【航空】エア・アジアX：日本就航、マレーシアの格安航空・茨城、福岡、名古屋を候補…日本の航空市場にも価格競争の波 [08/05/20]

age

>>165
頭大丈夫か？
元々さマレーシア方面への需要は少ない。
もし中部に需要があるならマレーシア航空は運休などしてませんよ。
だが、搭乗率が低く不採算路線と切られた。

中部〜クアラルンプールは成田や関空みたいにJAL便が無くマレーシア航空単独だったにもかかわらず。

格安航空会社にしては中部の需要にあの着陸料と使用料は割高
もし、格安航空が中部で成功するなら80%ぐらいの搭乗率が無いと採算とれない

福岡なら60%ぐらいでも着陸料や使用料安いから採算合う。

要するにさ中部地方単独でマレーシアや豪州方面を維持する需要が無いって事だよ。
即ち他地区の乗り継ぎに期待するなら羽田や伊丹から安さに魅力を感じる人の乗り継ぎも期待出来る福岡が有利なわけで

それから中部は所詮、愛知県と岐阜県民ぐらいしか求心力ない

福岡は九州全土から集客できる。
東北も同じように東北全土から需要が期待出来る仙台空港が羽田便無いのに340万人と健闘してる。

中部は静岡が出来て静岡県民にスルー
三重県も元から眼中に無い

>>168
まったく、妄想が激しい奴はどうしようもないな。
MHが中部を運休したのは2008年1月、福岡は2006年5月。
http://www.city.fukuoka.lg.jp/download/1591053116807.pdf
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007091202048268.html
中部もL/F60%前後になったから、MHは他の高需要路線へ機材を振り向けると言うこと。
福岡はその需要さえも無いんだよ。だから、早々と打ち切られた。

> 元々さマレーシア方面への需要は少ない。
話し言葉でも良いけれど、句読点くらいつけろよ。
需要が無いって分っているじゃないか。マレーシア行きの需要はそもそも少ない。
そんな需要が無いところにわざわざ乗り換えては行かない。
しかも国内線の運賃を別に払ってまで行くわけがない。
直行便のあるところは、直行便が良いんだよ。

> 格安航空会社にしては中部の需要にあの着陸料と使用料は割高
> もし、格安航空が中部で成功するなら80%ぐらいの搭乗率が無いと採算とれない
> 福岡なら60%ぐらいでも着陸料や使用料安いから採算合う。
着陸料だけで採算性が決まるわけじゃないだろ。JQは成田に就航するんだよ？
成田の着陸料は中部よりも高い。でも高需要だから採算が取れると考えたんだろう。
福岡の着陸料が安くても需要が弱いから無理なんだよ。

> 他地区の乗り継ぎに期待するなら羽田や伊丹から安さに魅力を感じる人の乗り継ぎも期待出来る福岡が有利なわけで
だからそんな需要が数多くあるなら今まででも福岡乗り継ぎはもっと盛況だろ？でもそんな需要は無いんだ。
福岡発が安くても、日本の国内線往復運賃が必要なら意味が無い。
成田も関空もマレーシア行きの最安値は往復\30,000位だよ。勝負になると思うか？

あと、福岡空港の国内線から国際線への乗り継ぎの悪さ知っているか？国内線から国際線までバス移動。
国内線と国際線のターミナルが滑走路をはさんで反対側にあるから時間がかかる。結構不便。

>>168
> それから中部は所詮、愛知県と岐阜県民ぐらいしか求心力ない
> 中部は静岡が出来て静岡県民にスルー
> 三重県も元から眼中に無い
何を根拠にこんなでたらめをw
浜松から中部行きの高速バスは増便しているんだけどな。
http://ja.wikipedia.org/wiki/E-wing
wikiだと捏造と言われそうだが、事実。
さらに、遠鉄は静岡空港行きのバスの運行について難色を示しているそうなw
三重県からの利用者もフェリーの利用が意外と好評らしい。

> 福岡は九州全土から集客できる。
福岡は九州全土から集客して、平成18年度で国際線は224万人、中部は520万人で約2.5倍。
ちなみに関空は1100万人で約5倍、成田は3,087万人で約14倍。話になりません。

