【鉄道】九州新幹線、武雄温泉―諫早間の工事を正式認可…国交省 [08/03/26]

国土交通省は26日、九州新幹線長崎ルートの武雄温泉―諫早区間の工事を正式に認可した。

2018年をメドに工事を完了する。
区間は約45.7キロメートルあり総工事費は約2600億円。

同日夕、冬柴鉄三国土交通相が新幹線の建設を担う鉄道建設・運輸施設整備支援機構の幹部に
工事の認可書を手渡した。

ソース
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080326AT3K2600F26032008.html
関連スレ
【地域経済/鉄道】九州新幹線・西九州(長崎)ルート着工決定〜新幹線効果実現へ課題、地域振興焦点に　地元負担は厳しく[02/27]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1204174502/

（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

あーあフル企画で作っちゃうのか

いさはや〜いさはや

馬鹿新幹線？

長崎ｵﾜﾀ

土建屋しか望んで無いだろカスが

んで、武雄温泉から鳥栖駅までフルで作るんしょ。

2006年度　新幹線旅客数量

東海道新幹線　　1億4526万9千人
東北新幹線　　　　　　8291万人
山陽新幹線　　　　　　6110万人
上越新幹線　　　　　　3728万4千人
長野（北陸）新幹線　 986万2千人
九州新幹線　　　　　　 404万5千人

国土交通省　鉄道輸送統計年報
http://toukei.mlit.go.jp/10/annual/n2-5res.xls
http://toukei.mlit.go.jp/10/10a0excel.html

また政治家の懐に美味しいものが入るんだな、それと天下り先

在来線のイレギュラーな取り決めもいつ変えられるか分からないのに。

東北の盛岡以北みたいに、貨物のために手をつくす事なさだそうだし。

諫早から先の見通しはどうすんのか？
2018年ってリニアの営業も始まってんじゃないんかな。

これは・・・並行在来線の死刑宣告？

佐賀県は無視されますた

>>3
レールの幅以外の全規格を新幹線規格で・・・。まあ、北越急行もそうだって
聞くけど？
>>8
作っちゃって、今「国策」ってことで、開発を急いでるフリーゲージトレイン
がやはりスピードが出ないってことになって、長崎か佐賀が夕張みたいに
なってないと言う条件付きで、なりそうやな。
>>12
リニアの暫定開通は確か２０２５年じゃなかったっけ？実質長崎まではメド
付いてるから。付いてないのは武雄〜博多方面と並行在来線だけ。
>>13
実質ねえ。当面２０年（だっけ）は長崎県が責任持つから、ＪＲのままで
お願いってことにして、「並行」から外させたんだけど。

>>14
佐賀駅は在来線の線路を通るんだろ？ｗ
鹿島市（だっけ？）は無視されて２０年後には廃線決定だけど。

665 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/03/26(水)
■長崎のリモコンロボット＝暴君・古川康の「着工強行記念」（知事落選ほぼ確定）ビデオ
http://www.pref.saga.lg.jp/at-contents/kenseijoho/shinkansen/tyakkou.asx

あの「お笑い三者合意」（経営分離逃れ偽装）で、
このまま認可が取り消されることなく、押し切れると妄想する古川康サマサマの
大はしゃぎぶりが素晴らしい（痛々しい）ｗ

「中国地方＆関西と佐賀が一本でつながる」とか────いつもの珍セリフで大爆笑♪♪♪

　　（★現在でも、佐賀から大阪までタッタ３時間。広島までは、あっという間の１時間台）
　　（★在来線を走ってこそのＦＧＴであって、長崎ルートとやらは佐賀には全く不要）
　　（★そもそも殺人新幹線とも呼ばれるＦＧＴは実現可能性すら覚束ない）
　　（★実現したところで、「こだまレベル」の鈍行列車で、誰も利用なんぞしない）


佐賀県史上最悪の大嘘吐き男の狂人パフォーマンスに、
年頃の娘も暗澹たる思いだろ〜な…。



とにもかくにも、　さぁ、パーティはこれから♪　
露払い、ありがと〜ね♪　長崎のリモコンロボ古川くん♪

666 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/03/26(水)
〓★行政事件訴訟法の一部を改正する法律について（概要）
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/sihou/hourei/gyousei_s.html

　　■「差止訴訟」の法定
　　■「取消訴訟」の原告適格の拡大
　　　　原告適格の判断において、法律の趣旨・目的や処分において
　　　　考慮されるべき利益の内容・性質などを考慮すべき旨を規定する。
　　■「取消訴訟」の被告適格の簡明化
　　　　訴訟手続を簡明にするため、被告を行政庁から、
　　　　処分をした行政庁の所属する国又は公共団体に改める。
　　■「取消訴訟」の管轄裁判所の拡大
　　　　国を被告とする抗告訴訟は、原告住所地を管轄する高等裁判所所在地の
　　　　地方裁判所にも訴え提起を可能にする。
　　■「取消訴訟」の出訴期間の延長
　　　　「処分があったことを知った日から3か月」とされている
　　　　取消訴訟の出訴期間を6か月に延ばす。

　　●本案判決前における仮の救済制度の整備
　　■執行停止の要件の緩和
　　■仮の差止めの制度の新設　

　　【メモ】：
　　※「取消訴訟」を提起する前に、着工認可を阻止する
　　　「差止訴訟」の提起も検討出来たが、時間的制約や、
　　　　��暴走的着工認可�≠ｪ為されたという事実をつくる意味は大きい。　


〓★行政事件訴訟法　条文
http://www.houko.com/00/01/S37/139.HTM

667 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/03/26(水)
〓★日本弁護士連合会・行政訴訟センター
　　行政訴訟センターは、全国の６０名余の委員により構成され、
　　行政事件訴訟法のみならず司法による行政チェックの強化の取り組みを継続するとともに、
　　行政関係事件を担当できる弁護士を全国津々浦々に効果的に展開していくための
　　支援を行うことを目的としています。
　　http://www.nichibenren.or.jp/ja/committee/list/gyousokaikaku.html

〓★２００５年４月１日施行された改正行政事件訴訟法のもとで、
　　明らかに行政関係裁判の様相は変化し、活性化しています。
　　http://www.nichibenren.or.jp/ja/event/attorneys/070618.html

〓★行政訴訟制度の抜本的改革を求める日弁連会長声明　2003年5月19日
　　http://search.nichibenren.or.jp/ja/opinion/statement/2003_15.html

〓★日弁連がいま重要と考え、国民各層の意見を聞くための行政訴訟改革要綱案解説書
　　http://203.140.28.137/ja/committee/list/data/gyousokaikaku_b.pdf

〓★行政訴訟制度の抜本的改革に関する提言 − 「行政訴訟法（案）」の提案
　　付行政訴訟法（案）
　　http://www.nichibenren.or.jp/ja/opinion/report/2003_18.html

>>16
新幹線がこのまま着工され竣工されると夢見れるとは、乞食の脳みそは、ホントにアレだなｗｗｗ

長崎新幹線（笑）

まぁ、確実に裁判でストップでしょうね
あれだけ馬鹿げた三者合意だもん
裁判官が認めるなんて、考えられない

推進派のコジキどもは、どういう妄想を抱ければ、
裁判所の厳粛な難関までを強行突破できると思い込めるのだろうか・・・

着工は阻止されるだろうが、その前に久間章生の東京地検への逮捕とかもあるんじゃね

>>11
というか、長崎本線を走る貨物列車は鍋島（佐賀の1つ西）までで、後はトラック輸送だったりする。
つまり、将来を考えても貨物列車の問題は発生しないだろうからね。

>>15
現状、単線の肥前山口〜武雄温泉間を複線化する構想があるとか。

ゴネにゴネた長崎って、イメージが超悪い

観光なんか絶対に行けないです・・・。

長崎新幹線問題をめぐって

■佐賀の川浪秀之くんのブログのコメント欄が大人気な件
http://s04.megalodon.jp/2008-0305-1857-48/namilog.sagafan.jp/e17461.html

