【自動車】三菱自動車：低公害ディーゼル車を国内に投入、大型SUV・販売増の目玉に…益子社長 [08/03/15]

　三菱自動車の益子修社長は14日、日本経済新聞記者と会い、低公害ディーゼル車を
日本で発売する方針を明らかにした。環境意識の高まりなどにより｢日本でもディーゼル車が
受け入れられる環境が整ってきた｣と判断。開発中の電気自動車とあわせ、販売増の
目玉にする。懸案の優先株の処理問題については｢新中期経営計画をしっかりやることが先決｣
と述べるにとどめた。

　三菱自は09年に欧州で低公害ディーゼル車を発売する計画。欧州に続き日本でも順次投入する。
車種は｢小型車でなく、大型のSUVなどになるだろう｣と述べた。


▽News Source　NIKKEI NET 2008年03月15日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080315AT1D1409K14032008.html
▽三菱自動車　株価 [適時開示速報]
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7211
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=7211.1
▽関連
【自動車】三菱自動車：国内販売マイナス計画、1割減の20万台・販売店1割以上削減…中期経営計画 [08/02/22]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1203631850/

パジェロディーゼル復活か

三菱重工の戦車でした。

トライトンベースのSUVだろ。
チャレンジャー後継。

＞環境意識の高まりなどにより｢日本でもディーゼル車が受け入れられる環境が整ってきた｣
ないない
あんな排ガスが臭い車は近所迷惑だよ
デリカとか喜んで乗ってる奴はケーベツするね

また黒煙デリカ・・・

三菱だけは買うの辞めとけ。じゃあの。

身潰しのやつはEURO Vクリアと目標が低いからな。

軽油売ってないじゃん

ディーゼルエクストレイル発売に合わせるのかな？

もっと後？

ニッサンと三菱は部品のかき集めだろ？乗る気がしないのだが？

ディーゼルって燃料は軽油なんだよな。
どうせなら、軽油で走る軽自動車が一般人（特に女性）にうけいられると思う。
（＊但し、余りディーゼルを表に出さず、軽油を前面に出す。）
ガソリンより安いということで今なら売れると思うが。

>>12

排気量がある程度大きくならないと燃費のメリットがないからだと思います。

セルフのスタンドだと軽油を入れる奴がいるな、絶対！

日本で大型SUV乗るやつは低脳

>5
ポスト新長期規制対応なら以前のガソリン車以上だから、
ガス臭いなんて事はありえない。
デリカとパジェロはディーゼル乗用車の印象悪化に一役かってたし、
複雑な気分ではあるけどひとまず再発売は歓迎したい。

コルトあたりに載せればいいのにな
1.5Lディーゼルターボとかさ

>>12
1リットル未満の乗用ディーゼルは製造コストが高くて、利幅の薄い軽自動車ではペイしないから作らないんだってよ

ＧＤＩのように、ひっそりと撤退するようなことはナシよ。

>>18
ヨーロッパでは小型車でもディーゼルがあるのにな

>>19
確立されてる技術だから売れさえすれば大丈夫でしょ

10年前から比べて、今の日本の軽油は脱硫が進んで、ヨーロッパの軽油よりクリーンになってるぞ。
そろそろ黒煙吹きまくってたディーゼルのイメージを見直したほうが良いと思う。

開発→販売→故障→修理→故障→修理→故障→故障→故障→いろいろ隠滅証拠隠し→やっぱ隠し切れない→リコール→撤退＝三菱

今ＧＤＩはエンジンオイル燃やしながら黒鉛吐きながら走ってる。
何が低公害者じゃ。夜逃げ同然に勝手に撤退して。

三菱は電子技術あるし、出力ハイパワーって感じだが
重くてイマイチなデザインがなぁ・・・

格好はランエボでエンジンがディーゼルなら買う

欧州向けのディーゼルは乗用車用で1.8〜2.2Lくらいになるはず。
パジェロとかトライトン用ならどうみても2.5〜3.2L級の別物だろ。
触媒とかよそから調達して間に合わせることになりそうな気が。