> 東北も同じように東北全土から需要が期待出来る仙台空港が羽田便無いのに340万人と健闘してる。
だから、なんだ？ここでは仙台は関係ないぞ。

結局お前は中部をたたきたいだけなんだろ。いい加減にしろよ。

需要を考えればエア･アジアXは茨城が良いだろう。首都圏の需要が取り込める可能性があるからな。
逆に言えば首都圏以外では、需要を取り込むのは難しいと言うことだ。

>>169
> 福岡は2006年5月
失礼、福岡の運休は2006年9月だった。

必死だな名古屋人W

ちょっとからかうとすぐに剣幕むき出しで火病
釣ったらすぐにかかるから笑えるW

まぁＭＨで需要がなかったからエアアジアＸでも…ってことはないからな。
マレーシアまで往復10万だったら行かないけど、
5万だったら行ってみようかなって思う奴もいる。
だから安全性さえ問題なければ、格安航空会社ってのは需要を喚起できる。

ただ中空の場合、ジェットスターでも需要を喚起できなかった。
中空がエア・アジアＸでも需要を喚起できないかどうかは、やってみないと分からない。

金額しだいだな。
1万、2万ならＫＨ乗り継ぎでバンコク、シンガポールに行けるから需要はあるだろう。
3万台だと普通に格安航空券であるから意味が無い。

あとはサーチャージだな。
今の相場じゃ格安感ぶち壊すからな。

>>173
JQすら中部は維持出来ずニュージーランド航空もとっくに運休
オセアニア方面全滅
中部建設の大義名分が貨物ハブになる物流拠点とか言いながら貨物も福岡に負けるW

ベトナム航空は昨年に福岡〜ホーチミン増便して中部〜ホーチミンは切り捨てたからなW

>>172,>>175,>>176
つりじゃなかったのか？まともな反論ができないとそれかw
つりと書いているくせに、中部たたきは必死なんだな。
まあ、お前の発言は「出鱈目」と「嘘」がほとんどだから最初からまともではないが。
ところで「剣幕むき出しで」ってどんな意味だ？これ日本語か？

> JQすら中部は維持出来ずニュージーランド航空もとっくに運休
> オセアニア方面全滅
今オセアニア線は成田と関空しかないよ。中部が維持できないってことはそれ以下の空港は維持できなと言うことだ。
福岡空港はもうずいぶん前から撤退しているけどな。HNLもなくなったんだよな。

> ベトナム航空は昨年に福岡〜ホーチミン増便して中部〜ホーチミンは切り捨てたからなW
そればかりだな。まあ、それしかないか。今は1便減便になっているの知っているか？6月28日以降に4便に戻るらしいが。
ああそういえば運休の中部ね、ハノイ線が就航するらしいよ。8月12日からのサマースケジュールでw

> 中部建設の大義名分が貨物ハブになる物流拠点とか言いながら貨物も福岡に負けるW
国際線なら旅客、貨物、発着回数のすべてで中部が上だよ。当然だが。
国内線と国際線では需要が違う。
国内線は3大都市圏(東京、大阪と名古屋)から距離があるほど需要が大きくなりえる。
国際線は、都市規模が大きいほど需要が大きくなりえる。

まあお前は中部をたたきたいだけだから、こんなことかいても理解しないだろうが。

シズオカクウコウはエア・アジアXには関係ないからね〜w。たぶん茨城だよ。

>>177
茨城空港マンセー工作員（通称　お花畑）
本拠地
METROPOLITAN AIRPORT（茨城空港）
ttp://metro-ibaraki.blogspot.com/

常駐スレ
【2010年開港】 茨城空港 ２ 【格安航空会社誘致】（エアライン板）
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1211002601/

中部は立派な空港だし、後背地も名古屋圏だからそれなりの需要もある。
でも、あからさまに「ライバルは成田、関空でその客と荷物を奪います」
とでもいいたいような戦略をとったからダメなんだよ。

