【航空】福岡・北九州空港、羽田線利用115万6962人（前年比1.9%増）…全利用者数はほぼ横ばい、昨年度利用状況[5/13]
1 ：依頼466 ◆3laCLecqbU ＠犬猫上等φ ★：
◇全体ではほぼ横ばい
北九州市は、０７年度の北九州空港の利用状況をまとめた。羽田線の利用者数は
１１５万６９６２人（前年度比１・９％増）で、搭乗率は７２・８％。国際線を含む全利用者数は
１２６万５０６２人（同０・６％減）で、ほぼ横ばいに推移した。
市空港企画室によると、羽田線は日本航空が中型機から小型機への切り替えを
進めたことから提供座席数が減り、搭乗率が前年度の５７・３％から大幅に上昇した。
また那覇線の利用者数は７万８８７人（同０・７％増）で、まずまずだった。
一方、国際線は上海線が１万４９２７人（同３２・６％減）、ウラジオストク線が９９５人
（同４３・４％減）でいずれも低調だった。上海は中国製ギョーザの中毒事件などが、
またウラジオストクはロシア国内の物価高でツアー料金が上昇していることが
影響しているとみられる。
ターミナルビルの利用者数は２０５万８１００人（同９・３％減）。一方、貨物の取扱量は
８１５４トン（同５３・９％増）と順調だった。
市空港企画室は「羽田線は首都圏と北九州の移動客を、十分に取り込めていない。
福岡空港に流れている利用者に、北九州空港をどう売り込むかが課題だ」と分析している。
【木村哲人】
〔北九州版〕毎日新聞 2008年5月13日 地方版
(ソース)http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20080513ddlk40020536000c.html
(新北九州空港)http://www.kitakyu-air.jp/
北九州市は、０７年度の北九州空港の利用状況をまとめた。羽田線の利用者数は
１１５万６９６２人（前年度比１・９％増）で、搭乗率は７２・８％。国際線を含む全利用者数は
１２６万５０６２人（同０・６％減）で、ほぼ横ばいに推移した。
市空港企画室によると、羽田線は日本航空が中型機から小型機への切り替えを
進めたことから提供座席数が減り、搭乗率が前年度の５７・３％から大幅に上昇した。
また那覇線の利用者数は７万８８７人（同０・７％増）で、まずまずだった。
一方、国際線は上海線が１万４９２７人（同３２・６％減）、ウラジオストク線が９９５人
（同４３・４％減）でいずれも低調だった。上海は中国製ギョーザの中毒事件などが、
またウラジオストクはロシア国内の物価高でツアー料金が上昇していることが
影響しているとみられる。
ターミナルビルの利用者数は２０５万８１００人（同９・３％減）。一方、貨物の取扱量は
８１５４トン（同５３・９％増）と順調だった。
市空港企画室は「羽田線は首都圏と北九州の移動客を、十分に取り込めていない。
福岡空港に流れている利用者に、北九州空港をどう売り込むかが課題だ」と分析している。
【木村哲人】
〔北九州版〕毎日新聞 2008年5月13日 地方版
(ソース)http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20080513ddlk40020536000c.html
(新北九州空港)http://www.kitakyu-air.jp/
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2 ：名刺は切らしておりまして：2008/05/13(火) 20:19:05 ID:G2Zl/mH8
福岡空港が危険なほど詰まってるらしいんで
国際線を全部移してもらったらいい。
国際線を全部移してもらったらいい。
3 ：名刺は切らしておりまして：2008/05/13(火) 20:31:50 ID:lHlRhmZh
小倉の中心まで遠いんだよな、、、
4 ：名刺は切らしておりまして：2008/05/13(火) 20:42:12 ID:Or2Mha2R
日豊線の分岐線が空港まで乗り入れできれば
マジ最強なんだけどな。
マジ最強なんだけどな。
5 ：名刺は切らしておりまして：2008/05/13(火) 21:03:09 ID:Bw27NU4Y
オレは利用してるぜ
6 ：名刺は切らしておりまして：2008/05/13(火) 21:09:00 ID:6iVWaF67
＞ウラジオストク線が９９５人（同４３・４％減）
これは北九州市が金を出して延命させてるのか？
年間で1000人切ってるって、少なすぎだろｗ
これは北九州市が金を出して延命させてるのか？
年間で1000人切ってるって、少なすぎだろｗ
7 ：名刺は切らしておりまして：2008/05/13(火) 21:20:40 ID:Gcu8BHpv
ウラジオストク便は夏季限定のチャーター便です
便数も少ないです
便数も少ないです
8 ：名刺は切らしておりまして：2008/05/13(火) 21:26:08 ID:Q8yPtcrd
スターフライヤーに一度乗ってみたいんだけど
なかなか北九州に行く機会が無い
なかなか北九州に行く機会が無い
9 ：名刺は切らしておりまして：2008/05/13(火) 22:09:43 ID:AxYkCRlz
スターフライヤーは関西─羽田もあったな
