【空港】全日空（ANA）、中部空港の貨物完全撤退…需要伸びず今月末で [08/03/06]

全日本空輸（東京）は６日、中部国際空港での専用機による国際貨物事業から、
３月末に完全撤退する方針を中部空港会社に伝えたことを明らかにした。
週５便（往復計１０便）あった成田−中部−中国・天津を結ぶ路線を、成田−天津線とする。

同社は昨年６月、中部の貨物事業からの大幅撤退を発表した。
中部からソウル、青島、台北、香港、シカゴなどへ向かう国際貨物便のほか、
佐賀への国内貨物便もすべて休止したが、地元の要請に従い、
成田−中部−中国・天津線を継続運航していた。

１便当たり２５トンの取り扱いを目標にしていたが、目標の６割ほどにとどまっており、
燃料高など航空業界の経営環境が厳しさを増す中、事業継続が困難と判断した。

貨物便をめぐっては、日本航空も３月末に成田−中部−中国・天津−関西を
結ぶ路線を廃止すると発表している。

貨物需要の拡大を見込んで滑走路増設を求めている地元にとっては、
大手航空会社の相次ぐ撤退は打撃となり、空港整備の議論にも影響を与えそうだ。

ソース
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2008030602093180.html

成田と関空だけでいい
最初から無理だった

天津って、主な貿易品は何？

甘栗

>>3
栗

IDにNHが出た俺は勝ち組

まあ船使うわな

ＡＮＡは酷いね　開港から少しの間は散々持ち上げていたのに
完全撤退かよ外資かあんたは

>>3
メソポタミア入りの甘栗

セントレア（笑）

>>8
負け味噌、乙ｗ

関空のが先とおもてたんだが、、、、。

儲けたのは土建やだけか、、、、、。

俺の弟が某国際空港の某航空会社のカーゴ部門で働いてるが
中部が開港して半年目くらいで「中部はアカンわ」って言ってた。

もう、２本目はありえないね。残念。
関空には就航しない香港エクスプレスや、ビバマカオ就航するからいいんじゃね？？

ＪＡＬは酷いね　開港から少しの間は散々持ち上げていたのに
完全撤退かよ　今だ 親方日の丸かよ

中国がないと日本はやっていけないよ

それでもトヨタならってならずに終了かw

欠陥空港だからｗ

>>3
天津飯

まだ大韓航空がある。

採算取れないなら仕方ないよね。外資導入や規制緩和すればましになるのか
知りたい

旅客便の貨物室だけで間に合うくらいの需要しかなかったのか。
ＪＡＬもＡＮＡもデイリー運行だからカーゴ便飛ばすまでもないのだろう。

関空第二にとられたな

コストにシビアなトヨタ様は、航空機輸送なんて使いません

>>3
マジレスすると車の部品（輸入）だろ

まるは食堂があればいいよ

>>14
一応2本目作るつもりみたいだが、現行の滑走路と平行にするんだそうだ。
風の影響変わんないじゃん…。今までの風の影響と建設コストから計算してそれで十分としてるらしいが…。

>>27
今シーズンの冬は横風による欠航は一度だけだった。

わずか150km先に関空があるんだから
そっちに集中させるのは当然のことだよな

こんな空港最初から必要なかったんだよ
小牧で十分だった

関空の近くといえば神戸空港
神戸空港もがんばれ！！

トヨタがからんでるからな当然だろ

静岡空港より中部空港の方が無駄

>>8
外資というかそもそもは名古屋資本だろ。
>>32
さすがにそれはない。

>>27
24時間空港にするため、空港整備で1本が閉鎖される時間に
もう1本が使えるようにしたいという考え。
関空みたいに2本同時離発着させる必要性を感じてないし、
横風用の滑走路にすると、陸地へ騒音が影響するから
一番安く出来る方法にした。

