【道路】東海北陸自動車道の全線開通、今年7月5日に決定 [08/04/16]

県西部と中京圏を結ぶ「東海北陸自動車道」の全線開通が今年７月５日に決まりました。
県西部から名古屋周辺までをおよそ２時間半で結びます。

中日本高速道路の矢野弘典会長は
「工事はその後順調に進展していまして、７月５日開通ということになった次第です」
「経済社会全般にわたって皆様の期待に応えられると確信しています。」

１６日、中日本高速道路の矢野弘典会長が名古屋市で会見し
東海北陸自動車道の全線開通が７月５日土曜日の午後３時に決まったと発表しました。

東海北陸自動車道は、小矢部砺波ジャンクションから愛知県の一宮ジャンクションまでを
結ぶ総延長１８５キロの高速道路で、昭和４７年の着工開始からおよそ３６年間で
総事業費およそ１兆２２００億円をかけて建設が進められています。

現在は、全体の８７パーセントが部分開通していて７月５日に岐阜県の白川郷インターチェンジと
飛騨清見インターチェンジの間のおよそ２５キロが開通することで総延長１８５キロの全線が開通します。
全線開通は当初今年３月に予定されていましたが、トンネル工事が順調に進まなかったことから延期されていました。

また小矢部砺波ジャンクションから岐阜県の白鳥インターチェンジまでの１０９キロの区間が
片側１車線の対面通行となっていますが、４車線化について中日本高速道路は、
１日あたりの通行量から現時点では難しいとみています。　

高岡市の橘市長は「氷見や射水の魚とか立山・黒部とか時には和倉温泉とかですね、周辺の色んな
観光資源、高岡にない観光資源と、高岡自身の世界文化遺産ということに象徴される、
こういう豊富な文化財資源、あるいはものづくり体験という事をうまく組み合わせていきたいと思っております。」

また、南砺市観光連盟では、世界遺産以外でも南砺市をＰＲしていきたいと話しています。

南砺市観光連盟会長の米澤博孝さんは「東海北陸道が全線開通したという事は大きな期待をしたいと思います。
南砺市は自然が多く豊かであると言う事。昔からの寺社、仏閣、歴史ある由緒あるものが数多くある。
善徳寺、瑞泉寺はじめ、それに特に皆さんには冬の南砺市を見てもらいたい。そば祭り、スキー場も
ございますし、雪に親しむという体験をしてもらいたい。」　

ソース（KNB北日本放送（富山）ニュース）
http://www2.knb.ne.jp/news/20080416_15422.htm

誰が得するんだよこの道路は

郡上より北の平日の下道はガラガラ。
御母衣ダム近辺のトンネルだけなんとかすればよかっただけでは？

渋滞しまくり

冬季は閉鎖か？

>4
冬だけな

これで、あの危険な下道を通らなくてすむな。
あそこ通るたびに観光客が事故やってるから。

>>2
バス会社

北陸新幹線全通の方が大事だろＪＫ

名古屋では新鮮な日本海の魚が手に入りやすくなる
しかし怪しげな隣国の魚も・・・

これはいい高速道路

しらさぎ＆ひだ涙目

こんなもんに１兆２千億円もかける金があるんなら
もっとマシな道路作れよ

白川郷が今以上に滅茶苦茶になりそう

>>13
これはいいと思う。
ただ建設コストを下げる事は出来なかったとは思うが。

金沢に数百万人の観光客が押し寄せる可能性がある。

下道はラジオも拾わなくて、カーブばかりで冬は滅茶苦茶怖い。
必要なインフラだと思う。

富山は益々隆盛だな。

つまりは北陸が完全に東海の支配化に入るって事
北陸の工場はほとんどが東海地区の大工場の下請けになる

いまさら高速道ができたところで劇的に産業の立地が変わったりやせん

せいぜい沿線の観光客誘致が見込めるくらいだろ

対面通行区間での
冬の正面衝突事故が増えるだけだな

>>14
これであそこはもうただのテーマパークだね
山間の風情もクソも無い
いまでも半テーマパーク状態だったけど

飛騨トンネル先進坑工事の記録
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1053651

全線開通前だが、昨夏に南砺市の五箇山に行ってきた。合掌集落の商店や宿の方から話を聴いたら、「高速ができて、通年で立ち寄り客は増えている。特に冬場は大幅に。ただ足が良くなりすぎて宿泊客を高山や和倉に取られた。」と語っていた。

