【二輪車】電気小型二輪、開発進める　ホンダ社長表明［08/05/23］

ホンダの福井威夫社長は、日本経済新聞などのインタビューに応じ、
埼玉県寄居町に建設中の四輪車工場は生産効率が高い次世代生産システムを
導入し、「為替が1ドル＝90円台でも大丈夫な体制を構築する」と強調した。
また環境対応の四輪車はハイブリッド車や低公害型ディーゼル車を中心とし、
電気自動車は二輪車で開発する方針を明らかにした。

電気自動車について「四輪車よりも、長距離を走らない小型二輪車での
開発が適している」と説明。具体的な発売時期には言及しなかった。

鋼材価格が高騰しているが、「鉄鋼メーカーは業者を相手にしているが、
我々は一般の顧客を相手にしており、生やさしいものではない」と述べ
既存車に一律で価格転嫁する可能性を否定した。
材料の多様化や軽量化、調達先の分散などでコスト削減を図る方針だ。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080523AT1D220D922052008.html
ホンダ
http://www.honda.co.jp/
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?nik_code=0001392
関連スレは
【自動車】ホンダ・ハイブリッドフィット　2010年代前半登場［08/05/21］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1211350695/l50

イイニュース

スーパー・ハブ

これって免許はどうなるの？

■ホンダ 裏の姿　〜　　欠陥隠しの一部始終　　〜

ホンダは修理対策を取る旨言明していたが、後に、放置されていることが判明。
私が抗議すると、担当者がやって来て延々と嘘、屁理屈を並べ立てた。
担当者では埒があかないので、社長宛に手紙を書いた。
すると、相談部所長等がやって来て、｢欠陥などなく、修理対策を取る意思もない｣ と居直った。
本社のサービス会議の決定であり、抗議しても無駄、これ以上話し合いに応じない旨告げられた。

しかし、その９ヶ月後、ある雑誌社がこの問題を取り上げたことによって事態は急転する。
月刊誌に記事が載るや、ホンダは ｢設計ミスの製品に対して改善対策を取る｣ と表明。
運輸省（国土交通省）にも報告を上げ、市場措置を取る旨を伝えた。
問題が公になってホンダは豹変、その表裏の差は大きかった。

http://www.geocities.jp/honda_csr/index.html

二輪が静か過ぎると、路地裏から飛び出してくるジジイとババアの
神風アタックがこわいなぁ〜。　騒音がでかいのも問題だが・・・。

電動バイクはヤマハが出してたじゃん

新聞配達の原付がうるさい

売れなかった。

http://homepage1.nifty.com/movinmove/daihatsu%20corner/daihatsu%20galary/galary7/hallo.htm

俺は神風アタック食らってバイク全損、膝靭帯損傷。
友達はバイク全損、両腕両足骨折。
嫌な思い出だ・・・

>>6俺もそれ思った
目視だけじゃ無く音でも確認するしな

ttp://www1.bbiq.jp/pc-sss/E-jan.html
E-jan よりも安く出せよ。

自転車の完全電動化を行政が許すべきだと思う。
政府は温暖化対策として色々動いている様だが、原油輸入は１０％増で、
増えているのが現状だし、大幅な規制緩和を入れるべきだ。
ガソリン税増税で消費を抑制するのではなく、みんなが利用したくなる様な、
国民に優しい政策だ。
ノーヘルでスクーターなら気持ち良いぞｗ　昔はそうだった・・・

遅いよ！
2000年には出してくれてないと！

コスト削減＝期間労働者賃金削減

今日、麻布十番で積算電力メーター付けたスーパーカブ見た。
電気二輪車か？

アキラのバイクか？

カブで儲けた手法をヒントに、ママチャリに取り付けられるハイブリッドシステム作ってよ！

しかし街にはどこにもバイク駐車場がなく、やむなく路上駐車すると容赦なく駐車禁止違反をとられるのであった。

「やっとモーターのコイルが暖まってきたところだぜ」が言えるぜ。

>>17
ピーキーすぎてお前にゃ無理だよ




ピーキーってどういう意味？

>21
ググれ

金田のバイクを出すしかないだろ。

> ピーキーってどういう意味？

回転数とかが特定の領域でのみ、極端に出力が高いとか、そういう特徴を持ってるってこと。

これ売ってよ。

ttp://www.technobahn.com/cgi-bin/news/read2?f=200805151946

こんどデスマで遊んだらマジで〆る。

>>19
漏れ、モンキーにした。
エレベーターで、毎回８階まで運んでる。

少し管理組合と揉めたが、駐車場不足だろ？
の一言で収まった。

電気自動車の充電器を自動車修理工場や整備工場、ディーラーに置くのはどうなの
脱ガソリンスタンドとして。
24時間は無理そうだけど。

金田バイクをイメージした「スティングレイ」というカスタムバイクがあって、
そいつを電気バイクに改造したコンセプトモデルがあったはず。あれは
商品化されないのか。

>>7
バッテリーのリコールで結局、改修費用倒れで販売中止したんだろ。

>>7 >>30
ttp://www.yamaha-motor.jp/ev/index.html

電動アシスト自転車のバッテリーは流用できないのか？
30km/hだせればいいんだろ？

電動スクーターの走り回る未来が来るんだ。

二輪より、屋根付き三輪の方がいいな。
日本のような降雨量が多い国での、コミューターとしての実用性を考えるなら。

>>32
アメリカ製の電動自転車は上り坂でも自走が出来るほどパワフルだけどバッテリーが1年しかもたないんだって。
交換に2万円くらいするらしい。買おうと思ったけど現状では道交法違反になるんだと。

