【鉄道】関西私鉄、運輸収入回復の兆し--昨年度、沿線開発で人口増映す［08/05/15］

関西私鉄の運輸収入に回復の兆しが出ている。
沿線人口の増加を受けて2008年3月期は阪急電鉄などが前期の実績を上回った。
10月に大阪市内で中之島線（天満橋-中之島）が開業する京阪電気鉄道も
09年3月期の運輸収入を2.4％増と見込む。
各社の財務担当者は決算発表の記者会見で「（運輸収入は）横ばいか、やや回復している」
と口をそろえた。

阪急電鉄の運輸収入は0.1％増加した。同じグループの阪神電気鉄道も0.7％伸び、
ともに3期連続の増収となった。これまで手がけた宅地・マンション開発などが奏功し
「兵庫県西宮市など沿線で人口が増えている」（阪急阪神ホールディングス）のが背景
という。来春には阪神なんば線（尼崎-近鉄難波）の開業もあり、一段の増収が
見込めそうだ。

近畿日本鉄道の運輸収入は0.1％減少した。ただ養老鉄道（岐阜県大垣市）に
運行業務を譲渡した分を含めると0.3％の増加になる。

南海電気鉄道の09年3月期の設備投資計画は72％増の428億円。
このうち約120億円を複合商業施設「なんばパークス」（大阪市）の土地買い戻しに
充てる。
設備投資に関西私鉄で最大の1177億円を投じる阪急阪神ＨＤは梅田阪急ビル建て替えの
ほか、車両新造や駅施設の改造などに使う方針。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news000186.html
関連スレは
【決算】都圏私鉄、5社が減収　不動産、建設事業が不振［08/05/15］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1210846782/l50
依頼を受けてたてました。

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

南海は空港線が好調らしいね。

どう考えても、大阪ハジマッタやろ。

>>3
> 南海は空港線が好調

へ〜、そうなんだ。
数年前に大阪に出張した時に
Rapidがガラガラで「これって大丈夫？」って
驚いたんだけど。

>>5
数年前って…いつの話してんだよ

空港線好調は俺も意外だな
国内の長距離路線は関西空港発着にシフトしてるからそれが影響？

阪急はいつまで特急で6300系を酷使する気だろう。しまいに火を噴くぞ。

おけいはんが 中之島線開通後に新設されるの快速急行用に ３扉セミクロスの新車を入れるから (その他 在来車も含めて半世紀ぶりに塗色変更,四条駅を祇園四条駅に改称など) 阪急もそれなりに対応をするのでは

>>6

4年前位だったかな？。
半分も人が乗って無くて驚いたんだけど？。
新聞にも「利用客低迷」って記事が載ってたけど？。

外国人の訪問が毎年のように最高を更新

かなり、外国からの入り客が絶好調なようでこれが大きい。
何故なら外国人は関西圏に入るには関空しかない

>>10
ラピートは繁盛してる
ダメなのはＪＲの方

あとシャープ新工場と取引したい人達の出張客がかなり増えてる
本社にしても堺の工場にしても関空が最寄り
伊丹や神戸からだと狂気

相変わらず近鉄は経営下手だなバファローズの時に下手すぎって思ったけど相変わらずだな

路線距離日本一の私鉄なんだから王者の風格みたいのが無いと

今回は、関東の私鉄とは対照的な結果になったな

>>10
ラピートは時間によって差があるからな。朝便とよる便はほぼ１００％だよ。車両増結も検討されている。

関西出身で関東住まい。
ＧＷの帰省のとき阪急に乗ったら、四十年ものの車両が走ってて
インバータじゃない車両の方がどう見ても多くて、スルッと関西
カードを自販機で買っても領収書は自販機では印字してくれずに
駅員さんに手書きしてもらわないといけなくて、、、

全体最適を考えてないケチケチ感がぬぐえなかった。

関西復権して欲しいけど、まだまだ予断は許さない様に思う。
一時的なぬか喜びにならない事を願うだけ。

PiTaPaは失敗だろ
ポストペイはプレミアム的位置付けにするべきだった
民間はともかく公営が利用客選別は不味い…公共交通なんだから

>>17
カードはチケット屋で買うもんだろ常考
レシートもくれるし

阪急京都線の昼間ダイヤを去年3月までのに戻してほしい

特亜人が増えた

>>21
このところダイヤ改正毎に優等列車の停車駅が増え続けているよね。
最終的に全種別全駅停車になったりしてｗｗｗ
阪急はそろそろこの愚の発想をやめたらいいのに・・・
いくら停車駅を増やしても利用者が増えないんだから
そろそろ停車駅を減らしてスピードアップさせる発想に切り替えたほうが
まだマシだと思う。