>>8
関西の時も、開港時は持ち上げて数年したら大幅に減便。で、着陸料下げたら増便。
中部でもそれを狙っているに違いない。

>>28
欠航と言っても6時間くらいだろ、
爆弾低気圧通過時仕方ない、でも今年は羽田も欠航多いから。

>>35
中部の問題点はそもそも名古屋自体に航空需要が全くないんだよ・・・

需要のない名古屋に空港は必要ない。

じゃあ、何で空港作ったんだｗ

旅客需要は羽田がない分大してないが
貨物需要だけはあるって話だったはずだが

さすがNH.
開港時あんなに中部持ち上げて、
いらなくなったらポイ捨てかよｗｗ
えげつないというか、節操無いというか・・・。
だから世界の航空会社からも嫌われちゃうんですよｗｗ

ANAの中華向け一便だけじゃん、貨物もそれほど減っていないし
今年から遅れてるB787部品の出荷が本格化するから、
輸出額はかなり増えるだろ、旅客の伸びない関空厨あせるなよ。

トヨタ社員が海外出張しやすいように作ってもらった空港なんでしょセントレアって

>>41
ANAの逃げ足の速さと国や自治体への金のたかりっぷりは異常だからね

旅客需要も貨物需要もないから、さっさとセントレアから撤退した方がいいんだよ。
ANAは先手を打って損失を最小限に留めた素晴らしい優良企業ってことだ。
需要のない田舎名古屋は近くの関空で十分だろ？神戸も伊丹もある。
俺、間違ったこと言ってるか？

車社会の名古屋の皆さん、
新名神も開通したことだし、セントレアは全くもって不要だろ？

>>45
中部が儲かると判断したらまた参入するんだろ？
その機動性は評価すべきだね。
節操がないとも言うけどｗ

セントレアを存続させたいなら、
中部圏の需要を関西圏以上に拡大させろ！　絶対ムリだ・け・どｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>41
>>44
しかも中部には筆頭株主の名鉄があったというのにね・・・

>>42
Ｂ７８７の部品の輸出はボーイング専用機だし輸出額もにそんなに響くとは思えない。
もちろん中部にとっては大きいかもしれないけど他から見たら微々たるもの。

２４時間発着訓練ができる米軍基地にすればOK.。

沖縄・辺野古沖に新たに３千億円もかけて飛行場を作らないでも済む。

>>50
愛知は軍需産業でおいしい思いしてるんだからそれぐらい負担すべきだな。
辺野古の海洋環境は温暖化や開発に耐えて生き延びた第一級の貴重品だし。

愛知は航空機産業が集積してるが、日本の航空機産業は完全に下請けで利益は出てないぞ
三菱重工業、川崎重工業、IHI、東レ全てそう
阪神工業地帯の住友精密、大阪チタニウムだって同じ

日本の航空機産業はアメリカの奴隷なんだよ
こればっかりは敗戦国だから仕方ない
外交力も皆無だし

>>52
雇用や固定資産税はもらってるだろ。基地だと規模の割に雇用はしょぼい、
固定資産税はない、基地交付金はその穴埋めにならない額、米国でテロが起こると
観光客激減・大安売りで客集め、日本の環境関連法を守る必要なしと無い無い尽くし。
つべこべ言うならその産業をよこせ。

ジリ貧関空も必死じゃないか、まあ関西はすぐ人のせいにするけど
中部は独立独歩で頑張ってる、どちらも頑張れよ

関西のおこぼれで発展した中部が何を言ってるんだか。

愛知と関西を揉めさせようとしてる奴がいるねw

名古屋は最低限の努力はしてるのにダメなのか・・・
悔しいが力不足なんだな、ちょっと考えないとあかんな。

まず移民だな
東京政府（クソ外務省？）にブラジル人の犯罪者を日本に強制的に引き渡す条約？を
はやくやってもらわんと。犯罪して逃げるような人種をこれ以上受け入れれんよ
東京でお茶飲んでる役人ども、はよやれやこらぁ！！！
あと外国人向けの「小中学校（高校はいらん）」の教育必要だな
利権にならん程度に。

