【航空】全日空(ANA)：米ボーイング787納入遅れ、賠償請求へ…日本航空(JAL)などにも同様の動き [08/03/26]

　全日本空輸(ANA)の山元峯生社長は毎日新聞のインタビューに応じ、納入が遅れている
米ボーイングの新型中型機787について、損害賠償請求する方針を明らかにした。
日本航空(JAL)など世界の航空会社にも同様の動きが広がる可能性がある。一方、三菱重工が
事業化を目指す国産初のジェット旅客機｢MRJ(三菱リージョナルジェット)｣については
期待を寄せつつも検討中とし、近く最終判断する意向を示した。

　燃油高が続く中、燃費性能の優れた787の納入が遅れたことについて、山元社長は
｢08年中はもう入ってこないと思った方がいい。頭が痛い｣と述べた。ANAは08〜11年度の
中期経営計画で機材調達の変更を余儀なくされた。米ボーイングに対する損害賠償請求は
｢当然、その話になる。燃費効率で収益に貢献するとはじいていたのだから｣と述べ、
納期が決まれば具体的な手続きをとる考えを示した。

　◇MRJ導入は近く最終判断

　MRJについては｢日本の需要より、世界市場で売れる飛行機を作ってほしい。10年たって
部品がなくなるというのでは困る｣とくぎを刺した。購入判断には、部品供給などの条件の
見極めが重要との認識を示した。社内の機種選定委員会から近く答申を受け、最終判断する。

　また、10年10月に供用開始が予定される羽田空港の国際線の発着枠について｢(国土交通省が
予定する)3万回といわず6万回に増やしてほしい｣と注文をつけた。羽田を拠点に近距離の
国際線を拡充すべきだと主張している。【後藤逸郎】


▽News Source　毎日jp 毎日新聞　2008年3月26日2時44分
http://mainichi.jp/select/biz/news/20080326k0000m020148000c.html
http://mainichi.jp/select/biz/news/images/20080326k0000m020163000p_size5.jpg
インタビューに答える山元峯生全日本空輸社長＝東京都港区の同本社で2008年3月24日、
岩下幸一郎撮影
▽全日本空輸　株価 [適時開示速報]
http://www.ana.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9202
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9202.1
▽関連
【航空】全日空、世界最大の旅客機「A380」の導入を検討　[03/15]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1205509684/
【航空】全日空(ANA)：国産初の小型ジェット旅客機｢MRJ｣購入、月末までに結論…三菱重工との交渉が続く [08/03/14]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1205504152/
【空港】全日空（ANA）、中部空港の貨物完全撤退…需要伸びず今月末で [08/03/06]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1204812097/

ボーイングーってエドはるみが言いそう

賠償金払うのが嫌で無理矢理つくった機種で墜落がおきたらそれも嫌

近距離の国際線？

いくら罰金と言っても、実質ボーイングとエアバスしかない市場だから、
結局買っちゃうしかないんだろうね。

買わないってなるとボーイングはどうなるんだろう。

ブーブー。
これはブーイング。

Ａ３８０とかＢ７８７とか
エアラインは発注しておいてキャンセル＋賠償金を狙うという
ギャンブル的商売ができるんじゃねーか

ボーイングを買わないとは一言も言ってないのでは？？

>>9
整備・支援機材や運行をボーイング側に統一しようとしている以上
下手にエアバス入れるとコストアップになるからな。
大体工具・治具からしてインチとミリの両方をそろえる必要があるしな。

いつまでもメートル法を導入しないメリケンの糞っぷり

１つに絞り込む弊害だよな
やっぱリスクマネジメント考えたら…エアバスと並行しなきゃ

中越沖地震で、ラインが止まったトヨタと同じですな。。。

つうか、787って本当に出来る訳?
重量は大幅に超過し、複合材に起因するトラブルも発生してるって聞いたけど。

日本はすぐにモデルチェンジするから車でも電気製品でもいい物が
部品不足で修理できないという事態が多発している。
東京の町並みを見ていると、日本は本当にスクラップアンドビルド精神だと思うね。
古くなったらぶっ壊して廃棄して買い替え、修理という概念がないという。

