しの関しての話さ。

先代のティアナは内装がディーダとあまり変らなかったけど、
今度のティアナは良さそうだ。

日産のデザイナーはこの車がおしゃれでセンスが良いと思ってるのが痛いよね。世間の目はダサッだもんなｗｗｗｗ

>>123
ださいと印象に残るのならまだマシ
存在感すら無いのが現状

3500ccなのに…250PS。昔のアメ車みたいだ。
まっ、アルティマ(マキシマ)なんかアメ車何だけど。
こんなデカくて250PSや180PSなら、大人しくクラウンの3000か2500を買った方が安いと思うけど。

動く車が欲しいならレガシィとか。

>>125
馬力よりトルクが実用では大事

>>73
ティーダラティオってのがありますよ

>>123
おまいのゆとり脳がよっぽど痛いよ。

センスは人それぞれなのはわかるよな？
工業デザイナーは最大公約数の満足度を満たすためにデザインするの。

>>125
ばか？

>>128
最大公約数じゃだめなの。
最小公倍数をデザインするのがプロダクトデザイン

プロダクトデザイナー
ttp://ameblo.jp/minilux/entry-10102683351.html

弱腰　日産　が、

　中国に気を使って

　　ＣＭで『リチャード・ギア』を使わなくなったのこの車だよね。

♪　お〜お〜ローレルッ

これはなんというかあれですね
（ベンツ+BMW）÷ヒュンダイ
ですね

ま、これが..............

FF車なんでねｗｗｗ
ホンダのウンコちゃん車と同じ駆動方式じゃ安くて当たり前っていうかさｗ
上級のCVTだってさあ、セドグロやV35に積んでたのと違うもんな
だめだよこんなの

あ、走りがダメってだけで内装なんかははいいんじゃねえの？
年寄り向けに。安いし

私のプリメーラはいつ出てくるのですか？

>>132
ガセネタｗｗｗ

【チベット虐殺】日産、リチャード・ギア起用ﾄﾞﾀｷｬﾝ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206767100/

>>130
最小公倍数ってなによ
ドアミラーだけじゃなくてフェンダーミラーもつけたりするわけか？

>>138
最大公約数だと今現在の枠から飛び出せないよ。
平均の人なんていないのと同じ。

>>1

モデルチェンジの度に聞くキーワードのてんこ盛りだなｗ

誰が書いたか知らないが古くさい言いまわしだな。

サニーとパルサー復活汁

>>133

まぁ、ローレルはその頃が全盛期だったわけだが。

>>129
なんで馬鹿なの？こんな安っぽくて非力な車に3500で400万払うか？
君にはもとより買えない高級車かもしれないが、僕にはインスパイア同様安物のデコレーションにしか見えない。
日産から案内は来てるけど、この3500買うならまだスカイラインかフーガだろう。
セダンならフーガのモデルチェンジまで待つか、無難にクラウンかレガシィが国産では正しい選択じゃないか？
君は中国の人？なら高級車なんだろうけど…。

>>142
馬力思考なところが馬鹿って言ってんでしょ。

この車の場合、Cピラーの付け根が前進してない方がキャラクターに合っている様な
スカイラインもそうだが、全体的に前の型の方が好きな形だ

>>91
一軒家なのに同じIDだ、初めて

全長 4850mm、全幅 1795mm、全高 1475mmか。
ちょっと大きい程度かな ?

>>145
>>91 は >>145 の家の天袋から 2ch をしていると見た

>>145
CATV？

>>136
セントラSE-R　SPEC V　を個人輸入してください
2.5L4気筒で200HPの6MTです

>>142

お前さぁ、言ってる事が支離滅裂なんだよ。
もう少しまとめてくれないとレスのしようがないよ。

4ドアクーペっぽい車を出してほしいかも。
北米向けのマキシマが4ドアスポーツカーみたいな売り文句をつけているけど、
そういうのじゃなくてメルセデスCLSとかパサートCCみたいな感じのやつ。