あと飛行場関連でもう外資受け入れまくろまい。
愛知から格安ジェット航空会社とか自由化やろうや、天下り企業じゃ名古屋の空港は採算あわず無理ってことでしょ

中部空港なんて、最初からこんなものでしょ。一地方空港なんだから、実態は。

残念ながら、関空と中部の差は歴然だよ。
今回ＡＮＡとＪＡＬが国際貨物便撤退するとして、
就航便数で数えれば、中部は関空の約１０分の１しかなくなる。


国際定期貨物便　2007年冬季就航便数

関西国際空港　週211便　31都市
http://www.kiac.co.jp/data/pdf/flight.pdf
中部国際空港は・・・（時刻表）
http://www.centrair.jp/ICSFiles/afieldfile/2007/12/10/071210DepJapanese.pdf

中部の荷物なんかほとんど成田に行ってるわけで
関空も情けない

セントレアを米軍基地にすればいいじゃん、これで日本は平和だよ！

沖縄の米軍基地をセントレアに移設すれば一件落着！

以前から日本には、香港や仁川などに対抗できるような国際ハブ空港を作る
という至上命題がある。成田が身動きとれない状況である以上、
国際競争力や国益を考えるならば、中部は関空に道を譲るべきである。



・・・ところが！
今回、ＡＮＡに逃げられて、中部の空港会社は何を血迷ったか、
本来日本のライバルであるべき仁川（大韓航空）に助けを求めてしまった・・・。
これって裏切りというか、売国以外のなにものでもないよな・・・。
http://www.centrair.jp/cargo/connection/index.html

さて、３年半前、中部開港前の２ちゃんねるを覗いて見ましょう。


586 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 03:04 ID:jeojxDYJ
>>582
中部もダメでしょ。関空の辿った道をそのまま、しかも倍のスピードで凋落しそうな予感。
万博アクセスも最悪だしね。

587 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 04:13 ID:UYeUUTBi
>>585
放置しとけば沈下が止まらず、いずれ消滅するよ。
かといって沈下対策続ければ金がどんどん費やされ、どんどん赤字に沈む罠。
キャリアはガンガン逃げて行くし、中部に神戸にインチョンとライバルがドンドン登場で、収益低下でますますジリ貧。
これじゃどのみち浮上はムリぽ。
税金で処理とか、他空港と会計併せて負債押し付けとかはやめてね。

>>586
開港までに当初予算を遙かに超過した関空と違い、中部は逆に予算を100億円も削った。
お役所仕事の関空と違い、民間主導だから関空の二の轍は踏まぬと思われ。
むしろ関空はいい反面教師となったろうね。
アジアハブ目標で開港し未だにハブになれない関空と、開港前から全日空がハブ化表明した中部。
君の予感は大はずれでしょうなあ。

589 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 06:49 ID:F0eA2Kbb
ま、開港前は色々な理想があるからね。
何とでもいえるんだよ。


さて、結果は皆さんご存知ですね。

>>63
名古屋人の大阪へ対する対抗心
中部空港が「株式会社」として営利追及の必要があること

などから仕方が無いのじゃないか。

>>59

中部と関空は、関空と成田以上に差がある。
ライバルも糞も無い。

なのに「ライバル」としているのは中日などのマスコミと名古屋人だけ。

自動車用部品って空輸してるの？

貨物復活へ　国際ハブ返上

中部よりコストの安い成田、関空に流れている貨物が多い。空港会社が
昨年８月に調査したところ、中部で通関手続きをした後、トラックで
成田や関空へ運ぶ「よこ持ち」が４割に上り、中部の“トラックターミナル化”
が浮き彫りになった。
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/080216_1.htm
ハブ空港って掛け声だったけど、トラックターミナルがハブ化してる（w

>>63
おっ、法則？

>>67
自動車部品は一部だけ。
サンプルパーツや緊急用のパーツになどに限定。
基本は海上輸送だな。鉄の塊を運んでるのは不経済。
ただ、少ないと言ってもトヨタや関連企業なんかの需要は結構有るけど、
関西、成田に逃げてるのが実情。