>>21
都内で例のステッカー貼ってるトラックが黒煙噴いてるのを見ると・・・ねぇ。
日本盛り上がる前に、欧州では盛り下がりそうな雰囲気

>>25
高性能ディーゼルだとガソリン・ターボと性能的に大差ないのよ
２リットルだと２００馬力でトルクはランエボ以上とか

>20
> ヨーロッパでは小型車でもディーゼルがあるのにな

１３００ｃｃとかのはあるけどね、スマート用に８００ｃｃ３気筒とかもある。

ただ、日本で売るには排ガス後処理装置のコストが問題になるし、軽に使うとなるとその置き場所の確保も困難だよ。

三菱はディーゼルエンジンにＭＩＶＥＣを採用してＮＯｘやＰＭの削減を目指すそうだけど、ホンダや日産みたいに新型のＮＯｘ吸蔵還元触媒はまだ無いみたいだからね。

ツインクラッチミッションがあるから、２０００ｃｃ横置きエンジンでのＡＴ問題は他社より楽だけど。

>>29
ATはルノー-日産と同じジヤトコ製だから苦労はないでしょ。
デュアルクラッチはそもそもよそから仕入れてるし。

排ガス後処理装置のコスト・・・
ホンダはコレで、日米ディーゼルCR-Vをやめますた

>>31
北米だとホンダはアコード、日産はマキシマがディーゼル第一弾だっけな。
今回の三菱の日本向けディーゼル車もそうだけど、図体大きめ価格高めの車でないと元が取れないということか。

>>12
点火方式の違い、高圧縮比に対応したエンジンの肉厚増、重量増、予熱装置、同じ排気量だとガソリンより
低い出力（低回転時のトルクはあるれけど。インターク−ラーターボ付ける？）、振動、大きいエンジン音
の対策に防音、制振材増・バルクヘッド肉厚化or二重化、バランサーシャフト付ける？に加えて最新の環境対策
等、軽にはコストとそれ以外も含め難しいと思う。

軽自動車用の2ストロークディーゼルとかあったなぁ・・・
結局あれは見世物だったのか

>30
ツインクラッチミッションはトルク容量が４２２ｎｍなのと、ＡＴに比べてトルコンが無い分だけ排ガス制御が有利になるんですよ。

ヅラ隠蔽

数年前からマツダやホンダも同じようなニュースを流してはその後も未発売のままだ、三菱も同じだろ。

パジェロ　ディーゼルは
３．２Ｌです！

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>37
日産は今年売り出すし、ひょっとしたらホンダも今年中に出すかもしれん。
今回は今年発売する予定で、今までの数年内に発売を検討で終わってたのとは違うぞ。

>>40
三菱は日本で売ると言ってるだけで今年出すとは言ってない。というか無理だろ。
早くて2010年か。

>>20
欧州の殆どの国で税金の減免措置があるからだよ
購入時の支払総額だとガソリン車の違いが無くなる国もある

あと欧州がディーゼルを推進するのは産業の保護の意味が大きい
ハイブリットや電気自動車などの技術は日本に大きく
遅れているからね

ところでトヨタの渡辺社長がディーゼルハイブリはやらねって言ってる件
http://www.autoblog.com/2008/03/06/geneva-2008-no-diesel-hybrids-for-toyota-says-watanabe/

燃費ウンヌン言うならフィット1300ccが低公害というのは常識。
実際に販売増の目玉になってるし。

三菱は口先だけ

三菱の悪いとこは、軽がeKワゴン・eKスポーツしか主力車種がないこと。

これはイーカン

>>45
その話題はこっちのスレでやった方がいいだろうな。

【自動車】三菱自、軽ベースに世界戦略車開発へ [08/03/15]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1205586069/

>>33

全くその通りで、ディーゼルエンジン単体でもガソリンエンジンより
コストがップするし、ガソリンエンジンに比べて低出力を補うために
更にインタークーラー付きターボが標準装備のようになってくる。

