【鉄道】九州新幹線、武雄温泉―諫早間の工事を正式認可…国交省 [08/03/26]

要らない新幹線だね。山形新幹線のように新幹線の顔した特急で十分だろ。

大都市福岡まで新幹線のあるのは分かる。
でも鹿児島やら長崎に新幹線作るのは
北海道新幹線を釧路や、旭川に延長するようなもんだぞ。

費用対効果考えると疑問。

>>90
うっせー明太子。
北海道と九州では人口密度がぜんぜん違うだろ。
福岡が大都市だと？笑わせるな。

建設予定はこうなってるのかな？

＞福岡　　　　　　新幹線フル規格の線路

　　福岡＞武雄　既設の線路にフリーゲージトレインの機能である車輪を
　　　　　　　　　　　狭めて対応する。

　　武雄＞諫早　新設の？？規格線路にこれまたフリーゲージトレインの
　　　　　　　　　　　もう一つの機能で車輪を広げて対応する。

　　諫早＞長崎　今回は線路建設せず将来建設。土地の買収終わってる
　　　　　　　　　　　んだろうなぁ？これからだったら超値上がりでコスト爆上昇。

>>88

それは佐賀県の地元負担額で長崎にも地元負担があります。大まかに言うと
JRの基金と国負担と地元負担が等分で三分の一づつになりますよ。

>>88
＞新幹線の総事業費は２６００億円

これまで２７００億円と称していたものを、いつのまにか何の説得力もない言い草で、
１００億円割引きして、２６００億に変えてるんだよな。まったくのドンブリ勘定。
詐欺師常套の小出し小出しのフットインザドアってやつだよな。

武雄〜諫早だけで２７００億円、諫早〜長崎が１１００億円、あわせて３８００億だが、
これに佐世保線の複線化費用とかあれこれ加わるんだろ。
めくらましごまかし数字で３８００億円だから、実際は倍の倍になっていく。

たった１０分短縮のインチキ新幹線工事に
半兆円以上もの超巨額血税が奪われようとしてるわけだ。

誰がどう考えても、天下の暴挙。三国人が暗躍する無法侵略。
国民が今ここにある危機に気付いていないとしたら、空恐ろしい。
対馬はすでに他国に侵略されている。

>>93
大まかにいえば、けっきょくは国民の税金だわな
公金にたかるしか能のない泥棒や乞食の思考力は、さすがだなｗｗｗ

いい加減にしろ、長崎

>>86
福島駅の改良・峠のトンネル

>>92
基礎知識のない低脳ヲタぁぁぁワロス。


　　武雄＞諫早　新設の？？規格線路

　　　　　　　↑
　　　　なんじゃこりゃ。

おれらから税金盗んでつくる新ルートとやらは、狭軌だわ。
ＦＧＴの車輪を何度も変換させてたら、博多につくまでに日が暮れるわ、ぼけ
路線のほとんどを１３０キロで走るのだから、長崎「新幹線」なんて言葉も嘘デタラメ。

法的にも新幹線なんかじゃない。
ゆえに長崎県民も佐賀県民も大半が建設反対し、日本中の納税者が大激怒している。

121 名前:名無しさん＠八周年[] 投稿日:2008/01/30(水) 06:26:50 ID:8olFQQ540
長崎新幹線なんて、誰が考えたっていらない。
長崎のヤクザ代議士久間章生と長崎出身者に牛耳られた国交省が、
やりたい放題やってる長崎新幹線なんて、国民は絶対に認めるわけにはいかない。

長崎は現在、博多-長崎間を7駅停車させて1時間45分で走る
ハイパー特急の白いカモメを持っている。

着工を夢見る長崎新幹線は、博多-長崎間を3駅停車で1時間19分だ。
つまり5000億円以上も国民から騙し盗って、時間短縮はタッタの26分。
比較条件を同一にして、現行の白いカモメを3駅停車にすれば、
現在でも博多-長崎間は1時間20分台で走行可能である。
要するに、実質の時間短縮は、驚きの10分なのである！