ガソリン高いから無駄だろ。
維持費が安い軽の日産ピノとかならともかく

>>142
FF車にこれ以上のパワーを求めますか？
正直3.0Lぐらいで十分なんだろうけど、今の日産のエンジンラインアップから3.5Lになったんだろうね
つかいまどきカタログスペックの馬力で車の良し悪し判断する奴も珍しい

>>142の人気に嫉妬ｗ

排気量で見ると、街中1000cc・高速2500ccで充分すぎる。

酔っ払いが事故起こすのも2500とか3000だろ。
感覚が鈍ってるから踏みすぎたりして急加速とか。

最近のセダンは後席ヘッドルームを削るようなルーフラインばかり。
こんなクルマ買うのは阿呆。

>>11
俺も俺も

コンセプトの観音開きのやつのほうがかっこよかったな

>>142
馬力馬鹿だし・・・
勝手に見えない敵と戦っているし
ちなみに車はスカイラインですが何か
住み分けって知ってる？

ﾃｨｰﾀﾞという名前じゅなければカッコイいな

屋根が黒いのが気になる・・・

試乗したが良い車だったよ。フーガとどっちか買うの迷ってしまった

>>160につられそう。

ティアナはFF高級サルーンを日本で根付かせた功績が大きい。
トヨタもウィンダムとか過去あったが、ここまで高級感はなかったな。

>>156
削ってるように見えて、ルーフの頂点はひと昔前のセダンより高くなってるからなあ
頭の後ろは絞っても、頭上から頂点に向かって広がっていくルーフを眺めるのは、けっこう開放感あるよ
個人的には嫌いだけど>>161の言う屋根の黒いｗグラスルーフ、あれ装備して室内高下がらないなら、過去のセダンより断然開放的なキャビンになると思うが

これって、ルノー・サムチョンのＳＭ７の後継になるん？

>>121
ティアナの最小回転半径５.３ｍはＦＦセダンでは相当優秀な数値じゃないか？
クラウンなんかと変わらんだろ
ここがインスパイアとの方向性とは決定的に違うんだよな
ティアナは取り回しを良く考えられた車だよ
欲を言えば、インスパイアと同じ数値のホイールベースで最小回転半径据え置きを望みたいが

>>167
俺の乗っている車、全長 4200mm、エンジン 1600c のくせに
最小回転半径　5.6m だよ。orz

>>164
この車の「値段以上に高級に見える感」はすごいよな。

>>169
ただ一つ文句言うなら純正のテッチンホイールとプラスチックカバーだけはやめてほしかった

>>166
今後のルノーサムスン車はルノー車がベースになる。
逆のパターンもあるけど。

QM5…コレオスのベース車
SM3後継…たぶんメガーヌ�Vベース
SM5後継…たぶんラグナ�Vベース
SM7後継…ヴェルサティス後継のベース車

ティアナの内装って、トヨタ車に見られる高級感とはちょっと方向性が違う。
ティアナは応接間とかの室内にいる雰囲気を出そうとしている
トヨタのクラウンとかは、あくまで車としての高級感を目指している。

俺の今乗っている車も、室内のインテリア感を出そうとしているので、
メーカーの意図するところがなんとなく判る。

>>148
ADSLっす

>>169
確かに、街中で見かけると品の良さを感じる、ドライバーも上品に見える効果がある
成金趣味とも見れないし、貧乏臭くも見れない
上の方で馬力がどうとかレスが在ったが
この車はスポーティーさとは無縁だし、それこそが真価だと思うな
俺は日産の車の中で一番高感度が高いな

>>171
レス、ありがとう。

テールランプがやっとマシになった。
どんな車も全体のシルエットが良くても、ここの形やダサいクリアレンズ
だと、もう無理。自分で選べるデザインのオプションにしてくれやな。

日産臭がないから評価できる

>>166
普通に考えたら、SM5(2.3L)とSM7(3.5L)
あの国は、FF天国(FR=99%輸入車)だから、普通に売れるでしょ。

>>164
日本の高級サルーンにはFRが向いていたってのは事実だろ。
先代ティアナはOHを切り詰めたりして小回りを改善させる努力は見られたが。
でもスッとハンドルが切れる感覚とかFRの優位性はあるよ。