スクラップandスクラップ

>>10
と言う事は、MRJはインチで設計してるのかな？

F-2はわざわざ1からメートルに直したと聞いてるが

ANAが開発に参加したから遅れにつながった
とかって逆に訴えられたりしないでしょうか？

>>18
要望は聞くからうちから買ってね(商売敵のエアバスにいかないでね)という話だから
訴えるとかやったらボーイングの民生機部門終了のお知らせ

>>19
＞訴えるとかやったらボーイングの民生機部門終了のお知らせ
ボーイング社が下手を打てば現実的にそれも有りうる、
仰っている19様が思ってられる以上に、説得力を感じています
もう心配になってきましたね

>>20
ボーイング終了は
そりゃ全日空を訴えるよりは可能性高いでしょ

７８７のデメリットに対する報道は見たことが無い
しかし、従来の機体に比べ、はるかに環境への負担は高いと思う

製作工程において、産業廃棄物は約５倍
要廃になった機体の処分方法は現段階の技術では成す術が無い
カーボンの繊維は髪の毛の約１/５０の細さ
墜落災害を起こせば、人体への被害も高くなるだろう
傷には大変弱いデリケートな素材な為、整備制に関しても非常に扱いにくい事が予想される
はたして、本当に良い機体なのか？

そんなに難しい機体なら、１機だけ試作機か実験機を作って試してみれば
よかったのに。

このクラスの旅客機を造れるのはボーイングとエアバスを除くと…

まだイリューシンがあるじゃないか！

>>11
航空の世界では基本インチ系だろ？

もしエアバスが350を開発してたら1人勝ちだっただろうな

複合材に起因する静電気問題が起こっているって聞いたけどマジ?
事実ならかなりヤバいと思うけど

>>25
欧州や旧ソ連圏ではメートル法準拠がすでに基本。

余談だが、風力発電の風車はＣＦＲＰで出来ていて
ライトニングヒットでクラックが入るらしい。
これが与圧される機体に起きたら・・・・
と考えると恐ろしい。

>>27
それって日本が開発の担当をしてる箇所？

この事態、予想していたのが多かったのでは。
ANA、JALのように７８７を多量発注していたのは、
アメリカ以外の会社で、肝心のアメリカの航空会社はあまり発注していない。
アメリカでは生産に問題が出ることを以前から予想していたのでは。
ボーイングは最近、アメリカ軍からも発注を貰えなくなって困っている。
米軍がボーイングを切ったということは大きい。
ボーイングよりもエンジンメーカーのGEの方をアメリカは大事にしているのが
現実だろう。

何でも新製品は避けるのが懸命。
初期不良が怖い

>>30
三菱重工業がＦー２の主翼の素材として開発したもの、その後ラプターでも検討されたが強度不足等で見送られた。

こういった大型契約は、
契約の中に納入遅れに関する条項も入っていると思うけど

ダメリカ人は時間にルーズだな

27 ：名刺は切らしておりまして：2008/03/27(木) 13:04:29 ID:17qPakFG
複合材に起因する静電気問題が起こっているって聞いたけどマジ?
事実ならかなりヤバいと思うけど