■極楽トンボさんのブログのコメント欄が大人気な件
http://gokurakutonbo00.blog102.fc2.com/blog-entry-721.html

■諫早湾干拓不正借地問題を追求せよ　No.716
（ 平成20年03月20日 ）

投稿者：長崎県@不正追求太郎
投稿日：2008/03/20(Thu) 14:19 No.716

本日、Ｎ新聞に長崎県知事と谷川国会議員の息子夫婦らによる諫早湾干拓の農地不正借地疑惑が報じられた。
知事の娘と国会議員の息子が結婚していることも驚きだが、この夫婦らが昨年立ち上げたばかりの
農業関係の会社（Ｔ，Ｇ，Ｆ。夫が社長、妻が取締役）が、こともあろうに諫早湾干拓の広大な営農地の借り上げに
当選したというもの。

これは、長崎県の恥である。
今後、この問題は徹底的に追及されるだろうが、公職にある二人は顛末について、
キチンと説明すべきである。場合によっては、知事、代議士の辞職にも相当する疑惑ではないかと考える。


論談・目安箱
http://www.rondan.co.jp/html/mail/0803/080321-10.html

長崎のヤクザ久間章生と、個人的な借金を抱えた金子原二郎(長崎県知事)と、
元長崎県庁職員で、新幹線推進派のリモコンロボット古川康(佐賀県知事)が推進する　長崎新幹線！！！

◆◆久間章生の命令で、国家を私物化し国民を食い物にする、国土交通省の公金強奪鬼ども！◆◆

　　　　　　　　前国土交通省事務次官の安富正文　
　　　　　　　　前国土交通省鉄道局長の梅田春実（日本旅行業協会会長）
　　　　　　　　〓〓〓両者とも長崎県出身！！！〓〓〓　　

　　長崎新幹線＝「実質時間短縮10分ちょっと」のニセモノ新幹線！
　　　　国民から半兆円以上もの巨額血税をドロボウする計画！

　　統一協会が佐賀県で推進する日韓トンネル構想とリンクしたトンデモ計画！

　　インチキ新幹線のために、国民から巨額血税を騙し取るために血まなこ！


http://wannabe.fam.cx/service/2ch_194/read.cgi?trafficpolicy/1190610577/264-270
http://wannabe.fam.cx/service/2ch_376/read.cgi?rail/1198565287/514-522
http://wannabe.fam.cx/service/2ch_376/read.cgi?rail/1198565287/853-854
http://wannabe.fam.cx/service/2ch_24/read.cgi?bizplus/1198808892/61-70
http://wannabe.fam.cx/service/2ch_24/read.cgi?bizplus/1198808892/71-72

>>25＝>>15
バレバレのｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝまでして、意味不明な文章を垂れ流す　水死ん虫　　嗚呼、ｱﾊﾚ
鉄ヲタは、妄想炸裂ｵﾅﾆーを永遠にしてればいいと思うよ　ぅぃんく

>>15
＞実質長崎まではメド付いてるから。

ハイハイ、妄想、妄想。

＞付いてないのは武雄〜博多方面と並行在来線だけ。

あらあら乞食は、もうフルを言い始めたｗｗｗ
残念だけど、着工認可は取り消されます。100％断言しておきますｗｗｗ

149 名前：名無しさん＠八周年 投稿日：2008/02/28(木) 22:13:12 ID:mnb11M3g0
読売新聞西部本社は、「長崎新幹線疑問」の読売新聞東京本社のスタンスを真っ向無視して、
推進派に金で買われてると、もっぱらの評判らしいね。
読売新聞佐賀支局長の萩原智と、武雄通信部の田中博之は公職選挙法違反で刑事告発されるようだ。

とりわけ、田中博之については悪質らしい。
新幹線問題をめぐって争われた佐賀・江北町長選挙公示前日に、
わざわざ下記のような投票誘導記事を書いているのだとか。
http://s04.megalodon.jp/2008-0218-1636-16/www.yomiuri.co.jp/e-japan/saga/news/20080217-OYT8T00631.htm
【読売新聞2008年2月18日佐賀版紙面及びヨミウリオンライン】

「新幹線建設反対」を掲げ「3者合意の手続は問題」と唱えて田中源一氏は立候補しているのに、
これらの文言↓は、「ジャーナリズムの本質」を蹂躙するほど悪質千万ではないだろうか。
＞九州の３者合意で、経営分離に反対する長崎線沿線自治体の同意は不要になり、
＞同ルートの着工が確実視される中
＞田中氏は、４期１６年間の実績を強調するが、多選批判もある。

山田恭輔候補と並べて書かれている後半部分は極めて問題な「印象操作」だと思う。
あきらかに田中源一候補をヒール（悪役）扱いにして、山田恭輔候補の票を
加算しようとしているのがミエミエ。
公職選挙法第129条、第148条の２の規定に抵触している疑いは高い。

★読売新聞西部本社　武雄通信部記者　田中博之の顔写真
http://www.asahi-net.or.jp/~YS2K-SIK/00kseike/2003/1214hita/hiroy.jpg
http://www.asahi-net.or.jp/~YS2K-SIK/00kseike/2003/1214hita/hita2003.htm
日田で支局長をしていた男が、なぜかこの時期に武雄の通信部とやらにいるのかが、
まったく不思議。田中博之は九州大学法学部出身。

新幹線推進で立候補した山田恭輔も九州大学卒。
長崎県出身で、新幹線推進の国交省利権ゴロの頭目である梅田春実元鉄道局長も
田中博之と同じ九州大学法学部卒。
ちなみに佐賀支局長の萩原智は、新幹線推進派の古川康と樋渡啓祐と同じく、沖縄勤務経験がある。


152 名前：名無しさん＠八周年 投稿日：2008/02/28(木) 22:19:23 ID:kk93nk2d0
>>.149
佐賀地方検察庁に刑事告発が為されるのならば、厳正に捜査をして頂きたい。
事は「マスコミやジャーナリズムとは何か」を問う大問題。
元東京地検特捜部長で「マスコミはやくざ者より悪辣」と喝破された井内顕策さんの後釜である
岩永建保検事正には「ジャーナリズムの歴史をつくってきた栄光の佐賀の歴史」を守るためにも、
きっちりと愚直な対応をお願いしたい。

155 名前：名無しさん＠八周年 投稿日：2008/02/28(木) 22:26:40 ID:4fgHA8Xz0
読売西部本社の、ヤリタイ放題の情報操作は、東京本社も関知していないだろうから
刑事告発が受理されたら、東京本社の論説委員等にも、きっちり通知すべきでしょう
鹿島市と関係の深い、中曽根さん経由か何かで、渡辺恒雄にも送るべきでは


163 名前：名無しさん＠八周年 投稿日：2008/02/28(木) 22:37:55 ID:kk93nk2d0
>>.158
公職選挙法違反や情報操作・世論誘導といえば、佐賀新聞社の方がもっと悪質なわけで･･･。
昨夏の参議院選挙で新幹線推進派の候補を勝たせるために、
「民主党の大串ひろし議員が暴力団と関わりがあるかのような」誇張捏造した記事を
朝刊一面にデカデカと掲載して、選挙の公正を妨害した。

これも公職選挙法違反濃厚。暴力団との関わりは、むしろ佐賀新聞社の専売特許。
佐賀新聞社のようなヤクザ新聞社こそ、刑事告発を行わねばならない。

107 名前:名無しさん＠八周年 投稿日:2008/01/31(木) 14:25:48 ID:IBIQoYZ40
>>.1
＞読売新聞金沢支局の男性記者（３０）
こんなペイペイ記者のお遊戯は、
読売新聞佐賀支局長の萩原智や支局次席の丸茂克浩の悪事に比べたら、
屁みたいなものでしかない。