朝刊の配達は
これでやってもらいたい

今どき2st乗っててごめんなさい

中国じゃ普通にはしってるじゃん。
　　原付そっくりで、実は電動二輪。

>>37
スズキのΓですね。わかります。

原付二種な電動バイクを出してくれ

性能はアドレスV125相当で
航続距離は150Kmくらいのを

屋根付き三輪って普通自動車になるんじゃなかったっけ？

いつまで化石カブに頼ってるのか
モンキーも生産終了
つまらん会社になった

カブうるさいよね！朝の新聞配達にうるさいバイク使うの
やめて欲しい！

アニメ「プラネテス」に出てくる燃料電池バイクの裏設定は
「無音で動くが危険なのでエンジン風の音を発生させている」だった

>>44
エレクトリカルパレード でいいんじゃね？

金田のバイクは両輪駆動でバックも出来るからな。
こういう二輪車こそ必要じゃないか。

ホイールがモーターになってるのかな。

まだ開発してなかったのか？


そういや１５年ぐらい前にどこのメーカーか忘れたけど電動スクーターを乗ったことがある
何ともいえない感覚で速度がでて面白かったなぁ　帰ってきたらコンセントに挿してたなぁ
モーター部がすごく熱そうだったなぁ

ゴルフ場の電動カートをスピードアップさせればＯＫ

やっとモーターのコイルがあったまってきたところだぜ！

モーター小型バイクならおＫ！

次世代型電動カブ開発プロジェクトか。

安全対策でインバータの音（電車みたいな音）をスピーカで流すとか駄目か？　　

わざとペダル付けて、電動自転車に分類すればいい。

そろそろセグウェイの合法化も期待したい

二厘の免許なんてもってねーっての

知恵遅れのバイク乗りたちはマフラーいじってブリブリゲチョゲチョ下痢便サウンド垂れ流してるけどそういうバカが一掃される希望がもてるいいニュースだ。

ていうかマジバイクうるせーよ。深夜早朝に住宅街を全開で走るヤツ氏ねよ。

キカイダーのトライクみたいなの作ってくれよ・・・

新聞配達が電気原付にはやくなってくれ

新聞配達がなくなるほうだ先か?

ヤマハから出してたよね。
実験的意味合いもあるから別に売れなくてもOKらしかったけど。

信金の人が使いそう。

リニアホイールキタ

バイクはエコより先に
安全性を高めてくれｗ

ヤマハが出してたけど、まったく見なくなったな。横で走ってて
ほとんど無音だから怖いと思ったよ。現チャリだと排気量小さい
ほど音うるさいから分かりやすいのに。

>>45
じゃあ、俺のはゴッドファーザーのテーマで

基本的に貧乏人向けだから
高いと売れないよね

ホンダは電動アシスト自転車の開発まだやってるのか？

アシモが人を背負って時速30km/sで走ればおｋ

でっかい村田セイサク君を作って
後に乗っけてらえばいいじゃん

>>6
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マジ欲しい。早く作って。

ガソリン税の代わりになんの税を課すのだろう・・・

ドクター中松の発明したエンジン乗せればいいのに、
既存の物にこだわりすぎ。
原油から精製される燃料を使う物は、車両価格に燃料が買える権利も
付ければいいよ。
自動車メーカーが独自に、又は商社と組んで中東の油田を押さえるとか
将来はそんな事になりそうだし。
そのうち、低所得者向けに5分ゼンマイ巻くと100ｍ走れるチャリンコ出してくれ。
坂の多い所では便利そのもの。

100メートル走るのに五分も時間をかけちゃうような能なしだから低所得者なんじゃね？

それより屋根つきの電動ミニカーをつくってほしい
ミニカーは保険がファミリーバイク特約使えるからな

普及するならとっくの昔に普及してるような気がする。

>>21
乗りたいかてっちゃん！　

おどちゃん用にチューンしてあっから
プューキーすぎておめえには無理だっぺよ

燃料費の高騰が普及の後押しをするのだろうか。５年１０年後はリッターいくらだろうね。

自家製でウンコからバイオ燃料造るから、いらね。
これでも結構走る。

人力でペダルを回して発電しながらというのはどうだ？

>>80
それなんて自転車?

