【鉄道/建設】「良好な事業性がある」…大阪・北ヤードの新線整備で見解、国交省主催の研究会[08/04/10]

★新北ヤード線の整備で見解　国交省主催の研究会

　ＪＲ大阪駅北口の梅田・北ヤードの再開発区域を通る新線（大阪市営地下鉄四つ橋線・
西梅田駅―阪急電鉄・十三駅、２．９キロ）を検討してきた国土交通省近畿運輸局は１０日、
「良好な事業性がある」との見解を発表した。また、さらに十三からＪＲ新大阪駅まで延伸する
計画（２．３キロ）についても、「北ヤードの新線の利用をさらに促進させる」と評価している。
　　　
　北ヤードの新線について近畿運輸局は、建設事業者と運行会社を分ける方式を前提に、
建設費を９５０億円と算出。国や自治体の補助金を受けて建設し、施設を大阪市交通局や
阪急電鉄などの運行会社に貸し付ける方式で試算した。

　１日当たりの利用者１４万人、ピーク時１時間２４本の運行という設定では、１７年ほどで
建設費を回収できる。運行会社は利益分を施設使用料として建設事業者に払い、想定以上の
利用者があれば利益が上がるようにする。十三―新大阪の建設費は３５０億円前後だった。

ソース：asahi.com (2008年04月10日)
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200804100098.html

>>1　四つ橋線なんかに接続しようとすると西梅田-北ヤード駅間の工事がたいへんで金がかかる。
それならいっそ、新大阪-十三-北ヤード間の阪急新幹線にして東海道新幹線
を乗り入れ梅田始発にすればいい。また山陽新幹線も新大阪始発の列車を
スイッチバックで梅田始発にする。

国交省の需要予測なんて、今時誰も信じないんですけど、それに関して如何？

こ、こんど考証しよう!

>>2
お前はアホなんだから、だまってウンコ食ってろ

JRのなにわ筋線なら新大阪や京都と関空が繋がってメリット多いけど、四ツ橋線延伸はなあ…地下鉄は阪急と違って第三軌乗だし。
その辺りどうすんだ？

東海道新幹線の線路を最初に走ったのは
大阪ー京都間の阪急。

>>6
相互乗り入れにする場合は建設費＋新車両の開発費で2000億円って試算がある。
阪急の社長は結構やる気だけど、
1000億以上かけて新車両を開発する体力があるかどうか。
でも、乗換方式だとあんまり利便性がないんだよなぁ。

四つ橋線〜十三を乗り継いでる客なんか居るのか？
ムダな計画もいいとこ。

>>9
そりゃ、阪急梅田と四ツ橋線西梅田は梅田の端と端だからな。
今は乗り継ぐ客は少なくて当然。
でも十三で簡単に乗り換えられるようになれば、
乗り継ぐ客も出てくるだろ。

例えば難波から阪急沿線に行く場合、今は御堂筋線で梅田乗換だろうけど、
四ツ橋線で十三乗換が一般的になるだろうし。

四つ橋線は堺駅まで延伸しろよ
住之江公園駅と堺駅の間は三宝駅なら認める
南海堺駅と乗り換えが便利になれば、御堂筋線に継ぐドル箱路線になる

>>10
だからー、梅田通り越して十三まで通ってる奴がどんだけ居るのかって話。
それも御堂筋線じゃなく四つ橋線利用者で。

>>10
この新線は別に四ツ橋線→十三の利用者だけが使う訳じゃないからな。
そうゆう奴がどれだけいるかなんて、あんまり関係ない。

阪急との車両乗り入れは無しで四つ橋線の新大阪直通による
御堂筋線に対するバイパス機能を強化するほうがいいのかねー。
まぁ阪急の免許区間の運賃をどうするかとかの問題はあるけど…

西梅田から梅田くらい歩けよ。
ちなみに、大国町ではたった１０ｍ歩けば乗り換え可能。
よって、バイパス線利用者は四つ橋線なんば〜西梅田利用者だけ。少なすぎ。

それに、梅田〜新大阪間もわざわざ十三経由する「遅いほう」を使う人間が
どこに居るのかね？

新幹線ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>16
新大阪への延伸は、阪急沿線から新大阪駅へのアクセスの改善が目的だろ。

北ヤードの新線は、北ヤード自体の利便性の向上が目的の一つ。
これに阪急が絡んでくるのは、阪急沿線から西梅田・難波方面への利便性の改善がしたいから。

でも便利になるわ＾＾

西梅田はいいけど、
北ヤードには新線は必要♪

十三から一駅で南方、そこで乗り換えて一駅で新大阪。
こんな楽勝なとこに直通作れってどんだけグータラなんよ。
阪急沿線〜なんばは梅田で乗り換えたらいいだけ。
北ヤードは「はるか」も通る梅田貨物線で十分。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A2%85%E7%94%B0%E8%B2%A8%E7%89%A9%E7%B7%9A

ﾌ━━━(　´_ゝ`)━━━ﾝ!!

南方からいつも歩いて新大阪まで行ってますが何か？

>>20
新線が出来れば南方乗換や梅田乗換よりも便利になるのは確実だからな。
誰も便利にならない→誰も使わない路線なら作る意味がないけど、
便利になる人がいる→使う人がいる路線なら作る意味はある。

梅田貨物線は単に地下化しただけじゃ、特急しか停まらないよ。
それは関空、南紀方面へのアクセスに使われる訳で、
今回の新線とは目的が違う。

実質四つ橋線の延長かな？
ただ阪急の運営だから余計に初乗りとられる、と。

>>23
特急だけ止まれば十分。
梅田から既存の路線でどこに行くにも不自由しない。

北ヤード新線ができると半ば陸の孤島と化していた梅田スカイビルの
利用者増加が期待できます

>>24
運営主体はまだ決まってない。
ただ試算では、十三での乗換の場合は50円が加算されることを前提にしてる。
梅田→河原町が390円だから、北梅田→河原町は440円って感じになるのかな。

まぁスカイビルあたりから延々と阪急梅田駅まで歩くことを考えたら、
50円多く払ってもいいから北梅田から乗るって人も結構いるだろうね。

喜屋武

【鉄道/建設】「良好な事業性がある」…大阪・北ヤードの新線整備で見解、国交省主催の研究会[08/04/10]
1 ：依頼17＠かくしおまコンφ ★：2008/04/11(金) 00:55:49 ID:???
★新北ヤード線の整備で見解　国交省主催の研究会