バカだチョンの得意の煽りなんだろうが
静電気なんて普通にどんな航空機でも発生するしねえ。。。

ボーイング、787｢センター・ウイングボックス｣設計やり直し
http://www.aviationnews.jp/2008/03/787_5e77.html

落ちそう…

もしＢ７８７が生産できなかったら、ボーイングは本当に
ヤバイだろうね。
それと道づれに、三菱重工、川崎重工、富士重工もあぼーん。

大型旅客機メーカーはエアバスの１社の独占になってしまう。

そこでイリューシンですよ

イリューシンなんてアエロフロートでさえ買わないよ。
キューバ位しか売れてない。

そこでツポレフですよ

ついでにヤコブレフですよ

スホーイも旅客機を造り始めたようですが
スーパージェット100ってので手いっぱいですかね・・・

>>31
ボーイングを盲信しているのって日本人だけだよね。

イリューシンは4発だらけで伊丹ルールにひっかかり使えない
ツボレフはB787サイズの飛行機を製造していらに

こうなりゃもうアントノフに旅客機を造ってもらいましょう

＞日本の需要より、世界市場で売れる飛行機を作ってほしい。10年たって
＞部品がなくなるというのでは困る

いや、まったくそのとおり。王様に裸だとダイレクトに言うヤツがようやく出てきたか。
MRJが突然実現に向けて動いたのって、重工業界におけるホンダショックが起爆剤
だったからな。あんな小さなジェットを作られただけで嫉妬に狂って売れる見込みのない
リージョナルジェット作るって、もう少し考えて行動しろ。煽った経産省も重工業界以上に
責任が重いがな。

ここで中島飛行機ですよ

豪カンタス、ボーイング社に賠償金を請求へ・７８７納入延期で
http://www.nikkei.co.jp/kaigai/asia/20080410D2M1002410.html

　【シドニー＝高佐知宏】オーストラリア航空最大手カンタス航空のディクソン最高経営責任者
（ＣＥＯ）は10日、米ボーイング社に、新中型旅客機「７８７」の納入延期に伴う賠償金を
請求する考えを明らかにした。ボーイング社には全日本空輸や日本航空も賠償金を請求する見通し。
７８７型機購入を決めた航空各社の賠償金請求は、ボーイング社の経営に大きな影響を与えそうだ。

　カンタスは65機の７８７型機を購入し、2008年半ばから順次、国際線拡充を目指す格安子会社
ジェットスターに投入する予定だった。カンタスへの納入は09年末と1年半程度遅れる見通しで、
代替としてエアバス社の中型機「Ａ３３０」を6機リースした。カンタスはエアバス社が超大型機
「Ａ３８０」の納入を延期した06年6月期に、同社から約1億豪ドル（約94億円）の賠償金を受け
取っている。

すべての原因はこれだ！！！

半農半漁の地・泗川が韓国航空宇宙産業のメッカに（上）
ttp://www.chosunonline.com/article/20080413000020

> 慶尚南道泗川市泗南面の泗川賃貸産業団地内にある「ハイズ航空」。
> ボーイング787型機の主翼などを製造し、米ボーイング社に納品するこの会社は

でも、エアバスも…

半農半漁の地・泗川が韓国航空宇宙産業のメッカに（下）
ttp://www.chosunonline.com/article/20080413000021

> さらに最近、欧州の航空機メーカー・エアバス社との間で、A-320型機の翼
> （4億ドル＝約405億8000万円相当）を輸出する契約を締結し、
> またA‐350型機などの大型民間航空機を各国と共同で開発する計画を進めており

まあ全日空はキックオフカスタマーで、納期の遅れ＝事業計画の
大幅変更における影響が一番デカいからな。それこそ発注50機のうち
20機は無料で引き渡してもらいたいくらいだろ。

ボーイング「７８７」納期延期、工作機械各社「影響なし」
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120080421032bcao.html

　工作機械各社が航空機業界で商機を広げている。米ボーイングが「７８７」の３度目の
納期延期を決定し、航空会社が賠償請求を検討するなど波紋が広がっているが、７８７の
生産を支える工作機械各社に焦りはない。ボーイング以外の航空機各社も増産中で「大勢に
影響はない」（各社首脳）。三菱重工業が国産ジェット機を事業化するなど、航空機産業
への参入を狙う中小企業が増えている。工作機械メーカーにとっては新たな顧客層拡大に
期待が高まっている。
　三井精機工業（東京都品川区）はエンジンメーカー向けに５軸制御マシニングセンター
（ＭＣ）を扱っている。阿部忠之社長は「７８７」の納期延長で「成約に遅れは出るだろう」
と見通す。ボーイングが２度目の延期を発表した１月以降、同社の受注は前年割れが
続いている。しかし「計画が中止になった訳ではなく、需要は確実にある。