利用減に一定の歯止めをかけたのは停車駅増だけどね
JRの複々線にはかなわない

>19
PiTaPaは事実上利用客を選別してない
（審査で約95％が通り、残りも保証（供託）金制度で問題ない）

>>17
磁気カードじゃなくてイコカ買ってチャージすれば領収書発行される。

そもそも混雑率200％でも複々線化、三複線化しない関東私鉄の方がケチケチだろ…
関東と比べたら関西の私鉄は快適。

>>23
阪神なんて特急=各停と同じ

京阪まで＋になったのか（苦笑）

>>23
スピード競争ではJRにはまず勝てないから方向転換してるだけ

>>23
それ以前にややこしい列車種別を何とかして欲しいよな。
快速急行があって急行ないとか、準急が高槻市より東も準急を名乗るとか。

あと千里線もそろそろ優等列車走らせてもいいんじゃないか？

>>5 >>7
関空線が好調な南海電鉄、13年ぶり輸送人員増
http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK200805150106.html

>>7
空港線は通勤客の増加が大きいんじゃね。
貨物量増加とりんくうの商業施設の増加が通勤客の増加に繋がってる。
この両者は年中求人かかってる状態だから今後も通勤客は伸びると思われ。

近鉄運賃バカ高いのに終わってるなあ
奈良メインだからか

阪神でなんばまで行けるようになる
http://www.hanshin.co.jp/group/close-up/nishi-osaka.html

山陽は？

>>35
山陽は去年は好調だった。
今年も悪くないと思う。

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=yXPS8v7VqVg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=jpgH4CrHXF8&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=09iGz6BeCUY
http://jp.youtube.com/watch?v=Sn0T1i2DlCg
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY

鉄道をこよなく愛する人たち（追加動画あり）

そうなんや。山陽頑張って欲しいな。松下の工場も出来るし。

ちなみにこちらJR西日本。

決算
http://www.westjr.co.jp/company/ir/financial/index.html

JR西日本グループ中期計画
http://www.westjr.co.jp/company/ir/pdf/20080516_01.pdf

山陽は姫路から大阪へ往復用の安い切符をだしたら学生中心にかなり売れたらしいね
少々遅いが直通特急使えば90分くらいで着くからな

PiTaPaそんなに不満か？
結構ポイント貯まるし、阪急と地下鉄しか利用しない俺にとっては
最適だけどな。

ピタパは持つまでがめんどくさい気がするんだろ？
一度持ってしまえばこれほど便利なカードは無い。

京阪の複々線て無駄じゃね。
関東なら、あのくらいの本数と客は複線でさばくだろ。

>>43
その結果が通勤地獄とか電車の渋滞だろ？
それらを避けられるんだから無駄じゃないだろ。

南海は乗降客数第2位の堺東駅がしょぼすぎる。
特に東側。

>>43
京阪は19mの小型車で8両しかつなげない。
20m車10両の半分強の輸送力しかない。

神鉄が忘れ去られている件

阪急は本業の鉄道には金を使いたがらないよなあ。
宝塚線なんて去年実質10年以上振りに新車の8両編成がたった一編成だけって…関西の代表的私鉄として情けない有り様。
このままじゃ何十年か先にはさらにボロだらけになって故障頻発するだろうな

>>48
1編成だけなのか？ずいぶん変わった印象があるけどね

阪急は塗装へのこだわりには感心する

>>45
堺東駅 -Wikipedia
2005年度の1日あたりの平均乗降者数は58,573人[1]。南海の駅全体では難波駅・中百舌鳥駅・新今宮駅に次いで
99駅中4位。
99駅中4位。
99駅中4位。
99駅中4位。
99駅中4位。
99駅中4位。
99駅中4位。

良かった良かった

阪急は特急の停車駅多過ぎ。新快速に比べて遅過ぎ。
停車駅削った超特急をダイヤに入れるべき。

>>52
梅田〜十三2.4kmに４分近くかかってるようではどうにもならない。

阪急はもう鉄道を本業と考えてないからあまり力は入れないだろうね。
もう阪急の鉄道に期待することはないよ。

>>52
競合区間全線複々線のＪＲには逆立ちしてもスピードでは勝てない。
中間駅から細かく客拾った方が利口だよ。

大山崎あたりでJRと阪急が併走してるけど、
阪急の特急はJRの普通と同じスピード。
超特急を作ってもスピードでJRに勝てる訳がない。

全て各駅停車にするべし。

阪急の特急が遅いってなら阪神特急は超鈍足だぞ

阪神はもともと路面電車でそもそもの目指す方向が違うからな。

JR西日本中期経営計画
｢山陽新幹線ルネッサンス｣
http://www.westjr.co.jp/company/ir/pdf/20080516_01.pdf

ＪＲ【大阪→三ノ宮】15駅、20分
阪急【梅田→三宮】16駅、27分
阪神【梅田→三宮】34駅、30分

久々に大阪帰ったら、阪急宝塚沿線はマンソン建ちまくってるね
景色がまるで変わっちゃてる
駅も綺麗だし
石橋だけ取り残されちゃってるけど（笑）
商店街も残しつつ、ウマイコト高架にできないもんかね？