それなのに、長崎のヤクザや土建屋がゴネにゴネて、
1000兆円も借金を抱えた国民をさらに食い物にしようとしているのだ！

路線の大半が在来線利用のツギハギな長崎新幹線は、
新建設区間も狭軌で、大部分を130キロでしか走行しないから、法律上は新幹線でも何でもない。
走らせようとしている車輌は、フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）なるシロモノだが、
すでに「殺人新幹線」と呼ばれ（大事故を起すことが必至）、誰も実現可能性を信じていない。
http://www.bitway.ne.jp/kodansha/friday/scoopengine/article/20080104/ttl1101.html
まして大阪から、（こだま号とどっこいどっこいのスピードらしい）そんな鈍行列車のオモチャに乗る馬鹿もいない。
（現在でも大阪から長崎まで4時間台。長崎新幹線とやらも、ほとんど変わらない。料金はバカ高になるが）

そもそも何をしに行くのか長崎へ。
長崎市長が銃殺され、佐世保で若き女性が銃殺され、、、
公金ヤクザ・一般市民射殺ヤクザが支配する、恐るべき長崎県・・・。

公金強奪ペテン師らの誇大妄想の産物、世紀の巨大ゴミ「オランダ村・ハウステンボス」の
ぶざまな倒産で3000億円近くも借金を抱えているが、そんなの自己責任であろうに・・・。
無用の諫早干拓で2500億円も国民から騙し盗った分際で、さらに国民にタカり続けるとは・・・。

あげ

>>97
日本中の納税者って、誰だよ。
勝手に代表者になるなよ。

冬柴っていうか公明党が国交省になってからメチャクチャだよな。

道路いらね
新幹線はどんどん造れ

道路も新幹線もいらね

せっかく新幹線完成しても料金高くて誰も乗りませんからｗｗｗ

特急の本数は激減するし、ますます長崎は過疎るだろう
大した観光資源ないのにベラボーな電車代金払って誰か長崎まで行くのでしょうか？

>>104
特急の本数が減るなんて、情報が無いんだが？
料金も上がるという情報は無い。

はて、あなたの主張に何らかの根拠があるのだろうか。
根拠無き批判は、ただの嘘

>>96
福島駅はもともと2面4線+通過線で
使っていない副々本線(現在下りのみ)を分割併結専用に使用してるだけ、
その副々本線へのアプローチ線は目立つけど「抜本的」ってレベルの構造物ではない。
それから、板谷峠区間も仙岩峠区間もミニ新幹線のために特に改良した話は知らないなあ。

>>106
高速化のために板谷峠にトンネルを掘る計画があったそうだが、
資金難でとん挫したんじゃなかったっけ？

>>100
じゃ、おまえは乞食の代表なのか

ヲタ脳は、あいかわらず意味不明だな

無駄な数千億円も払わされる国民が激怒するのは当然やろ

国交省のヤリタイ放題に、どれだけ国民が怒ってると思ってんだ

久間は地盤の島原半島で最近かなり評判が悪い。
奴が落ちればこんなアフォな新幹線計画は潰せるかもしれん。

船小屋なんて糞駅ねじ込んだ古賀誠も落ちれば良いのに。

>>105
>特急の本数が減るなんて、情報が無いんだが？

片道たった1時間45分で、料金たった2500円で指定席に悠々座れる、現行特急って意味だろ？
乞食らしく、まともなリテラシーもねえんだなｗｗｗ

>料金も上がるという情報は無い。

料金上げなくて、どうやって巨額の借金返していくんだ？アタマ大丈夫か、乞食よ。
今のままの運賃じゃ収支採算性からしても、着工認可なんぞ、絶対に認めるわけにはいかんよな。

