【鉄道】関西私鉄、運輸収入回復の兆し--昨年度、沿線開発で人口増映す［08/05/15］

0.1％減ごときで近鉄ダメとかそっちの書き込みがアホだろw

>>85
三菱電機は鉄道のVVVF制御のパイオニアだった。
そして三菱電機が初期VVVFインバータの
実験場にしたのが関東の新京成と関西の近鉄。

阪急京都線は淡路→梅田で大分損をしているよな。あのノロノロ運転と朝の混み具合だったら、
所要時間でいい勝負のJRの普通電車でのんびり行く方がまし。

阪神は梅田行きは阪急に任せて
難波行きをメインにするのかな。

考え方を変えて見れば あれほど競合路線に集中的に新車(リニュ)とスピードアップの大攻勢の前に 時代の趨勢も重なって何もかも防戦一方にならざる負えなかった私鉄が
今もってそれなりに多くの利用客があるという事に 長年培われた関西私鉄文化の奥深さを感じる 子供時代に習った ｢五大私鉄｣ と言う言葉はやはり伊達じゃないな

おまいら重大ニュースですよ　無線LANや携帯で接続している奴必見

無線ＬＡＮや携帯の健康面での危険性について
EUが勧告を出しましたよ
http://www.google.com/search?source=ig&hl=ja&rlz=1G1GGLQ_JAJP275&q=%E7%84%A1%E7%B7%9ALAN%E3%80%80%E9%9B%BB%E7%A3%81%E6%B3%A2%E3%80%80%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%80%80%E3%82%B6%E3%83%AB%E3%83%84%E3%83%96%E3%83%AB%E3%82%B0&meta=

「子どもは絶対に携帯電話を使うな」と医師会が忠告
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/hosp/1202295745/226

>>91 〜スピードアップをかけてきたJRの大攻勢の前に〜 でした

>>91
関東はJRと比較的住み分けが出来てるから、どこもおっとりしてる。
言い方を変えれば殿様商売だね。
関西は路線が平行している箇所がおおいから、そこはJRも私鉄も
手加減無しの殺し合いになる。
震災の後にJRが本気で私鉄潰しに出たんだけど、物凄い攻撃を
受けながらそれでもなんとか形を変えながら食らいついてきてるね。

>>43
京阪本線は関西では地下鉄御堂筋線の次に客が多いのに無駄とは？

>>90
梅田行きがメインのまま。
しかし、阪神は梅田駅の乗客減少が激しいから（阪急梅田はそんなに多く減ってない）、難波方面にも相当力を入れないと将来はない。

阪神は輸送人員増だろうが…

>>95
京阪ってそんなに乗ってるか？

梅田と三宮の移動なら、
阪急より阪神の方が多いんじゃね？

>>98
根拠は？

阪急も高槻まで複々線で淡路が立体交差ならJRに早さでも対抗できたのに…

俺はJRと阪急では梅田まで160円差があるから阪急だが。

>>99
そんな新聞記事を読んだことがある。
阪神本線の乗降人員と阪急神戸線の乗降人員では
阪急の方が１万人くらい多いみたいだけど、
今津線の乗り換え客を差っぴけば阪神本線の方が多いでしょう。
阪神梅田駅が梅田のど真ん中にあって地下鉄3線全てに便利ってのが
阪神利用者が多い理由だと思う。
俺も梅田から三宮に行くときＪＲか阪神しか使わない。

JRは大阪駅でもガラガラの12両の快速が来れば余裕で座れる。
新快速じゃなくても神戸までは先着だし充分速い。昼得使えば250円で三ノ宮に行けるしJRばっかりだな。
だがその次の快速は6両編成だったりするのがJR西クオリティ

>>97
京阪は、ＪＲと離れている区間が多いし、沿線も住宅地とか企業の工場
本社が多かったりするからな。

あと、京阪沿線には京都競馬場があるので、競馬開催日（特にＧ１）は
凄まじいほど混雑するぞ。

人口減少数全国ワースト10（平成17年国調）

１．北九州市（福岡）　-17,988
２．長崎市（長崎）　-14,862
３．函館市（北海道）　-11,099
４．和歌山市（和歌山）　-10,883
５．下関市（山口）　-10,404
６．釧路市（北海道）　-10,224
７．寝屋川市（大阪）　-8,981
８．小樽市（北海道）　-8,522
９．呉市（広島）　-8,215
10．大牟田市（福岡）　-7,540

