【航空】機長退職で異例の168便欠航・運休　スカイマーク［08/06/02］

航空会社スカイマークは２日、機長二人が病気などを理由に
５月末で退職したため、６月２日-２９日にかけて、
羽田と新千歳、旭川、神戸、福岡を結ぶ計１６８便が
運行できなくなると、国土交通省に届け出た。
操縦士の欠員により大幅な運休が生じることはきわめて異例。

ソースは
http://www.asahi.com/business/update/0602/TKY200806020213.html
スカイマーク
http://www.skymark.co.jp/
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?nik_code=0030262

そりゃ機体の売り込みに操縦士を付けるのが決め手になるぐらいだからな…

これもう会社の末期症状だろ

なんて事だ

お願いだから、特定アジアの外国人パイロットだけはやめて！

このスレ、粘着鹿児島塵が食いつくな。

JAL,ANAのぼったくりに対抗する為に必要な会社だけど、社長が酷すぎ。

こんな会社使う人いないから影響もないんじゃね？

AIRDOが息を吹き返しますように

病気って過労とか鬱だったりして。

ワロタｗ
もはや危機管理ってレベルじゃないな
ＣＡや地上要員が余ってしまうはずだが一時帰休とかさせるのかな

>>5
それは大丈夫だと思われ
こないだ乗った時はイスラエル人風の名前だったから

パイロット不足で大量欠航へ

航空会社のスカイマークが、退職などでパイロットが足りないことを理由に、
今月、羽田−神戸便など１６０便余りを運航できないおそれがあると国土交通省に届け出ました。
パイロット不足でこれほど大量の欠航便が出るのは過去に例がなく、
国土交通省はスカイマークに対して予約客への対応に万全を期すよう求めました。

スカイマークが２日に国土交通省に報告した内容によりますと、
ボーイング７３７型機のおよそ２０人いる機長のうち２人が、先月、病気の治療などを理由に退職したため、
日々の運航に必要なパイロットが不足する異常事態になっているということです。

現在、スカイマークは羽田と地方空港を結ぶ５つの路線で月に１７００便余りを運航していますが、
このうち神戸便と福岡便でいずれもおよそ５０便、旭川便で４０便、新千歳便で２０便余りの、
あわせて１６０便余りを今月運航できないおそれがあるということです。
２日も旭川便など４便が欠航しており、カウンターでは乗客が職員に問い合わせるなどしていました。

スカイマークによりますと、パイロットの確保にめどが立たないため、
欠航がいつ解消できるかわからないということで、
国土交通省はスカイマークに対して時刻表に「運休」と表示して客に知らせることや
予約客への対応に万全を期すよう求めました。

世界的な航空需要の増大でパイロットが不足し、
国内でも会社間の争奪戦が激しさを増していますが、国土交通省によりますと、
パイロット不足によってこれほど大量の欠航便が出るのは過去に例がないということです。

これについて、スカイマークは「乗客に不便をかけないように全力を尽くすとともに、
パイロットの確保を急ぎたい」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/k10014982161000.html

当社の社員が　手助け致します


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　パイロット万年筆

石油高騰のあおりをうけました。　
これは早く清算したほうがいいんじゃない？　どえらい借金作る前に

記者素人か？

×　運行

○　運航

金儲け主義の末期だろうな。

メイデンのブルースに頼め。

国土交通省は　機長がいないくて飛行機飛ばせない航空会社の免許を剥奪すべきだ！！

　もはや航空会社じゃないだろ！！

>>10
自分の時はタイ人風だったよ。

今日の場中にスカイマーク株を手じまいしたNHK職員はいないだろうな

もういいから不快マークは廃業しろ。

こんなだから航空機業界の労組は最強なんだよな

これが許されるのか
赤字路線はこれを言い訳にして運休し放題じゃないか
羽田新千歳だって年中混雑してえるわけじゃねえしな

パイロットは英語ができなきゃなれないが、
英語さえできれば日本語ができなくてもかまわない。
国境を越えての流動性が高い職業。

今は世界的に航空需要が高まってるので世界中でパイロットが足りないが、
世界中のどこからでも採用できる。

乗り込んだ後にアテンダントが
「お客様の中に機長はいらっしゃいませんかぁ〜」

（∩Ｔ∀T)