作るのはいいけど売れるのか？
原付なんてそもそもガソリン代安いし、誰が買うんだろ

>>7
せいぜい走って30km、バッテリの調子が悪いと20km前後
いくらなんでも足が短すぎる
値段が20万近くするし・・・・

社長はバイクの免許持ってるの？

ニーズはないと断言できる。航続距離と路上充電施設の普及率からして
都市部でしか利用できないし、都市部にはバイク駐車場がないからだ。

と思ったんだが、駐車場が問題だったらミニカー規格の電気自動車にすればいいんだな。
軽量化のためにあえて屋根なし車室なしでもいいわけだし。

やっとコイルが温まってきたところだ！

エネループ単３四個で走るヤツ頼む

>>83
バッテリー不具合でリコール、現在は販売中止じゃなかった?

>>85
離島で使えるわけだが

100000〜1000000rpm回ってくれたらエンジン音めちゃくちゃ格好よさそうだw。

電気二輪てｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


と言いたいけどHONDAバイク乗ってる身じゃ文句言えない(´･ω･`)

新聞配達の原付がうるさいとか言ってる奴って、キーボードやノック式ボールペンの音すらうるさいって言ってる病人なんだろうな。

これ、出す出す詐欺じゃないの

便利になるのはいいけど、
女と老人にだけは渡すな。危なすぎるから。

>>85
小型二輪なら割とあるぞ150超えるとぜんぜんないが

男カワサキ・KSR110ですね。わかります

10km/h以下で蹄のﾊﾟｶﾗｯﾊﾟｶﾗ音を出すべき
ウルサクないガソリン・オイル使わない電動バイクは
初期投資より維持費を気にする業務用バイクにはありだとおもうんだが

>>24
モーターなのにそんな癖つけるなんてわざととしか思えんな

やっとコイルのモータが暖まってきたところだぜ


ようやくこの台詞が言える！

>>72
むしろ環境保護貢献控除だな

2ストJOGがお気に入り通勤車の俺には関係ないんだぜ

インホイールモーターでリアル金田バイクなのをキボン

>>84
CBR1000でテストコースで２５０キロ出してたおｗｗｗ

これからはエレキなわけね

価格帯的には、「アキュラ」ブランドかもしれん・・・。

>>84
今の社長はテストライダー出身
たぶん世界一速い社長

>>84
RC211Vに乗れるくらいの腕前。

ホンダらしい社長なのにね。
今のバイクのラインナップは何だよ・・・。

福井社長はZOOKの企画だか開発だかを担当した人らしいね。

ZOOKはこんなバイク
http://www.honda.co.jp/news/1990/2900219.html

>>110
専務時代にはNRを強引に市販まで漕ぎつけさせた。

モトコンポの時は金が無かったから買えなかったけれど、
今なら買えるので出して欲しい。でも売れないんだろうなぁｗ
昔みたいに、しゃれが通じないんだろうね。

アシモが人力車引けばOK

これでレースやることになったら、
ヨシムラはどうチューニングするんだろうな？

>>110
ZOOKはタイヤが…

>>114
カムもマフラーもねーな
電気バイクってチューニングの余地なんてあんのかな
ノロジーがなんか出したり？

モーター音を拡声するスピーカーとか発売されるのかw

暴走族が成立しなくなるので賛成

パッソルって売れてるの？

バッテリー発火問題で販売中止になった

>>120
これ、バッテリーの問題修正にカネが掛かり過ぎるって言って発売中止にしたんだよな
現在のユーザーはもうバッテリーが死んだらバイクは廃車するしかないのか？
メーカーとしても、欠陥のあるバッテリーを客に売るわけには行かないだろうし…

>>121
そう。俺はバッテリー換装にチャレンジするよ。

大排気量の小型二輪で電気バイク？　小排気量の原付一種や原付二種のほうが先だろ。

有車検の小型二輪より、小排気量の原付のほうが電気には向いているような気がする。

>>75 すでに複数メーカーからでてるよ。

最近のホンダはTodayとかリードみたいな中華安かろう悪かろうばっかで
辟易していたんだ。

これは期待するぞ、原付2種格で
30km制限無い奴を頼む。

タイカブを普通に売ってくれよ
できればタンクも大きくして

ホンダの技術者も50ccなんて燃費良くなる訳でもないしナンセンスだと思ってるよ。
日本の原付一種は悪法。

>>127
自動車免許で乗れる原付1種類を廃止して
原付2種からにすればいいよな。

原付2種クラスはスズキが一番強いかと
それを追うヤマハって感じでホンダは蚊帳の外じゃ？

中国のお下がリードを新型として販売し始めたけど
中国産で27万ではアドレスの牙城は崩せない

無音というのもかえって怖い

>>127
どこの国でも原付は50ccだろ。
日本は60km/hリミッターだけど、45km/hリミッターが世界標準だな。

ニッケル水素電池の価格

ホンダはトヨタの２倍以上のボッタクリ価格！

ホンダ・シビック・ハイブリッド273,000円（税込）

トヨタ・プリウス134,400円(税込)

http://www.carview.co.jp/bbs/104/4387/?bd=100&pgcs=1000&th=214089&act=th

>>128 むしろ自動車免許取得で125ｃｃまで乗れるようにすべき。
　　　　当然教習時間は増えるけどな。

　　　　一発受験は普通二輪小型限定以上取得を四輪免許受験条件にする。
　　　　これで運転適正のないババアはかなり排除できる。

　　　　障害者は除く。
　　　　

普通二輪免許くらい取りなさいよ。四輪みたいに３０万もするわけじゃないでしょ。
都会なら１０万しないんじゃないの？

俺は普通二輪免許取得済み。で大型二輪とろうかなと思っている。

市場考えると四輪免許で125ｃｃまではあっても言いと思うだけ。
ＥＵの制度だと125ｃｃまでＯＫ
四輪免許で二種まで乗れるようになると二種のラインナップが充実する。