　ＪＲ大阪駅北口の梅田・北ヤードの再開発区域を通る新線（大阪市営地下鉄四つ橋線・
西梅田駅―阪急電鉄・十三駅、２．９キロ）を検討してきた国土交通省近畿運輸局は１０日、
「良好な事業性がある」との見解を発表した。また、さらに十三からＪＲ新大阪駅まで延伸する
計画（２．３キロ）についても、「北ヤードの新線の利用をさらに促進させる」と評価している。
　　　
　北ヤードの新線について近畿運輸局は、建設事業者と運行会社を分ける方式を前提に、
建設費を９５０億円と算出。国や自治体の補助金を受けて建設し、施設を大阪市交通局や
阪急電鉄などの運行会社に貸し付ける方式で試算した。

　１日当たりの利用者１４万人、ピーク時１時間２４本の運行という設定では、１７年ほどで
建設費を回収できる。運行会社は利益分を施設使用料として建設事業者に払い、想定以上の
利用者があれば利益が上がるようにする。十三―新大阪の建設費は３５０億円前後だった。

ソース：asahi.com (2008年04月10日)
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200804100098.html

これで なにわ筋線着工は更に遠のいたな

■■■「良好な事業性がある」…大阪・北ヤードの新線整備で見解、国交省主催の研究会■■■
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200804100098.html　（２００８年４月１０日　大阪に２００ｍツイン建設を有限実行する天下の朝日新聞公認♪♪♪＾＾）
★新北ヤード線の整備で見解　国交省主催の研究会★ 　
　ＪＲ大阪駅北口の梅田・北ヤードの再開発区域を通る新線（大阪市営地下鉄四つ橋線・
西梅田駅―阪急電鉄・十三駅、２．９キロ）を検討してきた国土交通省近畿運輸局は１０日、
「良好な事業性がある」との見解を発表した。また、さらに十三からＪＲ新大阪駅まで延伸する計画（２．３キロ）についても、
「北ヤードの新線の利用をさらに促進させる」と評価している。
　北ヤードの新線について近畿運輸局は、建設事業者と運行会社を分ける方式を前提に、
建設費を９５０億円と算出。国や自治体の補助金を受けて建設し、
施設を大阪市交通局や阪急電鉄などの運行会社に貸し付ける方式で試算した。
　１日当たりの利用者１４万人、ピーク時１時間２４本の運行という設定では、
１７年ほどで建設費を回収できる。運行会社は利益分を施設使用料として建設事業者に払い、
想定以上の利用者があれば利益が上がるようにする。十三―新大阪の建設費は３５０億円前後だった。

■■■「良好な事業性がある」…大阪・北ヤードの新線整備で見解、国交省主催の研究会■■■
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200804100098.html　（２００８年４月１０日　大阪に２００ｍツインを有限実行の天下の朝日新聞公認♪♪♪＾＾）
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「良好な事業性がある」との見解を発表した。また、さらに十三からＪＲ新大阪駅まで延伸する計画（２．３キロ）についても、
「北ヤードの新線の利用をさらに促進させる」と評価している。
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建設費を９５０億円と算出。国や自治体の補助金を受けて建設し、
施設を大阪市交通局や阪急電鉄などの運行会社に貸し付ける方式で試算した。
　１日当たりの利用者１４万人、ピーク時１時間２４本の運行という設定では、
１７年ほどで建設費を回収できる。運行会社は利益分を施設使用料として建設事業者に払い、
想定以上の利用者があれば利益が上がるようにする。十三―新大阪の建設費は３５０億円前後だった。

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http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1207842949/

■速報!!!・∀・■
北ヤードの新線について近畿運輸局は、建設事業者と運行会社を分ける方式を前提に建設費を９５０億円と算出!!!
１日当たりの利用者１４万人、ピーク時１時間２４本の運行という設定では、１７年ほどで建設費を回収!!!
十三―新大阪の建設費は３５０億円前後!!!って、怒涛の再開発ラッシュの梅田界隈さすが♪♪♪＾∀＾
■■■「良好な事業性がある」…大阪・北ヤードの新線整備で見解、国交省主催の研究会■■■
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200804100098.html　（２００８年４月１０日　大阪に２００ｍツインを有限実行の天下の朝日新聞公認♪♪♪＾＾）
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【鉄道/建設】「良好な事業性がある」…大阪・北ヤードの新線整備で見解、国交省主催の研究会[08/04/10]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1207842949/

■速報!!!・▽・■、
阪神なんば線（阪神尼崎-近鉄難波）開通を約１年後に控え、西区では沿線開発が本格化!!
中核となる京セラドーム大阪周辺では、大型商業施設や高層マンションなど開発計画が目白押しだって♪♪♪＾＾
ドーム一帯は梅田北ヤードに次ぐ開発規模。キタ、ミナミと違う魅力で勝負する」と意気込むって凄すぎ♪♪♪＾＾
■■■「西」の拠点目指せ　京セラドーム大阪周辺の開発活発化■■■
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080409/biz0804091232009-n1.htm　（２００８年４月９日　産経新聞公認♪♪♪＾＾）
　大阪市内ではキタのＪＲ大阪駅に伊勢丹主導の百貨店が進出、
長年親しまれた「くいだおれ」が閉店を決めるなど商業施設に動きが出ているが、
阪神なんば線（阪神尼崎-近鉄難波）開通を約１年後に控え、西区では沿線開発が本格化してきた。
中核となる京セラドーム大阪周辺では、大型商業施設や高層マンションなど開発計画が目白押し。
キタ、ミナミに次ぐ大阪「ニシ」の拠点づくりが始まっている。
　ドーム周辺開発の目玉は、ドームに面した西側と東側の計約６ヘクタール。
このうち西側では、阪神なんば線が開通する来春に、健康・スポーツをテーマにした複合商業施設がオープンする。
　事業主体の大和ハウス工業によると、延べ床面積約１万８０００平方メートルで今秋に着工。
フィットネスジムを併設した１５の商業テナントが入る。
また、隣接地には医療法人きつこう会（大阪市）の総合病院が平成２２年に開業する。
　一方、阪神なんば線ドーム前駅に直結するドーム東側では、計画はまだ具体化していないが、
イオンを核テナントとした大型商業施設が有力候補にあがっている。
　「中心部から西長堀地区まで拡大してきたにぎわいをさらに西へ広げたい」と、
大阪ガスなど周辺の大手の地権者でつくる大阪ドームシティ開発協議会では期待が高まっている。
　ドーム周辺開発の目的は、大阪の「ニシ」の拠点づくり。ドームが立地する西区は、
おしゃれなカフェが集積し若者に人気の街に生まれ変わった堀江地区が起爆剤となり、
大きく変貌している。開発区域が堀江から西へ拡大し、西長堀地区を中心に、
３棟のタワーマンションが計画されるなど、人気の居住エリアになった。
　「西長堀一帯はかつて工業地域だったが、工場の移転などで開発余地が大きくなっている」（不動産経済研究所）ことも背景にあり、
マンションの建設ラッシュが続く。西区の人口（平成１８年）は前年比２.８％増の約７万４０００人。
増加率は市内２４区で３位と急増中だ。
　同開発協議会は「ドーム一帯は梅田北ヤードに次ぐ開発規模。キタ、ミナミと違う魅力で勝負する」と意気込む。
ただ、人口増、新線建設という追い風がある一方、地区で最大の集客力をもつドームは、
プロ野球の試合減などで１７年度から集客数が３００万人を割り込んでいる。
また「（ドームと同様に沿線となる）汐見橋や九条付近では目立った開発がなく、
相乗効果が出ない」（不動産関係者）との指摘も強い。
大阪「ニシ」がにぎわうためにはドームの集客力強化と、沿線地域で一体となったまちづくりが求められそうだ。