>>24
フ、フライトシミュレータなら機長やったことがあります。こんな
私でよ、よろしいでしょうか？

5月で急にやめる！って言ったんだろうな。

そうじゃなければ事前に手をうてるよな。

機長もばっくれヤメするんだ。ｗ

　
原油高でちょうどいいだろう？
　

アエロフロートやドラゴン航空からヘッドハンティングしたらいい

大変な仕事だろうしな。
たとえ高給でも。


医者とか本当に可哀想だ。

『JETでGO』程度の技術でよろしければ･･･やります。
ただしB747-400とB767-300とｼﾞｪｯﾄｽﾄﾘｰﾑ31な。

医者とかコンビニのバイトみたいに普段は働いてなくて
緊急のスポットのみを高い給料でやるフリーランスがでてくるんだろうな・・・・

ちなみにコンビニのスポット専用は時給２０００円です。

飛行機を操縦できるお客様はいらっしゃいませんか〜？

そいえばフライトシュミレータＤＱＮヲタがハイジャックした
事件あったよな。結構操縦できたらしいじゃん

>>34
ANAだっけ

派遣で

>>34
これだな
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%A8%E6%97%A5%E7%A9%BA61%E4%BE%BF%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%83%E3%82%AF%E4%BA%8B%E4%BB%B6

アルバイト機長

>>33
逆噴射なら

「乗客の皆さんの中でパイロット様はいらっしゃいませんか？」
搭乗手続きが終わるとこんなアナウンスが聞こえたそうな

すべて国土交通省が悪い

　　　　　／/ 1　　. {. . .ヽ. . ヽ. . ',. .ヽヽ
　　　　/ .:/　ﾊ: :!: :.:ﾄ､:.:. :＼:...l:.. :}: : |_⊥ 、
　　　 j　. {: .:{ :l､:l､: :.ﾄ-ヽ､_:..｀ヽ､j__イ_つノ
　　　 l 1:ﾊ.::{ゝl=くヽ:.ヽ　ﾄｨjr}Tｧ┬ァ:.:´|
　　　 |ハ :ヽlｧ{ﾄｨrj　＼i　ｰ_'っ /:.ｲ-､:｡:|
　　　　　ヽ｡ﾊ^rぅ'　丶　｀　　 ノ', く } }:.olﾟ o
　　　　。　 ｀ﾊ ｡　　{ｧ´ヽ　　 　 ,ｰ o':.へl　お客様の中にパイロット様は
　　　　　 ﾟ　´ﾉi＼　　ー'　　　ィ:;:.ｨ/|/ﾟ 。　いらっしゃいませんか？？
　　 。 o　 ｡　ﾟﾊﾍ;:＞ｰ--＜_rv〈､_
　　　　　　　　 /￣ヽ ＼/ll　 }l}｀'^'ﾄ､
　　　 　 　 　 /　　　::Y77l　 j l　 　 !_｀７
　　　　　　　 l,　---::､〉 jl　　l　　　ハゝ-i
　　　　　　　 ヽ　　　　Vi　 　 }　　,' ﾉ, ｰ_ヽ
　　　　　 　 　 }　 , -‐ｧl　　ノ　　/　ﾚ´,.- j
　　　　　　　　j イ　　 !l ／　　 /　　ﾊ -,.く!