>>68
これってよくわからないのだけど
通関手続きした後でトラック載せて国内を成田や関空まで走ってるなら
通関の意味が無いのじゃないの？

つまり、通関後トラックの中で未通関の物品を加えたりすることもできるのじゃないの？

>>70
なるほど。サンクス。

>>71
保税地域で通関時に封印。

羽田-中部線つくれよ

新幹線使え。
乗り継ぎ云々言うなら関空か福岡使ってろ

空港の中で、セントレアがハブにされてるの？

■速報!!!´;ﾟ;ё;ﾟ;｀■
遂に全日空が中部空港の貨物　か　・　ん　・　ぜ　・　ん　・　て　・　っ　・　た　・　い　だってｗｗｗ＾＾
海では『名古屋港イタリア村w』が仮差押えで、近畿の京都に大迷惑かけ、陸では松坂屋が大阪の大丸に併合ｗｗｗ
陸海空とトリプルパンチで日本一の借っキングになった名古屋の力は本物ネｗｗｗ＾・＾
■■■全日空、中部空港の貨物完全撤退　需要伸びず今月末で■■■　（２００８年３月６日 中日新聞　夕刊）
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2008030602093180.html　
　全日本空輸（東京）は６日、中部国際空港での専用機による国際貨物事業から、
３月末に完全撤退する方針を中部空港会社に伝えたことを明らかにした。
週５便（往復計１０便）あった成田−中部−中国・天津を結ぶ路線を、成田−天津線とする。
　同社は昨年６月、中部の貨物事業からの大幅撤退を発表した。
中部からソウル、青島、台北、香港、シカゴなどへ向かう国際貨物便のほか、
佐賀への国内貨物便もすべて休止したが、地元の要請に従い、成田−中部−中国・天津線を継続運航していた。
　１便当たり２５トンの取り扱いを目標にしていたが、目標の６割ほどにとどまっており、
燃料高など航空業界の経営環境が厳しさを増す中、事業継続が困難と判断した。
　貨物便をめぐっては、日本航空も３月末に成田−中部−中国・天津−関西を結ぶ路線を廃止すると発表している。
　貨物需要の拡大を見込んで滑走路増設を求めている地元にとっては、
大手航空会社の相次ぐ撤退は打撃となり、空港整備の議論にも影響を与えそうだ。

【空港】全日空（ANA）、中部空港の貨物完全撤退…需要伸びず今月末で [08/03/06]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1204812097/

これが関空だったらマスコミがこぞって関西は駄目だって論調になるのにな。
中部地区はまだ恵まれている。

関空はたたいても先がある。

中部は叩いたら先がない。

【中部国際空港】貨物の需要拡大に向け営業に注力　全日空の撤退で空港会社 2008年3月7日

http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008030702093418.html

全日本空輸が６日明らかにした専用機による中部国際空港での国際貨物事業の休止は、
２本目滑走路に向けて活動を続ける地元政財界や空港会社に打撃を与えそうだ。
需要拡大に向け、空港会社の営業強化がこれまで以上に求められる。

今回の全日空のように、中部の貨物路線を縮小・撤退する動きが目立っている。
日本貨物航空は昨年１０月に減便、日本航空も貨物の天津線を今月末で休止する
ことを決めた。背景には貨物取扱量が減少し、採算が取れない現状がある。

中部の貨物は２００６年１２月以降、取扱量が前年同月実績を割り込んでいる。
中部９県のメーカーが年間に出す航空貨物７０万トンのうち、中部空港の利用は
２３万トンにすぎず、多くは成田空港や関西空港（関空）に向かう。その理由は、
中部に貨物便の便数が少ないためだ。一刻を争う航空貨物にとって便数は生命線。
中部は、貨物の取扱量の減少が減便につながり、それがさらに取扱量の減少に
つながる悪循環に陥っている。

トヨタから社長を出向かえて経営させても
ダメなものはダメなのね。

関空は、停滞すると、存在意義そのものが問われるけど、
中部はメディアが擁護してくれる。いいところじゃないか。

>中部−中国・天津
ようするにトヨタの天津工場だけでは路線を維持できる需要は
無かったって事か。

中国向けがだめなんだろ、野菜なんか激減してる、
関空も今年は激減するよ、中国がメインwだから
中部は今年の貨物取扱高が激増するよ、便数減っても額面が多いから
専用機でのB787輸出が本格化するから