長崎県民も佐賀県民も大半が建設に反対している「無謀な公共事業」で、
たった10分間の時間短縮のために日本国民から半兆円以上もの巨額血税を騙し盗る
恐るべき■長崎新幹線■計画をめぐり、

読売新聞東京本社の意向（全国版本社社説）を真っ向無視して、
暴走し続けているのが、読売新聞西部本社や読売新聞佐賀支局だ。

去年の9月に、読売新聞佐賀支局長が萩原智、支局次席が丸茂克浩へと交代してから、
奇妙不可解なことに、それまでの論調を180度転換して、
推進派のための工作記事をえんえん垂れ流す羽織ゴロ（拝金チンドン屋）に変貌した。

ヤクザとねんごろな久間章生が指揮する「長崎新幹線建設推進派」が、
巨額の血税等を使い、「電通を利用して」メディア工作・ＰＲ工作をしたためか、
虚偽捏造・歪曲記事のオンパレードと化した。

読売新聞西部本社や読売新聞佐賀支局がやってることは、
それこそ「新聞記者としてあるまじき行為」であり、会社の存立に関わることであり、

納税者日本国民に対する重大な挑戦である。


248 名前:Cyrano de Bergerac ◆TOmUxzATxY 投稿日:2007/12/26(水) 13:58:01
>>.247
これですね。
■読売新聞全国版　2007年12月24日社説　整備新幹線　着工５原則が揺らぎはしないか
http://www.yomiuri.co.jp/editorial/news/20071223ig91.htm
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1198651668/

読売東京本社の「長崎新幹線問題」に対する眼差しは、3年前から一貫している。
但し、今回の社説は、国賊・久間章生や岩永浩美や佐賀県庁の悪代官・古川康らによって仕組まれた
茶番な「経営分離逃れ偽装」である点の追及が乏しい。

また、次の↓文言は明らかに間違いである。
＞難航していたＪＲ九州と地元自治体の協議が、ようやくまとまったためだ。

田中源一江北町長は、明確にプロテストしている。
推進派の悪辣な脅迫や非道な陥穽に嵌りつつあった桑原允彦鹿島市長も、
本来の言動にもどっている。

東京本社の論説委員に誤解があったり、筆鋒が鈍っているのは、
佐賀支局や西部本社の「不自然な記事」に影響を受けたためか・・・。
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1055565795/592

いずれにしても、読売にとって佐賀県鹿島市は「一大聖地」であるし、
ナベツネと佐賀県鹿島市の関係を考えれば当然のこと。
推進派、佐賀県庁・古川康一派の悪事について、ジャーナリズムの歴史と威信にかけて、
徹底的に剔抉してもらう。

■読売新聞全国版　2004年12月5日社説　［整備新幹線］「不確実な将来に負担を求めるな」
http://web.archive.org/web/20041206074305/http://www.yomiuri.co.jp/editorial/news/20041204ig90.htm
※文字化けは、IE→表示→エンコード→「日本語 自動選択」または「日本語 シフトJIS」
http://p2.chbox.jp/read.php?host=www.machi.to&bbs=kyusyu&key=1101639517&offline=1&ls=21

>>30
違いますが。
こんな金を捻り出せるくらいなら、もっと他の使い道があろうにってのが自分の考えですけど何か？
そうねえ。例えば、那覇空港の滑走路2本化とかさ。

■並行在来線は経営分離すると決められているのが、「★政府与党申し合わせ」である。
推進派が強行突破するのならば、下記文言自体を大幅に変えないといけない。
-------------------------------------
四 、並行在来線については、以下のとおりとする。
(一) 　建設着工する区間の並行在来線については、従来どおり、
　　　　開業時にＪＲの経営から分離することとする。
(二) 　具体的なＪＲからの経営分離区間については、当該区間に関する
　　　　工事実施計画の認可前に、沿線地方公共団体及びＪＲの同意を得て確定する。
(三) 　ＪＲからの経営分離後の並行在来線について安定的な鉄道輸送を確保するため、
　　　　当該鉄道事業に係る固定資産について税制上の所要の措置を講ずる。
http://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen6_kanren.html#goui


■また、長崎〜肥前山口間がＪＲ運行のままならば、長崎新幹線を利用する者は乏しいことが予想され、
下記の「★政府与党申し合わせ」に抵触し、国交省が得意の数値捏造を行わない限り、「基本条件」が整わない。
-------------------------------------
三、新たな区間の着工
　新たな区間の着工については、現在工事実施計画の認可申請がなされている区間のうち、
特に整備効果の高い区間や既に着工した区間と同時開業の望ましい区間について
新たに着工することを優先する。
　また、その際には、収支採算性、投資効果等を十分に吟味するとともに、JRの同意、
並行在来線の経営分離についての沿線地方公共団体の同意の取付等基本条件が
整えられていることを確認した上で行う。
　なお、並行在来線の経営分離について沿線地方公共団体が同意するに際し、
並行在来線を第三セクターで経営する場合には、沿線地方公共団体はその経営見通しに
ついて十分検討を行う必要がある。
http://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen6_kanren.html#moushi16


■長崎〜諫早間在来線の経営分離には、新たな「同意取付手続」が必要となり、
新たな「並行在来線問題」が生じる。新幹線建設に多くが反対している長崎市民は、
肝心の在来線のネットワークを失うことになる。


■そもそも平成８年12月25日「政府・与党申合せ」に基づけば、
http://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen6_kanren.html#goui
着工同意をしていない以上、鹿島市も江北町も並行在来線区間（経営分離区間）ではない。

ゆえに、平成16年12月16日の「★政府・与党申合せ」の次の文言は、
鹿島市や江北町に対して、法理的に適用できない。
------------------------------------
○ 九州新幹線（長崎ルート）
武雄温泉−諫早間 並行在来線区間の運営のあり方については、
長崎県の協力を得ながら佐賀県において検討を行うこととし、速やかに結論を出すこととする。
調整が整った場合には、着工する。その際、軌間可変電車方式による整備を目指す。
http://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen6_kanren.html#moushi16


■経営分離に不同意を表明（平成17年8月30日正式不同意）し、
「並行在来線区間」として確定されていない沿線地方公共団体（鹿島市・江北町）に対し、
上記「★政府・与党申合せ」の文言を恣意的・暴走的に解釈して、
長期間、強談威迫し、疎外抑圧することは、地方自治および基本的人権に対する
重大な侵犯であり、違憲の疑いも極めて濃厚である。

創価学会の大臣が暴走して認可したんですよね？

弁護士だというのに、法治主義に対する、すごい挑戦だと思う。

３者合意というのは、あきらかに違法で違憲です。

冬柴さんとか津島さんとか、弁護士登録してるのならば、弁護士会に懲戒請求してもいいんじゃない？

それぐらいの暴挙だと思う。

これだけ望まれていない整備新幹線もめずらしい。

長崎県民も佐賀県民も大半が不必要らしいね。

層化大臣の暴走か
自公政権ジエンドへ一直線

まぁ、成田新幹線や栗東新駅よりも、とっとと立ち消えになるでしょうな。

喜ぶ人がほとんどいない新幹線って・・・

新大村から在来線へのアクセスはあるんか？
ないなら新大村いらんだろ。無駄無駄ー！

>>37
今回の着工の何が違法で違憲なのでしょうか？
馬鹿な私に教えてください。

武雄って寂れてるとこが売りなのに
しかも温泉駅周辺が

問題点その１
　新幹線の線路じゃなくて、普通の線路を通る区間がある。そこはフリーゲージ
トレインとか言う狭い線路も広い線路も通れる電車で通るそうだが、その技術は
新幹線が開通する頃には「できているだろう」という予定でまず着工している事。

問題点その２
新幹線が諫早まで来ても、諫早で長崎行きに乗り換えないと行けないなら
時間的メリットは１０分〜２０分いいとこだろう。その為に２０００億円以上も
使うなら、もっと救急医療とか保育園の待機児童解消に使って欲しい。