名古屋→岐阜→富山、高速バス発車　東海北陸道

東海北陸自動車道を利用して岐阜、名古屋市と富山県西部の氷見、高岡市を結ぶ
高速バスの運行が１０日、始まった。

東海北陸道の全線開通による交流人口の増加を見込み、加越能鉄道（本社高岡市）が
１日２往復を運行。
同じ路線で岐阜乗合自動車（本社岐阜市、岐阜バス）が申請中の認可も５月１０日ごろ
下りる見通しで、その後は２社による共同運行になる。

高速バスは、名古屋駅の名鉄バスセンターを出発し、岐阜市の岐阜バスセンター、
美濃高速バス停、富山県の砺波駅南、高岡駅前などを経て加越能鉄道氷見営業所に
到着する。７月の東海北陸道の全線開通まで未開通区間は国道１５６号を利用する。

所要時間は５時間１０分で、料金は大人片道３０００円（全通後は３５００円）。

岐阜バスセンターから氷見、高岡行きの第１便に乗り込んだ砺波市の主婦（４８）は
「子どもの大学が岐阜にあるので、これからちょくちょく利用したい」と話していた。

加越能鉄道は年間１万５０００人程度の利用を見込んでいる。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1207808899/l50

こんなのに一兆円かけるくらいなら、さっさと北陸新幹線開通させろや

>>22
泣いた

対面区間が怖すぎるよ。

>>22
映画化決定

http://www.tokai-hokuriku.com/tech/hidatunnel.html

どんな道路しらないけど無駄

二酸化炭素まき散らし、その重量で道路を傷つける
トラックや高速バスのために高速道路が造られる

>>31
トラックや高速バスの通行を禁止したら余計に赤字が拡大するだろうが。

北陸から中国に輸出入が狙い？

中国だけじゃなくロシア航路、韓国航路の定期便もある

万景峰号の入港いいかげん許可しろよ。

>県西部から名古屋周辺までをおよそ２時間半で結びます。

富山〜名古屋が
新潟〜東京と同じくらいの時間になるんだな
経済効果は相当に大きいだろ

ガソリン税がなくても道路はできるんだ

>>37
かなり時間がかかるけどな

トヨタ道路だろ、北陸から部品運んでやってくる。東海環状も岐阜から豊田市までが先に開通したのもトヨタの部品を定刻に納品させるため。

>>35
氏んで下さい

もうこりゃ帰雲城掘り出すしか。

どうせ開通しても、ストロー効果と国道脇の店舗の閉店で
更に景気悪くなるだけなのに・・・。

一度は行ってみたいが、一リットル160円だと萎えるな。

>>42
高速できた後の国道はほんとに廃墟になるな。マニアが喜びそうだ。

東海北陸自動車道７月５日全線開通　県発展に期待の声

富山との連携も前進へ
東海地方と北陸地方を結ぶ東海北陸自動車道の開通日が７月５日に決まった。
飛騨清見インターチェンジ（ＩＣ）〜白川郷ＩＣ間の飛騨トンネル（１０・７キロ）の難工事に伴い、当初２００７年度内だった開通予定が延期されていただけに、県や沿線自治体、地元経済界などからは、観光・産業振興、文化交流などを期待する声が高まっている。
全線開通の決定を受け、古田肇知事は１６日、「太平洋と日本海の二つの経済圏域をつなぎ、岐阜県の発展に大きく寄与する東海北陸自動車道がようやく全線開通することは大変喜ばしい。
この好機をとらえ、全線開通の効果を最大限いかせるよう、観光・産業・文化など様々な分野で、中部各県との広域連携の取り組みを進めたい」との談話を発表した。
県は昨年１０月、全線開通日を「岐阜・富山県の交流日」とし、両県知事の懇談会を開くほか、開通記念事業を行うことを決めた。
事業案として、両県の広域観光ルートを盛り込んだ観光マップの作成や、両県の「道の駅」でのスタンプラリーを実施。
このほか、中日本高速道路と連携して、自動車道のサービスエリア・パーキングエリアで、岐阜の食材を使った弁当「速弁(はやべん)」を企画している。
昨年１年間に県内を訪れた観光客は約５２６８万人で過去最高を記録した。
県観光・ブランド振興課は「全線開通を観光客誘致のチャンスととらえ、両県で交流を深め、互いに観光客を増やしていきたい」としている。
鵜飼(うか)いと祭りで富山市との観光交流を進めている岐阜市の細江茂光市長は、「開通後は様々な分野で連携を深め、民間レベルの交流も促進し双方の活性化につなげていきたい」とコメントした。
両市は昨年１２月に都市間交流協定を締結。今年１１月ごろ、岐阜市内で富山市八尾町に伝わる「おわら風の盆」を、富山市で長良川鵜飼いを紹介するイベントを開催する予定。
富山県の石井隆一知事は「日本海側と太平洋側、北陸と東海が直結し、観光やビジネス、経済、文化交流の面で大きなインパクトがある。
東海地域と共存共栄の関係で発展につなげていきたい」と話した。
◆イベントやＰＲ　
高山市、飛騨市、白川村、中日本高速道路は６月２１日、東海北陸自動車道を使った全線開通プレイベントを実施する。
飛騨市側にできる飛騨パーキングから飛騨トンネルに入り、トンネル内の施設を見学する予定。詳細は実行委員会を作り協議する。
また、東海北陸自動車道の開通日が決まったことを受け、岐阜観光コンベンション協会は５月に自動車道沿線の観光地でつくる「ガヤガヤ会議」を招集する。
岐阜を中心として北陸、名古屋、中部国際空港を含めたパンフレットを作り、全国でＰＲを行う予定だ。
同協会の宮川清一常務理事は「夏休み前の全線開通はありがたい。観光キャンペーンを行いたい」と話している。
会議は昨年８月、同協会と白川郷、荘川、郡上市、美濃市、関市、各務原市の観光協会や旅館組合などで発足した。
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gifu/news/20080417-OYT8T00124.htm

飛騨トンネルを含むこの区間が開通した効果は、かなり大きかったと思う。

ただ、高速道路ができても、下の道は下の道で、予算掛けて拡張や補修を行うのは勘弁してほしい。
最低限の補修はともかくとして、拡張やバイパス建設なんてしないでほしい。