中部じゃなくて福岡にどでかい24時間国内国外空港造れば、
韓国に逃げている需要もとりこめたのに。
なんで名古屋なんだよ。素人以下。

>>84
現実を見ろ
もはや比較するレベルじゃないんだよ

三菱の国産ジェットが本当に売れるなら、中部は日本各地で作られた部品の
集約基地になるから、ちょっとは繁盛するかな。

>>87
普通に考えれば陸走だと思うよw

>>83
天津でつくってるのは「シャレード」だから部品は航空で運ばないんではと

みなさーん、平成21年開港予定の静岡空港にも期待してくださいよ！！

>>89
>全日空は、天津にはトヨタ自動車の工場があり、安定的な需要が期待
>できると見ていたが、０７年１０月〜０８年２月の搭載量の平均は
>１７トンと目標を大幅に下回ったため、全面撤退を決めた。
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei080307_2.htm

最近はとうとう韓国の仁川を頼ってたりするんだよな、中部空港（w

関空と比較できるレベルの空港ではないなw
福岡以下だろ

トヨタが官を抱き込んで造った空港なんだから、いっそトヨタ空港に改名して、トヨタが運営すればいい。F1もそこでやればいいさ。

静岡は絶対失敗する。みんな思ってる。知事も市長も県民も。

>>88
巨大な部品は名古屋港の工場から海上輸送です、
セントレアに専用埠頭と道路が作られていますよ、
おまえの普通の考え？で陸送？笑わせるじゃないか、
専用輸送機も巨大です。

かなり遅れてるようですが、そのうち忙しくなるでしょう。
MRJはまだいつのことやら判らないけど・・。

>>95
三菱電機、住友精密、大阪チタニウム、島津製作所から供給される部品は陸走だバカ
いずれにせよセントレアが終わってる事に変わりは無いがw

>>95
経済観念０じゃねーかww

■速報!!!´;ﾟ;ё;ﾟ;｀■
遂に全日空が中部空港の貨物　か　・　ん　・　ぜ　・　ん　・　て　・　っ　・　た　・　い　だってｗｗｗ＾＾
海では『名古屋港イタリア村w』が仮差押えで、近畿の京都に大迷惑かけ、陸では松坂屋が大阪の大丸に併合ｗｗｗ
陸海空とトリプルパンチで日本一の借っキングになった名古屋の力は本物ネｗｗｗ＾・＾
■■■全日空、中部空港の貨物完全撤退　需要伸びず今月末で■■■　（２００８年３月６日 中日新聞　夕刊）
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2008030602093180.html　
　全日本空輸（東京）は６日、中部国際空港での専用機による国際貨物事業から、
３月末に完全撤退する方針を中部空港会社に伝えたことを明らかにした。
週５便（往復計１０便）あった成田−中部−中国・天津を結ぶ路線を、成田−天津線とする。
　同社は昨年６月、中部の貨物事業からの大幅撤退を発表した。
中部からソウル、青島、台北、香港、シカゴなどへ向かう国際貨物便のほか、
佐賀への国内貨物便もすべて休止したが、地元の要請に従い、成田−中部−中国・天津線を継続運航していた。
　１便当たり２５トンの取り扱いを目標にしていたが、目標の６割ほどにとどまっており、
燃料高など航空業界の経営環境が厳しさを増す中、事業継続が困難と判断した。
　貨物便をめぐっては、日本航空も３月末に成田−中部−中国・天津−関西を結ぶ路線を廃止すると発表している。
　貨物需要の拡大を見込んで滑走路増設を求めている地元にとっては、
大手航空会社の相次ぐ撤退は打撃となり、空港整備の議論にも影響を与えそうだ。

【空港】全日空（ANA）、中部空港の貨物完全撤退…需要伸びず今月末で [08/03/06]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1204812097/