2人退職で1日6便欠航する状況って、
カツカツのシフトで路線を広げすぎなんじゃないの？

だから安い

西久保曰く「機長がいなくても根性で飛べ！」

>>42
エ・・スコンバットなら

>>37
犯人の実家から徒歩圏内に住んでるけど、
一家離散になった様だよ。

これってきっと、だいぶ前に「辞める！」といってたのに、結局代わりのパイロット入らなかったんだろうな
よっぽど待遇悪いんじゃね？

ってか、飛行機のパイロットなんて国際市場だから、
給料下げたら逃げられ、後任も入ってこない
そんな当たり前のことをしなかっただけだ

いよいよ日本の労働市場もまともになってきたんだなーと

ボーイング社なんて社員がセスナ通勤

ブッシュ大統領でさえ戦闘機のパイロット

アメリカでさがしてこい

>>5 しょうがないな　中央アフリカ人を採用

でも、スカイマークに乗りたくない

病気でやめたはずなのに、逆に仕事を増やす奴もいるからな。


鳥越とか。

アルカイダからスカウトすれば。

>>48
まあ、退職理由を「病気」として届け出るしかなかったんだろうな

安かろう、（定期性が不安定という）悪かろう　ってことだな

利用者がこの突発的なそれなりの期間を持った欠航というリスクを
安かろう、（定期性が不安定という）悪かろう　ということで背負えるならいいけど

自衛隊に手伝ってもらえばいいのに

冗談抜きでスカイマークはやばい状況だよ。
内部が混乱しすぎて、とても航空機を飛ばせる状態じゃない。
ＩＴ社長は、ＳＥやプログラマをこき使う感覚でやってるが
デスマになってプロジェクトが破綻するのと墜落するのは
天と地ほど違うというのが理解できてない。

>>29
海外から連れてくれば安いと勘違いしてる人が多いが
実際は逆の場合が多いので、募集掛けても人来ないよ。
日本に来るのは免許タダで取らせるのを条件にくるような超ド素人か
日本人より高待遇かつ定年のない爺さんばかり・・・

今や貴重な機長か　

スカイマークもスカイネットも所詮ローカル企業。それが大手航空業界に対抗していくところが甘すぎる。
台所は火の車のくせに、ポンコツ機材をリースして増やし、路線拡大まで狙う。
身の丈に合った業務を、確実にして欲しいな。質の低下になるのがミエミエ。事故を起こすのも時間の問題。
原油高騰、パイロット不足を機に撤退したほうが良い。航空業界はANAとJALに任せようよ。

フッフッフ。　コスト削減、限界主義ｗ

パイロットには、どうやったらなれるの。
航空会社が育成するのだろか。

キャバクラ航空で心機一転　高級エアラインに変更汁ｗ

>>58
殿様商売企業に飼い馴らされ過ぎだ。
大手の露骨な不当競争案件が相次ぎ、公取委に新規参入が泣きを入れ
警告、しばらくするとまた繰り返しの連続。あげくに当初目論みより
綱渡り経営を強いられてる面が有る。
ここまで来ると俺もちょっと乗る気せんけどねw

結局新規各社とも大手の虎の尾を踏まない路線にどんどん追い込まれ
てるけど（旭川だの北九州だの…）このまま新規参入による競争自由化
が画に描いた餅で終われば、大手２社のやりたい放題は際限なくなる
だろうね。特に新幹線が届かない距離では。
航空寡占の距離でも競争が生じる事（方面調整の撤廃によるマルチ
トラック化、新規参入）とセットで撤退や運賃設定（上げる方も）
自由化されたわけだが、ちゃっかり競争しないで自由だけ残るように
コントロールされてる。
思えばJAL/JAS統合時に公取委がもっと言うべきだったと。

機長２人辞めたら計１６８便が運休　大丈夫？スカイマーク
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080602/biz0806021721007-n1.htm

新規航空会社のスカイマーク（東京・港区）がパイロットの退職により今月、計１６８便を
運休することが２日、分かった。同社が同日、運航計画変更の認可申請を国土交通省に
提出したもので、国交省は同社に対し運休情報の提供を徹底するよう求めるとともに、
パイロットを早急に確保するよう指示した。