>はて、あなたの主張に何らかの根拠があるのだろうか。
>根拠無き批判は、ただの嘘

嘘に嘘を塗り固めてきた、てめえ自身のレスへの自画自賛ってやつかｗｗｗ　
懲りずにまた来い、乞食よ。

長崎新幹線なんて絶対必要なし

2008 団塊世代の公務員の大量退職で資金運営が行き詰まり、多くの自治体が退職手当債(借金)でまかなう
2009 熊本県の県立保育大学校が被保育者数の減少のため閉校
2010 国と地方の借金が1000兆円を超える
2010 中国の国内総生産(GDP)が日本を追い抜く
2010 日本の労働力人口が2004年から3％減少し6460万人になる
2010 埼玉県、大阪府、名古屋市などの人口が減少に転じる
2010 東京の通勤圏内で、都心から60分以上の地域で人口が減少しはじめる
2010 北海道の公立高校11校が、募集停止になる
2010 人口減少による首都圏の水余りにより無用の長物となる利根川上流の八ッ場ダムが完成する
2010 「団塊の世代」の退職により政府の社会保障給付費が経済成長率(名目)を上回る勢いで増加をはじめる
2010 香川県丸亀市の亀山公園動物園が財政難により1952年より半世紀以上の幕を閉じ閉園する
2011 東京の乗用車保有台数が減少をはじめる
2011 ダム使用権の返上で容量オーバーが指摘されている佐賀県の嘉瀬川ダム(有効貯水量6800万トン)が完成する
2011 自治体財政の閻魔帳である財政再生基準(30％)の猶予期間が終了し、多くの自治体が財政再建団体に転落する
2011 長崎県、佐賀県、青森県、新潟県、栃木県、宮城県の財政が行き詰まる
2012 韓国の一人当たり国民所得が日本を追い越す
2012 日本の人口が毎年30万人規模で減少しはじめる(2006年末発表の中位推計)
2013 (過去に洪水被害がないのに洪水防止と不足していない上水道の為に)熊本県天草市の路木ダムが完成する
2013 島根県の人口が1920年の統計開始以来はじめて70万人を割り込む
2013 平成の大合併の先駈け、兵庫県篠山市が合併時の人口増構想が破綻、起債した借金が重荷になり財政再建団体に転落
2014 日本の人口の4人にひとり(25.3％)が65歳以上になる
2014 北陸新幹線の金沢駅延伸により、新潟発東京行きの上越新幹線が本数を減らされる(新幹線の2014年問題)
2014 制度上の要介護、要支援認定者が合わせて600万-640万人に増加。およそ40万-60万人の増員をして140万-160万人の介護労働者が必要になる
2014 青森県の人口が133万人台となり、2004年10月比で約12万人の減少、人口減少スピードが高まる
2014 北海道が550億円の収支不足を計上。財政再建団体に転落する
2015 人口と世帯数の減少による日本経済の「内需の頭打ち」が鮮明になる
2015 働く意志がありながらも定職に就かないワーキングプア(貧困層)が労働力人口の3割に迫る
2015 石川県能登北部の人口が約2割減少し、65歳以上の割合が44％に達する
2015 人口減と公共事業の抑制で島根県の県民所得が1兆6227億円に低下、2003年比で1681億円(9.4％)減少する
2015 日本の労働力人口が2004年の6642万人より約410万人減少する
2015 日本の農業人口が146万人に減り、そのうち6割が65歳以上になる
2015 日本の新卒者人口が10年間で25％減少し、外国人動労者の受け入れ議論が活発化する
2015 高齢化が進んで介護給付費が10兆円規模に拡大。65歳以上の保険料負担が増し、(40歳未満の)若い世代に保険料負担をもとめる議論が活発化する
2016 利水事業、電力事業の相次ぐ撤退により、特定多目的ダムの「川辺川ダム」(熊本県)がこの年の完成を断念する
2017 団塊の世代が70歳になり医療費急増、病院が高齢者に占領され、医師看護士病院不足、健康保険が破綻の危機に
2017 国と地方の借金が1300兆円を上回り、国内の総貯蓄残高が総借入れを上回りついに経常収支赤字国に転落する