原付免許だけの香具師には規制緩和する必要は無い。

これだから、時間の有り余ってる奴は・・・・

まあ、普通自動車免許での原付運転はダメにしたいのは同意だな
いくら50ccでも2輪と4輪では構造的に違うのだから、別免許と考えていいよ
普通車のオマケは小特で十分だ

ベースにするバイクはホンダカブが良いだろ。燃費や販売台数も凄い上に史上最強のバイクだからな
http://jp.youtube.com/watch?v=aaeKrqJJqm0&eurl=http://wiredvision.jp/news/200805/2008052623.html
超低燃費を世界が待ってるぞ

実用バイクじゃなくてSS作れよ
エンジン周り全部とっぱらってモーターとバッテリーだけになるんだろ
バッテリー高いって言ったってSSだったら120万ぐらいするんだしペイできるって

そーいえばアクスルの金田バイクは今どこにあるのだろう
ってかＳＵＭＯモーターは今も健在？

>>140
SSみたいな高出力モーターは電力バカ食いするだろうから
バッテリーも巨大なのを積まなきゃならん
あの車体の何処にそんなデカくて重い物を乗せるんだ？

http://jp.youtube.com/watch?v=Hs4GXH5Q3Rk&eurl=http://wiredvision.jp/news/200710/2007103020.html

>>140
>>142
http://jp.youtube.com/watch?v=ytkuoA0edkg

↑の会社のサイト
http://www.electricmotorsport.com/

>>6

いや、お前のバンザイアタックの方が数倍恐いｗ

怪我でもさせたらお前は犯罪者ｗ

そんなことより駐輪場を増設するようにロビー活動を頼むよ＞ホンダ

12インチタイヤが履けるくらいのインホイールモーターって製品化されてないのかね

頑張れば小さい会社でもチャンスがあるんじゃ

>>146
ここで署名して来ればいいじゃない。
https://www.nmca.gr.jp/voice/signature_200710.php

この運動してるNMCAや自工会にホンダも属してるんだし。

ホンダがやるからには、二輪版エリーカのブッちぎりに速え奴を造らないと。

燃料電池二輪車はどうなってんだろう？
http://response.jp/issue/2004/0824/article63065_1.html
それにしても革ツナギ着る社長とか面白すぎる
http://response.jp/issue/2004/0824/article63065_1.images/71222.jpg

駐輪場が圧倒的に足りない。自治体は増設したというが
実際に増設されているのは原付用ばかり。

原付じゃ30k制限で免許危ないので乗る気にならん。

都内への走行台数が減っているのに、二輪駐禁摘発が100倍というのが現実
これはマナーばかりが問題ではない。止める場所が少なすぎるからだ。

警察庁は法施行前には邪魔にならない場所は駐車禁止を解除すると公約していたのに
逆に行われた事は駐車禁止（二輪は除く）の（二輪は除く）の標識が撤去された事。

いままでは駐車禁止にならなった場所まで止められなくなっている。

自分がまだ駐禁で摘発されていないのはもう奇跡としか思えない。
まあ前から歩道ではなく道路交通法に触れない場所に止めていたが
摘発厳しくなってから、止める場所も先に埋まっている事が多くなった。

早く原付を電動化しる！！！
そして電動以外の原付を禁止しる！！
原付は加速は勿論、低速でもエンジンをふかさなきゃならんから、
うるさくてうるさくてかなわんよ！！！