名古屋だめねｗ

まぁ名古屋だから仕方ない

俺の友達も某国際空港（笑）で働いてるけど
中空行ってそいつにその事話すと「ああ中部空港行ってきたん？
どうやった凄いやろ？」って言うから確かに凄いけどあそこどうなん？
って聞くと「え？ああ。もうあかんよ、全然駄目やろ？採算取れんもん中部」って言ってた。

全日空の親会社の名鉄もトヨタにNOを言ったか

まあ基本的名古屋周辺地域の物流は海上・陸上が主だからなあ

http://salami.2ch.net/traf/kako/991/991378736.html

1 名前： 国道７７４号線 投稿日： 2001/06/01(金) 15:58

>アジアのハブを狙えるのは日本では中部国際空港くらいのものでしょう。
>日本を支える産業の集中する東海地方の拠点となるべく建設中の中部新国際空港。
>国内線との乗り継ぎも便利になり、東北、中国、四国地方からも国際線の利用客がかなり見込まれます。
>首都圏の第3空港の構想がいまだ先行き不透明であることより、
>東京方面からも国際線利用者が溢れて中部に流れるものと推測されます。
>地盤沈下の激しい関西地区ではハブ空港の維持は不可能です。
>日本全体で中部新国際空港を盛り上げていきましょう。

味噌は７年前から進歩せず、いよいよ関空に飲み込まれそうになっても
まだ騒いでる。この性格ってどっから来るんだろうか？呆れるの通りこして寒心するは。

郵政グループの影がチラホラと

>>91
インチョン行きの航空貨物を集めるのは、とにかく一旦、中部空港に貨物を
集めるという流れを定着させることが目的。流れさえ作ってしまって
中部空港から直接飛ばせる量が集まれば、インチョン経由は撤回という目論見。

もちろんそう簡単にはいかないけど、盲目的にインチョン依存してるわけではない。

一度そのシステムに組み込まれると抜け出すのは容易ではない

それで貨物が集まっても、そのぶんインチョンの存在が大きくなって
インチョンがなければ貨物が集まらないという自体になるだろう

チョンに土下座する名古屋人

>>106

名古屋は国益というものは考えない土地柄なのか

セントレア順調じゃん、貨物も旅客も、優等生の黒字民営会社。
金食い虫の関空と比較しちゃいけないよ。

どんだけ関空に無駄金使ってるのか、関空は国賊空港。

国際物流においては米・独企業が独占だな。
日本おわた。

法人税
１位東京
604，92723兆9159億
２位大阪
242，8275兆9857億
3位愛知
163，2494兆7057億
外国人訪問者数
１位東京
２位大阪
３位京都
首都高速約２８０�q
阪神高速約２５０�q
名古屋高速約６５�q
世界都市ＧＤＰ
１位東京
２位〜６位外国
7位大阪
８位〜２０位外国
１ｋｍあたり渋滞損失額
１位東京４３５
２位大阪３３８
３位神奈川２３７
１００ｍ以上建物
東京港区約１１５棟
大阪市北区約８５棟
横浜市約５０棟
神戸市約４５棟
名古屋市約２０棟
http://www.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.geocities.jp%2Ftoolbiru%2F&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&q=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%B6%85%E9%AB%98%E5%B1%A4&channel=main

そういやパイロットの叔父がゆってたけど
んで数年前はベガス近くでパイロット養成してたらしいけど年で貨物専門の成田空港配属になった
成田も段々貨物専門になるだろうって数年前に言ってたな
全然親しくなくて冠婚葬祭しか会わないからわからんけど最近の成田って羽田に客盗られてるの？

国賊中部空港
成田や関空が一生懸命ハブ空港を目指す中、
自分たちのエゴで海上空港を作り、税金を無駄にし、
そして需要が無いため航空会社の相次ぐ撤退。
そしてそして最後には悪あがきとしてチョンにひざまずく名古屋人
もう最悪すぎます。

中は、
空っぽ。

「中空」

>>110
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/politics/localpolicy/122785/

空港会社がまとめた１９年度上期（４〜９月）の利用状況では、旅客数が約６０３万人で
前年よりやや減少。発着回数は約５万３０００回で前年比３％減、国際貨物取扱量は約１０万
７０００トンで９％減だった。