2017 シャッター商店街や廃虚となった大型モール・学校・病院が急増、三大都市圏以外の空き家率が3割を超え、地元にはもう住めないと地方の人口減少が急加速
2017 資本金が底を付いた地方空港は半数に、支えきれず廃線を決めた第三セクター鉄道は3割に
2017 東京都は地方財政の穴埋めに我々の血税は使えないと、国に「都の独立」をほのめかす
2017 この年までの10年間で、53の集落が九州から消える
2017 国内の軽自動車を含む自動車販売台数が400万台を割り込み、インドに抜かれる
2017 中国の自動車販売台数が1800万台を超え、米国を抜き文字通り世界最大の自動車大国となる
2017 国内の自動車保有台数が8,000万台でピークを迎え減少に転じ「道路あまり」が本格化、整備されない死の道路が社会問題化
2017 一時国内回帰と言われた製造工場の海外流出が若手労働力の不足から再び始まり、研究開発から本社機能までも移動する会社も
2018 75歳以上の後期高齢者の人口に占める割合が、前期高齢者(65歳-74歳)よりも高くなる
2018 米中首脳会談の折、米国大統領がGDP第5位に落ち込んだ日本を素通りするようになる
2018 日本がOECDの先進国基準から脱落、先進没落国と呼ばれるようになる
2020 現役世代二人で高齢者一人を支えるようになる
2020 東京都の人口が1310万4000人でピークに達し、65歳以上人口割合が2000年時点の島根県なみになる(高齢化率24.7％)
2025 少子化により年金制度が財政的な危機に陥る
2021 長野県の人口が200万人を割る
2025 生産年齢人口の減少と高齢化により、東京都で約1兆円の財源不足が生じる
2025 公共事業費の予算のすべてが、過去に造ったダムや道路の維持修繕に費やされる
2025 和歌山県の高齢者が、県総人口の32.3％を占める
2025 九州7県の65歳以上人口が、すべての県で30％を超える
2025 鹿児島県の高齢世帯(世帯主が65歳以上)のうち44％が一人暮らしになる
2025 3大都市圏で最も減少がはやい関西の人口が、福井県を含む2府5県で1970万人になる(2005年は2171万人)
2025 「100万人都市」である仙台市の人口が、100万人を割り込む
2025 北海道夕張市の人口が7300人になる
2025 グローバルGDPに占める日本の比率が半減(4.5％)し、中国が14％に上昇する
2025 すべての公的年金の給付開始年齢が65歳以上となる
2027 インドの人口が14億4900万人に達し、中国の14億4600万人を上回り世界一となる
2030 米国に代わり世界最大となった中国経済が世界のGDPの30％を占め、世界の穀物収穫量の2/3を消費、世界の半分以上の自動車が中国を走る
2030 インドの国内総生産（GDP）が日本を上回る
2030 この年以降、日本の労働力人口が年平均62万人減少し、それまでの年平均21万人減より3倍加速する
2030 日本の人口が1000万人減少し、5人に1人が75歳以上となる超高齢社会、労働力人口は25年で1045万人(16％)減少する
2030 団塊jr世代が多い東京周辺の人口が急激に減少し、東京から通勤ラッシュがなくなる
2030 全国の認知症高齢者が350万人(65歳以上人口の1割)に達する
2030 日本の新車販売台数が300万台を割り、大半の自動車メーカーが日本から本社を海外に移す
2030 九州・山口8県の人口が2005年比で約15％減少し1379万人になる
2030 九州・山口8県の労働力人口が21.8％減少する
2030 北九州市にプラス要件がなければ人口が約25％減少、75万にまで減少する
2030 地球温暖化により九州の平均気温が1.9度上昇。農業用水の不足から筑紫平野や熊本平野を含む九州の15％で稲作ができなくなる