>>167
ティアナは先代からその辺は結構優秀。
プラットフォームがアルティマでもアジア専用のボディを与えた結果だろう。

インスパイアはボディが北米アコードだからなぁ。

インスパイアは北米アコードを右ハンドルにして、
アメリカのついでに売ってるだけだから何も期待できん

>>169
トヨタはラインナップが多いぶん、車格に応じて高級感を持たせる
デザインを意図的に使い分けているだけ。２代目ウインダムの
路線は踏襲して欲しかったけど、レクサス投入でバランス狂った。
ティアナは尻下がりがどうなるかだな。日産はこの路線好きみたいだけど。

馬力トルクのスペックだけで車を判断する奴は120%車音痴

ようは浅はかで無知無学のアホ

>>179
せめて試乗ぐらいはしたら？免許持っているんでしょ。

CARVIEWの人気者「|:3ミ」を研究するスレ Part12
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1211549095/316


316 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2008/06/04(水) 16:37:31 ID:BjPlZZfi0
23の手穴、安っぽいクルマだな、おい。

内装はチープだわ、センスのない色つかいだわ、どこに『おもてなし』が？

走ればドタバタした足だし。

売れんわ、これ。

ガソリン高、温暖化防止のご時世、
何でどんどん排気量をデカくするんだか。

おもてなしねえ・・・
日産のFFはインテリアがどうとか女性向けとか
そういう世界から脱却できないってことかなのかねえ・・・
だとしたら来年から始まると言われるコンパクトカーのFMCにも
期待できそうにないなあ
残念

>>185
それこそFFとFRの価格差や性能差における住み分けってことじゃないの

>>185
ゴーンが80年代日産の西武警察wや90年代の走り優先なイメージを嫌がってるって話もあるからな
当分は上品路線のままでしょ

>>182
は？現行のUSアコードにもインスパイアにも乗ってから言ってるんだが？
どこから見ても冷やかしで、ディーラーに相手にもされない厨は黙ってろ

>>188
脳内インプレ厨乙

>>178
ティアナ成功の最大の要因は、ＦＲサルーンと遜色ない最小回転半径だと思うんだよね
ヘタなＦＦコンパクトより小回りが利く
狭い路地や狭いパーキングも、切り返ししないで入れる
インスパイアやカムリには無い魅力
ＦＲ信仰の強い個人タクシーにＦＦのティアナが多いのも、この最小回転半径によるところが大きいんじゃないかなあ
ＦＲみたいに運転して楽しい車ではないと思うけど、ＦＲに近いラインをとれるＦＦだと思う

ここ最近のほわ〜んめろめろ〜んな日産車ちっとも売れてないね。
ニサン車の中古相場ハンパなく安いから助かる。

>>190
>ティアナ成功の最大の要因は、…

んなもん安いのに大きくて高級に見える、に決まってるだろが。

前のモデルは、2・3Lと3・5L。どちらが、売れ筋だったの？

>>193
もちろん2.3L

>>192
旧来の演歌調な高級車感からは外れてるけどな。

>>194
VQ23DEって今にして思えば中途半端な排気量でいらない子だったな。
前身モデルのセフィーロが最後は2Lのみだったことが影響しているらしいが。

>>192
そもそも成功したと言えるのか？マークXに比べてどれぐらい売れたんだろうか

>>196

日本市場でもマークXの半分以上は売れた。FFのLクラスではブッチギリのトップ。
アジア大洋州の市場全体で見ると、逆にマークXのほうが圧倒的マイノリティ。
比べるならカムリvsアルティマ＋ティアナで見る方がずっとわかりやすい。

VQ23DEはVQ25DEのショートストローク版だったんだな
見えにくいところでVQ25DEよりコスト削減をやってたのかしらんが

>>197
それなりに売れてるんだ、つか比較車種としてはカムリがピンポイントだったのか・・・
世界で売ることを考えると3.5Lも必要だったのかもしれないけど、日本ではほとんど2.5Lになりそうだねぇ。