これではガソリン車に比べて低く見ても20〜30万円のアップになる。
トヨタはハイブリッドを安くしようとしているから、アップが同じぐらいに
おさまってくる可能性がある。

そうなれば、高速燃費重視の欧州を別にすれば、通勤や買い物メインの
アメリカや高速でも混んでてそんなに速度出せない日本などはハイブリッド
の方が適している。

更には駐車場が広くて充電設備を設置しやすそうなアメリカはプラグイン
ハイブリッドの方に向かうだろうし、狭い日本では航続距離が短くても
小型車などは電気自動車化が広まってきそうに思う。

特に日本は脱石油をできるだけ進めるために、軽自動車規格を10年ぐらい
かけて変更して、軽優遇は電気自動車にしか認めないようにすれば、
一気に電気自動車の開発が進むのではないかと思う。

>>47補足

よって三菱は大型車のディーゼルも当面のラインアップとしては
やむを得ないかもしれないが、本当に日本向けで力を入れるのは
ずっとやってきている電気自動車の方にしてもらいたいね。

コストゲップ

燃費的にはターボによる大トルクを活かして小排気量化した際の燃費がハイブリッド同等なんだから、
更に20-30万円でハイブリッド化可能になったならディーゼルハイブリッドにすりゃ良いんだけどね。

最近は昔ほどパジェロやランクル系のSUVは見ないなぁ
昔そういうのに乗ってた低脳な若者は今や家族持ちになって
エスティマあたりのワンボックス乗りとなり下品な運転をしてる

>>50
図体がでかすぎるし、それに今はタイヤのでかい乗用車ことクロスオーバーSUVの方が人気がある。

重いトルクにも耐えるAT、TC-SSTと組み合わせる次世代ディーゼルエンジンは2.2L〜だと
>>31
最初に乗せられるのはCXっていうコンパクトSUVらしい
Bセグメントの４ｍほどのＳＵＶでパジェロイオの後継
日本での導入は不明だが・・。
>>48
Ｂセグメント
→自然吸気とディーゼルターボ化、ガソリンターボはどうするんだろ？
　 コルトＶＲの４Ｂ１５は燃費よくパワフルで頑丈だが元が古いエンジンだし
　 ・・というかコルトの次世代機どうする気だ？ＢセグはＣＸだけか？
Ａセグメント
→アイミーブやミーブスポーツなどの電気自動車
　 ガソリン軽自動車もそろそろ新しい車台の物も作らなきゃいけないんだけどどうする気だろ？
Ｃ・Ｄセグメント〜
→ＳＳＴとディーゼル載せてエクリプス＆パジェロ＆トライトン更新、
　 デリカＤ５の左ハンドル開発と輸出化、Ｄセグにディアマンテ投入、
　 ランサーのＨＢモデルと4B11ターボ/SST/Evo�]RS-AWCシステム搭載モデル投入

こんな所か、あと数年の今わかってる動きとしては

>>52
ベストカーの受け売りみたい。

リコールの三菱はさすがに買えない

>>53
まぁ本陣の発表じゃない物もあるし、それで話せば皆そうなんじゃない？
どこもそうですがラインナップは基本的に日本はガン無視の方向ですね

確定
→ランサーHB、RAモデル　CX　ディーゼル＆SST　アイミーブ
時期的に２・３年内の更新が迫っている＆もう材料があるので・・
→パジェロ・トライトン・エクリプス
海外需要があるので・・
→ディアマンテ、デリカ左ハンドル
予算組んでるので出してくれ・・
→アイミーブスポーツ

長3450*幅1600*高1400*軸間2550*970kg、50：50のセンターな重心、
E-AWC、常にフルトルク４８キロ、2+2クーペ、航続距離200km
なんというかアイミーブスポーツはスペックだけで燃えて萌えるものがあるｗ
早く車庫に入れたいんだがぽしゃってくれんなよと三菱の体力に不安