京阪と南海は日本有数の衰退地域を通っている。
複々線化などの設備投資が無駄になった。

>>104
もう平成20年ですぞ

>>104
南海が複々線の設備投資したところって？

>>99
年輩はどちらかというと阪急より阪神を選ぶ傾向がある。
運賃は同じ、所要時間もほぼ同じだが、
昔は阪急の特急は15分間隔、阪神の特急は12分間隔だったから
目の前で乗り過ごしたときに待ち時間が短くてすむ阪神が好まれた。
いまはどちらも10分ヘッドのダイヤだが、
昔からのイメージというのはよほどのことが無い限り変わらないようだ。

>>104
和歌山と寝屋川だけじゃんｗ

沿線人口が減ってるのかは分らんしｗ

駅の場所は阪急より便利だよな。

阪急沿線は山手だし下に比べると一軒家多いから人口は阪神沿線の方が多いのかな。

>>93
だから阪急阪神が「特定運賃やめれ」とごねてるのね。
正規運賃にすると電車特定区間45キロ圏で690円。

ルームイン赤坂に行く為に十三での乗降客が増えたのかな？

私鉄王国関西

>>91
>>長年培われた関西私鉄文化の奥深さを感じる 子供時代に習った ｢五大私鉄｣ と言う言葉

関西が私鉄王国と呼ばれたのは都市間輸送で並行路線との競争で有利に立つとかではなく
五大私鉄が都市開発や地域文化の牽引役になってきたということにあった。
また五大私鉄は沿線を宅地開発することにより都心部のオフィスに勤務するホワイトカラーを
住まわせるという経営モデルを首都圏よりも早い段階で確立させた。
そのため乗客マナーが首都圏より悪くても洗練された雰囲気が漂う。
戦前はホワイトカラーとブルーカラーの所得格差が大きく、電車運賃が平均物価と比較して
高価であり、また大阪は日本経済の拠点として重要な存在であった。

今は二大私鉄だな。阪急阪神と近鉄の。
南海と京阪を大手と呼ぶには抵抗がある。
大手＝東証一部上場ではないし。
鹿島、大成、大林、竹中、清水以外を大手ゼネコンとは言わないように。

>>116
南海は今年3月に東証一部に新規上場しました。

おけいはんも難解も、東証一部に上場しますたが。

正確には、難解は再上場でつ。

>>119
そうでした。再上場です。
前回の上場廃止理由は
南海本社でも不明だそうですｗ

>>112
どうせならJR酉は関西全域特定運賃適用すれば良いのにねｗ

>>106
　岸里玉出〜住ノ江

>>116
政令都市間を複々線を含む路線で大量輸送しているから、一応大手でしょ。
じゃないと、関東では京成や相鉄、（京王も？）大手かって感じもするし、主観的になる。
それとも、何か基準でもあるの？

これ、沿線開発の成果という側面と分析してるけど、
ガソリンが高いから、「車からの代替」によるところも
かなりあると思う。

今まで関西は関東が敵だと思っていた。しかし真の敵は車社会の東海。
車の野蛮さがやっとわかるようになり、関東と関西の私鉄沿線が栄える世の中になった。

車社会が敵だとしても、何で東海に限定されるのか？
首都圏や近畿圏以外はほとんどが通勤にマイカーを使う車社会だろ。

>>9 超亀ﾚｽだが おけいはんの駅名改称 四条→祇園四条 の他に 五条→清水五条 丸太町→神宮丸太町 (何れも中之島線開業10月19日より)
イメージアップや地下鉄駅との混同を避ける狙いがある様だね
企業再編時代の中で 微妙な位置にある京阪 分社化が噂される大津線の行方と共に興味あるところ

近鉄が頑張っちゃって阿部野橋に日本一高いビル建設
http://www.kintetsu.jp/news/files/abeno20070808.pdf

京阪三条も三条京阪に改称した方がいいな

三条京阪は外観を平安神宮みたいな建物に変えた方がいい。

おけいはんの駅名改称って本当　でも京都人からみてもセンスなしというか
変でしょ　清水五条？？　普通に京阪五条　京阪四条　京阪丸太町で地下鉄と間違えないでしょう
神宮丸太町ってどこ？　東山三条か　神宮道を連想する

京阪は発車アナウンスも関東式になりセンスが無くなった

>>125
東海なんて眼中にない

東海には独島領土があるニダ

京阪はいつのまに発車案内板が綺麗になったんだ？

去年だったかな、一昨年までは定期乗車客だったけど
去年は引っ越したんでたまに乗る程度になったんだが
去年乗ったときに変わったなと気づいたよ