問題点その３
長崎まで新幹線来ても、長崎に観光客が来るという保証や担保は一切無い。
住民の意見は、長崎から福岡以遠に出る人間が増えても来る人間はまず
増えないだろうという事で一致している。だって来る理由に乏しいからだ。

>>43
推進派に聞いてみたら？彼らが一番、オドオドしてると思うよ。ヤクザの久間や、元国交省の国賊である安富や梅田ら　
長崎人だけで強行しようとしてるわけだし。

>>43
一方的に決められた「三者合意」は、
誰がどう見ても実質的に経営分離。裁判所も冷徹に判断する。
経営分離である以上、政府与党申し合わせで決められたとおり、
沿線自治体の同意が必要となる。同意が無い以上、着工認可は取り消される。
なお政府与党合意では、並行在来線は「経営分離」することが基本である。

カルト統一新幹線作っちゃうの?(´･ω･`)

たしかに推進してるのは、層化や統一協会などの朝鮮カルトや不逞中国人。
長崎新幹線問題は、外国による侵略の一環であるという恐るべき事実が看過されている。

日韓トンネル研究会はテロ組織。さっさと潰せ

>>43

>>36とかに色々書いてあんじゃねえの。これまでの政府与党申し合わせも立派な法源だよな。
政府与党申し合わせも憲法に基づいて決められているわけで。

>>43
去年の暮れ、長崎県庁・佐賀県庁・ＪＲ九州の推進派３者だけで勝手に決めてしまった「３者合意」は、
「経営分離」でないように必死に装ったものらしいが、素人目からもインチキぶりが分る。

これまで上下５０本走っていた特急をわずか１０本に減らし、走らせる電車もディーゼル車に格下げし、
ＪＲの運行なるものも２０年間しか保証しない、驚きのシロモノ。
オウムが第七サティアンを単なる宗教施設と強弁したような、あまりにも人を食った内容。
（★ちなみに「３者合意」の滑稽な案をひねり出したのは、悪漢・久間章生）

さすがに、裁判所の目を誤魔化せない。裁判官も「経営分離である」と認定するであろう。
>>18-19にある如く、数年前に行政事件訴訟法も原告有利に大幅改正されて、
行政裁判に対する環境もガラリと変わっている。

なんと言っても、「並行在来線沿線地域」は、「法曹界の聖地」でもあるから、
日弁連あたりの力の入れようが違ってくる。これから色々と面白い動きがありそうだ。

違法じゃないよ。あこぎなやり方だけど法的には正当性持ってるし。汚いのは汚いよね、相当。
まあ傍目からも長崎とＪＲの思惑はわかるけど、佐賀だけは理解できない。
身内の交通手段を奪った上に、以前にも増してただの通過点になるのは目に見えてるのに。

もともと着工スキームが厳格になったのは赤字ローカル線や政治新幹線をつくり過ぎて
破綻した国鉄の二の舞を防ぐため。それを借金をチャラにして再建したＪＲ九州が
そのスキームを破綻させようと言うのだからもうどうし様もありませんよ。

道路財源の陰に隠れてコソコソ何をやってんだ　怒

法的に正当なわけがない
貴重な税金を大半が望んでない無駄金使うだけ
税金の無駄使いは犯罪です

そんなに財政再建団体に転落したいのかな

また鹿島の既知外が暴れているな
こんなことをすると逆効果なんだがな

>>45
フリーゲージトレインは今、政府・与党が「国策・西九州新幹線を生かす
為」ってんで、急ピッチで研究してるが、本家スペインでも２００キロしか
出せないシロモノで・・・。

新幹線ﾏﾝｾｰ＼(^o^)／ 糸冬了

新幹線ﾏﾝｾｰの推進派｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡糸冬了

>>58
＞こんなことをすると逆効果なんだがな

逆効果って何ですか？　
（貴方様が）逆ギレって意味ですか？
メンタル病の本家本元の貴方様の
独自な精神世界は
常人はいつもよくわかりません

>>53
>違法じゃないよ。あこぎなやり方だけど法的には正当性持ってるし。

　　　∧＿∧　　/￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ
　　　　　　　　　　　ﾜﾊﾊﾊ


まっ、がんばって、屁のつっぱりをし続け、日本中の笑いものになって下さいｗｗｗ

>>53
何が言いたいんだ？

>違法じゃないよ。
>法的には正当性

ふ〜ん
よかったら、その自慢の珍脳で
人間様に分る言葉で説明して頂戴な（ｗ

「違法」で「法的に正当性はない」ことぐらい、
乞食様が一番よく分かってるだろ。
佐賀の場合、つい先日も、
新幹線問題をめぐる県民投票条例制定案まで
必死こいて逃げ回ったぐらいだからな。
「違法じゃなくて」「法的に正当性がある」ってのに、
拘束力の全然ない県民投票条例制定ごときに、
おたおた逃げ回るんだな（ｗ

とりあえず珍脳君の>>53が
妄想オナニーするような次元の話じゃなくて、
裁判所が厳粛に決めること。大弁護団がつく中で（ｗ

皆さんに煽られてる>>53さんから、どんな爆笑発言が飛び出すか楽しみですね。

カルト層化が、暴走的に着工認可させたのか
この問題は、層化との闘いにもなるな

長崎新幹線なんて、長崎県民も佐賀県民も大半が反対してるんだろ？久間とかの横暴は絶対に阻止だな

自民+層化ってのは相変わらず凶悪だな

長崎に住んでて、周りでよく聞くのがルートに関する不満。鹿島を通るルートの方が良いという。
武雄も嬉野も既に高速道路があるから、どうせ観光客はバスでしか来ないだろうと。
武雄や嬉野に停車駅増やして、ただでさえ少ない時短効果を余計に減らす意味が分からないよな。

言い方を変えれば・・・
結局、裁判所の決定がないと着工は止められないんですね？

>>70
意味不明です。
「決定」の講学上の意味ぐらい勉強してから出直して来て下さい。
これ以上、無知蒙昧ぶりをさらして、物笑いの種にならない方がいいと思います。

「執行停止」は「決定」なので、２行目は削除します。
いずれにしても、>>70は意味不明です。

長崎県というと、諫早湾干拓とか無駄金使ってる印象。

>>70
何が言いたいのかよぉわからんが
そもそも法令や憲法に基づかないで
（政府与党合意も立派な「法」）
恣意的な着工認可は出来ないつーこと

おかしなことをやれば
裁判所によって事後的にチェックされるつーこと
それが法治主義

>>73
何の使い道もない諫早干拓に２５００億円も国民から詐取しました。
盗んだ連中は、さらに>>28のような悪さをやってます。　
諫干の悪党連中が、新幹線推進一味なのです。