折りたたんで車に積めるタイプがいいなー。

>>150
ホンダの社長はRCV乗って通勤だって

ATVに保安部品を付けて通勤しているらしい。

小排気量ほどふかすから騒音大きいので電動化の恩威が大きいよな。

なのになんで原付や原付二種からじゃなく小型二輪車からなんだ？
大排気量車だとそれなりのパワー確保するの大変だろうね。

ふかすてｗ

>>158
常用回転域が高いのは間違いないだろ
シングルの高回転はやたらと耳に障る

>>157
日本の原付って世界的に見るとすごくローカルで、電動化するコストを
ペイできるほどの量産スケールがないんじゃないかな。

ヨーロッパはクルマの免許で125cc以下のバイクに乗れるようになったし
50cc程度の原付を作るメリットがかなり薄れてる。

日本はそう言う規制見直しをやらないからね。
むしろ業界が冷え込むことばかりやってる。フフン

>>84
＞社長はバイクの免許持ってるの？
ホンダの社長の名前でググって見ろ
他の社長とは格が違うぞｗ

http://www.zeromotorcycles.com/video.php
65ｋｇって軽すぎだろ
航続距離短いみたいだけど

別ソースでは原付になってる。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/25164?c=240

日経の書き方が悪いのかも。

>>160
>日本の原付って世界的に見るとすごくローカルで、

世界的には50ccは45km/hリミッターが標準だからね。
60km/hリミッターの日本の原付はスピード出過ぎではある。

>ヨーロッパはクルマの免許で125cc以下のバイクに乗れるようになったし
>50cc程度の原付を作るメリットがかなり薄れてる。

イタリアは50ccの普及率は日本以上だし、
オランダ、フランスも50ccとそれ以上とがほぼ同じ台数。
決して少なくない。

>>164
リミッタないから輸入車売ってるんじゃないの？
キムコHP見たらメーター80まであるし。

>>165
キムコって台湾だっけ？
そっちのほうが特殊だよ。

>>165 EUのリミッタは強力だよ。駆動系とマフラー交換両方やらないとまともなスピードは出ない。

　　　　しかもリミッタ外すと高額の罰金ですよ。日本は大甘。

　　　　ミッション車など高性能車は50ccでも原付免許じゃのれない。
　　　　日本の普通二輪小型限定相当の免許が必要

　　　　日本も教習時間増やして自動車免許で125ccまで乗れるようにしたほうがいいよ。
　　　　現行四輪免許所持者には数時間講習だけで125ccまで乗れる移行措置をつければ
　　　　18歳人口減少で潰れかけている教習所には特需発生するし。

そういや、おれ普通免許取ったときに原チャの講習やんなかったわｗｗ

静かなカブか

>>167

EUの二輪免許取得は日本よりはるかに簡単だし、費用なんてこのユーロ高にもかかわらず
日本の3分の1くらいだ。

確かドイツの二輪教習って教官と二人乗りで路上教習があるんだよね。
ドイツの教官は大変だｗ

そうだ、免許上および車検上は排気量以外に規定ないんだよな。ピストンエンジン以外はどうでもいいことになってる。

排気温度と騒音と排ガス規制さえ通れば、400馬力のガスタービンバイクを小型二輪免許で乗り回せる予感

>>160
イタリアなんかだと50cc以下は免許不要で非常に普及している。
だから逆にリミッターとか改造の制限が厳しいし、>>167のいうとおり
50cc以下でも高性能車なんかは2輪免許が必要。
日本みたいに排気量が基準ではなく、乗る車両の性能とか出力で
免許の種類や保有にかかる税額が変わる。