手狭になった小牧の後を継ぐ。小牧と同じだけの需要をこなす。
それで十分じゃね？

小牧の需要超えてればいいんだけどね。
現実無理でしょ。

>>180
小牧の需要よりは増えているよ。旅客は100万人以上。
貨物も一応増えている。というか、貨物は小牧時代が手狭すぎた。

中部の問題は輸出は十分あるけれど、輸入がまったくもってない。
旅客便のベリー搭載ならそれほど問題にはならないが、フレーターでは、インバウンドがないから採算が厳しい。
それに、全日空が関空をハブにして中部の貨物は厳しくなった。

旅客にしても、中部はインバウンド需要があまりない。だから日本人旅行客が減るとすぐに響く。
最近では下呂温泉、高山や黒部のあたりに来る観光客もいるようだけれど、絶対量が少ない。

>>179
> 手狭になった小牧の後を継ぐ。
実際そうなっているよ。市場は正直だw

需要増えてるんだ。
その割には撤退が多いなと思うが。

中部の知名度は低すぎるからな。
本当に名古屋を知らない中国人韓国人が多すぎる。

ここは中空のスレッドじゃねえんだよ名古屋バカ！
名古屋バカは見境なくどこででも工作ばっかだな。

>>183
そういうお前も、おばかさん。ウザいからいちいち絡むなよ。

122 ＮＡＳＡしさん sage 2008/06/17(火) 13:08:58
東南アジア路線が必要だね。

これ、お前だろw　粘着しての「シズオカクウコウマンセー」と中部と名古屋たたき、それで人生楽しい？

>>179
小牧と同じ需要を捌く。

それじゃわざわざ大金かけて海上に24時間空港を造った意味がないだろｗ

GW、夏休み、年末年始の特別加算さえしなければ、十分他から客取れると思うけどな
BKKに行くにしても、現状ハイシーズンだとサーチャー込みで10万〜
エアアジア使うとしても、近場のMFMで乗り継ぐとして、NRT、KIXからMFMの値段で
BKKまでいける場合があるからお得感が無い

>>185
その分小牧は自衛隊・ビジネスジェット・MRJに使える。

>>186
> GW、夏休み、年末年始の特別加算さえしなければ
それじゃあ、儲からないからなぁ。なかなか難しそうだ。

そりゃあそうさ、中国との航空交渉の輸送量交渉で成田を除く原則自由化と言い、関西・中部含めたち方のオープンスカイ交渉の席で
日本国は『中部・中部と強調してるが、日本で有名なのは東京・大阪(京都・福岡ぐらい、行きたいと思うのも同じ中部の自由化など要らない』となめられる。

マレーシア航空名古屋支店長が運休の際に『東京・大阪に比べて名古屋を訪れる人が少ないのも一因』と言われた。

名古屋人が思ってるほど、アジアですら有名ではなく名古屋人の妄想オナニーで過大評価されてるだけ。

要するに、飛行機とは行きも帰りも満員で無ければ意味が無い

>>189,>>190
また、お前かw
中部と名古屋たたきは、もうお前のオナニーかライフワークだなw

あのな、中部が成田と関空に勝てるわけないだろ。そんなこと日本人は全員が知っているよ。
それと国際線では、成田＞＞＞関空＞中部＞福岡＞＞＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞＞＞＞日本のその他の空港、ということもだ。
分るまで何度も書くぞ
> 国内線と国際線では需要が違う。
> 国内線は3大都市圏(東京、大阪と名古屋)から距離があるほど需要が大きくなりえる。
> 国際線は、都市規模が大きいほど需要が大きくなりえる。
分るか？まあ、分ろうとはしないかw

> 『中部・中部と強調してるが、日本で有名なのは東京・大阪(京都・福岡ぐらい、行きたいと思うのも同じ中部の自由化など要らない』
本当にこんなこと言ったのか？ソース出せよ。出せなきゃまた、出鱈目かw
中国側がほしいのは成田と羽田だよ。福岡なんか要らない。それに福岡には十分飛んでいるだろ。