>>70
なんだ推進野郎が鳴いてたのか。頑張ってくれ。

長崎新幹線は２両編成でいいよ

長崎新幹線は気動車新幹線でいいよ

長崎新幹線は結局できないよ

>>74
恣意的な着工認可はできないっつーけど、今回認可されちゃったんでしょ？
そーすっと、裁判で止めるしかないんじゃない？

と思うんだけど、変かな？

>>58
また口癖の脅しですか？　オールドリバーさん
佐賀の人たちは、オールドリバーをどうにかしないと
完全に長崎と福岡の外道どもに乗っ取られるよ

www.tokiwa-dept.co.jp

何故、山形・秋田方式が採用されないのか全くわからん
時間短縮効果は僅か
建設費は莫大
在来線は残るけど期間制限付きで先はわからん

>>82
つまりあれです。とにかく造りたいんですよ。土建業者が潤うために。

>>82
山形・秋田方式って・・
あれは、ダイヤ増発のために、抜本的な工事を必要としてるぞ。
無駄無駄。

>>80
変じゃないよ。

裁判の他には、
「本格的な予算」がまだ付いていない。

自民党内の一部の利権ゴロ議員の暴走で、創価学会員の冬柴大臣によって認可されたが、
有力宗教団体をバックにもつ自民党議員の多くが、この問題の本質を理解していない。

長崎新幹線問題は、「自民党の歴史」にも関わってくる。
暴走議員（久間章生・岩永浩美等）のエゴをこのまま許して、
「自民党の歴史」までも破壊していいのやら。

今後自民党内の改革派あたりからも異論が出てくる可能性高し。

市民（長崎県民・佐賀県民）による反対運動（裁判を含む）の動きが大きくなり、
予算が継続的に付くかどうかは不透明。政界再編や政権交代の動きにも拍車がかかりそう。

一部の議員が横車を押したのならば、同じように政治の力で押し返され得る。

>>84
改軌(一部三線軌)と一部線形改良と一部踏み切りの立体交差化、
本線とのアプローチ線を造ったのは知ってるが、抜本的な工事って一体何？

両ミニ新幹線が成功したのは東京と乗り換えなしで直通したことが大きいから、
長崎とかにミニ新幹線がマッチするかどうかは微妙、むしろ>>84最後行に同意。

■九州新幹線：長崎ルート認可　広がる歓迎と不安　“温度差”置き去りのまま　／佐賀

九州新幹線長崎（西九州）ルートの着工が認可された２６日、県内では知事ら推進派が認可を歓迎した。
しかし、どの程度の新幹線投資効果が県民に還元されるかは未知数。加えて、ＪＲ長崎線の沿線住民には
生活路線が損なわれるという不安が根強い。県と住民の温度差を置き去りに、整備だけが進もうとしている。【関谷俊介】

佐賀市や福岡方面への通勤通学客を中心として１日約２５００人が乗降するＪＲ肥前鹿島駅。
新幹線開業後は、上下線合わせて現在５０本以上停車する特急列車が１０本程度に減ることは必至という。

「市唯一の高速交通体系」（桑原允彦市長）が損なわれるとして、利用者に不安が広がる。
長崎線を通学に利用する中学２年の次女を持つ女性（４０）は「新幹線が通れば特急が減って町がさびれる。
今までどおりの長崎線であってほしい」と表情を曇らせた。佐賀市内の県立高校に通う１年男子（１６）は
「電気の勉強がしたくて佐賀の高校を選んだ。特急が減ったら不便になる」と困惑する。

佐賀市まで電車通勤している会社員男性（４３）は「得をするのは長崎だけ」と冷めた見方だ。
「鹿島市には振興策もない。１０年後に県が約束を守ってくれるのかという不安だけが残る」

新幹線の総事業費は２６００億円で、県の負担は２１０億円。
県は交流人口の増加や企業進出などの効果を強調するが、佐賀が長崎までの
通過点とならないための方策は、まだ見えない。

毎日新聞　2008年3月27日　佐賀版
http://mainichi.jp/area/saga/archive/news/2008/03/27/20080327ddlk41010614000c.html

新幹線の総事業費は２６００億円で、県の負担は２１０億円。


残りの工費２３９０億円はおれたちの税金ですか。そうですか。

要らない新幹線だね。山形新幹線のように新幹線の顔した特急で十分だろ。

大都市福岡まで新幹線のあるのは分かる。
でも鹿児島やら長崎に新幹線作るのは
北海道新幹線を釧路や、旭川に延長するようなもんだぞ。

費用対効果考えると疑問。

>>90
うっせー明太子。
北海道と九州では人口密度がぜんぜん違うだろ。
福岡が大都市だと？笑わせるな。

建設予定はこうなってるのかな？

＞福岡　　　　　　新幹線フル規格の線路

　　福岡＞武雄　既設の線路にフリーゲージトレインの機能である車輪を
　　　　　　　　　　　狭めて対応する。

　　武雄＞諫早　新設の？？規格線路にこれまたフリーゲージトレインの
　　　　　　　　　　　もう一つの機能で車輪を広げて対応する。

　　諫早＞長崎　今回は線路建設せず将来建設。土地の買収終わってる
　　　　　　　　　　　んだろうなぁ？これからだったら超値上がりでコスト爆上昇。

>>88

それは佐賀県の地元負担額で長崎にも地元負担があります。大まかに言うと
JRの基金と国負担と地元負担が等分で三分の一づつになりますよ。

>>88
＞新幹線の総事業費は２６００億円

これまで２７００億円と称していたものを、いつのまにか何の説得力もない言い草で、
１００億円割引きして、２６００億に変えてるんだよな。まったくのドンブリ勘定。
詐欺師常套の小出し小出しのフットインザドアってやつだよな。

武雄〜諫早だけで２７００億円、諫早〜長崎が１１００億円、あわせて３８００億だが、
これに佐世保線の複線化費用とかあれこれ加わるんだろ。
めくらましごまかし数字で３８００億円だから、実際は倍の倍になっていく。

たった１０分短縮のインチキ新幹線工事に
半兆円以上もの超巨額血税が奪われようとしてるわけだ。

誰がどう考えても、天下の暴挙。三国人が暗躍する無法侵略。
国民が今ここにある危機に気付いていないとしたら、空恐ろしい。
対馬はすでに他国に侵略されている。

>>93
大まかにいえば、けっきょくは国民の税金だわな
公金にたかるしか能のない泥棒や乞食の思考力は、さすがだなｗｗｗ

いい加減にしろ、長崎

>>86
福島駅の改良・峠のトンネル

>>92
基礎知識のない低脳ヲタぁぁぁワロス。


　　武雄＞諫早　新設の？？規格線路

　　　　　　　↑
　　　　なんじゃこりゃ。

おれらから税金盗んでつくる新ルートとやらは、狭軌だわ。
ＦＧＴの車輪を何度も変換させてたら、博多につくまでに日が暮れるわ、ぼけ
路線のほとんどを１３０キロで走るのだから、長崎「新幹線」なんて言葉も嘘デタラメ。

法的にも新幹線なんかじゃない。
ゆえに長崎県民も佐賀県民も大半が建設反対し、日本中の納税者が大激怒している。

121 名前:名無しさん＠八周年[] 投稿日:2008/01/30(水) 06:26:50 ID:8olFQQ540
長崎新幹線なんて、誰が考えたっていらない。
長崎のヤクザ代議士久間章生と長崎出身者に牛耳られた国交省が、
やりたい放題やってる長崎新幹線なんて、国民は絶対に認めるわけにはいかない。

長崎は現在、博多-長崎間を7駅停車させて1時間45分で走る
ハイパー特急の白いカモメを持っている。

着工を夢見る長崎新幹線は、博多-長崎間を3駅停車で1時間19分だ。
つまり5000億円以上も国民から騙し盗って、時間短縮はタッタの26分。
比較条件を同一にして、現行の白いカモメを3駅停車にすれば、
現在でも博多-長崎間は1時間20分台で走行可能である。
要するに、実質の時間短縮は、驚きの10分なのである！

それなのに、長崎のヤクザや土建屋がゴネにゴネて、
1000兆円も借金を抱えた国民をさらに食い物にしようとしているのだ！

路線の大半が在来線利用のツギハギな長崎新幹線は、
新建設区間も狭軌で、大部分を130キロでしか走行しないから、法律上は新幹線でも何でもない。
走らせようとしている車輌は、フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）なるシロモノだが、
すでに「殺人新幹線」と呼ばれ（大事故を起すことが必至）、誰も実現可能性を信じていない。
http://www.bitway.ne.jp/kodansha/friday/scoopengine/article/20080104/ttl1101.html
まして大阪から、（こだま号とどっこいどっこいのスピードらしい）そんな鈍行列車のオモチャに乗る馬鹿もいない。
（現在でも大阪から長崎まで4時間台。長崎新幹線とやらも、ほとんど変わらない。料金はバカ高になるが）