あと、今更急行を蛍に停めないでよ。２０年遅いわ

阪急はアレだが、阪神本線はなんば線開通でますます需要が高まる。
複線でどういうダイヤ組むんだろ？

本線特急6、西大阪線直通快速急行3、尼崎行急行3、西宮行急行3、普通6

>>64
すげえな。

最近の阪急は猫の眼の様にダイヤが変わるからな
京都河原町ゆき 神戸三宮ゆき…っという案内には 都市間高速鉄道のプライドを感じるけれど さて その実態は・・・
三国駅周辺の30�`制限は無くなっけど やはりカーブの多い宝塚線や千里線はもう改善の余地が無いのか
いくら手入れが良いとはいえ そろそろ車輌も置き換えを考えなきゃな

京阪だけがこけそうだな

京阪、南海も阪急に買収されて阪急私鉄王国の結成です。

阪急は事故が少ないからいい。

阪急は淡路さえ何とかすれば本腰入れてきそうだけど…

>>69
JRが異常なだけだろww
前に週一でJR、通勤に毎日阪急使ってたが、どう考えてもJRの方が遅れる頻度が多かった。

ＪＲは規模も利用者も多いから、相対的に増えちゃうんだろうね
あと、ＪＲは飛び込み自殺しても損害金を請求しないって噂をよく聞くな
実際は余程じゃなければ私鉄も請求しないと雑誌で読んだけど、自殺にする人はイメージでＪＲを選ぶんじゃないかな？

基本的に関西は電車ボロイし設備がしょぼい
昭和のまま

>>71
お金のないところに請求しても取れるものがないだけ。
土地とか資産があるとやって来るよ。

しかし関東の新型はプレハブ工法で造られた安物。
シートの坐り心地など明らかに昔の電車のほうがいい

JRはあっちこっちに直通運転してるからどっかが遅れると
てんで違うところでも波及するよ
近鉄も名古屋地区の事故がめぐりめぐって大阪で数分の遅れにつながるケースも多い

阪急は飛び込みあっても十分以内しか遅れない
JRは一時間とかかかるけど

>>74
それすら阪急はごくわずかしか買えないな

南海電車の新車(8000系)が JR東日本のE231,233系を礎とする現代の関東流な車だよ 製造元も東急車輌(横浜市金沢区)
今だコテコテの阪急流を貫く9300,9000系と較べると違いが良く判る

阪急は関西本流のゴージャスな新型だな。
京阪の新型もかなりゴージャスになるらしい。
阪神の近鉄直通用は安っぽさが滲み出てる。
直特運用で山陽電車エリアを走っていたとき、
乗り込んで来たおばちゃんが山陽の新型と勘違いして、
「山陽の新車は安っぽいなあ・・・」と言っていたらしい。
おばちゃんにすらわかるんだから相当なもんだろう。
だがそれでも関東標準型の南海8000よりはマシなんだからなあ。

近鉄は前社長がやった徹底的なリストラを終えて
社長が変わって積極経営に切り替えてきたから
これからリストラ効果が出てくるだろうな。
南海も社長が変わって積極経営に切り替えてきたね。
関空に加え、堺のシャープ効果でコンビナートが復活すれば
まだまだ延びるだろう。
京阪と阪神は大阪市内の新線がどんな効果を生み出すか楽しみだ。
阪神は村上に「もったいない」と言われた超優良不動産を
阪急と一緒になって活用し始めたので、もともと優良だったけどまだまだ伸びるだろう。
阪急だけはバブルの清算がまだ終わりきってないのでまだしんどそうな感じだが、
阪神との連携事業で相乗効果がどこまで期待できるか？

>>79
阪神のはせめて液晶があればよかった。

阪急は三菱のインバーター使ってないから遅いんだよ

阪急と三菱は犬猿の仲

阪急は神戸線、宝塚線は東芝、京都線は東洋電機だな。
阪神はだいたい三菱。京阪は東洋。南海はだいたい日立だな。
山陽は日本で数えるほどしか採用例が無い富士電機製インバータ！！