国交省によると同社は羽田と旭川、千歳、神戸、福岡、那覇を結ぶ国内５路線を運航。
６月は計１７０４便の運航を予定していたが、パイロット２人が病気などを理由に退職したため
羽田〜那覇を除く４路線で運休することを決めた。運休は旭川４０便、千歳２４便、神戸５６便、
福岡４８便の計１６８便で、２日は神戸、旭川便の計４便を運休した。運休は１日２〜１０便
となる見通し。

同社は平成１０年に新規航空会社として参入。国交省によると航空業界は乗務員が
慢性的に不足しており、各社はその確保に頭を悩ませているという。

ナウシカみたいに、後ろにグライダーぶら下げとけよ
福岡行きに神戸行きをぶら下げとけば、問題ないじゃん

>>62
競争自由化って5〜10年前は景気を明るくする話題として御旗だったけど
競争を自由化すると過当競争をまねき、淘汰という荒波にもまれて
結局寡占化が進むっていう道をたどりやすくなる　っていうパターンがあるわけで

「競争自由化による明るい未来」ってのがむしろ画に描いた餅なのでは

>>60
世界的に見た場合
民間機のパイロットでも空軍出身が多数を占めるらしい
日本では民間航空各社の自社養成が一般的
航空自衛隊出身者もいるけど
戦闘機に比べると民間機の操縦なんて面白くもなんともないので
わざわざ転職する人は少ない

他パイロットのスケジュールの皺を寄せて寄せての１６８便欠航だろうに
長距離バスの事故と同じ種類の潜在リスクが無いといえるか？

俺はスカイマークは選択肢から外します。

>>60
つまり自前で養成せず即戦力ばかり求めてるから
いつまでたってもパイロット不足という認識でおｋ？


なんかうちの会社(IT)みたいだな・・・

×>>60
○>>67

失礼しました。

>>65
まさに米国のこの業界で再寡占が有ったけど、欧米とも政策的に
多少のコントロールをして落ち着いたしね。日本だと自由化という
と大手の鼻息が荒くなって、独禁法の適用、公取委の活動自体が
及び腰になる有様（そもそも権限がない）だから、現実を見れば
仰る通り。
けど「そっち（再寡占）の方がいい」とか口が裂けても言えんが。
もとより悪くなってるんだし。

３月に破産して運航を停止してるアロハ航空からパイロット調達すれば？

>>66
>民間機のパイロットでも空軍出身が多数を占める

代表的なところでは、ノースウェストかと
まあ軍のパイロットと言っても輸送機とか給油機、戦略爆撃機、AWACS機、哨戒機、etc.
といったトップガンとは無縁の職種だった人がほとんどだけど

>>70
せめて運賃のプライスキャップ位していればねぇ。
地方路線は値上げし放題だし。

公取委は本当役に立たない。

「ぼくアルバイト機長〜」
ハイジャック「・・・・」

>>66
わざわざ転職する人がいないんじゃなくて、数値規制されていたはずだが

>>62
リージョナルエアの裾野が足りないんだよ日本の航空会社は
２大エアは国土交通省とずぶずぶになって堕落するし

別に操縦士が不足しているわけではないがな
安い賃金で超長時間働く奴隷操縦士が不足しているだけ
労働ダンピングしてまで激安を謡う糞プレーヤーはとっとと退場すればいいよ

>>75
防衛省の許可をもらわなくても
退職後2年経てば民間機のパイロットになることは可能だよ

KEあたりから連れて来てさらに状況悪化させそう

よーし俺が1000万で飛ばしてやるよ。
フライトシミュレーションで訓練は万全だ。まかせとけ。

15の意見に激しく同意！！。

>>78
問題は、その2年間をどうやって生活するかでしょ。
民間に移りたいから、2年間その日ぐらし
なんて普通の職業観のある人じゃ選べないよ。

プーチン「パイロットが足りないなら自分で操縦すれば良いのに。。」

免許を無料で取らせてくれるなら、年収６００万円で真面目に働いてもいいぞ。

俺なら500万でいいよ。バイ38ニート

俺は、４５０万でいいや。バイ３２派遣

パイロットになりたかったな

>>9
そんなことしたら　スト起こしますよスト。
もしくは
一時帰休も満額給料支払いがないとストしますよスト。

って言うに決まってる('A`)