【都市開発】「西」の拠点目指せ　京セラドーム大阪周辺の開発活発化［08/04/09］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1207722053/

■速報!!!・∀・■
北ヤードの新線について近畿運輸局は、建設事業者と運行会社を分ける方式を前提に建設費を９５０億円と算出!!!
１日当たりの利用者１４万人、ピーク時１時間２４本の運行という設定では、１７年ほどで建設費を回収!!!
十三―新大阪の建設費は３５０億円前後!!!って、怒涛の再開発ラッシュの梅田界隈さすが♪♪♪＾∀＾
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★新北ヤード線の整備で見解　国交省主催の研究会★ 　
　ＪＲ大阪駅北口の梅田・北ヤードの再開発区域を通る新線（大阪市営地下鉄四つ橋線・
西梅田駅―阪急電鉄・十三駅、２．９キロ）を検討してきた国土交通省近畿運輸局は１０日、
「良好な事業性がある」との見解を発表した。また、さらに十三からＪＲ新大阪駅まで延伸する計画（２．３キロ）についても、
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建設費を９５０億円と算出。国や自治体の補助金を受けて建設し、
施設を大阪市交通局や阪急電鉄などの運行会社に貸し付ける方式で試算した。
　１日当たりの利用者１４万人、ピーク時１時間２４本の運行という設定では、
１７年ほどで建設費を回収できる。運行会社は利益分を施設使用料として建設事業者に払い、
想定以上の利用者があれば利益が上がるようにする。十三―新大阪の建設費は３５０億円前後だった。

【鉄道/建設】「良好な事業性がある」…大阪・北ヤードの新線整備で見解、国交省主催の研究会[08/04/10]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1207842949/

四ツ橋線の前には阪神電車の線路があるし、
下にはＪＲ東西線が通ってるから、
西梅田駅を東西線の下に作りかえるのかねぇ？
めっちゃ深いと思う。

近畿運輸局などが検討した新線
http://www.asahi.com/kansai/news/image/OSK200804100099.jpg

十三−新大阪の移動って、近いようにみえて不便なんよね
直通の便は本数の少ない市バスしかないし、西中島南方経由だと運賃けっこうかかるし
タクでも１メータ超えるし、歩くにしてもちょっと遠いし、チャリンコ置き場は新大阪最悪だし

ニシも再開発されるわよん＾＾

>>１日当たりの利用者１４万人、ピーク時１時間２４本の運行という設定では、１７年ほどで建設費を回収できる。


世界初の３００億円の巨額投資できる屋内型ディズニーができれば、
利用者も大幅アップで、もっと早く建設費を回収できると思うわ。
日本全国から、アジアから、修学旅行生達が世界初の梅田ディズニーとロボット産業の首都を見学に来るわ＾＾

北ヤードのロボット世界首都、世界初の梅田ディズニーで、
大阪は平成１３年度以来の日本一返り咲きかしらネ＾＾

ちょっと名古屋って大丈夫なの？修学旅行で誰も来ないみたいだけどｗｗｗ＾＾
名古屋だけが真っ黒よｗ＾＾福岡や札幌以下のようだけどｗ＾＾

【修学旅行先都道府県別ベスト12】（偶数年は中学、奇数は高校、**はランク外）
http://www.jstb.or.jp/chosa.html

　 　 　　北 東 神 千 愛 大 京 福
　 　 　　海 京 奈 葉 知 阪 都 岡
　 　 　　道 都 川 県 県 府 府 県
08年度 10 03 07 04 ■ 09 01 06
09年度 02 07 ■ 08 ■ 10 01 11
10年度 10 03 05 04 ■ 08 01 ■
11年度 01 07 ■ ■ ■ 09 02 10
12年度 10 03 05 04 ■ 06 01 08
13年度 03 04 ■ ■ ■ 01 02 ■
14年度 10 02 07 05 ■ 04 01 09
15年度 02 06 ■ 11 ■ 04 03 12
16年度 02 04 ■ ■ ■ 06 03 11

名古屋はイタリア村の倒産が、
ディズニー誘致に失敗した要因でもあると思うｗ＾＾

北ヤードからＡブロック１５０００�uとＢブロック１１０００�uは、
郵便局の敷地１３０００�uと、ほぼ同じ、そこで、これらを参考に世界初の屋内型梅田ディズニーを検証しましょう＾＾

北ヤード　Ａブロック　１１０００�u
http://www.geocities.jp/toolbiru/topic/top-06.11.03.htm
http://pds.exblog.jp/pds/1/200611/02/27/c0041027_020664.jpg
http://www.real-umeda.com/images/history/f_01.jpg
http://www.geocities.jp/toolbiru/topic/umekatakai-101.jpg
北ヤード　Ｂブロック　１５０００�u（ナレッジキャピタル　ロボカップ国際委員会本部）
http://www.exblog.jp/blog_logo.asp?slt=1&imgsrc=200606/02/27/c0041027_2273785.jpg
http://gorimon.com/blog/log/eid859.html
http://job.yomiuri.co.jp/photo/jo_ne_06110206.jpg

梅田の変貌はとんでもないことになりそうですネ♪♪♪＾＾

　ネズミランドだけは来てほしくねぇよ

日本一の商業地になる再開発目白押しの、今の梅田では、世界初の屋内型梅田ディズニーと言えども、
梅田再開発の氷山の一角でしかない現実＾＾とにかく怒涛の再開発ラッシュで街が生まれ変わるわヨ♪♪♪＾＾


北ヤードからＡブロック１５０００�uとＢブロック１１０００�uは、
郵便局の敷地１３０００�uと、ほぼ同じ、そこで、これらを参考に世界初の屋内型梅田ディズニーを検証しましょう＾＾

北ヤード
http://www.geocities.jp/toolbiru/topic/top-06.11.03.htm
http://gorimon.com/blog/log/eid859.html
http://pds.exblog.jp/pds/1/200611/02/27/c0041027_020664.jpg