ドイツでは同じ50cc以下でも最高速度別に

・20km/hまで出せる車両
・25km/hまで出せる車両
・45km/hまで出せる車両

の三種類も免許があるんだぜ。

前2輪トライク
屋根付き
前後複座
20kw
50万円
でカッコよければ買う

>>149

最近のホンダのバイクは、加速悪いおっさんバイクばかりやでorz

>>176

ヤマハもだよ。最近は高性能クラスでは伏兵スズキが…。

>>164
イタリアなんかモペッド（本来はこれが原付自転車だわな）だと
簡単に乗ることができるし、日本とは違うよ。

日本の原付はアシスト自転車に取って代わられるんだろうな。

原付の持ってるメリットを、メット義務・30キロ制限・二段階右折・駐禁取り締まり
…なんかのデメリットが上回ってしまった。規制でつぶされた規格だよ。

鉄道通勤は女性専用車が不快だから、バイク通勤にしようと思う。

>>178
>イタリアなんかモペッド（本来はこれが原付自転車だわな）だと
>簡単に乗ることができるし、日本とは違うよ。

技能試験無しで免許が取れるという点で同じ。
イタリアで日本の原付相当のバイクに乗るにはモペッド免許では駄目。

ヨーロッパはモペッドに免許なしで乗れるところもあるが
国によって排気量や速度制限が違うので日本と比較したって無駄。
イタリアなんて14歳から乗れるし。

日本国内では原付の出力を下げたところなのに
緩和なんてあり得ない。二輪免許を取ればすむ話だし。

だから原付一種免許の規制緩和は不要。
むしろEUのように高性能原付は50cc以下でも二種扱いにすべき。

自動車免許での125ccまでのれるように改正するのは市場の活性化のために必要。
殆どの人間には自動車免許で二種までのれるようになれば不満は解消される。

現状国産で二種のラインナップが少なすぎるのは制度の影響。
二輪免許取得すれば軽二輪の乗りたくなるからね。

簡単な学科試験だけの原付免許だけの香具師には規制緩和は必要なし。

現状中華電動バイクは最高速40k/hはでるので原付としての性能は申し分なし。
30k/h規制なのだからそれ以上の性能を求めるのはお門違い。

理想を語るのは自由だが現状では二輪免許を取れってことだね。

今も教習所での教習の有効期限て3ヶ月なの？

>>181
そのイタリアでも筆記試験が義務づけられた。
日本は16歳で400ccまでの免許が取れるしかなり甘い方だ（欧州だと18歳未満は125ccまで）。

>>186

試験が簡単だし、何しろ安い。二輪免許をゼロから取得しようとして20万円以上
かかるような異常行政は日本だけだ。

それよりも大型スクーターの規制しろよ
こいつらホント糞だぞ

>>187
全部教習所でやろうとすればドイツ当たりなら似たようなもんだ。

>>187
確かに、イタリアでは教習所に行くと、
いきなり仮免許を渡されて初日から公道で練習をするが、
そういうのが望ましいと思ってる？

>>190
最初に危険を味わって置くほうが安全運転につながるんじゃないか。

イタリア人の運転の酷さは異常

>>189

ドイツの教習所は全然高くないよ。そもそも教習時間が日本とは全然違うし。
いい加減なことは言わないように。

>>190

イタリアにも場内練習はあるよ。路上オンリーって80年代と間違えてないか？

>>193
イタリア 教習所でぐぐると、
06年07年でも「いきなり路上」という話がごろごろ出てくるのだが。
全て間違いだということ？

>>194

イタリアは単車に乗り慣れている香具師が多いうえ、無免許厨もかなりいる。
そういう奴等は最初から路上。バイクの操作そのものがわからない奴が
いきなり路上に引っ張り出されるわけないだろ。ただ、日本風に言えば
第二段階くらいからは路上だけど。

>>195
それが引っ張り出されるからよくネタにされるわけで。

二輪の場合は知らないが、
四輪の場合はドイツでもイタリアでもいきなり路上で練習をする。
専用コースの設備が要らない分、教習料金は安い。
「安く済むから」という理由で日本でこういう制度にしたとしても、
支持が得られるとは到底思えないけどね。

日本でに安く取得する気になれば試験場で一発受験すればいいだけなのだが。
二輪は教習所でも四輪免許あると10万しないで取得できるけどな。

>>196

自信がない奴向けの教習所がちゃんとあるんだよ。それでも日本とは
比べものにならないくらい安い。

>>197

元々自動車の運転というのはそれだけ簡単なものなんだよ。日本の
教習システムのほうがおかしい。勉強で言えば、ハーバードに行くような
奴に思いっきり回り道したカリキュラムで勉強をさせるような感じ。

>>199
その「ハーバードに行くような奴」なら、直接試験場に行けばいい。
あんた、教習所が義務だと勘違いしてないか？

>>200

今の教習システムが、自動車の習得に無駄に時間がかかるようなものに
なっていると言う例えだよ。まあ、警官の再就職先である教習所を儲け
させなきゃということでこうなってるわけだけど。

>>201
あんたが、その結論に合ったことしか受け入れたくないというのはわかった。

>>201
だから一発試験を受ければいい。
一発試験のための教習所も存在する。

スロベニアでは調理師免許を取れば何故か二輪免許がついてくる。もちろん無制限。
加えて大卒(どの国でも可)ならば一日の講習受けるだけで車の免許がもらえる。
そしてそれは申請するだけでイギリスで運転できる国際免許に早変わりし、それを
アメリカに持っていけば北米でも通用する免許を交付してくれる。
そしてその両方日本に持って帰れば・・あら不思議。大型二輪と自動車の免許が
もらえてしまうって寸法。そんなうまい話があっても俺には関係ないな。

>>204
有効期限は1年だけどね。

電気〜は技術的に単純だから差別化はデザインのみになりそうだな
中国メーカーに勝てる気がしない

日本の免許制度は警察利権を維持するためにあるようなもんだし。
免許の取得と維持にどれだけお金がかかるかは皆さんご存知でしょ。

>>201が馬鹿だと言うことが分かった

電気二輪車のスレにずっと張り付いて、
実生活では誰も聞いてくれない交通行政への不満を
延々と書き込み続ける人がいるんだよね。

電気二輪車を出しにくい背景に、行政が原付の範囲を超える基準作りをしてない
と言う面もある。

はあ？　原付一種の規制緩和する必要ないだろ。

殆どの人間には四輪免許で125ccまでの二輪に乗れるようになったほうが便利になるのと
四輪のりが二輪の動きを理解できない為に事故が多いで二輪教習を組み込んだ普通免許の
制度に改正すればいいだけ。

>>210
高くて航続距離が短いから売れないだけだろう。

ぜひとも、モンキーRを電動小型バイクで復活させて欲しいな。

>>212
それでも買う人はいますよ。
でも法律が追いついてない現実は如何ともし難い。

市場形成ができれば値段の低価格かも期待できるが、現状だとな。

>>214
マニアカーが売れても何の解決にもならない。ってのも事実だ。

http://www1.ocn.ne.jp/~billy/

>>214
具体的には法律・規制のどの部分が原因で売れないと考えているの？
ガソリンスクーターはあれほど売れているのに。

航続距離が短くて多少高くても
ランニングコストが安かったら
新聞配達とピザ屋は買うかも知れんが
どんなもんかねえ

>>218
カブにかなうとは到底思えない。

電動バイクは始動が楽だし、静かだし、オートマ（たぶん）だし
カブが何でもかんでも優れているってわけじゃない
最近ガソリンも高いし深夜電力を使えばあるいは・・・

>>219
株はイニシャルコストが高めなんだよな

>>217
充電スタンドなどのインフラに対するものじゃねぇ？
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/future/1210772748/258