そもそも何をしに行くのか長崎へ。
長崎市長が銃殺され、佐世保で若き女性が銃殺され、、、
公金ヤクザ・一般市民射殺ヤクザが支配する、恐るべき長崎県・・・。

公金強奪ペテン師らの誇大妄想の産物、世紀の巨大ゴミ「オランダ村・ハウステンボス」の
ぶざまな倒産で3000億円近くも借金を抱えているが、そんなの自己責任であろうに・・・。
無用の諫早干拓で2500億円も国民から騙し盗った分際で、さらに国民にタカり続けるとは・・・。

あげ

>>97
日本中の納税者って、誰だよ。
勝手に代表者になるなよ。

冬柴っていうか公明党が国交省になってからメチャクチャだよな。

道路いらね
新幹線はどんどん造れ

道路も新幹線もいらね

せっかく新幹線完成しても料金高くて誰も乗りませんからｗｗｗ

特急の本数は激減するし、ますます長崎は過疎るだろう
大した観光資源ないのにベラボーな電車代金払って誰か長崎まで行くのでしょうか？

>>104
特急の本数が減るなんて、情報が無いんだが？
料金も上がるという情報は無い。

はて、あなたの主張に何らかの根拠があるのだろうか。
根拠無き批判は、ただの嘘

>>96
福島駅はもともと2面4線+通過線で
使っていない副々本線(現在下りのみ)を分割併結専用に使用してるだけ、
その副々本線へのアプローチ線は目立つけど「抜本的」ってレベルの構造物ではない。
それから、板谷峠区間も仙岩峠区間もミニ新幹線のために特に改良した話は知らないなあ。

>>106
高速化のために板谷峠にトンネルを掘る計画があったそうだが、
資金難でとん挫したんじゃなかったっけ？

>>100
じゃ、おまえは乞食の代表なのか

ヲタ脳は、あいかわらず意味不明だな

無駄な数千億円も払わされる国民が激怒するのは当然やろ

国交省のヤリタイ放題に、どれだけ国民が怒ってると思ってんだ

久間は地盤の島原半島で最近かなり評判が悪い。
奴が落ちればこんなアフォな新幹線計画は潰せるかもしれん。

船小屋なんて糞駅ねじ込んだ古賀誠も落ちれば良いのに。

>>105
>特急の本数が減るなんて、情報が無いんだが？

片道たった1時間45分で、料金たった2500円で指定席に悠々座れる、現行特急って意味だろ？
乞食らしく、まともなリテラシーもねえんだなｗｗｗ

>料金も上がるという情報は無い。

料金上げなくて、どうやって巨額の借金返していくんだ？アタマ大丈夫か、乞食よ。
今のままの運賃じゃ収支採算性からしても、着工認可なんぞ、絶対に認めるわけにはいかんよな。

>はて、あなたの主張に何らかの根拠があるのだろうか。
>根拠無き批判は、ただの嘘

嘘に嘘を塗り固めてきた、てめえ自身のレスへの自画自賛ってやつかｗｗｗ　
懲りずにまた来い、乞食よ。

長崎新幹線なんて絶対必要なし

2008 団塊世代の公務員の大量退職で資金運営が行き詰まり、多くの自治体が退職手当債(借金)でまかなう
2009 熊本県の県立保育大学校が被保育者数の減少のため閉校
2010 国と地方の借金が1000兆円を超える
2010 中国の国内総生産(GDP)が日本を追い抜く
2010 日本の労働力人口が2004年から3％減少し6460万人になる
2010 埼玉県、大阪府、名古屋市などの人口が減少に転じる
2010 東京の通勤圏内で、都心から60分以上の地域で人口が減少しはじめる
2010 北海道の公立高校11校が、募集停止になる
2010 人口減少による首都圏の水余りにより無用の長物となる利根川上流の八ッ場ダムが完成する
2010 「団塊の世代」の退職により政府の社会保障給付費が経済成長率(名目)を上回る勢いで増加をはじめる
2010 香川県丸亀市の亀山公園動物園が財政難により1952年より半世紀以上の幕を閉じ閉園する
2011 東京の乗用車保有台数が減少をはじめる
2011 ダム使用権の返上で容量オーバーが指摘されている佐賀県の嘉瀬川ダム(有効貯水量6800万トン)が完成する
2011 自治体財政の閻魔帳である財政再生基準(30％)の猶予期間が終了し、多くの自治体が財政再建団体に転落する
2011 長崎県、佐賀県、青森県、新潟県、栃木県、宮城県の財政が行き詰まる
2012 韓国の一人当たり国民所得が日本を追い越す
2012 日本の人口が毎年30万人規模で減少しはじめる(2006年末発表の中位推計)
2013 (過去に洪水被害がないのに洪水防止と不足していない上水道の為に)熊本県天草市の路木ダムが完成する
2013 島根県の人口が1920年の統計開始以来はじめて70万人を割り込む
2013 平成の大合併の先駈け、兵庫県篠山市が合併時の人口増構想が破綻、起債した借金が重荷になり財政再建団体に転落
2014 日本の人口の4人にひとり(25.3％)が65歳以上になる
2014 北陸新幹線の金沢駅延伸により、新潟発東京行きの上越新幹線が本数を減らされる(新幹線の2014年問題)
2014 制度上の要介護、要支援認定者が合わせて600万-640万人に増加。およそ40万-60万人の増員をして140万-160万人の介護労働者が必要になる
2014 青森県の人口が133万人台となり、2004年10月比で約12万人の減少、人口減少スピードが高まる
2014 北海道が550億円の収支不足を計上。財政再建団体に転落する
2015 人口と世帯数の減少による日本経済の「内需の頭打ち」が鮮明になる
2015 働く意志がありながらも定職に就かないワーキングプア(貧困層)が労働力人口の3割に迫る
2015 石川県能登北部の人口が約2割減少し、65歳以上の割合が44％に達する
2015 人口減と公共事業の抑制で島根県の県民所得が1兆6227億円に低下、2003年比で1681億円(9.4％)減少する
2015 日本の労働力人口が2004年の6642万人より約410万人減少する
2015 日本の農業人口が146万人に減り、そのうち6割が65歳以上になる
2015 日本の新卒者人口が10年間で25％減少し、外国人動労者の受け入れ議論が活発化する
2015 高齢化が進んで介護給付費が10兆円規模に拡大。65歳以上の保険料負担が増し、(40歳未満の)若い世代に保険料負担をもとめる議論が活発化する
2016 利水事業、電力事業の相次ぐ撤退により、特定多目的ダムの「川辺川ダム」(熊本県)がこの年の完成を断念する
2017 団塊の世代が70歳になり医療費急増、病院が高齢者に占領され、医師看護士病院不足、健康保険が破綻の危機に
2017 国と地方の借金が1300兆円を上回り、国内の総貯蓄残高が総借入れを上回りついに経常収支赤字国に転落する