その分、特に首都圏の交通集中による渋滞対策としての
道路建設をしっかり行ってほしい。

砺波から東京まで何時間で行けるようになるの？

白川郷は既に休日にはパンク状態なんだが

支那や北朝鮮が日本上陸して中京工業地帯を制圧するにはもってこいの道路

富山県と岐阜県のガソリン暫定税率を100%にしてください

>>45
高速道路を有料として、無料の一般国道と別枠になっている弊害だな。
高速が無料であれば、平行下道は原付・小特と地元民のためだけの小規模な道路で済むのに。

>>50
>高速が無料であれば、

道路建設推進派や肯定派が毎年毎年３００万円以上くらいの額を
種種の税金とは別に国にお布施すれば可能かな
道路キチガイなら安いもんだろう、年間３００万円くらい

>>51
旧日本道路公団分であれば料金収入は年1兆0500億円ほどだったから、
暫定税率を廃止したままやっていくよりは簡単な話。

>>42
なんでもかんでもストロー効果だな。
別にそれで景気悪化するわけではないよ。
調整するだけ。

>>51
高速が無料になれば国内の物流が促進される。
下の道が空く。

高速道路は、すでに原価償却がすんでいる東名名神は無料かすべし

>富山〜名古屋が
>新潟〜東京と同じくらいの時間になるんだな

もっと近いよ。
富山IC〜名古屋ICが250km、富山IC〜一宮ICが220km。

新潟西IC〜練馬ICは300kmもある。

どうせ片側一車線でトロい車が一台でもいると大名行列になっちまう道路だろ？

一定距離ごとに４車線になるから、そこで抜けばいい。
IC付近、PA/SA付近、ゆずり車線など…

>>56
公団時代の莫大な借金を返さないといけないから無理

>>55
東名の料金はそのままでいいから、全額を第二東名の建設に充てて欲しい。
東名で事故があると時間がかかってかなわん。

>>59
アンカーミス
×>>56
〇>>55

>>55
麻痺する。

>>58
それをやると却って渋滞する

なぜか４車線がわが渋滞して
２車線になると意外なほど速度がだせる

海辺の帰り道とかかならず４車線がわで渋滞する

やっとトンネルが完成するのか土被りがものすごいから大変だったろうなぁ
工事関係者にお疲れ様といいたい！

北陸路へ高速バス３社参入
続々「発車オ〜ライ」

東海北陸自動車道の７月全線開通をにらみ、今月、名古屋―北陸間に新しい高速バスが相次いでお目見えする。
北陸地方に営業拠点を置くバス会社３社が新規参入するもので、すでに０４年１２月から名古屋―富山間を運行している名鉄バス（名古屋市）は、迎え撃つ形で昨夏から増発した。
高速バスは鉄道に比べて割安なうえ、全線開通すれば現在より約３０分の時間短縮も期待できる。
北陸路をめぐって激しい乗客争奪戦が繰り広げられそうだ。
一足先に１０日、富山県・氷見営業所―名鉄バスセンターの運行を始めたのは加越能鉄道（富山県高岡市、電話０７６６・２２・４８９０）。高岡駅前などを経由し、未開通部分を含む白川郷―荘川間を除き同自動車道を利用、名鉄岐阜駅前を経て約５時間で結ぶ。
１日２往復で、当初は大人片道３０００円と最も安い。