ここが潰れたら、またJALとANAが調子のって値上げしてくるのに・・・

割増運賃でも満席になる7〜8月にはなんとかせんとな

自分トコがこんな状態なのに、神戸球場のネーミングライツ買ってる場合じゃないような…。

>>88
JAL/ANAみたいなとこじゃなきゃスト打てないよ。

>>89
つか、狙い撃ちして新規を叩き出したところはどんどん値上げしてるしね。

大手に対抗して格安航空会社が出てくる
大手が対抗値下げしてくる
利用者「同じ値段なら大手使うか」
新規参入あぼーん
いろんな理由を付けて大手が値上げ

利用者がバカだから楽勝

スカイマークには何とか踏ん張ってほしい
でないと、また糞大手の殿様商売が復活するぞ
あいつらの高笑いはもう聞きたくない！

ANA：Intel
JAL：AMD
SKY：VIA

>>94
復活も何も、「新規の時間帯前後の便だけ値下げ」とか、
殿様商売のまま十分対抗出来てる。
値下げの原資は、最近鳥取便が話題になったけど、独占路線の
どこからでも取り放題だしな。

>>30
いや、仕事そのものは離着陸以外の時間は暇だって知り合いの機長が言っていた。

>>90
その時期に乗務員を目一杯働かせるための休暇を出すための欠航だったりして・・・

>>95
ANAとJALが逆だろ

> 機長二人が病気などを理由に５月末で退職したため、６月２日-２９日にかけて、
> 羽田と新千歳、旭川、神戸、福岡を結ぶ計１６８便が運行できなくなる

これって機長は毎日３、４便飛ばすってこと？
結構忙しいんだな。落としたら大変だし、結構気疲れするんじゃないか？

>>99
落としたら大変っつーか、自分が死ぬからな。
２回以上墜落事故を起こす機長は貴重。

宮本武蔵が「俺最強」と言ってたが
勝負に負ける＝死だから生き残ってる奴が最強なのは当たり前。

>>93
AIR DO、スカイネットはそれで潰れたし、スカイマークの鹿児島便もそうだね。
航空需要そのものが乏しかった青森とか徳島は別だけど。

病気を理由に退職とか書いてあるけど、航空身体検査の結果をごまかしてたのが
バレそうになってシフトからはずしただけなんじゃねーの？

スターフライヤーとスカイマークとAirDoが一緒になってEasyJetみたいになってくれよ

やめたパイロットが外国人なら、
ビザが切れていたことに気付かず不法滞在になっていた
とかお粗末な理由かもよ

>スカイマークによると、今回退職したのは、いずれも日本人。１人は病気で、１人は契約更新がうまくいかなかった。

http://www.asahi.com/business/update/0602/TKY200806020213.html

>>105
>１人は契約更新がうまくいかなかった。

十分お粗末だな・・・

スカイマークを批判してるけど航空自由化っていうのはこういうことだろうが
安いものを求めてこういうことしてたくせに批判するなよテレビ局の糞どもは
もうテレビ局からもっと金とって交通行政に回せ

そーいや、どっかの板に現職のパイロットのコテがいて、
パイロットだからって給料が高いかと思ったら、 一概にそうではなく
国によっては月給１２万クラスで休みがほとんどなしなんていう国もあるらしい

あと、アフリカ系や南米系の航空会社ではメンテナンスがろくすっぽ行われておらず
先進国やＥＵなどの航空委員会みたいなところから、
乗り入れ禁止や中には廃業しろと強く勧告されるところも多いみたい