2017 シャッター商店街や廃虚となった大型モール・学校・病院が急増、三大都市圏以外の空き家率が3割を超え、地元にはもう住めないと地方の人口減少が急加速
2017 資本金が底を付いた地方空港は半数に、支えきれず廃線を決めた第三セクター鉄道は3割に
2017 東京都は地方財政の穴埋めに我々の血税は使えないと、国に「都の独立」をほのめかす
2017 この年までの10年間で、53の集落が九州から消える
2017 国内の軽自動車を含む自動車販売台数が400万台を割り込み、インドに抜かれる
2017 中国の自動車販売台数が1800万台を超え、米国を抜き文字通り世界最大の自動車大国となる
2017 国内の自動車保有台数が8,000万台でピークを迎え減少に転じ「道路あまり」が本格化、整備されない死の道路が社会問題化
2017 一時国内回帰と言われた製造工場の海外流出が若手労働力の不足から再び始まり、研究開発から本社機能までも移動する会社も
2018 75歳以上の後期高齢者の人口に占める割合が、前期高齢者(65歳-74歳)よりも高くなる
2018 米中首脳会談の折、米国大統領がGDP第5位に落ち込んだ日本を素通りするようになる
2018 日本がOECDの先進国基準から脱落、先進没落国と呼ばれるようになる
2020 現役世代二人で高齢者一人を支えるようになる
2020 東京都の人口が1310万4000人でピークに達し、65歳以上人口割合が2000年時点の島根県なみになる(高齢化率24.7％)
2025 少子化により年金制度が財政的な危機に陥る
2021 長野県の人口が200万人を割る
2025 生産年齢人口の減少と高齢化により、東京都で約1兆円の財源不足が生じる
2025 公共事業費の予算のすべてが、過去に造ったダムや道路の維持修繕に費やされる
2025 和歌山県の高齢者が、県総人口の32.3％を占める
2025 九州7県の65歳以上人口が、すべての県で30％を超える
2025 鹿児島県の高齢世帯(世帯主が65歳以上)のうち44％が一人暮らしになる
2025 3大都市圏で最も減少がはやい関西の人口が、福井県を含む2府5県で1970万人になる(2005年は2171万人)
2025 「100万人都市」である仙台市の人口が、100万人を割り込む
2025 北海道夕張市の人口が7300人になる
2025 グローバルGDPに占める日本の比率が半減(4.5％)し、中国が14％に上昇する
2025 すべての公的年金の給付開始年齢が65歳以上となる
2027 インドの人口が14億4900万人に達し、中国の14億4600万人を上回り世界一となる
2030 米国に代わり世界最大となった中国経済が世界のGDPの30％を占め、世界の穀物収穫量の2/3を消費、世界の半分以上の自動車が中国を走る
2030 インドの国内総生産（GDP）が日本を上回る
2030 この年以降、日本の労働力人口が年平均62万人減少し、それまでの年平均21万人減より3倍加速する
2030 日本の人口が1000万人減少し、5人に1人が75歳以上となる超高齢社会、労働力人口は25年で1045万人(16％)減少する
2030 団塊jr世代が多い東京周辺の人口が急激に減少し、東京から通勤ラッシュがなくなる
2030 全国の認知症高齢者が350万人(65歳以上人口の1割)に達する
2030 日本の新車販売台数が300万台を割り、大半の自動車メーカーが日本から本社を海外に移す
2030 九州・山口8県の人口が2005年比で約15％減少し1379万人になる
2030 九州・山口8県の労働力人口が21.8％減少する
2030 北九州市にプラス要件がなければ人口が約25％減少、75万にまで減少する
2030 地球温暖化により九州の平均気温が1.9度上昇。農業用水の不足から筑紫平野や熊本平野を含む九州の15％で稲作ができなくなる

2030 長崎県新上五島町、大分県竹田市の人口が半減（2005年比）し、65歳以上が5割を超える
2030 長崎県の人口が大正14年(1925年)と同じ115万人規模に減少。経済活動が停滞する
2030 佐賀県の人口が今世紀始めから2割近く減少し、71万人に落ち込む
2030 香川県の人口が87万人になる(2005年の国勢調査は101万2400人)
2030 高知県の小中学生の数が少子化により現在(2006年)のおよそ6割に減る
2030 新潟県十日町市で高齢化率が40％を超え、高齢者宅の雪下ろしが深刻さをます
2030 秋田県の平均県民所得が1人あたり年222万円に縮小し、行政サービスの維持が困難になる
2030 人口減少が進む秋田県で高齢化率が36％に達し、日本最高の高齢化率となる
2030 北海道の橋全体で、老朽化が心配な橋が5割に達する(2M以上の橋で建設から50年以上を経たもの)
2030 就労人口の減少で北海道の域内総生産(GRP)が2000年比4割下落、180自治体のうち138が財政赤字に陥る
2030 北海道内の約半数の市町村で、人口の4割以上が減少する
2030 山形県の人口が97万9000人になり、100万人を割り込む
2035 日本が毎年100万人規模で減少する「超人口減社会」に突入する(2006年末発表の中位推計)
2035 長崎県の65歳以上人口が、九州で最高の37.4％に達する
2035 東京、沖縄を除く45の道府県で2005年時点よりも人口が減少する
2035 南関東4都県（埼玉、千葉、東京、神奈川）の人口が日本の総人口の29.8％に達し、東京圏への一極集中が進む
2035 長野県の人口が220万人から181万人に減少し、生産年齢人口(15-64歳)が137万人から99万人に減少する
2035 秋田県、和歌山県、青森県が人口の3割を失い、労働力人口は4割減少、高齢化率が4割になる
2035 九州7県の生産年齢人口(15-64歳)が2005年の約850万人から約610万人に減少。ほぼ30％の減少を記録する
2040 「団塊の世代」が90歳前後に達し、人口統計上の死亡数が170万人に拡大、大量死時代に突入
2042 日本の人口が、この年1億人を割る
2045 世界の人口が、このころ100億人を突破する
2050 日本の60歳以上人口が、総人口の42％に増加。先進国で群を抜く高齢化国になる(米国は26％)
2050 高齢者割合の増加で日本が大量死時代に突入、人口1000人あたりの死者数が終戦直後の水準である14に上昇する高死亡率国になる
2050 中国の国内総生産(GDP)が米国の1.5倍、インドが米国を上回り、日本は中国とインドの1割台までに後退する
2050 ネクスト・イレブン(N-11)の国内総生産(GDP)がメキシコ―世界第6位、インドネシア―第11位、ナイジェリア―第12位にそれぞれ上昇する
2050 医療に関する社会保険給付が83兆5000億円、健康保険料の収入が35兆6000億円となる(合計特殊出生率が1.4に回復した場合の甘めの推計による試算)
2050 日本の労働力人口が2005年時点(6650万人)より2659万人減少し、4000万人を下まわる
2050 韓国の1人あたりの国内総生産(GDP)が、世界第2位の8万1000ドルに達する
2050 21世紀後半、中国が主要農産物の生産量を37％減少させ、長期的な食糧難の時代が到来する
2055 人口が9000万人を下まわり、労働や納税を担う世代が急減。日本が過疎化する
2055 高齢者が総人口の4割を占め、高齢者1人に対し現役世代1.3人で支える
2055 医療の進歩で日本人の平均寿命が女性で90歳を超え、100歳以上人口が10倍に増える
2070 少子化で出産する女性の数そのものが減る「少子化の縮小再生産」に陥り、日本の総人口が6581万人に半減する(合計特殊出生率1.29の水準で推移した場合)

>>107
建設費に見合う費用対効果が得られない、
つまりは山形新幹線の絶対的な利用者数不足が新トンネル断念という判断に繋がってると思う。

現状+誘発需要の利用者数を踏まえて
安い費用で新在直通させるということにおいて山形・秋田新幹線は成功したと言えるけど、
もし今後利用者数が増えてダイヤ増発するためには、
例えば山形新幹線なら>>96に加えて関根以北(〜せめて山形まで)の完全複線化も必要になってくるだろうから
確かに抜本的な改良が必要だな…峠の力餅ｳﾏｳﾏ

あげ

きゅうまの親戚縁者を晒すサイト

で、裁判は、いつだれが始めるの？
いまだ明らかにされない大弁護団とは？

クレクレやめて、自分で取材したらどうなん？
闘いなんだから、陽動と潜行が基本やろうに

>>119
本当に潜行するなら、こんなところで情報をバラしちゃいかんだろ（嘲笑）

で、キミは陽動担当？

イラネ！！　首都圏大阪圏トヨタ圏の税金をこんな無駄な事業につぎ込むのはやめれ

本気でフリーゲージトレインとやらを走らせるのか？？
武雄温泉と鳥栖の間は４線軌条にしてフル規格を走らせた方が良い。

ＪＲ九州の２枚キップがさ６０００円じゃけん、
仮に新幹線２枚キップができたら多分１００００円になるんではないかな？
直通運転は朝と夜だけであとは新鳥栖で同ホームで乗換えかな　と瞑想してみた。