総工費１５００億円でできるＪＲ大阪駅北ビル
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1715192（新大阪駅が全てわかる動画）
http://www.chuma-koki.jp/special/2005/img/01img/0501OsakaEki1.jpg

阪急百貨店うめだ本店
http://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/z/zawa/20050207/20050207231352.jpg
http://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/z/zawa/20050207/20050207231319.jpg
三越伊勢丹大阪店
http://pds.exblog.jp/pds/1/200610/16/27/c0041027_20505816.jpg
大丸梅田みせ
http://gorimon.com/blog/img/img972_051221_01.jpg
http://gorimon.com/blog/img/img973_051221_02.jpg

出たー!!!!!!中之島２００ｍツイン朝日ビルなど完成の中之島の予想図画!!!!!!
凄すぎ!!!!!!!!!!＾∀＾　♪♪♪〜
http://www.flickr.com/photos/seagate/2300615653/sizes/o/
http://www.flickr.com/photos/seagate/2300614757/sizes/o/in/photostream/
http://www.flickr.com/photos/seagate/2300614757/sizes/o/in/set-72157594536853149/
http://www.flickr.com/photos/seagate/2301410936/sizes/o/

可哀相だけど、もう新宿や丸の内ではとても歯が立つレベルでなくなってきてるネｗｗｗ＾＾

大阪は勢いが違うわね＾＾

新宿は、今では天王寺にすら負ける商店街に落ちぶれたわｗ

１位　梅田
２位　ミナミ
３位　天王寺
４位　新宿
５位　銀座
６位　天神
７位　三宮
８位　大阪京橋
９位　渋谷
10位　エイ

これは、マジレスね＾＾

キャーーーー!!!なんか成長してる!?・∀・

★梅田阪急ビル立替計画　　　　　　★　２００８年３月２９日状況　高さ１８７ｍ　梅田中之島ビル群所属予定
http://building-pc.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/04/10/hankyu0804091.jpg
http://building-pc.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/04/10/hankyu0804092.jpg
★中之島　　　ダイビル　　　　　　★　２００８年４月０９日状況　高さ１６０ｍ　梅田中之島ビル群所属予定
http://building-pc.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/04/11/daibuil080409.jpg


★梅田阪急ビル立替計画　　　　　　★　２００８年３月２９日状況　高さ１８７ｍ　梅田中之島ビル群所属予定
http://building-pc.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/03/30/hankyu0803291_2.jpg
★中之島　　　ダイビル　　　　　　★　２００８年３月２９日状況　高さ１６０ｍ　梅田中之島ビル群所属予定
http://building-pc.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/03/30/daibuil080329.jpg

>>36
阪神梅田へも分岐するか？

そもそも、なんばの四ツ橋線が外の難波と遠すぎる
乗り換え需要は少ない
どうせなら、同じ離れ小島のJR難波と
相互乗り入れするのが
一番よい

まあオレは東商店街のアーケード街しか行かないから関係ないや(´･ω･`)

確かにJR難波は北に延伸できるような駅構造にしてあるけど、
それはなにわ筋線のため。

四つ橋線を南海堺−新大阪に延伸して
地下鉄西梅田駅は100M北に移動、邪魔になる阪神梅田駅と合体する

>>51
　来春には阪神なんば線が開通。
そこと四つ橋線の北側とはそんなに離れていない筈。

>>54
堺は大阪市外なんだから、市営地下鉄のままで延伸するなら堺市にお金を出してもらわないと・・・

>>53
いま、はるかが走ってる貨物線は地下化するらしいけど
なにわ筋線は大阪市も大阪府も破綻状態なのでできそうにない。
この四ツ橋線の延伸も、大阪市が分担金を出すかがカギ。

>>57
　現実はそんな悠長なことを許してくれない。
現状のままで阪和線の快速の大半が(特に昼間すべて乗り入れて日根野での分割解消)環状線乗り入れとなると、環状線の西回りはたちまちにして、
埼京線の池袋−渋谷間を上回るパンク状態に。
　それによる損失は大阪府・大阪市の財政状況よりもデカいかも。

>>58
悠長なことを許してくれないのは財政破綻のほうで・・・

おおさか東線が新大阪経由で大阪までつながると
大和路線の環状線乗り入れがなくなるから空くよ。

>>57
貨物線は今は福島駅から合流してるけど、
せっかく地下化した貨物線をまた福島から合流させたら、あんまり意味ないんだよな。
結局西九条以南は環状線を走ることになるから、
特急は増発もスピードアップも出来ない。
単に、梅田から特急に乗れるようになるだけ。

でも、その福島駅のスグ東を通ってるなにわ筋に線路を作れば、
特急は増発・スピードアップが出来るし、
関空紀州路快速も大和路快速も便利になる。
福島からJR難波までの距離は、西梅田→新大阪の新線とあまり変わらない。
頑張って作って欲しいなぁ。。。

 貨物を都心の地下に通すとなると、貫通扉付のカマが必要なのかも。
SRCにしてもしかり。

>>60
普通だと御堂筋線や四ツ橋線と平行だし、
はるかとくろしおの特急需要しか望めないから
ＪＲもあんまりやる気ないらしいよ。

公共商法、税金商法は止めろ。

>>62
　「米原はるか」なんぞという鉄道むすめが今夏に登場するけど、
タカラトミーはそういうのを通じてなにわ筋線の必要性を訴えているのかも。

>>62
でも関空・紀州路快速や大和路快速の需要の大半は、
天王寺・新今宮と大阪駅だろ？
これらの快速を全部なにわ筋線に回せば、
環状線はダイヤに余裕が出来るし、分かりやすい電車になる。

>>65
財政破綻だからあきらめようｗ
現実にほぼ白紙撤回状態だし。

>>66
　行政側にしても、不必要な事業を次々と切り捨てていけば何とかなる筈。

なにわ筋線は実現可能性がまだ十分あると思うけどなぁ。
いま作ってる中之島線とか難波線も第三セクターだけど、
どちらも設立は2001年。
まだ失われた10年って呼ばれてた頃。

今の景気でも、JRや南海に頑張って金を出して貰えればゴーサイン出るだろ。

名古屋はイタリア村の失敗が、
ディズニー誘致失敗の敗因だと思うわ＾＾

>>36
阪急には西宮北口で培ったダイヤモンドクロスの技術がありますよ。

>>69
お前はこっちだ↓
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1207793028/

>>70
阪神と四ツ橋線のダイヤが折り合いつかずに
えらいことになるぞ

熱烈歓迎！

国交省が税金で作って、失敗したら府や市に責任を押しつける
いつものパターン。

>>68
ＪＲ難波駅の線路の延長方向は、なにわ筋ではなく四ツ橋筋だよね？
ＪＲはなにわ筋線は無理と判断して、実は四ツ橋線の買収を狙ってるのかも。

この四ツ橋線の十三までの延長研究は、ＪＲの四ツ橋線買収を察知した阪急の先手作戦か？

四つ橋線＝第三軌条
大和路線＝架線式

四つ橋線は架線を張れるスペースがないんだから乗り入れできる訳がない。

>>76
新規で掘るより、今ある地下鉄改造したほうが・・・
ってのはあるんじゃないか？
車両の高さはわからないけど、架線分の溝を切れば可能のような気もするが。
改軌はしないといけないけどね。