開通後は３５００円程度になりそう。
北陸勢で最初に路線申請したイルカ交通（同県小矢部市）は２０日にスタートする。同本社前から高岡、砺波駅前を経て、名古屋・ミッドランドスクエアまでを約４時間半で運行。
新車両「きときとライナー」を投入し、１日４往復する。
一般席片道３５００円（往復６５００円）、３列ワイドのスーパーシートは４５００円（同８５００円）。問い合わせは名古屋予約センター（０５６８・５８・８６８６）。
続いて２２日に発車するのは夜行の「北陸ドリーム名古屋号」だ。ＪＲ東海バス（名古屋市）と西日本ＪＲバス（大阪市）が１日１往復、共同運行する。
金沢駅前から富山駅前などを経て名古屋駅桜通口まで、所要時間は８〜９時間。
片道４９００円（往復９５００円）。
問い合わせはＪＲ東海バス（０５２・５６３・０４８９）。
一方、名鉄バスセンター―富山駅前（片道４５００円）を走らせている名鉄バスは昨年７月、需要増が見込めるとして２往復から４往復に増やした。
同社では「各社が参入し、高速バス全体の認知度が上がるのは結構なこと」と話している。
予約は同センター（０５２・５８２・０４８９）。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/furusato/furusato080416_1.htm

もう、富山、岐阜に落ちる金はない。

昭和４７年って、中央高速が全線開通してないころから
作ってたんだ。

>>63
2列だった流れが1列になるとこでは割り込み等の合流が発生して、
安全をはかろうとする心理から、人はどうしても減速させてしまう

後続の車のドライバーが前走してる車の速度が落ちてるのに気づくのが遅れて車間が詰まると
安全をはかろうとする心理から、ブレーキを踏む者が現れる

または、割り込まれた車のドライバーが安全のためにブレーキを踏んでしまうことも

一旦、1台の車のブレーキランプが点灯するとさらに後続の車のドライバーは
安全をはかろうとする心理から、前走してる車のブレーキランプが消えるより僅かに長くだけブレーキを踏む

当然さらにさらにに後ろを走っていたドライバーも前走してる車のブレーキランプが消えるより僅かに長くだけブレーキを踏む
だから幅員減幅がある場所より後方で、すなわち車線が多い区間で渋滞が発生する

で、この減少を自然渋滞と呼び習わす

交通量の極めて多い時にはこれの繰り返しが起きて極限的にはスピードが0になるまでブレーキを踏む車が出てくる
これがふんづまりの駐車場状態というやつを形成していく


自然渋滞は実は幅員減幅に起因するだけでなく、
長い下り坂から長い登り坂になる場所（上り坂に変った時にアクセルを開けるのが遅れて速度が落ちる車が一定の割合で出る）
長い日陰（トンネルなどもそう）から日当たりのよい場所に変る所（その逆でもあり）
（眼が順応するのが遅れ、そうすると危険を感じて人は本能的に止ろうとするから、
アクセルを戻してしてしまうドライバが出てきて、速度が落ちる車が一定の割合で出る）
それに、定番の見通しのよくないカーブとか
ともかく速度が落ちる車が一定の割合で出る場所の後方には必然的に自然渋滞が発生する