三菱はいつまでSUVにこだわってんだ。砂浜や河原で環境破壊してる車の代表格に何を求めてんだよ。
環境をうたうなら四駆は売るな。

日本発のディーゼルハイブリッド(乗用車)はどこが出すんだろう

出したら神認定してやりたい

この調子じゃ、ＳＵＢＡＲＵより先にディーゼルを日本に出しそうだな

>>56
じゃハイブリ売ってるトヨタはランクル販売禁止な。

>>57
トヨタはやらねって言ってるから日産あたりかな？
というか、あれは欧州勢が先行すると思う。

>>56
SUVは車両1台あたりの利益が大きい（ミニバンも同様）。
顧客も散財に躊躇しないDQNが多いので、身潰し自動車にとって貴重な収益源になっている。

ミニバンもそうだが、SUV等の利用価値や使用頻度を考慮した上で車を購入しよう。
本当に必用な場合には、レンタカーで済ませるという手もある。
何事においてもそうだが、単なるイメージに踊らされた結果、損をするのは自分だ。

ダイムラーは今年の秋にもアメリカで『ＢＩＮ５』をクリアした次世代クリーンディーゼルを販売する。
こう書くと「やっぱりベンツって凄い！」と思うかも知れないが、けっこう微妙。
というのも秋に発売するという３，２リッターのＶ６エンジン、排気ガス浄化のため『尿素水』を使う。
すでに日産ディーゼルなどが日本でも『平成１７年規制』クリアのため尿素水を使っており、
技術的なハードルは「触媒だけでＢＩＮ５をクリア」より圧倒的に低いのだ。
ちなみに尿素水を使うＢＩＮ５クリアディーゼルなら、トヨタのＶ８も発売まで秒読み体勢に入ってます。
もしかするとダイムラーと同じく年内に発売する可能性大。
ここに来て燃費の悪さによりフルサイズＳＵＶの販売が低迷しているため、ディーゼルを早めに投入しようという作戦。
このディーゼル、日本でもランクル２００等に搭載して販売して欲しい。

聞いてもいないのにトヨタの話をするネッツ会ｗ

車ヲタの妄想力は異常

>62
トヨタも尿素ＳＣＲ触媒だっけ？

あと、ベンツはＮＯｘ吸蔵還元触媒も地域によっては使うみたいね。

日産やホンダみたいに２層式で還元剤を発生させるＮＯｘ吸蔵還元触媒じゃないけど。

日産とホンダの方式は3%程度燃費が悪化するのが気になる所。
尿素水タンクを用意しなくても良いという利点もあるが。

現行パジェロカッコええなあ

ホントにトヨタはＤＥやらないの？ ハイブリッド一本で行くのか、隠し玉があるのか？

日本でディーゼル嫌いが多いのは石原がペットボトル振ったあたりから洗脳されてるんだよな。
あの頃ヨーロッパはCO2削減重視で新世代ディーゼルにシフトを始めてた。
Ｄエンジンの生産台数ではよっぽど多かった日本が2回り遅れることになったのがあのせい。

>>69
あの爺、工作員だからな。

>>69
つーか、騒音と振動、黒煙のデメリットの割に
燃費がさほど良くないってのがねぇ

>>69
石原は国賊だからな
なぜネット右翼の支持を得ているのかわからんよ

↑ンなら猪瀬もカノ〜テンメ〜も同罪だで。

>68
様子見だろうね。イスズと一緒に作るのは１７００ｃｃだけど、他社が投入するのは２０００ｃｃクラスだから
欧州で売ってるアベンシスとかの２０００ｃｃディーゼルエンジンを販売するという方法もあるし。

ところで石原叩きもけっこうだが、当時はあの黒鉛が当たり前だったという事実は忘れちゃいかんよ。

うちのGDIエンジンはディーゼルなんか目じゃないぜ

この前後ろの奴が猛スピードで詰めてきて突っ込まれたら
嫌だからアクセル踏み込んだらマフラーから
ブバッって黒鉛吹いて後ろの奴急ブレーキかけたぞ
その後はちゃんと車間距離とってくれた。

はやくだせ
３．２Ｌターボのコモンディーゼル　待ってるぜ

ディゼルの低速トルク　1500rpmからレブリミットまでどかんとトルクのある車走りやすい。