10 ：名刺は切らしておりまして：2008/05/13(火) 22:58:44 ID:PgmAi9FW
貨物の伸びが著しいなぁ(低過ぎたのだろうが)
福岡空港の貨物便を北九州に振り替えられれば、
福岡空港の旅客便を増やせるのではないか。
福岡空港の貨物便を北九州に振り替えられれば、
福岡空港の旅客便を増やせるのではないか。
11 ：名刺は切らしておりまして：2008/05/13(火) 23:37:09 ID:tzrz1efI
12 ：名刺は切らしておりまして：2008/05/13(火) 23:39:29 ID:P+4CjWcu
北九州からウラジオストックに行く理由が分からない。
13 ：名刺は切らしておりまして：2008/05/14(水) 00:04:21 ID:ZczvWbKG
14 ：名刺は切らしておりまして：2008/05/14(水) 00:58:33 ID:tA6aWbBA
ロシア人ってのは稚内とか新潟とか北九州とかに出没して
廃品を回収してお国で売りさばいてんだよ。
港に行けば怪しげなロシア船があちこち停泊している。
廃品を回収してお国で売りさばいてんだよ。
港に行けば怪しげなロシア船があちこち停泊している。
15 ：名刺は切らしておりまして：2008/05/14(水) 01:10:33 ID:RoFXYv3w
貨物はどこも撤退して旅客需要も伸びが見込めない中部国際空港から見たら羨ましい限りだ。
福岡と北九州の連携がもう少し良かったらね・・・
独立してるからな、
福岡と北九州の連携がもう少し良かったらね・・・
独立してるからな、
16 ：名刺は切らしておりまして：2008/05/14(水) 01:11:34 ID:LwBxNBfQ
小倉からバスで40分って遠すぎ
17 ：名刺は切らしておりまして：2008/05/14(水) 01:42:18 ID:Dz5Q07Fp
この空港開業後5年で利用者数587万人とか言って県や国に無理矢理
作らせたんだよな。年間利用者は125万人くらい。
海砂で安く1000億で作りましたって宣伝してたが、実際は3200億円だそうだ。
この利用者数でこの事業費はちっとも破格の安さでもねえじゃん。貨物も
佐賀空港の一桁少ない量。
連絡鉄道は在来線でも採算に合わず。なのに更に無理な新幹線を引くと言う
阿呆が居たと言う。。。
作らせたんだよな。年間利用者は125万人くらい。
海砂で安く1000億で作りましたって宣伝してたが、実際は3200億円だそうだ。
この利用者数でこの事業費はちっとも破格の安さでもねえじゃん。貨物も
佐賀空港の一桁少ない量。
連絡鉄道は在来線でも採算に合わず。なのに更に無理な新幹線を引くと言う
阿呆が居たと言う。。。
18 ：名刺は切らしておりまして：2008/05/14(水) 01:44:55 ID:MCj1Bs4Q
新幹線云々は新福岡を造るくらいなら、という話じゃなかったか?
航空需要は今以上に伸びる事は無いだろうし、現状維持が一番だとは思うが。
航空需要は今以上に伸びる事は無いだろうし、現状維持が一番だとは思うが。
19 ：名刺は切らしておりまして：2008/05/14(水) 02:43:13 ID:PFitaqk3
20 ：名刺は切らしておりまして：2008/05/14(水) 08:46:23 ID:RKROdVcR
>11
夜間は佐賀ー羽田/関空で飛ばしてるのは知ってるけど
福岡は飛ばしてる容量ないんじゃないかい？
夜間は佐賀ー羽田/関空で飛ばしてるのは知ってるけど
福岡は飛ばしてる容量ないんじゃないかい？
21 ：名刺は切らしておりまして：2008/05/14(水) 11:53:55 ID:18LGIUg6
類稀なる悪質企業「ホテルオークラ福岡」の経営体質を糾弾
http://www.pierre-matsuo.com/foundation-014.html
http://www.pierre-matsuo.com/foundation-014.html
>>19
新北九州空港の建設費は
①造成費＝約１５００億円
②空港本体＝約１０００億円
③連絡道路＝約７００億円
合計＝約３２００億円
年間旅客数が昨年度はわずか１２７万人、今年は今のところ前年割れ
これでは、決して安いとは言えません。
なお、新北九州空港の建設費として、
②のみが報道されることが多いのですが、誤りです。
さらに、①は関門海峡の浚渫事業で、含めるべきでないという人もいるでしょうが、
それは縦割り行政を逆手に取った事業費詐欺です。
浚渫土砂の処分場を空港として利用せねばならない必然性はなく、
民間も含めて売却し、その収入を関門海峡浚渫事業の収入とすることが正しい
縦割り行政です。
新北九州空港の建設費は
①造成費＝約１５００億円
②空港本体＝約１０００億円
③連絡道路＝約７００億円
合計＝約３２００億円
年間旅客数が昨年度はわずか１２７万人、今年は今のところ前年割れ
これでは、決して安いとは言えません。
なお、新北九州空港の建設費として、
②のみが報道されることが多いのですが、誤りです。
さらに、①は関門海峡の浚渫事業で、含めるべきでないという人もいるでしょうが、
それは縦割り行政を逆手に取った事業費詐欺です。
浚渫土砂の処分場を空港として利用せねばならない必然性はなく、
民間も含めて売却し、その収入を関門海峡浚渫事業の収入とすることが正しい
縦割り行政です。