新大阪〜北梅田〜なにわ筋線〜阪和線複々線化
特急160km/hではしらせてほしいものだ

>>78

北梅田ー関空が２５分ぐらいでつながればいいね。

>>75
土地の関係と、四ツ橋筋がこっちに曲がってきてるからそう見えるだけだろ。
別にJRは四ツ橋を狙ってる訳じゃない。
湊町リバープレイスあたりを使えば、十分なにわ筋に入れるよ。

そもそも、JRが四つ橋線に入っても何のメリットもない。
環状線以上に普通電車が走ってる中で、はるかがぶっ飛ばす訳にもいかないだろ。
なにわ筋線の最大の目的は、はるかとラピートが梅田までぶっ飛ばすことなんだから。
そのためには、新線じゃないと作る意味がない。

>>75
JR難波駅の北側は難波筋に向かうように左に曲がってる

>>75
大和男は左曲がりなダンディ。
浪速女に横恋慕(w


あ、四つ橋線は中央線みたいに、所々、架線終電用にトンネル限界域を拡張している。

以前は私鉄との乗り入れも考慮されていたが、副都心線と有楽町線の関係みたいに
大国町から御堂筋線のバイパス線として途中変更された。だから難波や四ツ橋、本町などの駅は
車輪停車上は架線敷設可能な高さにある。一部は石膏ボードやベニヤで車輪限界域まで
下げてはいるが。

地下鉄民営化は白紙になったんだよ。
有識者会議も解散した。

なにわ筋線ってJRが蹴ってんだよ。
市も財政難だし作るはずないだろ。

四ツ橋線をＪＲと南海の相互乗り入れにして
大国町より南は御堂筋線の支線としたらいいかも。
三線軌条で阪急も乗り入れたら結構便利な線になると思う。

世界初の梅田ディズニーで、梅田の集客人口を増やすかが鍵ネ＾＾

なにわ筋なんていまさら意味ないだろ．

おおさか東線を延長して新大阪から北ヤードを通って桜島線につなげたらいいじゃん

>>87
それこそ何の意味もないｗ
複線区間の西九条〜今宮間に環状線、関西空港線、阪和線、大和路線が殺到してる現状が問題な訳で。
なにわ筋線は実質上その区間を複々線にして、
環状線を緩行線、なにわ筋線を急行線にするのが目的なんだよ。

なにわ筋線は、京阪中之島線や阪神なんば線と同時に1989年に答申されたものだな。
京阪中之島線と阪神なんば線は、2001年に建設主体会社設立、2003年に起工式、
2008年京阪開通、2009年阪神開通と進んだのに、
なにわ筋線はいまだに事業主体すら未定。
ＪＲか南海のどちらかが「ウチでやる！」と宣言すれば
調査から完成まで10年でできると思うが、ＪＲも南海も腰が引けてるし、
大阪市も大阪府も財政難で出資できない状態だから、
まだまだ塩漬けが続くだろう。

完成はリニアが先か？、なにわ筋線が先か？

>>89
なにわ筋線は、梅田貨物線の地下化と同時じゃないと出来ない。
そして梅田貨物線の地下化は、北ヤードの吹田・百済への機能移転と同時じゃないと出来ない。
だから中之島線・なんば線より遅くなるのは当然だよ。
ちなみにその機能移転は2010年度中に終わる予定。
今頃JRは貨物線地下化の構想を必死に練ってるんじゃないかな。

>>90
北ヤードの開発で、貨物線の地下化はＪＲもやると言ってるんだから、
なにわ筋線もやる気があるなら、同時に宣言してると思うけどなぁ。
貨物線を地下にして、どこから地上にあげるのかは見えてないので
なにわ筋線を考えてる可能性は無くもない。
阪急が四ツ橋線にちょっかいを入れ始めたからＪＲも動くかもね。
それで2020年頃完成か？

>>91
梅田貨物線をなくす訳にはいかないから、
地下化自体は2011年度くらいには完成すると思うけどね。
安治川口駅があるから、当然福島あたりで地上にあげるハズ。

その時に、JR難波駅みたいに、なにわ筋線が途中で分岐できるように作るのか、
あるいは、同時に作っちゃうのか。
それとも、なにわ筋線はなかったことにするのか。
この結論は近いうちに出るだろうね。

ID:FYihE+HG

sage

東京特別州と大阪特別州・道州制
http://www.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fblog.goo.ne.jp%2Fprinceofwales1941%2Fe%2Ff778c7ed2a4069c9fd6bc950a3a2f519&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&q=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E7%89%B9%E5%88%A5%E5%B7%9E&channel=main

駅はデカイがビルは低いｗ

　来月は朝日放送が福島区内に移転するのだが、
今後そこが「なにわ筋線は必要だ！」などと強烈に主張してくるのかも。

ムーブでか？

朝日放送の資金で建設してJRに無償寄付してもらえるのならJRも大歓迎だろうな

さすがだね

道州制・東京特別州と大阪特別州
http://www.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fblog.goo.ne.jp%2Fprinceofwales1941%2Fe%2Ff778c7ed2a4069c9fd6bc950a3a2f519&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&q=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E7%89%B9%E5%88%A5%E5%B7%9E&channel=main

ちなみになにわ筋線は５０００億円かかると

なにわ筋線なんて一生できないだろ。

・

大阪市議会の自民党は、一応なにわ筋線を政策の一つにしてるみたいだね。
平成20年度の国の予算に関する重点要望でこんなことを言ってる。
・大阪駅北地区開発の推進に必要であり、かつ将来のなにわ筋線の一部として
　活用しうるＪＲ東海道線支線の地下化等への特段の配慮
・大阪都心を南北に貫通し、国土幹線軸上にある新大阪と関西国際空港とを直結するなにわ筋線の
　早期事業化に向けた財源問題等への配慮
ただこれらの項目が、今里筋線全線開通よりも優先度が低くなってるのが気になるｗ
http://www.jimin-osaka.com/poli_cost/200706_01/p10.html

こんなくだらん事業に手を出す位ならさっさと新車入れろよ阪急は。
いまのペースじゃ将来ボロばっかりになるぞ。神戸線や宝塚線なんて10年以上新車が入らなかったんだから大手私鉄とは思えない貧乏ぶり。