2030 長崎県新上五島町、大分県竹田市の人口が半減（2005年比）し、65歳以上が5割を超える
2030 長崎県の人口が大正14年(1925年)と同じ115万人規模に減少。経済活動が停滞する
2030 佐賀県の人口が今世紀始めから2割近く減少し、71万人に落ち込む
2030 香川県の人口が87万人になる(2005年の国勢調査は101万2400人)
2030 高知県の小中学生の数が少子化により現在(2006年)のおよそ6割に減る
2030 新潟県十日町市で高齢化率が40％を超え、高齢者宅の雪下ろしが深刻さをます
2030 秋田県の平均県民所得が1人あたり年222万円に縮小し、行政サービスの維持が困難になる
2030 人口減少が進む秋田県で高齢化率が36％に達し、日本最高の高齢化率となる
2030 北海道の橋全体で、老朽化が心配な橋が5割に達する(2M以上の橋で建設から50年以上を経たもの)
2030 就労人口の減少で北海道の域内総生産(GRP)が2000年比4割下落、180自治体のうち138が財政赤字に陥る
2030 北海道内の約半数の市町村で、人口の4割以上が減少する
2030 山形県の人口が97万9000人になり、100万人を割り込む
2035 日本が毎年100万人規模で減少する「超人口減社会」に突入する(2006年末発表の中位推計)
2035 長崎県の65歳以上人口が、九州で最高の37.4％に達する
2035 東京、沖縄を除く45の道府県で2005年時点よりも人口が減少する
2035 南関東4都県（埼玉、千葉、東京、神奈川）の人口が日本の総人口の29.8％に達し、東京圏への一極集中が進む
2035 長野県の人口が220万人から181万人に減少し、生産年齢人口(15-64歳)が137万人から99万人に減少する
2035 秋田県、和歌山県、青森県が人口の3割を失い、労働力人口は4割減少、高齢化率が4割になる
2035 九州7県の生産年齢人口(15-64歳)が2005年の約850万人から約610万人に減少。ほぼ30％の減少を記録する
2040 「団塊の世代」が90歳前後に達し、人口統計上の死亡数が170万人に拡大、大量死時代に突入
2042 日本の人口が、この年1億人を割る
2045 世界の人口が、このころ100億人を突破する
2050 日本の60歳以上人口が、総人口の42％に増加。先進国で群を抜く高齢化国になる(米国は26％)
2050 高齢者割合の増加で日本が大量死時代に突入、人口1000人あたりの死者数が終戦直後の水準である14に上昇する高死亡率国になる
2050 中国の国内総生産(GDP)が米国の1.5倍、インドが米国を上回り、日本は中国とインドの1割台までに後退する
2050 ネクスト・イレブン(N-11)の国内総生産(GDP)がメキシコ―世界第6位、インドネシア―第11位、ナイジェリア―第12位にそれぞれ上昇する
2050 医療に関する社会保険給付が83兆5000億円、健康保険料の収入が35兆6000億円となる(合計特殊出生率が1.4に回復した場合の甘めの推計による試算)
2050 日本の労働力人口が2005年時点(6650万人)より2659万人減少し、4000万人を下まわる
2050 韓国の1人あたりの国内総生産(GDP)が、世界第2位の8万1000ドルに達する
2050 21世紀後半、中国が主要農産物の生産量を37％減少させ、長期的な食糧難の時代が到来する
2055 人口が9000万人を下まわり、労働や納税を担う世代が急減。日本が過疎化する
2055 高齢者が総人口の4割を占め、高齢者1人に対し現役世代1.3人で支える
2055 医療の進歩で日本人の平均寿命が女性で90歳を超え、100歳以上人口が10倍に増える
2070 少子化で出産する女性の数そのものが減る「少子化の縮小再生産」に陥り、日本の総人口が6581万人に半減する(合計特殊出生率1.29の水準で推移した場合)

>>107
建設費に見合う費用対効果が得られない、
つまりは山形新幹線の絶対的な利用者数不足が新トンネル断念という判断に繋がってると思う。

現状+誘発需要の利用者数を踏まえて
安い費用で新在直通させるということにおいて山形・秋田新幹線は成功したと言えるけど、
もし今後利用者数が増えてダイヤ増発するためには、
例えば山形新幹線なら>>96に加えて関根以北(〜せめて山形まで)の完全複線化も必要になってくるだろうから
確かに抜本的な改良が必要だな…峠の力餅ｳﾏｳﾏ