>>222
ガソリンと違って家で充電できるのに
有料充電スタンドが商売として成り立つかがそもそも疑問。

>>223
有料の携帯充電スタンドたまに見かけるが。

>>224
じゃあ規制されてないって事じゃん。

バイクは趣味のものだし
多少高くてもネガな部分があっても走りがよければ買うでしょ

>>225
携帯電話のスタンドでは？

ヤマハのやつは、ちびっこくてかっこよかったのにな、残念。
http://www.scs-tokyo.co.jp/yamaha/ec-02.htm

ホンダはどんな形にしてくるのだろうか。

インホイールモーターって実用化されてるの？
水とか汚れには対応できてるのかな

原付の使用用途なら電動でも十分実用だけどね。

中華電動原付でも最高速40k航続距離30kはあるから近所の足という原付本来の使用目的には十分。

>>228
エネルギー容量が決まっているわけだから、より効率的になろうとすれば
タイヤの抵抗の極小化(ただしこけない程度)
走行風による抵抗の極小化
重量のミニマム化
というのはどうしても譲れないところ
EC-02はいい線ついていたよ。

>>229
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/corporate/detail1321.html

今の電動ラジコン飛行機ってとんでもない出力なんだな。
原っぱで飛んでるのを見かけたんだけどさ。
あの電池は最近聞くようになったリチウムポリマーなのかな。あの
水羊羹みたいなヤツ。

人が乗るバイクの電池にも使えるんだろうか。モーターも軽いのかな。

次は太陽電池スケボーの開発ですね、わかります。

軽量化されていく電気小型二輪
搭乗者の体格が燃費にもろに効いてきそうだな

電気小型二輪、開発進める・ホンダ社長表明
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080523AT1D220D922052008.html

今年の９月を境に鋼材価格が高騰したり排ガス規制のため、既存製品のテコ入れ
不人気車の生産中止が行われて二輪業界各社対応に追われているように見えるんだが

１２５ｃｃクラスのバイクにもプリウスのようなハイブリッドシステムを組み込むことが可能なのだろうか
とりあえず高騰前にアドは買うことにするがフルモデルチェンジ高性能ハイブリッドシステム搭載のアドが
購入後に発売さるんじゃないかと妄想してしまうと決意が揺らいでしまう

誤爆しますた。

>>235
スクータークラスのハイブリッド車を本田は発表済み。
もう４年位前のこと。

ASIMOが引っ張る人力車でいいよ

ASIMOが運転してくれるのでもいいな。
んで駐車する時は防犯ロボになってくれたら便利。
緑虫が来たら追い払ってくれ。

>>1
スーパー電気カブか？

電動カブが元祖追い抜いたらオヤジさんからやっと卒業だな
技術者がんばれ

こぉガソリンが高いんじゃ期待は高まるな。電カブ楽しみにしとるぞ。
今はまだ走行距離が短くても深夜電気で充電して朝夕の通勤に使うのが
ほとんどだろからオレは困らん。
つか予備電池があればいいのか。いやキャパシタなら即充電完了か。

>>239
ASIMO型自動運転装置だな
ついでに駅の改札もASIMOが切符を切ってくれるASIMO型自動改札機を導入だな

ジャイロをベースにした
電動ミニカーながすぐできそうだな。

これ〒から要請ｷﾀからでしょ？

エネルギ転換皆で取り組まないともうだめぽ。

20年遅い！全く待ちくたびれたぜ

さんをつけろよデコ助野郎！！

郵便局に触発されたか？
10年位前に何種類か出たが消えうせた。
今回は続くかね？

国が助成しろよ
こーゆー事なら国民も納得すっだろ
デコ助野郎！！

本田は理系か工業の学校を作るといいよ。子供をいっぱい集めて技術者を育てるんだ。

<'・-・'> 21世紀なんだから21世紀のカブを作るべき

プリウスは国が開発費出してたんだっけ
しょうもないチョン国にODAだしたり援助ポンポン出してないで
どんなバイクにも転用できるよう日本企業に投資してハイブリッドシステム
作ってくれよ

>>253
バイクにモーターとエンジンを両方載せるスペースはないだろ。
純粋な電動バイクの方がはるかにいい。

>>254
モーターはインホイールにすりゃ問題ないだろ。

ハイブリッドのようなややこしいシステムは二輪には向かないよ。
特に小型二輪・原付だと車検無しなんだし、
もっと簡易なシステムでないと。

ホンダやヤマハが売ってるポータブル発電機を荷台に載せて
電気モーターで動くバイク作ったら燃費っていいのかな？

内燃機関は加減速すると燃費悪くなるし、定常運転する発電機
＋モーターなら効率良くなりそうな気もするんだけど…。

>>257
それって２回エネルギー変換するんだからさあ・・

ナンか砂鉄まみれになりそうだなインホイールモーター

>>257
ディーゼル機関車ではそういうタイプがあるね。
ただ、バイクの場合、
スロットルの操作とは関係無しに発電機が回り続けるということになると、
運転にかなり違和感が生ずるのでは？