ボーイングの１―３月期、純利益38％増
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20080424AT2M2303923042008.html

【ニューヨーク＝小高航】

　米ボーイングが23日発表した1―3月期決算は、純利益が12億1000万ドル（約1250億円）と
前年同期に比べ38％増えた。売上高の増加と研究開発費の抑制などが寄与した。

　売上高は159億9000万ドルと4％伸びた。防衛関連が2％減ったものの民間航空機部門が
8％の増収となった。3月末の受注残高は3460億ドルと32％増えた。

　2009年の業績見通しについては1株純利益が6.8―7.0ドルと08年見込み（5.7―5.85ドル）を
上回るとしている。500―505機の民間航空機の販売を見込んでいるが、新型中型旅客機「７８７」の
納入遅れや航空会社からの賠償請求などで業績が下振れする可能性がある。

米ボーイングの4月商用機受注は57機、昨年10月以来の低水準
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-31621020080502

［ニューヨーク　１日　ロイター］

　米ボーイング(BA.N: 株価, 企業情報, レポート)の４月の商用機受注数は５７機にとどまり、月間
としては昨年１０月以来の低水準となった。ボーイングのウェブサイト上のデータで明らかになった。

　ボーイングは０７年通年で、業界として過去最高となる１４１３機（ネットベース）を受注している。
１０００機を３年連続で上回った。

　今年に入ってからの受注機数はネットで３４６機と、前年同期の３２５機を上回った。
エアバスは３９５機（３月末現在）を受注した。

　ボーイングの前年４月の受注は１３６機だった。今年３月は９９機。

兵庫県内の航空機関連メーカー、設備投資を積極化
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0000996106.shtml

　兵庫県内の航空機関連メーカーが設備投資を積極化している。ボーイング社の
新型機「７８７」を中心に需要が堅調に推移しているためで、今後も需要増は
続くとみられており、設備増強の動きは中小企業にも広がっている。（大久保　斉）

　住友精密工業（尼崎市）は本社工場で、７８７のエンジンの熱交換システムを
増産するため新たな建屋を設ける。主脚の腐食を防ぐメッキ加工に使う工場棟も増設。
いずれも五月に着工し、来年一月に稼働させる予定。投資額は約三十億円。

　大阪チタニウムテクノロジーズ（同）は昨年春から、航空機のエンジンなどに使われる
チタンの半製品「スポンジチタン」で年産能力を七割増やす設備増強に着手したが、
第一期分の稼働時期を当初予定の〇九年一月から、今年十月に三カ月繰り上げた。
川崎重工業（神戸市中央区）はすでに、７８７の胴体を一体成形する名古屋第一工場
（愛知県弥富市）の増強工事に着手している。

　日本航空宇宙工業会（東京）によると、〇七年の航空機生産額は民間用が
六千六百四十五億円（同１５・７％増）と大きく伸びた。新興国の経済成長や、
燃料価格高騰で省エネ機志向が高まっているため、「二〇年の航空機需要は
〇五年から倍増する」との見方も業界内にはある。７８７の納入延期など
変動要因はあるが、「需要の堅調さに変わりはない」（大阪チタニウム）とみる。

　中小企業も投資意欲は旺盛。航空機向け油圧部品の切削加工を手掛けるゼロ精工
（尼崎市）は、三階建ての新棟を増設。土地代を含め約四億五千万円を投じ、
今年十月の稼働を目指す。岡本仁代表取締役は「納入先がフル生産で、増産要請に
対応する」としている。

ボーイングCEO、立て直しを模索
ようやく姿を見せ、納期遅延を釈明したマックナーニCEO
http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20080507/155424/