2000ccも出せよ

>>198
結局VQ25DE/HRをいろんな車種で使い回す方がコスト削減が図れるだろうし、実際その方向に動いたわけだ。

>>200
つ ルノーサムスンSM5

>>194
それも廉価グレードが売れ筋。
まあ、このクラスの車はどれもそうだと思うが。
マークXだって売れてるのは250GFパケと250Gだろう。

>>197
前期は健闘してたしマークIIを追い詰めた時期もあったが、
後期で失速してしまった感じもする。
外観が悪趣味に爺臭くなり改善すべきところ（バカナビとか4ATとか）
は一つも改善しないという最悪のMCだったしな。

>>200
俺はV6の2Lだったら正直いらないと思う。
FFセフィーロの2Lなんかこんなガソリンの高い時代に買ったら泣ける。
旧型の輸出仕様で4発の2Lはあったようだね。

あまりに不細工でダサイ車で噴いた

先代も今度のも、
なりがデカくて値が高そうに見える割には安く、
「車なんて普通に動けばいいんです」とばかりに割り切って前輪駆動で作ってあるところが、実にいい。

その絶妙な成り立ちのせいかＤＱＮエアロ改造の餌食になりにくいのが、更にいい。

これで更なる廉価版として、バランサーシャフト付き４気筒の2000ccモデルでもあれば面白いだろうな
「まさかそんな中身とはわかるまい」なデザインだし

ＯＴＯＳＩＭＡＥ

>>204
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000018647.html
どうやらｼﾅ向けにはMR20DEも設定されるようだ。
実用域のトルクさえあればこのサイズで2Lでもそこそこ実用的だし、
これを日本で売っても良さそうだな。

かつてのローレル（C33以前）やマークII（90系以前）には1.8Lで4発の
廉価版があったよな・・今は車体が大きくなってるけど、4発自体は
あってもいいと思う。

リチャード・ギア降板させたのか。
俺は次から日産を買わない。

日産って走りは捨ててデザインも完全に陳腐化して電気自動車や時代遅れなハイブリでさえ市販のメドない。
何考えてんだ・・

運転して一番つまらないのがＦＦセダン。こんなもん買うなんて
かなり昔にいた「アッシー君」を思い出すよ。
せいぜい「おもてなし」すればいいよ。

それは個人的な感想だな

>>209
アルファ159（FF）とマークX（FR）なら
間違いなくアルファのほうが楽しいぞ

日産ってCVT作れたのか。

>>212
無知すぎるだろお前・・・

>>206
MR20のラフェスタが十分以上に速かったからこれもトルク的にはいけると思われ
中国以外で用意しないのは単なるイメージ戦略かね

>>212
どちらかというと日産のCVTが一番出来が良いんじゃないか？

>>212
CVT市販化順位
スバル、日産、ホンダ、トヨタ

4WDには改良型のQR25DEが載ってますが…それではだめですか

この手の車ならトヨタ車の方を選ぶだろ？
日産車を選ぶ理由はＧＴＲ以外に見つからない。

そうでしたかー
それは知りませんでした。

これからは日産のCVTには敬意を払うようにします。

日産って韓国車なんだね
社員と工場
http://www.chosunonline.com/article/20060119000029
日本でのインフィニティ展開を先送りにした理由
http://response.jp/issue/2005/0729/article72996_1.html
（たった年間2000台のためにｗ）
韓国EX35 日本での販売無し
http://www.chosunonline.com/article/20080129000033
韓国ポスコと合併
http://bizplus.nikkei.co.jp/genre/eigyo/index.cfm?i=2007083001249b6
GTRも販売前からチョン車になるのは決まってた
http://www.chosunonline.com/article/20071030000029
世界に先駆け韓国で先行発売のスカイライン
http://response.jp/issue/2006/1017/article87276_1.html
正式社名サムソン日産（笑）
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2005/_STORY/051124-01-j.html
日産はデザイナーも韓国人 ペク・チョルミン
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=94906&servcode=300§code=320
韓国での評価 　完全に格下あつかいｗ
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=83778&servcode=300§code=300&p_no=&comment_gr=article_83778&pn=7

これが、バカでも分かる韓国系企業サムソンポスコ日産の正体
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AB%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%82%B5%E3%83%A0%E3%82%B9%E3%83%B3
日本から出て行け売国奴サムソン日産ｗ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Samsung_SM7_zoom.jpg
ティアナ＝SM7