そして、金欠は三菱でつね。メインバンクだし。
旧あやめ池遊園地の中は、三菱電機製品の看板だらけだったし。

近鉄は東海地方のローカル線を徹底的にリストラしたが
その効果は出てるのか・・・？

0.1％減ごときで近鉄ダメとかそっちの書き込みがアホだろw

>>85
三菱電機は鉄道のVVVF制御のパイオニアだった。
そして三菱電機が初期VVVFインバータの
実験場にしたのが関東の新京成と関西の近鉄。

阪急京都線は淡路→梅田で大分損をしているよな。あのノロノロ運転と朝の混み具合だったら、
所要時間でいい勝負のJRの普通電車でのんびり行く方がまし。

阪神は梅田行きは阪急に任せて
難波行きをメインにするのかな。

考え方を変えて見れば あれほど競合路線に集中的に新車(リニュ)とスピードアップの大攻勢の前に 時代の趨勢も重なって何もかも防戦一方にならざる負えなかった私鉄が
今もってそれなりに多くの利用客があるという事に 長年培われた関西私鉄文化の奥深さを感じる 子供時代に習った ｢五大私鉄｣ と言う言葉はやはり伊達じゃないな

おまいら重大ニュースですよ　無線LANや携帯で接続している奴必見

無線ＬＡＮや携帯の健康面での危険性について
EUが勧告を出しましたよ
http://www.google.com/search?source=ig&hl=ja&rlz=1G1GGLQ_JAJP275&q=%E7%84%A1%E7%B7%9ALAN%E3%80%80%E9%9B%BB%E7%A3%81%E6%B3%A2%E3%80%80%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%80%80%E3%82%B6%E3%83%AB%E3%83%84%E3%83%96%E3%83%AB%E3%82%B0&meta=

「子どもは絶対に携帯電話を使うな」と医師会が忠告
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/hosp/1202295745/226

>>91 〜スピードアップをかけてきたJRの大攻勢の前に〜 でした

>>91
関東はJRと比較的住み分けが出来てるから、どこもおっとりしてる。
言い方を変えれば殿様商売だね。
関西は路線が平行している箇所がおおいから、そこはJRも私鉄も
手加減無しの殺し合いになる。
震災の後にJRが本気で私鉄潰しに出たんだけど、物凄い攻撃を
受けながらそれでもなんとか形を変えながら食らいついてきてるね。

>>43
京阪本線は関西では地下鉄御堂筋線の次に客が多いのに無駄とは？

>>90
梅田行きがメインのまま。
しかし、阪神は梅田駅の乗客減少が激しいから（阪急梅田はそんなに多く減ってない）、難波方面にも相当力を入れないと将来はない。

阪神は輸送人員増だろうが…

>>95
京阪ってそんなに乗ってるか？

梅田と三宮の移動なら、
阪急より阪神の方が多いんじゃね？

>>98
根拠は？

阪急も高槻まで複々線で淡路が立体交差ならJRに早さでも対抗できたのに…

俺はJRと阪急では梅田まで160円差があるから阪急だが。

>>99
そんな新聞記事を読んだことがある。
阪神本線の乗降人員と阪急神戸線の乗降人員では
阪急の方が１万人くらい多いみたいだけど、
今津線の乗り換え客を差っぴけば阪神本線の方が多いでしょう。
阪神梅田駅が梅田のど真ん中にあって地下鉄3線全てに便利ってのが
阪神利用者が多い理由だと思う。
俺も梅田から三宮に行くときＪＲか阪神しか使わない。

JRは大阪駅でもガラガラの12両の快速が来れば余裕で座れる。
新快速じゃなくても神戸までは先着だし充分速い。昼得使えば250円で三ノ宮に行けるしJRばっかりだな。
だがその次の快速は6両編成だったりするのがJR西クオリティ

>>97
京阪は、ＪＲと離れている区間が多いし、沿線も住宅地とか企業の工場
本社が多かったりするからな。

あと、京阪沿線には京都競馬場があるので、競馬開催日（特にＧ１）は
凄まじいほど混雑するぞ。

人口減少数全国ワースト10（平成17年国調）

１．北九州市（福岡）　-17,988
２．長崎市（長崎）　-14,862
３．函館市（北海道）　-11,099
４．和歌山市（和歌山）　-10,883
５．下関市（山口）　-10,404
６．釧路市（北海道）　-10,224
７．寝屋川市（大阪）　-8,981
８．小樽市（北海道）　-8,522
９．呉市（広島）　-8,215
10．大牟田市（福岡）　-7,540