>>258
駄目なのかな。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
てことは、定常運転するエンジンから直接自動変速機を使って走ればいいのかな？

>>260
�d。ディーゼルとかガスタービンでそんなのがあるみたいね。

こんなのもあるから違和感無いかも。
http://jp.youtube.com/watch?v=Qkm-GO4pQMM

原付を廃止すればよい。
普通免許所持者は小型二輪免許は学科免除。
小型は150CC迄。高速は180〜200CC以上。
150なら静かに新聞配達できるぞ。

ヒッキーすぎる俺には無理だよ

ジャイロキャノピーを電動二輪にして、排気量を125ccにする
ミニカー登録すればヘルメット着用なし
車体重量を現行より100キロ軽くする
ただし屋根付きの場合は車体が軽いと横風の影響もあるため
軽くしすぎないようにする

これをやれば間違いなく需要はあるよ
キャノピーのデザインをかっこよくすればいいだけ

電動二輪の125ｃｃって排気量何ｃｃ？

>>254
こんな奴ね。
ttp://car.nifty.com/cs/tms/detail/071014158566/1.htm

>>266
道路運送車両法では、「内燃機関以外のものを原動機とするもの」の定義が
二輪の場合は原付しかないんだよ。

定格1KW以下：原付二種
定格0.6KW以下：原付一種

定格1KWを超えるモーターを使うとどれに当てはまるのか決まってない。

道路運送車両法施行規則
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S26/S26F03901000074.html

電動キックボードでイイぞ、もう

コイルのモータかぁ

暖まると 電気抵抗増えて 効率下がる訳だが
ネオジウム磁石搭載の10kwモータに Li-Ion 電池 PWM 制御のインバータ
一体幾らになるんだか..

>>268
「内燃機関以外のものを原動機とするもの」で
原動機付自転車に当たらないものは全て自動車になる。

道路運送車両法
　（定義）
第二条 　この法律で「道路運送車両」とは、自動車、原動機付自転車及び軽車両をいう。
２　この法律で「自動車」とは、原動機により陸上を移動させることを
目的として製作した用具で軌条若しくは架線を用いないもの又は
これにより牽引して陸上を移動させることを目的として製作した用具であつて、
次項に規定する原動機付自転車以外のものをいう。
（以下略）

本格的に普及してくれば、それに合わせて法律も変るだろ…
それより、ガソリン税に替わる新たな税を掛けられる気がしてならない

>>271
自動車になるのはいいんだけど、その自動車の中に含まれる
自動二輪車の場合、小型二輪と軽二輪に細分化されている。
1KWを超えたモーターを積んだらどちらになるのかが決まってない。
登録はどこの管轄になるのかな？　車検は要・不要？

>>272
本格的に普及させる以前に、登録に関する基準がなければ
メーカーは量産なんか簡単にできないよ。

法整備が遅いんだよ。

>>273
決まってるよ。
電動二輪の場合、出力による区分がされていないから、
車体が長さ2.50m・幅1.30m・高さ2.00mに収まれば軽二輪、
それ以上は全て小型二輪。

違反申告をした８人の誰一人として「質問欄」から堂々と根拠を説明してくれた者はおらず、付け逃げだけの卑怯者ばかりで笑ってしまいますね
どこが詐欺にあたるのか・・最初から商品を送る意思なく出品しているなら「他人を騙して・・」に該当するでしょうし、商品が手元に届くことが無いのに出品しているなら「トラブルの可能性」もあるでしょう
既にメーカー側で交換受付を完了頂いております
但し、受付完了から当方宅に届くのが２週間程度かかるため、落札者様には商品到着後にお振込みをお願いしており、振り込め詐欺にもあたらない
ほんとうに無知で無責任で暇なヤカラというのが世の中にはいるもんですなぁ
違反申告を１００件入れられようが、信念に基づき自身での取消しはしません
無責任な違反申告件数の記録を作るのもまた楽し・・
感謝

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g67461427
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/choi_waru082

この出品者は以前別IDでミシュランの本を同じように予約した時点で手元に商品が無い状態で出品して
Yahoo!にID停止された過去がある。
その時も違反申告してきた人にさんざん虚勢を張って上記のようなコメントを記載して最後はID停止された。
今回もID停止になるよう、どんどん違反申告を。

Yahoo!オークションでは、出品者が次のような出品をすることを禁じています。
＜例＞
◇納期が早くても商品が手元にないことがわかるもの
・ご入金いただいてから発注します
・予約販売（発売前の商品も含む）となります

>>274
お？　つーことはそこに収まれば100PS（73550W）超えていようが
車検なしで普通二輪免許でいいの？　いいねぇ。

政府は、温暖化対策と２酸化炭素排出問題は火力発電所を
閉鎖すれば一気に解決できることを国民に絶対知らせない。

>>276

たぶん自主規制値を守らされると思われ。三菱や富士重の軽電気自動車も47kWリミットだし。

>>278
そっかー、つまんないなぁ。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

自転車にニトロ積めばおｋ

ニトロって、燃焼補助の役目でしょ？

>>280
つべにジェットエンジン(?)付き自転車の動画があったよ…