>>217
それは雪国向けの特殊なものだろ。
FFの2.5V6より値段も高いしな。

>>219
日産はトランスミッションの研究・開発部門を切り離してジャトコに移動させました
ので、払うならジャトコに敬意を払って上げてください
なお、2代目マーチ/初代キューブのCVTは富士重工製です。

中途半端な貧乏人とセンスの悪いやつ向けの車だな。
ちなみに俺は若干２１でセルシオ！
ローンじゃなく現ナマで２５０万で買った。
走行も１０万いってないし、
なんといっても手入れが良いから新車以上。
アルミホイールもいいの使ってるし、
たぶん俺の住んでる市で一番高級車かな。

>>221
直４の2.5で車両300万…ってことは総支払い350万位だね。
レガシィ買った方が何かと幸せだね。
FFの2.5に魅力を感じた人以外は割高な車。
今日ギャラリーで実車をみたけど、カムリやインスパイアよりは良かったよ。
リアシートが倒れないから、長物は積めない。

かなり昔だが、ＶＱエンジンの開発スタッフが「2.5リッターを機軸に開発してる」と
コメントしてたから、何だかんだで一番無理がないのが2.5なのだろう。

>>214
東南アジア＆台湾向けには用意するんじゃない？アコードやカムリも用意してるし。
アジア各国じゃ車は高い買い物だからね。日本よりずっと。

インテリアは旧型の方が良かったような……。

>>208


2010年に投入されるのを知ってるか？

>>206
韓国で、サムスン自動車がティアナ廉価版を出してるよ。
やっぱりデザインで際立ってる。

ティアナいいじゃない。
ライバルのマークＸは、天井が低くて狭いし、硬い乗り心地で不愉快になる。
ティアナは広くて、乗り心地いい、大人のセダンだねぇ。
走りがつまんねぇとか、小僧の意見なんか無視。（ちなみに俺は20代）

>>223
誰か相手にしてあげて　｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡

あのCVTエンブレムって何？

パッと見、ベンツっぽいｗ

ひとでなし

惜しいなVQ25DETダッタラ魅力的
早いセダンはお嫌いですか

>>235
FFにTはいらない。

何で？かな　メーカーサイドも同じ考えなのかい
ＳＣはどう思う？

負荷によって過給圧が変動して出力も変わっちゃうターボだとCVTの制御がやりにくいんじゃないか
SCはどうだろ

>>238
スバルの軽がSCなのはCVTとの相性を考えて
初期のCVTだとアクセル踏んでからCVTがギア比落とすまでの時間と
ターボラグが重なってとっても危険な乗り物だったということです。　SCならターボラグはないので何とかなったとのこと
いまなら変速の制御進んでるからターボでも問題無し（ダイハツはターボ＋CVTやって問題ない）
でも、この車に関してはターボの代わりに3.5Lがあると思った方がいいと思います

日本は小排気量ターボ化が進んでないからな。VWのTSIはよく売れてるんだが。

>>240
いらねーよw

>>241
なんで？

ティアナ見たけど、日産はセドグロの最終型〜V35以降フーガZと
グリルをメッキ日産で統一するって言ってたけど、貫いてるな。
V35スカイラインの延長線上のデザインに現行フーガ、ティアナがあって
V35で開発したFMパッケージはそのまま今の日産車に埋まった。
やはりゴーン就任時からの改善で日産はめっちゃくちゃ良くなった。

今後もこの方向でがんばれ

>>242
求められてないし信頼製に劣るから
日本メーカーはそういうスタンス
そもそも2リッターターボ絶滅危惧っての忘れてない？

>>243
しかし、V36はカッコ悪すぎ、というか酷いデザイン

今回の日産の発表はすごくがんばったと思う。

日本の自動車技術240選
自動車技術会
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html

ECVT(スバルジャスティ搭載)　　　実用化年 : 1987
電子制御電磁クラッチに高度なエレクトロ技術を導入し、
これにスチールベルト・プーリーを組み合わせて
画期的な無段変速機の実用化に成功したことは、
省資源時代に相応しい技術として、顕著な役割を果たした。