JALのパイロットは年収1900万円です

>>109
安っ　そんな低賃金なのか

スカイマークのパイロットは年収1100万程度らしいからな
国内線だけで仕事は楽だとしても報酬が低すぎるんだろうね

>>82
2年のブランクがあっても若手なら十分取り返せる
実際に引き抜きやってる人材バンクもあるしね

また団塊の被害か

戦国SLGでこれから戦争直前って時に大兵連れた武将を引っこ抜かれた感じか

>>112
kwsk
2年のブランク中はどうしてんの？

貴重な機長が・・・

まあ機長だけじゃなく、燃料値上げの影響もあるんだろうな
採算取れない路線は運休させると

でも頑張って欲しい。客室乗務員いなくても飲み物なくてもいいから
安い値段で頑張って欲しい。
これからも乗るよスカイマーク。

あ、客室乗務員が乗っていないという意味じゃなく
そういうサービス減らしてもいいから頑張って欲しいという意味ね。

今月、来月・・。どんどん辞めていきますよ〜

>>117
同じくﾉｼ

飛行機もワンマン運転にしたらいいんだ。

>>113
イエス
■大量欠航の裏には、航空業界全体でのパイロット不足がある
　▽中国の航空需要の拡大
　▽大型機「大量輸送」から中型機「運航回数増加」へ
　▽育成が困難「パイロットを自社で養成するだけの経営体力がない、新規航空会社」
　だからといって、必ずしも国内大手航空会社が安泰というわけではない。
◆国内で必要なパイロット数予想[国土交通省]
　2008年…6500人台　右肩上がりで　2012年…7040人
　団塊世代の大量退職…毎年400〜450人新規パイロット必要
　世界の航空会社とのパイロット獲得競争が過熱。
◆パイロットの平均年収　http://nensyu-labo.com/syokugyou_pairotto.htm
ＡＮＡ（全日本空輸）　2,114万円
ＪＡＬ（日本航空）　　　1,979万円
スカイマーク　　　　　　 675万円
パイロット平均　　　　1,295万円

>>111
どこぞの市バスの運転手は1400万
１日四回も飛んでバスより安いとは

>>112
>若手なら

こりゃまた、希な例をあげたもんだ・・・

>>122
団塊世代の中で優秀なパイロットを引き留めればいいのに

その間に若手を育成する

つーか日本にパイロット養成学校ないのか？

ANAの方が高いのかよ

航空大学校

とりあえずは定年組を再雇用するしかないだろうな
それで時間を稼いで、若者を教育するしかない

>>43

国内線で片道１時間のフライトとしても、機体整備いれたら２時間
６便という事は１２時間労働だったのかな

ここの会社に入社してB767やB737の限定とって副操縦士になったやつが
１〜２年で辞めるときって、
大体いくら位の違約金（訓練費？）を支払わなきゃいけないの？
何年働くとタダで辞めれるの？

この自動化機器の発達した世の中、電車が無人で走っているんだから、
飛行機も無人で飛ばせるに違いない。オートパイロットって、離着陸は
出来ないのか。

離陸は出来たﾊｽﾞ…F18が離陸時はAUTOなので。

コスト削減と、あとボーイング機材偏重はもういい加減にやめてもらいたい。

スカイマーク：大量欠航、神戸市「寝耳に水」と不快感／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20080604ddlk28040555000c.html

　機長不足から神戸−羽田便を中心に大量欠航に追い込まれたスカイマークに対し、神戸空港を
管理する神戸市は３日、同社の説明遅れに触れ「当初は機材繰りによる欠航と聞いていた。
寝耳に水だった」と不快感をみせた。今回の運休で市は利用客８０００人に影響が出ると見込んでおり
「長期化すると空港も痛手。一日も早く元に戻してもらいたい」としている。

　この日、空港出発ロビー内の同社カウンターには、６月２９日まで一部の便を運休するという
掲示が出され、搭乗客が見入る姿があった。同社によると、運休便の予約客への連絡の一方、
問い合わせなどで電話がつながりにくい状態が続いているという。