あげ

きゅうまの親戚縁者を晒すサイト

で、裁判は、いつだれが始めるの？
いまだ明らかにされない大弁護団とは？

クレクレやめて、自分で取材したらどうなん？
闘いなんだから、陽動と潜行が基本やろうに

>>119
本当に潜行するなら、こんなところで情報をバラしちゃいかんだろ（嘲笑）

で、キミは陽動担当？

イラネ！！　首都圏大阪圏トヨタ圏の税金をこんな無駄な事業につぎ込むのはやめれ

本気でフリーゲージトレインとやらを走らせるのか？？
武雄温泉と鳥栖の間は４線軌条にしてフル規格を走らせた方が良い。

ＪＲ九州の２枚キップがさ６０００円じゃけん、
仮に新幹線２枚キップができたら多分１００００円になるんではないかな？
直通運転は朝と夜だけであとは新鳥栖で同ホームで乗換えかな　と瞑想してみた。

長崎から博多まで片道わずか2400円ぐらいだが。指定席に座れて！。金券ショップでな。そういう特権も捨ててしまってええんか

>>123
直通ってドコと？鹿児島とはないだろーし・・・。
山陽ならば、フリーゲージが成功して、かつ山陽新幹線の駅と、西九州
新幹線の駅の（車両限界等）規格を合わせれば、九州〜山陽の車両との
併結に限って、いつでもＯＫなハズだし、ダメなら同一ホーム乗り換え
だかんな。時間制限みたいのはないだろう。

>>124
博多〜小倉の状況（新幹線もかなりの割引きっぷを出してる）からすると、条件付き（例：当日予約不可）の割引きっぷならそこまで高くはならないと予想。

>>125
山陽新幹線と直通した場合、
新大阪〜長崎間の所要時間
・ＦＧＴの場合３時間４３分
・フル規格の場合３時間０５分
（ソースは長崎県発表）

つまりＦＧＴなら山陽新幹線と直通しても
最大需要の大阪からは時間がかかりすぎて
乗客はいないと言うことだ。

つまりＦＧＴやミニは無駄。
安物買いの銭失い。

>>127
＞最大需要の大阪からは
最大需要は博多だろ常考。

>>126
アタマ、大丈夫か？

高くせずに、借金をどうやって返していくんだ？

乞食の珍脳は、底抜けにスプレンディッドだなｗｗｗ

>>127
＞・ＦＧＴの場合３時間４３分

ハイハイ、これ長崎県庁お得意の嘘デタラメ。

ＦＧＴで長崎→博多　最速1時間19分なのに、
博多から新大阪まで2時間24分ってｗｗｗｗ　
のぞみよりもハイスピードなのかｗｗｗ
さすが必死こいて大嘘垂れ流してきた長崎県庁だなｗｗｗ

ＦＧＴは、こだま並みの鈍行列車と想定されてる。
現行の所要時間よりも、はるかに遅くなること必定。


★現行ダイヤでも、　長崎→大阪　「わずか4時間20分ちょっと」★
長崎7時30分→博多9時17分
http://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/0804/0001/00018201.html?c=28533&ym=200804&d=07
博多9時30分→新大阪11時58分
http://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/0804/0018/00187801.html?c=28283&ym=200804&d=07

長崎って、本当にどうしようもない県だね。
新幹線欲しさに、古川康という男を長崎で飼って工作員に仕立て上げ、
まんまと佐賀県知事にして新幹線建設強行を画策ですか。
まっ、その悪巧みは、この先ストップされるでしょうけど。