>>244
国産ターボは結局ハイパワー指向から逃げられなかったじゃん

3Lの車に2Lターボ積むのがTSIの発想だけど日本では根付かないかな
6気筒を4気筒ターボに置換するのはVWもやってないからこのクラスじゃ無理なのかも

日本車ならマツダのＣＸ−７がそれに近いのかな

日産のデザインなんか気が抜けてる気がするんだよなｗ
ホンダもなんかいや
トヨタは無難なまとまりとかっこよさがある
マツダのデザインは一番好き

>>250みたいにダサダサな奴にヨタとマツダは訴求力があるわけか、、

>>248
>3Lの車に2Lターボ積むのがTSIの発想だけど
スバル馬鹿売れ来たこれ
ミニバンにもあるし

>>248
高級車として売るにはやっぱりV6以上だもんな。

>>248
V8をV6ターボにするダウンサイジングは起こるだろうと予想されているけど
V6を直4にするダウンサイジングは起きないだろう、といろんな人が予想している

>>254
MPVやCX-7のDISIターボは大排気量6発の代わりだと思うけど。

>>255
よかったねー
でそれは自動車全体に起こる事なの？
一部の例を全てのように取り上げるなよ

>>255
メーカとしてはそういう意図があっても
客はそうは思ってくれない
CX-9に2.3Lターボ載せなかったのは重いからだけじゃないと思います

>>254
そういえば昔、BMWがベンツのV8に対抗するのに直6ターボを
出してたりしたなぁ。（大昔の745i。ちなみにベンツのV8は450SE）

>>255
バランサーシャフト付けても４気筒は４気筒だから……
６気筒に比べるとどうしても実用車のエンジンとしか見て貰えない

サーブとかは、昔から低圧ターボやってるね。
欧州フォードも、その方向らしいね。。。

ミニバンやSUVのように大きくても実用車、ていうような
車だったら4発ターボはありだろうね。
セダンだと4発は・・ティアナはAWDだけ4発にしてるが、
AWDは雪国向けの特殊仕様であまり売る気なさそう。

>>248
> 3Lの車に2Lターボ積むのがTSIの発想だけど日本では根付かないかな
> 6気筒を4気筒ターボに置換するのはVWもやってないからこのクラスじゃ無理なのかも

置換というか両方用意してるって感じかな。パサートでいえば2Lターボと3.2L V6。
フォードやルノーは2Lターボだけになってる。

低速トルクが足りん。

新型ティアナが好調
http://www.auto-web.co.jp/news/car/topic_2091.html

　6月2日に発売した日産の新型「ティアナ」の受注が、発売後約3週間を経過した6月20日時点で
月販目標（1,000台）の5倍にあたる5,034台に達し、非常に好調な立ち上がりとなっている。

　新型「ティアナ」は、モダンで高級感のある外観、上質で洗練されたインテリアデザイン、新開発
の振動吸収3層構造シートによるソフトで快適な座り心地のシート、走行時の高い静粛性、広い
室内等がユーザーから評価されているもよう。なお、購買層の５割が60歳以上となっている。

　グレード別では量販グレードである250XV、250XLが合わせて、全体の約7割超となっており、
オプションでは、HDDナビゲーションシステムとサイドブラインドモニター、バックビューモニターの
セットオプションが、標準装備とあわせ9割を超える装着率となっている。

なんか内装がニトリの家具みたいだな

普通のインパネになっちゃったね。
たしかに前のやつは圧迫感があったかもしれない。

トヨエツのCMがｶｺ（・∀・）ｲｲ!!

【OMOTENASHI】日産 新型ティアナが団塊世代に人気らしい
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1214222776/

>>266
圧迫感ってよりあっさりしすぎだって中国人に言われたらしい

前のモデルは、日本より中国のほうが、はるかに売れたんだよな。
よって、もっとメッキでギラギラになると予想したが、いたってあっさり。

テールランプの形が
そこらへんに有るような退屈なデザインになったのが嫌。

>>270
意外なことに中国市場の嗜好はそんなものらしい。