長崎から博多まで片道わずか2400円ぐらいだが。指定席に座れて！。金券ショップでな。そういう特権も捨ててしまってええんか

>>123
直通ってドコと？鹿児島とはないだろーし・・・。
山陽ならば、フリーゲージが成功して、かつ山陽新幹線の駅と、西九州
新幹線の駅の（車両限界等）規格を合わせれば、九州〜山陽の車両との
併結に限って、いつでもＯＫなハズだし、ダメなら同一ホーム乗り換え
だかんな。時間制限みたいのはないだろう。

>>124
博多〜小倉の状況（新幹線もかなりの割引きっぷを出してる）からすると、条件付き（例：当日予約不可）の割引きっぷならそこまで高くはならないと予想。

>>125
山陽新幹線と直通した場合、
新大阪〜長崎間の所要時間
・ＦＧＴの場合３時間４３分
・フル規格の場合３時間０５分
（ソースは長崎県発表）

つまりＦＧＴなら山陽新幹線と直通しても
最大需要の大阪からは時間がかかりすぎて
乗客はいないと言うことだ。

つまりＦＧＴやミニは無駄。
安物買いの銭失い。

>>127
＞最大需要の大阪からは
最大需要は博多だろ常考。

>>126
アタマ、大丈夫か？

高くせずに、借金をどうやって返していくんだ？

乞食の珍脳は、底抜けにスプレンディッドだなｗｗｗ

>>127
＞・ＦＧＴの場合３時間４３分

ハイハイ、これ長崎県庁お得意の嘘デタラメ。

ＦＧＴで長崎→博多　最速1時間19分なのに、
博多から新大阪まで2時間24分ってｗｗｗｗ　
のぞみよりもハイスピードなのかｗｗｗ
さすが必死こいて大嘘垂れ流してきた長崎県庁だなｗｗｗ

ＦＧＴは、こだま並みの鈍行列車と想定されてる。
現行の所要時間よりも、はるかに遅くなること必定。


★現行ダイヤでも、　長崎→大阪　「わずか4時間20分ちょっと」★
長崎7時30分→博多9時17分
http://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/0804/0001/00018201.html?c=28533&ym=200804&d=07
博多9時30分→新大阪11時58分
http://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/0804/0018/00187801.html?c=28283&ym=200804&d=07

長崎って、本当にどうしようもない県だね。
新幹線欲しさに、古川康という男を長崎で飼って工作員に仕立て上げ、
まんまと佐賀県知事にして新幹線建設強行を画策ですか。
まっ、その悪巧みは、この先ストップされるでしょうけど。


こんなどうしようもない糞県、米軍は殲滅すべきだったんでは。

山形新幹線方式でいいんじゃないか。
既存特急に新幹線のガワかぶせて完了！！

>>132
そんなことしなくても、白いかもめというスンバラスイ特急がすでに走ってますから。
シンカンシェンなんてイリマシェン。

佐賀県の配布するパンフより…

・新鳥栖駅（仮称・新設）

・佐賀駅
今の佐賀駅に新幹線が停車（新幹線整備に伴う工事は行われません）

すべての新幹線が停車

１時間に上下それぞれ３本程度停車

博多駅まで27分

・肥前山口駅
今の肥前山口駅に新幹線が停車（新幹線整備に伴う工事は行われません）

新幹線の半数程度が停車

１時間に上下それぞれ２本程度停車

・武雄温泉駅
今の武雄温泉駅に新幹線が停車（新幹線用のホームを新設します）

新幹線の半数程度が停車

１時間に上下それぞれ２本程度停車

・嬉野温泉駅（仮称・新設）
新幹線駅として新設

新幹線の半数程度が停車

１時間に上下それぞれ１本程度停車

博多駅まで乗り換えなしで約60分（バスと特急を乗り継いだ場合と比べて約30分短縮）

・新大村駅（仮称・新設）

・諫早駅

・長崎駅

新鳥栖駅〜武雄温泉駅と諫早駅〜長崎駅は在来線を走行。

>>134
＞佐賀県の配布するパンフより…

>>131にも書いてあるけど、元征服地の長崎にヤリタイ放題されて佐賀の人たち可哀想・・・
長崎に対して徹底反撃しないと駄目でしょう・・・このままじゃ・・・



〓古川康〓
2003年に行われた佐賀県知事選挙に無所属から立候補し、6人もの候補者乱立の中、
絶対得票率23.7%という佐賀県政史上最低の数字で当選した。
2007年の知事選でも再選を果たす(唯一の相手方となった共産党候補は約9万票もの大量票を獲得した）。
長崎オランダ村やハウステンボス経営破たん時に、長崎県総務部長・商工労働部長を務める。
長崎県庁裏金問題の際の当事者である。父親の古川工には、九州電力や国鉄(現JR九州)での勤務歴がある。
彼の政治姿勢に対しては、長崎県や特定企業の顔色を常に覗っているのではないか、
佐賀県民の真の権益擁護を無視しているのではないか、との批判の声も少なくない。
佐賀県を誹謗中傷して売名に成功したはなわとは彼のプロモーションビデオに登場するほど親しく、
彼の曲『佐賀県』が、佐賀県内での振り込め詐欺被害の一因となっている疑いもあり、その政治責任を問う声もある。
本項目を美辞麗句のみで埋め尽くそうとするほど、ネット上の宣伝工作は、非常に熱心である。
"http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8F%A4%E5%B7%9D%E5%BA%B7&oldid=13580546" より作成


【パワフル】古川佐賀県知事について語る【はなわ】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1055565795/

【政治】 “国交省職員、やりたい放題？” 道路特定財源で毎日タクシー帰りか…１人で年１９０回５００万★３
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1207617570/

■週刊フライデー2008年4月18日号
【列島縦断ルポ】庶民泣かせは道路特定財源問題だけじゃない！
整備新幹線「政治家がゴリ押し【ムダ路線】」を告発
http://www.bitway.ne.jp/kodansha/friday/scoopengine/article/20080418/ttl1101.html


整備新幹線「政治家がゴリ押しムダ路線」を告発−道路特定財源だけじゃない
誌名 : フライデー [ 2008年04月18日号]
ページ : 26
発売日 : 2008年04月04日
カテゴリ : 政治
キーワード : 民主党・浅尾慶一郎参議院議員 、 全国新幹線鉄道整備法７条
キーワード2 : 整備新幹線計画と現状地図 、 鹿島市長・桑原允彦 、
　　　　　　　　佐賀県・牛嶋博明県会議員 、 久間章生 、 共産党・尾西洋子
記事の扱い : グラビア（２頁以上）
http://www.excite.co.jp/News/magazine/MAG14/20080404/11/


■宮崎泰茂　佐賀県議会議員のブログ
我田引鉄　　２００８．０４．０７
５日発売のフライデーに「列島ルポ・庶民泣かせは道路特定財源問題だけじゃない！」・・・
整備新幹線「政治家がゴリ押し無駄路線」を告発・・・と、題してレポートを掲載しています。

長崎新幹線は、先月２５日の国土交通省から事業の認可されて、
古川知事は、今月２８日に嬉野市で起工式店を行ないたいと長崎県やＪＲ九州に打診をし、そのように決定をしています。

「工事費２，６００億円」、「沿線自治体の同意条件の変更」、「在来線の経営分離から三者協議で突然の変更」、
「肥前山口から諫早までの試算をＪＲ九州から佐賀県、長崎県で１４億円で購入」、「時間短縮たったの２６分」。

政治家がごり押しした、政治新幹線です。
http://blog.livedoor.jp/yasushige1943/archives/51101909.html

九州新幹線の伸び方は、東北とはまた別の伸び方だな