車両については阪急はまだマシ。古くても内装が上質な感じ。
まぁ色使い一つなんだろうけど。

いま乗ってる車両がいつ作られたかを気にするのなんて、
鉄オタくらいでしょ。
一般人としては、普通に走ってくれるなら別に古くたって構わない。
むしろ、新しい路線が出来て利便性が増す方が嬉しい。

阪急の車両って結構綺麗だよね？
新車両になって何が変わるわけでもないし、そんなことに金使わなくていい

>>109
古い車両は故障が多い。
このままだと今に阪急は必要車両数も確保できなくなって列車の運休が日常茶飯事なんてこともありうる。
ちなみに古い車両というのは昭和30年代とかの代物な。

阪急って車両が古すぎ　レトロ電車かよ
かなり商売へた
西梅田の成功をみると阪神の方が上

その阪神の直特はその2/3の本数を山陽電鉄の車両によって支えられているわけだが

俺は昔、今津線を走ってたリベット打ちのブツブツ電車が好きだなぁ
あれ復活してくれないかなぁ

大阪地下新駅から西九条まで下り線用１本分のトンネルを掘って、複々線化。
新大阪〜大阪地下駅〜西九条〜桜島を「おおさか西線」として開業してくれ。
おおさか東線との相互直通運転でＯＫ。西九条駅は２面４線化。
これを作ったら、なにわ筋線つくらなくていいでしょ。
西九条〜今宮は複線のままだが。

>>114
　西九条〜今宮間はムチャクチャなボトルネックなんやけど。

>>115
　加えて西九条までは本気の貨物も走るのだし。
特にスーパーレールカーゴ。

これからは、JRの時代です。

JR大阪駅はメガステーションに!!
http://p.pita.st/?m=iib385xh

新駅ビルが完成しても環状線の通勤電車は未だ国鉄型だらけのままなんだろうな。
JR東みたいに一気に大量置き換えが出来ないJR西。ここが財力の違いか

新宿や梅田
http://www.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.geocities.jp%2Ftoolbiru%2Fprojekuto-umeda.htm&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&q=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%B6%85%E9%AB%98%E5%B1%A4&channel=main
歌舞伎町や難波
http://www.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fja.wikipedia.org%2Fwiki%2F%25E3%2583%259F%25E3%2583%258A%25E3%2583%259F%3F_gwt_pg%3D0&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&q=%E3%83%9F%E3%83%8A%E3%83%9F&channel=main#.E6.A6.82.E8.A6.81

電車の形を気にしてるのは鉄オタだけ。
普通の人はそんなの何とも思わない。

>>111
をいをい。
今の梅田はある意味阪急のおかげだぞ。
無茶苦茶やり手じゃないか。

ちなみに阪急は本業が不動産・デベロッパーで鉄道は副業だからな。鉄道には金をかけない。
だから車両もボロいまま。

>>120
形は気にしないけど、設備の差だな。
車内に液晶ディスプレイがあるかないかとか。
あとあまりにも古い車両はコイルバネで乗り心地が悪いとか。

>>122
コイルバネって言葉が出てくる時点で鉄オタだな。
一般人は『○○電車は□□電車と比べて乗り心地が…』とか言わないだろｗ

コイルバネって言葉が出なくても体感でわかるものがあるだろ。
｢なんかこの電車酔いやすいから嫌い｣みたいな。

続けてｽﾏｿ
｢JRは横に揺れるけど、阪急は縦に揺れるねん｣って言っていた女の子がいたがなかなか的を得てると思った。

まぁ束の車両がどんなに新しくても、
激混みで乗り心地最悪なんだけどなｗ
ああゆうのと比べたら、京阪神の電車はどれも最高。

電車の型云々気にするのは何もヲタだけじゃない。
大阪駅からUSJに行く田舎の修学旅行生に馬鹿にされてるぞ。
「うわ！こんな電車見たことねー！汚ねー」「大阪ってすげー」ってｗｗ
一応大阪の中心部を走る路線が30〜40年前の車両が主力て。JR西以外の他の地方では平成世代しか走ってないんだから…お恥ずかしい有様

■速報２００８年４月１４日!!!・∀・■
ぐ名古屋市内で、供給過剰感が漂い始めたと各地で踊る活字ｗｗｗ＾・＾。
オフィス仲介大手の三鬼商事名古屋支店のまとめによると、３月末の平均空室率は２年４カ月ぶりに７％を上回ったと報道ｗ
賃料や契約条件をめぐり貸手側の競争は激しさを増し、空室率も高まるのでは」と予想ｗ
最近、バブルが弾けて最悪ニュースばかりが流れる名古屋ｗほんと可哀相ネｗｗｗ＾・＾
■■■名古屋埋まらぬオフィス　新築相次ぎ空き室率上昇■■■
http://www.asahi.com/business/update/0414/NGY200804140006.html　（２００８年４月１４日　大阪に２００ｍツインを建てる朝日新聞公認♪♪♪＾＾）
　オフィスビルの完成が相次ぐ名古屋市内で、供給過剰感が漂い始めた。
オフィス仲介大手の三鬼商事名古屋支店のまとめによると、３月末の平均空室率は２年４カ月ぶりに７％を上回った。
今後もオフィスの新築ラッシュを背景に空室率の上昇は続く勢いだ。
　名古屋市中区錦２丁目の繊維関連会社が並ぶ一角に、３月に完成した８階建ての新築ビル。
入り口前のフロア案内は空欄ばかりが目立つ。入居を希望する企業もあったが、
賃料の折り合いがつかず、成約に至らなかった。開発した東京の不動産ファンドの関係者は「梅雨前にはフロアを埋めたい」とこぼす。
　名駅、伏見、栄、丸の内の名古屋市内の主要ビジネス街では、今年に入り１０棟の大型オフィスビルの完成が相次いだ。
市内中心部の主要賃貸ビル４５１棟を対象にした三鬼商事の調査では、３月末の平均空室率は前月より０．３０ポイント増え７．１９％。
昨年１２月に６．５０％に下がって以降は、上昇に転じている。
　同社の高木裕至支店長は「『名古屋は元気』というイメージから、建設ラッシュだった新築ビルの供給はまだまだ続く。
賃料や契約条件をめぐり貸手側の競争は激しさを増し、空室率も高まるのでは」と予想している。

>>127
そんな田舎者になんと思われてもいいじゃん。
運用に支障がないから使ってるんだし、問題があるなら新車入れれば良い。
無駄な金使わないで不動産にまわしてほしいね。
他の地方には電車の中の液晶ディスプレイを喜ぶような田舎者多いんじゃないか？