> マレーシア航空名古屋支店長が運休の際に『東京・大阪に比べて名古屋を訪れる人が少ないのも一因』と言われた。
> 要するに、飛行機とは行きも帰りも満員で無ければ意味が無い
そりゃあそうだよ。名古屋は観光地じゃないからインバウンドの客はほとんどない。
でも国際線は福岡の2.5倍。これは、中部は日本発の需要で十分だったから。
それが減少したからな。MHも今までは、日本側の需要だけで採算があっていただけのこと。
別にインバウンドが無くても、L/Fが高けりゃ問題は無い。

ちゃんと、仕事して社会貢献しろよ。

名古屋ハノイ線8月14日よりコードシェア便として運航
　 　 ベトナム航空は8月12日より名古屋−ハノイ線を週4便で就航いたします。
名古屋−ハノイ線開設にあたり、同便を8月14日から日本航空とのコードシェア便（共同運航便）
として運航いたします。
名古屋発ハノイ行きＶＮ967/ＪＬ5127およびハノイ発名古屋行きＶＮ966／ＪＬ5128は
ベトナム航空乗務員、機材エアバス321による運航です。直行便が就航することで、
往路5時間台、復路4時間台と日本−ベトナム間がグンと身近になります。


【名古屋−ハノイ線　運航スケジュール】
VN967／JL5127 名古屋→ハノイ (8/12〜10/25)
火・木・土・日 10:30発→13:50着


VN966／JL5128 ハノイ→名古屋 (8/12〜10/25)
火・木・土・日 00:05発→06:30着


*時間はすべて現地時間です。
*8月14日よりベトナム航空乗務員・機材による日本航空との共同運航便になります。
*運航機材はエアバス321（ビジスネスクラス１６席エコノミークラス167席）です。

UAの中部〜サンフランシスコが廃止みたいですなW
航空板で話題になってる

これ無くなれば存在意義問われかね無いよ

>>192
中部はホーチミン無いんだなW
で中部〜ハノイに日本航空は自社便飛ばさないんだなW
また、コードシェアW

確か成田〜ハノイ、成田〜ホーチミン、関西〜ハノイは日本航空自社運行だったよな
でホーチミンですら搭乗率が低いと切られたのにハノイは大丈夫なのW

>>191
何を火病してるんだW

中部〜サンフランシスコ廃止おめでとう！

>>193-195
荒らしは楽しいか？さびしい人生だな。友達いるか？
UAはまだ決まっていないよ。
シズオカクウコウ厨、ご苦労サン。

>>193
> 航空板で話題になってる
ジエン乙。

>>196
今年中に無くなるみたいですよWそうやって言ってるのもいまのうち

自演と思うならそれで別にかまわないよ、現実になった時に火病するのは名古屋人だしなW

ID:wSIbrjQR＝必死だなww

ID:wSIbrjQR＝航空板のレス合わせて15レスｗｗｗ

どこまで必死なのかタメしてみよう

>>198-199
本当にジエンだったんだ。まあ何だ、とりあえずご苦労サン。

ベトナム便が福岡の唯一のアドバンテージだったのに涙目です。

利用者数発着回数とまだまだ福岡の方が上。

日本の恥東京
借金１２兆円
第３セクター赤字５５００億円
ニート
ネットカフェ難民
生活保護者
ホームレス山谷地区失業者
倒産会社
犯罪件数
未解決事件
駐禁
エイズ感染者
食中毒感染者
１１０番受理件数
補導
銃持ち者
自転車盗難など全て全国ワースト１位
http://www.domo2.net/ri/r.cgi/soc/1196577244/

>>204
国際線では、中部が上。

>>204
>利用者数発着回数とまだまだ福岡の方が上。

エアアジアを語るスレで、国内線を含めた利用者数と発着回数は意味ないと思うんですけど。

【地域経済】愛知県の2007年度一般会計見込み、80億円黒字　10年ぶり高水準［08/06/03］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1212464569/

景気がいいようです。

ここは名古屋のスレではないんだけど、名古屋バカの工作が欝陶しいね。

普通に考えて、茨城と静岡にセット就航すればベストなのに。

静岡は関係ないっすw

↑成田も関係ないっす、

なんで中空馬鹿が反応してんだ？

>>213
どこをどう読めばそうなる？

気付かないふり

AGE