京阪と南海は日本有数の衰退地域を通っている。
複々線化などの設備投資が無駄になった。

>>104
もう平成20年ですぞ

>>104
南海が複々線の設備投資したところって？

>>99
年輩はどちらかというと阪急より阪神を選ぶ傾向がある。
運賃は同じ、所要時間もほぼ同じだが、
昔は阪急の特急は15分間隔、阪神の特急は12分間隔だったから
目の前で乗り過ごしたときに待ち時間が短くてすむ阪神が好まれた。
いまはどちらも10分ヘッドのダイヤだが、
昔からのイメージというのはよほどのことが無い限り変わらないようだ。

>>104
和歌山と寝屋川だけじゃんｗ

沿線人口が減ってるのかは分らんしｗ

駅の場所は阪急より便利だよな。

阪急沿線は山手だし下に比べると一軒家多いから人口は阪神沿線の方が多いのかな。

>>93
だから阪急阪神が「特定運賃やめれ」とごねてるのね。
正規運賃にすると電車特定区間45キロ圏で690円。

ルームイン赤坂に行く為に十三での乗降客が増えたのかな？

私鉄王国関西

>>91
>>長年培われた関西私鉄文化の奥深さを感じる 子供時代に習った ｢五大私鉄｣ と言う言葉

関西が私鉄王国と呼ばれたのは都市間輸送で並行路線との競争で有利に立つとかではなく
五大私鉄が都市開発や地域文化の牽引役になってきたということにあった。
また五大私鉄は沿線を宅地開発することにより都心部のオフィスに勤務するホワイトカラーを
住まわせるという経営モデルを首都圏よりも早い段階で確立させた。
そのため乗客マナーが首都圏より悪くても洗練された雰囲気が漂う。
戦前はホワイトカラーとブルーカラーの所得格差が大きく、電車運賃が平均物価と比較して
高価であり、また大阪は日本経済の拠点として重要な存在であった。

今は二大私鉄だな。阪急阪神と近鉄の。
南海と京阪を大手と呼ぶには抵抗がある。
大手＝東証一部上場ではないし。
鹿島、大成、大林、竹中、清水以外を大手ゼネコンとは言わないように。

>>116
南海は今年3月に東証一部に新規上場しました。

おけいはんも難解も、東証一部に上場しますたが。

正確には、難解は再上場でつ。

>>119
そうでした。再上場です。
前回の上場廃止理由は
南海本社でも不明だそうですｗ

>>112
どうせならJR酉は関西全域特定運賃適用すれば良いのにねｗ

>>106
　岸里玉出〜住ノ江

>>116
政令都市間を複々線を含む路線で大量輸送しているから、一応大手でしょ。
じゃないと、関東では京成や相鉄、（京王も？）大手かって感じもするし、主観的になる。
それとも、何か基準でもあるの？

これ、沿線開発の成果という側面と分析してるけど、
ガソリンが高いから、「車からの代替」によるところも
かなりあると思う。

今まで関西は関東が敵だと思っていた。しかし真の敵は車社会の東海。
車の野蛮さがやっとわかるようになり、関東と関西の私鉄沿線が栄える世の中になった。

車社会が敵だとしても、何で東海に限定されるのか？
首都圏や近畿圏以外はほとんどが通勤にマイカーを使う車社会だろ。

>>9 超亀ﾚｽだが おけいはんの駅名改称 四条→祇園四条 の他に 五条→清水五条 丸太町→神宮丸太町 (何れも中之島線開業10月19日より)
イメージアップや地下鉄駅との混同を避ける狙いがある様だね
企業再編時代の中で 微妙な位置にある京阪 分社化が噂される大津線の行方と共に興味あるところ

近鉄が頑張っちゃって阿部野橋に日本一高いビル建設
http://www.kintetsu.jp/news/files/abeno20070808.pdf

京阪三条も三条京阪に改称した方がいいな

三条京阪は外観を平安神宮みたいな建物に変えた方がいい。

おけいはんの駅名改称って本当　でも京都人からみてもセンスなしというか
変でしょ　清水五条？？　普通に京阪五条　京阪四条　京阪丸太町で地下鉄と間違えないでしょう
神宮丸太町ってどこ？　東山三条か　神宮道を連想する

京阪は発車アナウンスも関東式になりセンスが無くなった

>>125
東海なんて眼中にない

東海には独島領土があるニダ

京阪はいつのまに発車案内板が綺麗になったんだ？

去年だったかな、一昨年までは定期乗車客だったけど
去年は引っ越したんでたまに乗る程度になったんだが
去年乗ったときに変わったなと気づいたよ