田舎の電車は人が乗らないから傷まない。
だから古くても新しいように見える。

ここは鉄板ではないぞ。
ビジネスで鉄道を語れ！
語れないなら鉄板に帰れ！！

キャサリン、女帝、北区民、ゴリモン掲示板では■大阪ＮＹ■、
名古屋、大阪、東京都の掲示板を荒らし、抽象を繰り返している。
名古屋、大阪、東京都にこの人物を名誉毀中傷罪で訴えてもらおう。
２ｃｈアクセス不可能＋犯罪。

>>127
そんな中途半端な鉄オタにどう思われようが知ったこっちゃない。
真の鉄オタなら環状線の車両は懐かしくて歓喜するだろうし、
素人なら何年前の車両かなんて知らないし。
むしろ女子高生なんかは、『この電車エルモ描いてある！』って喜んでる。

>>127
広島をご覧なさいw

俺は自動改札がない地域が多いことに驚いているよ…

一瞬、『北ヤードの新幹線整備』と読み。

「そっか、梅田まで新幹線をのばし、駅を作るのか」と、思ってしまったｗ

>>133
ゆめさき線のペイント車両見たら感動するけど、環状線からの直通はただのオレンジ１０３系。
いい加減直通車両もペイントにしてほしいな。
もちろんスヌーピーで。

環状線はオレンジ一色のあの色を止めればまだマシかと。
京阪みたいに塗色変更きぼん。

環状線の電車って、外見はいかにも古って感じだけど、内装はそうでもないぞ。
結構新しく改修してある。

この前出来たおおさか東線にすら当初予定されていた通勤用の新車はおじゃんになったからな。貧乏ですよJR西は。
いまJR京都・神戸線を走る最新の321系が2〜30年後に環状線に行くんだろうな…広島は…知らん

>>140
今のおおさか東線には、新車は明らかに勿体無いだろｗ
新大阪まで延びた頃には東西線並の車両になるんじゃないかな。

環状線はライバルがいないんだし、どうせスピードアップも出来ないんだから、
古い車両をコツコツ使ってればいいよ。
それでも利用者はみんな満足だし。

電車なんか何でもいい

>>141
まあ確かにそうだな。勿体ないかｗ
新大阪まで伸びるのはいつになるやら…東淀川辺りが揉めてんのかな。阪急淡路の高架も未だ着工すら出来ない地域だからな…

>>127
田舎の人間にバカにされるのがイヤなのか？
しょうもない事で張り合う必要ないだろ
電車が古いとか、別にどうでもいい事だと思うんだが

どうでもいいことの積み重ねがイメージに大きく作用するという事実。

安全に運行することを積み重ねてくれればいい
色とかど〜〜〜〜でもいいだろ

四つ橋線を鳳-新大阪に延伸。
北の区間は阪急、南の区間は堺市と3ｾｸでも作ってどうにかってのはむりかね？

>>146
それはあたりまえ。
まぁ、確かにそれさえもまともにできなかった会社もあったなｗ

■■■２ｃｈ初公開!!!女帝公認これが近鉄百貨店の日本一の超高層ビル最新版♪♪♪・∀・■■■


これが日本一の高さを誇る地上３１０ｍの超高層ビルであり、
世界で最も高い、駅ビル、百貨店としてギネスに載る歴史的超高層ビルですヨ♪♪♪＾＾
http://www3.ezbbs.net/12/osaka1151/img/1208178666_1.JPG

この画像は、地上から見た感じで描かれていますネ＾＾
色は、当初の濃い水色のガラスから薄いガラス色に変更されてますネ＾＾
東京２３区内どこを見渡しても、これ以上のビルは存在しませんネｗ
１階には蛸足のように伸びるものも確認できますネ＾＾
なんか、一段とグレードアップしてて感動ものですネ♪♪♪＾＾
日本一の高さ、世界一高い駅ビル＆百貨店としてギネスに載る歴史的超高層ビル♪♪♪＾＾


■■■世界一高い駅ビルであり百貨店としてギネスに載る歴史的超高層ビルとして歴史に名を刻み増す■■■

新幹線の駅を何とか持って来れないかな？
仮に来たら、それなりの経済効果が期待出来ると思うんだがな

>>150
そんなことしたら新大阪がまたヤバい地域に戻ってしまうから±０

■速報ｗｗｗﾟ,_･･ﾟ■
中部国際空港の国際線夏ダイヤ（３月３０日−１０月２５日）が２６日発表され、
旅客、貨物を合わせた週あたりの便数が最多時に比べ５１便、約１３％減ることになるだってｗｗｗ( ´,_‥｀)ﾌﾟｯ
これで、関空にバキュームされたセントレアは廃港ｗ名古屋はまた、日本一の借金王（シャッキング）として独走するネｗｗｗ＾・＾
■■■中部国際空港、国際線がピークから51便減■■■
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008032702098807.html　（２００８年３月２７日　中日新聞公認ｗｗｗ）
　中部国際空港の国際線夏ダイヤ（３月３０日−１０月２５日）が２６日発表され、
旅客、貨物を合わせた週あたりの便数が最多時に比べ５１便、約１３％減ることになる。
同空港は、原油高の影響によるコスト削減で航空各社がより大きな空港に集約させていることなどを原因に挙げた。
　夏ダイヤの４月１日時点では、旅客３２９、貨物２５の計３５４便。
昨年５月のピーク時には、旅客３５４、貨物５１の計４０５便だった。
　週５便あった全日本空輸の中国・天津便が運休、日本航空も天津便が６便から４便に減るなどし、貨物便が半減する。
旅客では週７便あったコンチネンタル航空のハワイ・ホノルル便が運休する一方で、
タイ航空のバンコク便が７便から１０便に増え、ガルーダ航空のインドネシア・デンパサール便が３便復活する。
貨物便では５月に米国のユナイテッド・パーセル・サービスが新規就航する予定。

【空港】中部国際空港、国際線がピークから51便減 [08/03/27]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1206622908/

超高層ビルマンション情報
http://www.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.geocities.jp%2Ftoolbiru%2F&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&q=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%B6%85%E9%AB%98%E5%B1%A4&channel=main

>>127
北陸をご覧なさい

>>125
横に揺れるボルスタレス台車より、縦に揺れるコイルばね台車のほうが安心だ。

>>150
クマーが府知事選で公約にしてたな。

こんな路線わざわざ作るより大阪駅から動く歩道でも作れば充分。

JR本州３社はなんでもっと利益水準が同じように分けなかったのだ？
NTTやNEXCO（高速道路）はおおむね均等に分けられているのに。

>>158
せめて新幹線事業だけ完全に切り離せば良かったのではないかと思う

通勤列車
熱海以東：JR東日本
熱海以西：JR西日本
新幹線
　JR新幹線

って感じかな？
JR西日本のドル箱がなくなることない？

梅田ディズニーなど、梅田は世界一の商業地になりそう♪♪♪＾＾

基地外必死

カネを失う　つまり　金を失う道と書いて　金失道

て言うか阪大か市府立大(出来れば大学院込みで)のロボット関連の学部単体だけで良いから誘致しろよ
東大は都内一等地にあんのに大阪の国公立大学はどこもかしこも郊外過ぎだろ