こんなどうしようもない糞県、米軍は殲滅すべきだったんでは。

山形新幹線方式でいいんじゃないか。
既存特急に新幹線のガワかぶせて完了！！

>>132
そんなことしなくても、白いかもめというスンバラスイ特急がすでに走ってますから。
シンカンシェンなんてイリマシェン。

佐賀県の配布するパンフより…

・新鳥栖駅（仮称・新設）

・佐賀駅
今の佐賀駅に新幹線が停車（新幹線整備に伴う工事は行われません）

すべての新幹線が停車

１時間に上下それぞれ３本程度停車

博多駅まで27分

・肥前山口駅
今の肥前山口駅に新幹線が停車（新幹線整備に伴う工事は行われません）

新幹線の半数程度が停車

１時間に上下それぞれ２本程度停車

・武雄温泉駅
今の武雄温泉駅に新幹線が停車（新幹線用のホームを新設します）

新幹線の半数程度が停車

１時間に上下それぞれ２本程度停車

・嬉野温泉駅（仮称・新設）
新幹線駅として新設

新幹線の半数程度が停車

１時間に上下それぞれ１本程度停車

博多駅まで乗り換えなしで約60分（バスと特急を乗り継いだ場合と比べて約30分短縮）

・新大村駅（仮称・新設）

・諫早駅

・長崎駅

新鳥栖駅〜武雄温泉駅と諫早駅〜長崎駅は在来線を走行。

>>134
＞佐賀県の配布するパンフより…

>>131にも書いてあるけど、元征服地の長崎にヤリタイ放題されて佐賀の人たち可哀想・・・
長崎に対して徹底反撃しないと駄目でしょう・・・このままじゃ・・・



〓古川康〓
2003年に行われた佐賀県知事選挙に無所属から立候補し、6人もの候補者乱立の中、
絶対得票率23.7%という佐賀県政史上最低の数字で当選した。
2007年の知事選でも再選を果たす(唯一の相手方となった共産党候補は約9万票もの大量票を獲得した）。
長崎オランダ村やハウステンボス経営破たん時に、長崎県総務部長・商工労働部長を務める。
長崎県庁裏金問題の際の当事者である。父親の古川工には、九州電力や国鉄(現JR九州)での勤務歴がある。
彼の政治姿勢に対しては、長崎県や特定企業の顔色を常に覗っているのではないか、
佐賀県民の真の権益擁護を無視しているのではないか、との批判の声も少なくない。
佐賀県を誹謗中傷して売名に成功したはなわとは彼のプロモーションビデオに登場するほど親しく、
彼の曲『佐賀県』が、佐賀県内での振り込め詐欺被害の一因となっている疑いもあり、その政治責任を問う声もある。
本項目を美辞麗句のみで埋め尽くそうとするほど、ネット上の宣伝工作は、非常に熱心である。
"http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8F%A4%E5%B7%9D%E5%BA%B7&oldid=13580546" より作成


【パワフル】古川佐賀県知事について語る【はなわ】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1055565795/

【政治】 “国交省職員、やりたい放題？” 道路特定財源で毎日タクシー帰りか…１人で年１９０回５００万★３
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1207617570/

■週刊フライデー2008年4月18日号
【列島縦断ルポ】庶民泣かせは道路特定財源問題だけじゃない！
整備新幹線「政治家がゴリ押し【ムダ路線】」を告発
http://www.bitway.ne.jp/kodansha/friday/scoopengine/article/20080418/ttl1101.html


整備新幹線「政治家がゴリ押しムダ路線」を告発−道路特定財源だけじゃない
誌名 : フライデー [ 2008年04月18日号]
ページ : 26
発売日 : 2008年04月04日
カテゴリ : 政治
キーワード : 民主党・浅尾慶一郎参議院議員 、 全国新幹線鉄道整備法７条
キーワード2 : 整備新幹線計画と現状地図 、 鹿島市長・桑原允彦 、
　　　　　　　　佐賀県・牛嶋博明県会議員 、 久間章生 、 共産党・尾西洋子
記事の扱い : グラビア（２頁以上）
http://www.excite.co.jp/News/magazine/MAG14/20080404/11/


■宮崎泰茂　佐賀県議会議員のブログ
我田引鉄　　２００８．０４．０７
５日発売のフライデーに「列島ルポ・庶民泣かせは道路特定財源問題だけじゃない！」・・・
整備新幹線「政治家がゴリ押し無駄路線」を告発・・・と、題してレポートを掲載しています。

長崎新幹線は、先月２５日の国土交通省から事業の認可されて、
古川知事は、今月２８日に嬉野市で起工式店を行ないたいと長崎県やＪＲ九州に打診をし、そのように決定をしています。

「工事費２，６００億円」、「沿線自治体の同意条件の変更」、「在来線の経営分離から三者協議で突然の変更」、
「肥前山口から諫早までの試算をＪＲ九州から佐賀県、長崎県で１４億円で購入」、「時間短縮たったの２６分」。

政治家がごり押しした、政治新幹線です。
http://blog.livedoor.jp/yasushige1943/archives/51101909.html

九州新幹線の伸び方は、東北とはまた別の伸び方だな