旅客貨物共に前年比減少だが

黒字で飛行機の飛ばない空港より、
赤字で飛行機を飛ばしている空港のほうが意味と価値がある。

重要インフラに関しては、赤字黒字は最優先事項ではないと思う。
赤字でも原発は必要だ。もちろん黒字にこしたことは無いんだけどね。

>>117
黒字じゃないインフラって誰が使ってるのって話なんだが。
自衛隊の基地じゃないんだから黒字化できない空港ならいらない。

村への唯一の国道とか最先端技術を維持するための原発とは訳が違う。

こういうのは赤字でもやらないといけないでしょ。
他で補えばいいんですよ。

>>118
で、中空は赤字じゃないの？
減便されて航空会社が撤退されても尚黒字を維持しようとするんだったら、
国際空港なのに物凄くショボイ空港になるよ。
そしたらどんどん航空便が飛んでいて、設備も整ってる空港へと客も荷物も流れるよ。
まぁ名古屋人は赤字になってマスコミとかに叩かれるのに慣れてないから
どんどん墓穴掘っていくと思う。
最終的にはチョンにひざまずいて助けてもらうシナリオなんだね。
そりゃ名古屋は今後衰退するわ。未来が無いもん。

静岡空港は不人気でも大丈夫。単なる田舎ののんびりした空港だから。海上に作ってるわけじゃなし。

セントレア廃港確定だなｗ

中部の恥セントレアｗ

中空はいらない子。

名古屋もいらない子ｗ

きれいな空港だったけど妙に場末感が漂っていた。。。

仁川に貨物を集めるために、なぜ高価な海上空港が必要なのか
まったく理解できない
さらに、わざわざ韓国経由で製品を輸出する企業がどれほどあるんだ？
人と物が集まらなくなったので思いついた案だろうが、ほぼ間違いなく
失敗する

>>118
それでいくと羽田もいらないね。

>>39
名古屋の人特有の見栄ですｗ

中部立て直しの為に県営名古屋は廃止しないと
JALなんて徐々にJ-AIR化して中部から逃げてるし

中部じゃ対国内では特に戦力にならないことが判ったからJALは小牧に戻ろうとしてるんだろ。
小牧なくなったら航空需要そのものが名古屋からなくなる。

そうやって関西地区と同じ足の引っ張り合いをして両方沈んでいく訳か。
元々需要が無いんだから、最初から小牧でやっとけば良かったんだよ。

>>130
長崎行きの便探したら

中部
8：10と19：15

名古屋
8：30、13:45

昼に乗りたいので泣く泣く名古屋を使います・・・。

>>131
> 中部じゃ対国内では特に戦力にならないことが判ったからJALは小牧に戻ろうとしてるんだろ。

福岡便でいえば、小牧効果が一巡したらまた減少に転じた。

> 小牧なくなったら航空需要そのものが名古屋からなくなる。

なわけないだろ。中部の方がまだ全然多いし。

>>130
19年度上半期乗客対前年比
県営名古屋増加
中部国内線減少

>>135
関西三馬鹿空港の潰し合いと同じ状態に陥ったか。
もともと需要逼迫していた訳じゃないし、これじゃ造った意味が無いな。
第二滑走路なんて妄想もいいとこ。

このスレの話題は、県営名古屋は関係ないんじゃない？
むしろ、関空の2本目滑走路に潰されたって感じだろ。
県営名古屋を廃港にしても、関空から中部にANAカーゴが帰ってくるとは考えにくいし。

ラブミーア2008

おまえら、ホントに馬鹿ばっかりだな。
確かに中空は貨物が駄目になったが建設費用は関空の底無し借金に
比較して極端に費用を抑え、毎年、黒字を継続している。
関空は借金の利子が底無しでヒイヒイ言っている状態だ。
今後も、底無し状態は脱却不可能だ。何故かって？
アジアのハブ空港に客が取られ、少子化の日本は世界の空港から
競争力も無くなっているのが現状なんだ。
いづれにしてもこの国は役人と政治屋で滅びる羽目になる。