　就職活動で東京へ行く徳島市の大学生、岡部愛さん（２２）は「慌てて予定の便が大丈夫か調べた。
料金が安いのは助かるけど、大切な用事があって乗るのだからちゃんと飛ばしてほしい」と話していた。

　神戸市空港事業室によると、２日明らかになった欠航について当初、同社側から「機材繰りのため」
との説明があり、その後「会社都合により」と変更されたが、機長不足による大量欠航については
報道で初めて知ったという。同社からは２日夜になってようやく詳しい説明があり、市は早期の
現状回復と事前の連絡を要望したという。

　神戸空港では今年４月、同社の羽田便が一日当たり７〜８往復から５往復に減便されており、
利用客数への影響が心配されていた。〔神戸版〕

>>134
そもそも神戸には空港なんぞ要らんのじゃ
伊丹潰すなら別だが

>>134
>就職活動で東京へ行く徳島市の大学生、岡部愛さん（２２）は「慌てて予定の便が大丈夫か調べた。
>料金が安いのは助かるけど、大切な用事があって乗るのだからちゃんと飛ばしてほしい」と話していた。

>>54
>安かろう、（定期性が不安定という）悪かろう　ってことだな
>利用者がこの突発的なそれなりの期間を持った欠航というリスクを
>安かろう、（定期性が不安定という）悪かろう　ということで背負えるならいいけど


大切な用事なのに、「安かろう、悪かろう」を選んだ己のミスだろう

>>134
東京〜神戸なら運休になっても新幹線に乗ればいいだけ
新幹線のほうが高い場合は差額持ち出しになるけど
そのくらいは仕方がない

札幌や旭川は代替が航空他社しかないから悲惨だけどｗ

http://www1.ocn.ne.jp/~billy/

つうか、神戸空港必要無いだろ
震災よりあっち優先させる兵庫県の姿勢に当時から不快感覚えてた

スカイマークの給料600万って嘘だろ？
第三世界の航空会社や欧米の格安航空会社でももっとマシな給料出すぞ

そりゃ逃げられるわ

>>139

でもさ、神戸空港があるおかげ
新幹線も便利になるし安くなるしで
東京１往復辺り１万以上の利得があるんじゃね。

それなりに元は取れると思う。

>>141
>神戸空港があるおかげ新幹線も便利になる　

便利になる？

>神戸空港があるおかげ新幹線も安くなる

安くなる？


話しが飛びすぎじゃね

約款に「低価格を維持するために、機材及び要員確保の関係で
予告なく欠航することがあります。その場合、運賃を全額お返し致します
（他の責はご容赦ください）」
と書いておけばいい。

>>141
少なくとも安くはなっていない。これは厳然たる事実。

中国の国内線だと、「客が少ないから今日は欠航」って珍しくないらしいね。

>>141　>>142
特定業界に市財政から利益供与するエクスキューズにはならんのだけど、
役人は必ずああ言うんだよな。勤務時間内に航空会社の営業までするの
だから恐れ入る。
石油が足らない、大気汚染の根本も上空8,000mに有りとされてる（日本
ではCO2全般にぼかされてるけど）というのにホント、何やってんだか。

>>139
県ではないよ。神戸は神戸市。
県の方は伊丹で、本来航空利用者が受益負担すべき経費を一般財源から
肩代わりしてたのが発覚したため会計検査で問題になった。
それでやっと利用者負担が出来た。

>>131
オートパイロットは民間機だと、巡航〜着陸はできる、離陸はどうだったか忘れたけど、あまりやらない（緊急時対処のため）
着陸は、オートじゃないと不可能な状態でもする（霧で視界150ｍなら国内空港でできる所多いし、海外だと０でもできる所がある
視界０だと地上で動けないからね　地上移動がオートになってない