>>164
柏キャンパスを知らないの？

>>164
大阪は大学政策に失敗してるな。
京大や神大が拡張移転するときに、京都市や神戸市が土地を用意して
市内に引き止めたのとは大きな違い。
大阪市内には大阪市大があるだけで私立の総合大もないからな。
産学連携に非常に弱い街であることは間違いない。

>>166
広大な山岳地帯を抱える京都市や神戸市を例にだされても…

>>166
大阪は所謂工場法で大学に関しても規制があったんじゃないの？

>>167-168
工場三法の適用は京都と神戸も同じだと思う。
全面移転ではなく本キャンパスを引き止めるやり方も
あったと思うけどね。

学部単体誘致なら北ヤードに持ってこれるだろ。大阪の目玉にするなら国公立大学は引っ張ってこないと
少しは市内一等地を頭の良い学生集まる街にして盛り上げないと、東京マスゴミの大阪市=馬鹿な街刷り込みが延々と続く…
※新線に関しては大和路線のJR難波から延長した路線を新梅田経由で新大阪(新幹線)に繋げばOK

新路線が次々できる大阪

官庁街の集う中之島と京都が直結！｢中之島線｣
http://nakanoshima-line.jp/

なんばが神戸と直結！｢阪神なんば線｣
http://www.hanshin.co.jp/group/close-up/nishi-osaka.html

>>169

大阪は当時、公害が問題になっていたのと
共産系が当時は強く、うるさかったんだろう。

>>170
阪大の豊中キャンパスの文系を北ヤードに移転したらどう？

阪急と四ツ橋線なんか繋げてもな…阪急沿線民の一部しかメリットなさ過ぎ。
やはりなにわ筋線か…京都→新大阪→梅田→難波→天王寺→関空まで結べてしまうんだから。
JRはやる気ないんだよなあ

>>173
JR&南海共に乗り入れはしたいが主体になって金を出してまでは…、ってところなんだろうね。
大阪市も今里筋線なんぞに金を使ってしまった上に赤字路線ときているから、
大阪市営で新線を作るのは当分無理だろうし。

最近できた第三セクター

・関西高速鉄道、1988年。大阪府、大阪市、JR西などが出資。JR東西線を建設、保有。
・大阪外環状鉄道、1996年。大阪府、大阪市、JR西、東大阪市などが出資。おおさか東線を建設、保有。
・中之島高速鉄道、2001年。京阪、大阪市などが出資。京阪中之島線を建設、保有。
・西大阪高速鉄道、2001年。阪神、大阪市などが出資。阪神なんば線を建設、保有。

なにわ筋線もそのうち第三セクター方式で建設されるだろうね。
南海は最近東証に上場したことだし、出資金なんかスグ用意出来る。
今まで話が進まなかったのは、せっかくなら梅田貨物線の地下化に併せようってことで北ヤードの進展を待ってただけ。
北梅田駅が2020年目標って決まったから、そろそろ議論が活発化するよ。

>>175
そういえば大阪外環状鉄道は大阪府が降りるみたいな話が記事になっていたね
南海は確か汐見橋駅までの路線も地下化するとかあったはずだが、
それはやっぱり自前でやる必要があるのかな？

>>176
おおさか東線と同じようにするなら、
第三セクター会社が梅田貨物線、南海汐見橋線の地下化を担当すると思うよ。

汐見橋支線は廃線の方向だから

なにわ筋線いらね
新大阪〜西九条の梅田貨物線を地下化して、北梅田駅を新設したらなにわ筋線のはたすべき役割を担える。
無駄に地下新線つくらんでいい。


関空特急がJR難波を経由できなくなるが、JR難波は“所詮”は「湊町」。
それよりも神戸・奈良と直結する西九条を経由したほうがいい。
難波でも接続してなくはないが、JR難波と近鉄難波はもはや違う駅だしな

>>179
何も分かってないな。
なにわ筋線の目的は梅田や難波に特急を停めることじゃないよ。
複線区間の西九条〜今宮間に大阪環状線、大和路線、阪和線、関西空港線、きのくに線、京都線の、
特急、快速、普通電車が入り乱れてる状況を改善するのが目的。
環状線は緩行線、なにわ筋線は急行線の、事実上の複々線化にしたいんだよ。

>>180
線増のためだけに数千億使う価値あるの？

>>180
君の想像？ｗ
ＪＲはやる気ないらしいよ。

>>181
全国の複々線の大半は、複線に大金をかけて複々線にしたと思うけど。

>>182
国鉄時代ですら採算が厳しいからって散々後回しにされたおおさか東線。
JRはもっとやる気なかったハズだけど、第3セクター方式で開業したからね。
なにわ筋線だって、第3セクター方式なら十分考えられるよ。

>>183
大阪市も大阪府も財政難で事業主体になれないから
計画すら立ってないといってもいい。
鉄ヲタなりの希望や想像はあるんだろうけど
現段階ではまったくの白紙だよ。

おおさか東線は城東貨物線としてすでにあった線路の活用だからな。
あれはＪＲは旅客化させる気がまったくなかったんだけど
大阪府が金を出すと言ったからやってる。

まあ実質福島駅周辺の踏切渋滞回避が目的でしょ。なにわ筋線で地下に潜らせる(北ヤード新駅含め)と解消
当初は本数少ない貨物目的だったのが、特急のほとんどが通過になって慢性渋滞ポイントになった
もっとも環状線も特急通過の分、快速の本数増やせないしね。なにわ筋線に特急と一部快速待避出来れば理想

とは言え、上記に関してはあくまで北ヤードの発展次第でしょうねぇ。輸送量が増える要因がないと話が進まないのはたしか
府知事もケチケチなのに変わったしね

　環状線とそれ以外の路線とはいい加減完全分離させるべきやなぁ。
首都圏では山手線と京浜東北線と、東海道線と総武・横須賀線とが分離しているし。

＜国交省＞道路財源から家賃１億３千万円
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080425-00000155-mai-pol

ふざけるな！出張費足りない分は道路財源で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080421-00000009-gen-ent

平成元年からマッサージチェア２３台購入　道路特定財源で国交省
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/080205/plc0802051433005-n1.htm

>>187
直通すれば増収になるから直通が増えることはあっても減ることはないだろうな。

国交省が見解するまでもなく、誰が見ても将来性ある場所だろｗ

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related

鉄道をこよなく愛する人たち