>>139
なんでそんな堅実な中空が2本目を欲しがってるんだろうな。
1本目がまだ余裕がある状況で2本目なんか作ったら、
その維持費で赤字に転落する可能性が高いのに。
なりふり構わぬ関空の積極投資の影響でも受けてるのか？

>>139
中部は貨物もだめだし旅客もだめ。

>>127
仁川はもう立派な日本の地方からのハブ空港になってるじゃんｗ

答えは役人の見栄じゃ。
この国の政治屋と役人は全部同じ。
関西も中部もどんぐりの背比べ。関西は特に中部に追いつかれそうなので
関西人は必死だな。

>>143
もうちょっと詳しくｗ

大丈夫だ。
愛知県全体のゴミ捨て場にすればいい。

中部はだまされすぎ

>>139
だからセントレアの設備はしょぼいのか

>>143を見て中国はいつも正しいという中国軍の子どもに共通するものを感じた。

円高で株価大暴落、遂にトヨタが１兆円の投資大損失♪♪♪売上２４兆円で、営業利益２兆円、純利益１兆円の企業が１兆円のマイナスｗｗｗ
しかも、円高で販売の方も為替１円の円高で営業利益部分が３５０億円マイナスで９５円で約１兆円のマイナス♪♪♪＾＾
今期は、誤魔化せても、来期は営業利益０ｗ、純利益では一揆にマイナスに転落する可能性が出てきたわ♪♪♪＾＾キャキャ
そして、設備投資の手控えを示唆し、リストラもするでしょうねｗｗｗさらにボーナスカットｗｗｗ
これで、新生銀行が潰れれば金融不安で株価大暴落確実ｗｗｗ＾＾日本は最悪の悪循環の環境に入ったといえるわネ♪♪♪＾・＾

★トヨタ★
売　上　　　２４兆円　営業利益２兆円　１兆円
総資産　　　２８兆円（※株式、不動産などの全ての資産です＾＾）
有利子負債　１２兆円
ローンなどの保留金額　単独６兆円　連結１３兆円
トヨタの次世代プリウスなどにかかる開発費　１兆円以上
総資産や純利益からトヨタが現実に使えるお金は、最高でも３兆程度

でも、赤字転落したらｗｗｗ

アメリカで主力車カムリ
１８０００ドル→２１６万円（１２０円時）
１８０００ドル→１７１万円（　９５円時）
１台につき４５万円の損失ｗｗｗ・∀・

トヨタの高利益率車種のレクサスＩＳ
２７０００ドル→３２４万円（１２０円時）
２７０００ドル→２５６万円（　９５円時）
１台につき６８万円の損失ｗｗｗ＾・＾

負け犬三部作スレね＾＾

結局は成田失敗のツケ。
関空も中部も必要ない。
東京に大きいのがあればいい。
いい加減成田に見切りつけるべき。

>>151
空港で成功したのは、羽田と地方では千歳、福岡。

あとは失敗でしょうね。

名古屋は工場労働者ばっかり

>>152
那覇も成功の部類かと

経済界が天津便の残留を懇願したのに、
結局誰も使わなかったのか。

>>153
最近のニュースでＤＱＮ犯罪って愛知が多いよね。
かつての大阪のお株を奪うかのような。
浮浪者やＤＱＮが大阪から流出したのだろうか

>>156
ブラジル人だろ
あいつらは酷い

全日空ってもともと名鉄系じゃなかったっけ？
中部撤退とはひどいな。

> 最近のニュースでＤＱＮ犯罪って愛知が多いよね。
東京だろ、今は。

東の京都はブラック企業の巣窟だからな

関西国際空港(関空)：初の週800便超、国際線夏ダイヤ・中台など貨物伸び…深夜バスを運行も
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1206569754/l50

>>159
東京の犯罪を関西やら名古屋やら地方を盾にして必死に隠蔽してたけど、それも限界に達してついに溢れ出した感じだな
東京の犯罪率が高いのは昔からだし

今、東京のメディアは必死に全国から犯罪のニュースをかき集めてる