来年３０のド近眼男ですが、操縦士になれる可能性はありますか？

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080607-00000018-yom-bus_all

スカイマーク、７月も３００便を運休…機長確保難しく

６月は全便の１割程度だったが、２割近くになるのな。

社長は腹を切るか自ら操縦しろ

>>131
> この自動化機器の発達した世の中、電車が無人で走っているんだから、
> 飛行機も無人で飛ばせるに違いない。オートパイロットって、離着陸は
> 出来ないのか。

仮にオートパイロットの旅客機があったとして、乗りたいと思うか？
いくら合理的でも顧客がいないと話にならないのが資本主義の世界。

人がいなくても根性で飛べ！

団塊世代等の大量退職で、パイロットも不足したんだろうな。
でも外国人パイロットも含め、今後パイロットが拡充されれば
問題ないんだろ。需要は元々あるんだしね。
健全な競争による航空運賃の低価格化、利用者増にも繋がるから頑張って
もらいたいな。

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1213020093/1

>>153

自社内パイロットの養成計画が破綻し、外人パイロットまで逃げ出してるから
今の事態になっているのだが。

パイロット不足が大幅欠航の主因らしいが9月頃には復帰らしいぜ

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1213020093/1

えらい！
ヴぁかな会社に最大の打撃を与えるピーク前の大量退職。
ばかなスカイは頭を冷やして出直して来い！

早くロボット操縦＆管制塔からも遠隔操作で
飛行機飛ばせるようにならんかなあ。

>>155


こっちの内部告発文書の方がリアル。副操縦士の機長昇格訓練を中止していて
泥縄的に再開してもそう簡単に自社養成の機長昇格訓練が終了するとは
思えないが。

http://www.alpajapan.org/news/alpa%20news/31ki_21-40news/alpa%20japan_31-33.pdf

>>158
欠航が生じるんだから飛べる副操縦士を遊ばせておく訳にはいかんのだろうからな。
CA、GH、どうするの？

>>157
> 早くロボット操縦＆管制塔からも遠隔操作で
> 飛行機飛ばせるようにならんかなあ。

大きな航空機事故のかなりの部分は管制ミスが原因だから、管制官も
自動化しない限り無理だな。

ロボット操縦の判断　と　管制官の判断による遠隔操作　がちぐはぐな指示となり
航空機がワケワカメな挙動を起こし、管制官がなんでそんなことになったのか状況を把握して
行動を取った時には、時すでに遅くあぼーん回避不可ってことに

これって、残ったパイロットを総動員して、それも休暇無しで毎日めいいっぱい酷使して
最小損失で済ませた結果が168便の欠航ということだと、
飛行中に過労でぶったおれて惨事を招くとかあるんじゃないかな。

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　　　　　パイロットなりきりを始めた時からいつかこのような時が来るとは思っていましたが、
　　　　　いざとなると恐いものです、社会に復帰できません。


　　　　　【パイロットに扮して侵入、窃盗】　白石歩容疑者
　　　　　http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/l50

>>162
連続乗務時間や休暇日数に厳しい規制があるから、IT土方のようなことにはならないよ。

航空身体検査は半年毎だけど、上空一万キロの密室で、運航乗務員が二人とも
体調を崩したらどうなるかな。

訂正

一万キロ→メートル

スカイマーク晒しage

>>164
国土交通省も>>162と似たようなこと考えて立ち入り調査に踏み切ったようだが・・・


【航空】スカイマークに立ち入り検査　大規模運休問題で国交省［08/06/16］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1213586634/

>>164
本物のＩＴ土方はサービス残業のおかげで
名目上は残業無しだ

ＩＣカードを触れさせる時間てのがあって、みんなで機械に行く。
「触れさせる時間」であって、「退社時間」ではない。
有給休暇は、総務人事が勝手に消化処理してるので、何もしなくてよい。
賃金明細書に、自動的に「有給休暇２日」とか表示されて、
全て消化済みになる。

退社時刻も、バッチ処理で自動化しとけよ。